武漢理工大學(xué)考試試題紙閉卷

1、武漢理工大學(xué)考試試題紙（A卷）閉卷課程名稱船舶輔機專業(yè)班級輪機0301-06題號-一一二二三三四五六七八九十總分題分備注：學(xué)生不得在試題紙上答題（含填空題、選擇題等客觀題 ）、單項選擇題（100 X 1）1.泵的總效率是指。A 理論流量與實際流量之比C 有效功率與軸功率之比2泵的壓頭不會耗用在A .使泵產(chǎn)生真空度C 克服吸排液面間壓差上B 理論揚程與實際揚程之比D .傳給液體的功率與輸入功率之比B 克服吸排管路的阻力上D .將液體提升到一定的高度上3. 壓力水柜水壓為 0.3MPa，其水位比水艙水位高8m，其供水泵排壓 0.4MPa，吸壓-0.05MPa，則該泵管路阻力約為A . 2mB. 7

2、m4活塞泵吸排閥敲擊的原因之一是A .泵閥太重C .泵閥的升程太大C. 12mD.都不對。B .泵轉(zhuǎn)速太低D .泵閥已產(chǎn)生嚴(yán)重泄漏5. 用50HZ交流電動的電動往復(fù)泵的如接60HZ電源，下列說法錯的是 A .泵閥敲擊加重C .流量約提高20%6. 三作用電動往復(fù)泵復(fù)泵曲拐互成A. 90 °B. 120 °B .吸、排壓力脈動率增大D .泵閥關(guān)閉滯后角增大。C. 180 °D. 0°7. 內(nèi)嚙合轉(zhuǎn)子泵內(nèi)、外轉(zhuǎn)子齒數(shù) A .相等B .前者多一個C.后者多一個D. A、B、C 不對8. 齒輪泵主、從動齒輪的不平衡徑向力A .大小相等，方向相反C .大小相等，方

3、向相同B .大小不等，方向相同D 大小不等，方向不同9限制齒輪泵轉(zhuǎn)速提高的主要原因是A .原動機轉(zhuǎn)速難以提高B .會使軸承負(fù)荷過大C.會增加吸入困難D .會使齒輪磨損過大10.已知雙作用葉片泵葉片間夾角二，封油區(qū)圓心角,定子圓弧圓心角：之間，如果；，則A .容積效率降低B 發(fā)生困油現(xiàn)象C.徑向力增大D. A+B11.水環(huán)泵關(guān)閉排出閥運轉(zhuǎn)會使A .電機過載B .安全閥開啟C.泵體發(fā)熱D. B+C12.二臺型號相同的離心泵單獨工作的流量為,壓頭為H,它們并聯(lián)工作時的實際流量、壓頭為Q并、AQ# = 2Q, H # = HC.Q# 二 2Q,2H H# HC 2Q Q# Q,2H H# HD 2Q

4、Q# Q,H # = H13.正常情況對離心泵容積效率影響最大的是A .葉輪與泵殼的軸向間隙葉輪與泵殼的 蝸舌”處徑向間隙C.葉輪進口處的徑向間隙軸封漏泄C.排出液面壓力增大所送液體溫度降低14.會使離心泵有效汽蝕余量減少的是增加吸高A .降低轉(zhuǎn)速15 .離心式給水泵隨著鍋爐壓力的升高，泵的A .軸功率增大B .軸功率下降C.流量增大D . B+C16.離心泵輸油時油溫度下降不會導(dǎo)致A .流量減小B .效率降低C.吸入壓力降低D.功率明顯增大17.關(guān)于旋渦泵下述說法中正確的是A 具有較高的效率C.不宜用節(jié)流法調(diào)節(jié)流量18噴射泵混合室作用是。A .引射流體C.產(chǎn)生真空度OB 宜采用封閉啟動D .

5、液體運動軌跡對于葉輪是前時的螺旋線B .動量交換D .將液體的速度轉(zhuǎn)變?yōu)閴毫δ?9泵吸入壓力過低導(dǎo)致工作失常的根本原因是。A .工作效率太低B .工作電流過大C.運動件承受壓差太大D 產(chǎn)生氣穴”現(xiàn)象20.回轉(zhuǎn)式油泵起動前灌油最主要的原因是。A .提高自吸能力B .降低噪音C.減小起動功率D .防止干摩擦造成嚴(yán)重磨損21 .允許吸上真空高度是反映泵的 A .形成吸口真空的能力B .排液高度的能力C.抗氣蝕能力D .密封完善程度22. 對往復(fù)泵的泵閥進行密封試驗時，將閥與閥座倒置后注入煤油，要求不發(fā)生泄漏。A . 2minB. 5minC. 10minD . 20min23. 高壓齒輪泵采用間隙自

6、動補償?shù)慕Y(jié)構(gòu)形式是為了 A .消除困油B .減少內(nèi)部漏泄C.減少磨損D .減少噪音振動24. 單螺桿泵在船上不用作 A .污水泵B .污油泵C.焚燒爐輸送泵D .液壓泵25. 葉片泵設(shè)計成雙作用式結(jié)構(gòu)，有利于消除 A .軸向力B.徑向力C.切向力D .法向力26. 離心泵在設(shè)計工況效率最高是因為該工況 損失最小。A .漏泄B .機械摩擦C.泵內(nèi)液體摩擦D .液體進出葉輪撞擊27. 汽蝕余量取決于吸、排條件而與泵無關(guān)。A .必需B.臨界28. 船用泵中較容易產(chǎn)生汽蝕的是A 循環(huán)水泵B 艙底水泵29. 工作過程中產(chǎn)生軸向推力的泵是A .離心泵C.單側(cè)吸入式螺桿泵30. 下列泵反轉(zhuǎn)時吸排方向不變的是

7、A .旋渦泵B .齒輪泵C .有效D . B和CC .凝水泵D .衛(wèi)生水泵。B .齒輪泵D . A 和 C。C .螺桿泵D .往復(fù)泵A .油泵運轉(zhuǎn)產(chǎn)生動力B .液體不可壓縮，油液傳遞壓力31. 在液壓傳動系統(tǒng)中，液體壓力的傳遞是利用的原理工作。C.油馬達的運動件產(chǎn)生的力D .油的特殊液體性能32. 和軸向柱塞泵相比，徑向柱塞泵的特點之一是。A .轉(zhuǎn)速高，流量大 B .工作油壓高 C.尺寸和重量小D .機械效率低33. 斜盤式軸向柱塞泵是靠 幫助將回程盤滑履壓在斜盤上。A .定心彈簧 B.主泵油壓C.輔泵油壓 D .螺栓34. 液壓馬達的總效率通常為。A .容積效率X水力效率B .容積效率X機械

8、效率C.水力效率X機械效率D .容積效率X水力效率X機械效率35. 液壓缸的運行速度主要取決于 A .輸入流量B.外負(fù)載 C.泵的供油壓力D .輸入功率36. 內(nèi)曲線油馬達中的徑向液壓力不能平衡的是 A .殼體 B .油缸體 C.配油軸 D .柱塞37內(nèi)曲線液壓馬達要求0.51MPa回油背壓，主要是為防止。A 空氣進系統(tǒng)B 出現(xiàn)“爬行”現(xiàn)象C.排油段滾輪脫離導(dǎo)軌D 產(chǎn)生液壓沖擊38 P為壓力油口， 0為回油口，A與B為工作油口的“ P”型三位四通換向閥的中位機能A P、0油口連通，A、B油口隔斷B P、0、A油口連通，B油口隔斷C. P、A、B油口連通，0油口隔斷D P油口隔斷，A、B、0油口

9、連通39在液壓系統(tǒng)中用來保持閥后壓力穩(wěn)定的閥是。A .順序閥B .減壓閥C .節(jié)流閥D .溢流閥40.可調(diào)節(jié)流閥實質(zhì)上可調(diào)節(jié)的是。A 閥的節(jié)流口直徑 B 閥的流通截面積 C 閥的流量 D 閥后油壓41 先導(dǎo)型溢流閥用于遠(yuǎn)控調(diào)壓時導(dǎo)閥彈簧張力應(yīng) A 調(diào)至較大 B.調(diào)至最小C.調(diào)至適中D 按要求隨時調(diào)整42.圖示液壓符號是 閥。A .溢流 B .卸荷C.減壓D .順序43.液壓油應(yīng) 取樣檢查一次：A . 0.51年 B. 12年 C. 0.51月 D . l2月44對液壓系統(tǒng)管理的下列說法錯誤的是 A 液壓油酸值增加過多，顏色變深，應(yīng)全部更換B 新裝液壓系統(tǒng)使用前應(yīng)以輕柴油沖洗清除雜質(zhì)C.工作壓力

10、越高，對油的污染控制越嚴(yán)D .水會使液壓油氧化變質(zhì)加快45 液壓系統(tǒng)油箱透氣孔處需設(shè)置A .空氣濾器B .補油濾器C.防溢油裝置D . A + B46. 當(dāng)濾器的絕對過濾精度為100叩 時，表明該濾器后A .不含100 ym以上污染顆粒B.100ym以上污染顆粒濃度不到濾器前的1/20C.100ym以上污染顆粒濃度不到濾器前的1/75D .100ym以上污染顆粒濃度不到濾器前的1/10047. 液壓起貨系統(tǒng)若重載起升時誤把雙速閥放到了輕載檔，則將導(dǎo)致。A .電機過載 B.安全閥開啟C .起升速度過高D.起升速度過低48. 液壓克令吊設(shè)有多種安全保護裝置，屬于機械限位保護的是。A .吊臂高低位保

11、護 B .高油溫保護C.補油低位保護D.高油壓保護49. 船用絞纜機的絞纜速度要求最大可達 m/min.A . 15 B. 30 C. 50 D. 6050. 自動絞纜機一般是自動控制以實現(xiàn)恒張力控制。D .油泵功率A .油馬達工作油壓B .油泵流量 C.油馬達轉(zhuǎn)速51 .平衡舵是指舵葉相對于舵桿軸線 A .實現(xiàn)了靜平衡C.前后面積相等52. 舵機轉(zhuǎn)舵扭矩的大小與_A .水動力矩C.舵桿摩擦扭矩53. 限定最大舵角的原因主要是A .避免舵機過載B .實現(xiàn)了動平衡D .前面有一小部分面積 .有關(guān)。B .轉(zhuǎn)船力矩D . A 與 CB .避免工作油壓太高C.避免舵機尺度太大D .轉(zhuǎn)船力矩隨著舵角變化

12、存在最大值54. 1萬總噸以上的船舶，舵機替代動力源應(yīng)可供工作A . 10minB. 30minC. IhD.更長時間55. 泵控舵機與閥控舵機工作的主要差別是的控制方法。A .轉(zhuǎn)舵方向B.轉(zhuǎn)舵速度C.轉(zhuǎn)舵油壓D. A + B + C56. 舵機浮動桿控制機構(gòu)反饋桿受拉力作用時儲能彈簧 ，反饋點至舵桿距離 。A .受壓，變短B .受壓，變長C.受拉，變長D .受拉，變短57. 閥控型舵機的鎖舵功能通常由來完成。A .換向閥B.液控單向閥C.液壓泵D.單向閥58. 往復(fù)式推舵機構(gòu)中扭矩特性最好的是。A .滑式B .滾輪式C.擺缸式 D . A與B59. 通常在船舶進出港時，采用操舵系統(tǒng)。A .隨

13、動B .自動 C .應(yīng)急D . A或B60. 跑舵是指_。A .舵轉(zhuǎn)得太快B .舵轉(zhuǎn)到指令舵角時不停C.舵停在某舵角的逐漸偏離D . A+B+C61. 以下說法中不準(zhǔn)確的是 A .低溫能抑制微生物的繁殖B .低溫能延緩蔬菜、水果類的生長、成熟C.低溫能使食品產(chǎn)生脫水現(xiàn)象D .低溫能殺死細(xì)菌62. 冷劑工質(zhì)經(jīng)節(jié)流后，能汽化吸熱是因為 A .冷劑溫度降低B .冷劑得以過冷C.冷劑壓力降低D .冷劑得以過熱63. 冷劑流過膨脹閥后應(yīng)是 A .過冷液體B.飽和液體 C.濕蒸氣D .飽和蒸氣64. 在下列元件中1、冷凝器2、蒸發(fā)器3、壓縮機4、膨脹閥，按冷劑流向所通過的次序應(yīng)是 A . 1、2、3、4

14、B. 3、1、4、2 C. 3、1、2、4 D. 1、2、4、365. “過冷”的主要目的是。A .防止壓縮機“液擊”B .增加單位冷劑制冷量C.提高壓縮機功率D .減少壓縮機功耗66. R22的溶水性強于 R12，但允許含水量仍應(yīng)限制在6080mg/kg以下，其原因主要是為了。A .防止腐蝕B .防止產(chǎn)生雜質(zhì)C.防止系統(tǒng)“冰塞”D 防止冷劑分解67. 工作時如氟利昂濺入眼內(nèi)，應(yīng)立即。A .輕輕揉擦B.用干凈沙布吸除C.用凈水沖洗D .閉目休息68. 船用制冷壓縮機安全閥的動作壓力應(yīng)該是 。A .大于高壓繼電器斷開壓力B .小于高壓繼電器斷開壓力C.大于低壓繼電器斷開壓力D .小于低壓繼電器斷

15、開壓力69. 制冷系統(tǒng)中貯液器與冷凝器之間平衡管的作用是 A .平衡兩者壓力，便于冷劑流至貯液器B .將貯液器上部氣體引回冷凝器C.導(dǎo)通兩器，引冷劑至貯液器D . A 與 B70. 熱力膨脹閥的感溫包一般安裝在蒸發(fā)器的 A .進口管路上 B .出口管路上 C .中間管路上D .供液管路上71. 氟里昂壓縮制冷理論回?zé)嵫h(huán)中，若壓縮機進口焓值為400kJ/kg，壓縮機出口焓值為450kJ/kg，冷劑液體在回?zé)崞鬟M出口焓值分別為 250 kJ/kg, 220 kJ/kg ,回?zé)崞骱凸苈飞釗p失忽略不計， 則制冷系數(shù)為<A . 2.2 B . 3 C. 3.6 D . 472. 為滿足高速多缸

16、壓縮機的運行安全可靠，滑油壓差應(yīng)控制在 MPa。A . 0.10.2 B . 0.050.35 C . 0.30.5 D .大于 0.173. 油壓啟閥式制冷壓縮機卸載機構(gòu)在壓縮機過載；膨脹閥開度過大；吸氣壓力過低；剛啟動未建立油壓；安全閥失靈滑油泵斷油時，會卸載的是。A .B.C. D .74. 制冷系統(tǒng)中熱力膨脹閥溫包從管路上脫開則閥 A .全開B .全關(guān)C.開度視蒸發(fā)壓力而定D .開度視溫包溫度而定75. 活塞式制冷壓縮機最常用的能量調(diào)節(jié)方法是A 頂開排氣閥片B 頂開吸氣閥片C.調(diào)節(jié)旁通回氣閥D .關(guān)小排氣截止閥76. 壓縮機排氣壓力超過規(guī)定數(shù)值時，若壓縮機安全閥被打開，高壓氣體將A .

17、流回吸氣腔B.排向舷外77. 中央空調(diào)器空冷器承水盤的泄水管設(shè)A .防止泄水太快C. A+B78. 空氣處理柜主要有 組成。C.流回儲液器D .排向蒸發(fā)器U型水封是為了。B .防止除濕過量D .防止空氣旁通或漏失A .風(fēng)機、制冷壓縮機、加熱器、調(diào)節(jié)風(fēng)門、調(diào)濕器B .鼓風(fēng)機、擋水曲板、蒸汽增濕器、制冷壓縮機C.通風(fēng)機、濾器、空氣冷卻器、擋水板、加熱器、加濕器、調(diào)節(jié)風(fēng)門D .空氣冷卻器、加熱電爐、風(fēng)門、氣瓶、蒸汽管79. 船舶采用回風(fēng)集中式空調(diào)系統(tǒng)的目的是 A .符合衛(wèi)生要求B .減少艙室負(fù)荷C.降低艙溫D .降低能耗、提高經(jīng)濟性80. 具有“熱泵”功能的空調(diào)機，當(dāng)由“供冷”工況轉(zhuǎn)至“供熱”工況后

18、，其“供熱系數(shù)”A .一定大于制冷系數(shù)B .一定小于制冷系數(shù)C. 一定小于1D .不可確定81. 制冷劑鋼瓶中壓力取決于冷劑的 A .存量B.溫度C.充注壓力D .氣化程度82. 當(dāng)壓縮機和其它元件的狀況不變時，隨著冷凝溫度的降低，制冷量A .增大B.不變C.減小D .先增大，在冷凝溫度太低時反而減小83. 在壓縮機狀況和其它溫度條件不變時，隨著吸氣過熱度減小，制冷壓縮機的軸功率A .增大B.不變C.減小D.隨冷劑種類不同而變84. 活塞式制冷壓縮機假蓋的主要作用是 A .減小余隙容積B .改善缸頭冷卻C.防止液擊造成機損D .降低排氣阻力85. 壓縮制冷量裝置中冷凝器容量偏大不會導(dǎo)致降低。A 排氣壓力B.排氣溫度C制冷系數(shù)D 軸功率86. 船舶冷庫溫度回升試驗在內(nèi)外初始溫差對30C時，6小時庫溫回升要求不大于A . 4.8CB. 6CC. 72CD. 84C87. 冷劑瓶口向下斜放從充劑閥充劑，如發(fā)現(xiàn)鋼瓶出口端底部結(jié)霜表明。A .充劑太快B.冷劑中有雜質(zhì)C.瓶中冷劑快用完D.冷劑含水量多88. 船用空調(diào)器冬季新風(fēng)在與回風(fēng)混合后含濕量。A .增加B.減少C .不變D . A或B或C89. 有的濕度調(diào)節(jié)器帶有干