高壓共軌的工作原理

1、高壓共軌的工作原理高壓共軌的工作原理.輸油泵工作原理(1) 輸油泵燃油總流程燃油從燃油箱被吸入到進(jìn)油泵，然后通過(guò)PC嫡送到抽吸機(jī)構(gòu)。PCV各抽吸機(jī)構(gòu)抽吸的燃油量調(diào)整到必要的排出量，然后燃油通過(guò)出油閥被壓送到油軌。(2) 燃油排供油控制從進(jìn)油泵輸送的燃油經(jīng)過(guò)柱塞抽吸。為了調(diào)整油軌壓力，PCV寸排放量進(jìn)行控制。實(shí)際操作如下所示。A)每一個(gè)行程期間PCVF口柱塞的操作a) 進(jìn)氣行程(A)在柱塞下降行程中，PCV丁開，同時(shí)低壓燃油通過(guò)PCVt吸入到柱塞室中。b) 預(yù)行程(B)就在柱塞進(jìn)入上升行程時(shí)，PC冰通電并保持開啟。此時(shí)，通過(guò)PC領(lǐng)入的燃油沒(méi)經(jīng)過(guò)加壓(預(yù)行程)而通過(guò)PCVM回。a)抽吸行程(C)在

2、獲得所需排放量的最佳時(shí)機(jī)，提供電力使PC6閉，則返回通道關(guān)閉，同時(shí)柱塞室中的壓力上升。因此，燃油流經(jīng)出油閥(反向切斷閥)，然后被抽吸到油軌。具體情況是，PC6閉之后柱塞升程部分變成排放量，而且通過(guò)改變PCV閉正時(shí)（柱塞預(yù)行程的終點(diǎn)），排放量得到改變，從而使油軌壓力得到控制。a）進(jìn)氣行程（A）當(dāng)凸輪超過(guò)最大升程時(shí)，柱塞進(jìn)入下降行程，同時(shí)柱塞室中的壓力下降。此時(shí)，出油閥關(guān)閉，燃油抽吸停止。止匕外，PCW3于被斷電而打開，低壓燃油被吸入到柱塞室。具體情況是，系統(tǒng)進(jìn)入A狀態(tài)。油軌A. 油軌功能和構(gòu)成 油軌的功能是向各氣缸噴油器分配由輸油泵加壓的燃油。 油軌的形狀取決于車型，同時(shí)零部件也隨之改變。 零部

3、件為油軌壓力傳感器（Pc傳感器）、壓力限制器，有些車型上還有流動(dòng)緩沖器和壓力限制閥。B.零部件結(jié)構(gòu)和工作原理a.壓力限制器如果壓力異常高，則壓力限制器打開以釋放壓力。如果油軌中的壓力異常高，壓力限制器工作（打開）。它在壓力降低到一定水平之后恢復(fù)（關(guān)閉）。由壓力限制器釋放的燃油返回到油箱。b.油軌壓力傳感器（Pc傳感器）油軌壓力傳感器（Pc傳感器）安裝在油軌上。它檢測(cè)油軌的燃油壓力，然后發(fā)送信號(hào)給發(fā)動(dòng)機(jī)控制器。這是一個(gè)半導(dǎo)體傳感器，它利用了壓力施加到硅元件上時(shí)電阻發(fā)生變化的壓電效應(yīng)。c.流動(dòng)緩沖器流動(dòng)緩沖器可降低加壓管中的壓力脈動(dòng)，并以穩(wěn)定的壓力向噴油器提供燃油。流動(dòng)緩沖器也可在出現(xiàn)燃油過(guò)度排放

4、時(shí)（例如噴射管道或噴油器出現(xiàn)燃油泄漏的情況）切斷燃油通道，從而防止燃油異常排放。（1） 工作原理當(dāng)高壓管中出現(xiàn)壓力脈動(dòng)時(shí)，它穿過(guò)量孔產(chǎn)生的阻力破壞了油軌側(cè)和噴油器側(cè)的壓力平衡，因此活塞將移到噴油器一側(cè)，從而吸收壓力脈動(dòng)。正常壓力脈動(dòng)情況下，噴射因燃油流量降低而停止。隨著通過(guò)量孔的燃油量增加，油軌和噴油器之間的壓力得到平衡。結(jié)果，由于彈簧壓力，活塞被推回油軌側(cè)。但是，如果由于噴油器側(cè)燃油泄漏等而發(fā)生異常流量狀態(tài)，通過(guò)量孔的燃油就會(huì)失去平衡。這將使活塞被推動(dòng)抵住底座而導(dǎo)致燃油通道封閉。3-3.噴油器A. 概述 噴油器根據(jù)EC儂出的信號(hào)，將油軌中的加壓燃油以最佳的噴射正時(shí)、噴射量、噴射率和噴射方式噴

5、射到發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒中。 使用TWV（雙向閥）和量孔對(duì)噴射進(jìn)行控制。TWV對(duì)控制室中的壓力進(jìn)行控制，從而對(duì)噴射的開始和結(jié)束進(jìn)行控制。量孔可通過(guò)限制噴嘴打開的速度來(lái)控制噴射率。 控制活塞通過(guò)將控制室壓力傳遞到噴嘴針來(lái)將閥打開和關(guān)閉。 當(dāng)噴嘴針閥打開時(shí)，噴嘴將燃油霧化并進(jìn)行噴射。多次噴射是指為了降低廢氣排放和噪音，在不改變噴射量的情況下，用一到六次噴射來(lái)完成主噴射。B. 噴油器工作原理噴油器通過(guò)控制室中的燃油壓力來(lái)控制噴射。TWVI過(guò)對(duì)控制室中的燃油泄漏進(jìn)行控制，從而對(duì)控制室的燃油壓力進(jìn)行控制。TWWt噴油器類型的不同而改變。a. 無(wú)噴射當(dāng)TWV宋通電時(shí)，它切斷控制室的溢流通道，因此控制室中的燃油壓力和

6、施加到噴嘴針的燃油壓力為同一油軌壓力。從而，噴嘴針閥由于控制活塞的承壓面和噴嘴彈簧力之間的差別而關(guān)閉，燃油未噴射。對(duì)于X1型，外部閥被彈簧力和外部閥中的燃油壓力推向座，從而控制室的泄漏通道被切斷。對(duì)于X2/G2型，控制室出油量孔直接在彈簧力作用下關(guān)閉。b. 噴射當(dāng)TWVS電開始時(shí)，TW閥被拉起，從而打開控制室的溢流通道。當(dāng)溢流通道打開時(shí)，控制室中的燃油流出，壓力下降。由于控制室中的壓力下降，噴嘴針處的壓力克服向下壓的力，噴嘴針被向上推，噴射開始。當(dāng)燃油從控制室泄漏時(shí)，流量受到量孔的限制，因此噴嘴逐漸打開。隨著噴嘴打開，噴射率升高。隨著電流被繼續(xù)施加到TWV，噴嘴針最終達(dá)到最大升程，從而實(shí)現(xiàn)最大

7、噴射率。多余燃油通過(guò)如圖所示的路徑返回到燃油箱。c. 噴射結(jié)束TWV通電結(jié)束時(shí)，閥下降，從而關(guān)閉控制室的溢流通道。當(dāng)溢流通道關(guān)閉時(shí)，控制室中的燃油壓力立即返回油軌壓力，噴嘴突然關(guān)閉，噴射停止。C. 噴油器驅(qū)動(dòng)電路為了改善噴油器的敏感度，將驅(qū)動(dòng)電壓變?yōu)楦唠妷?，從而加速電磁線圈磁化和TWV向應(yīng)。ECU的EDUMg充電電路將各自蓄電池電壓提高到大約100V,維持電壓12.8V,它通過(guò)ECUg出的驅(qū)動(dòng)噴油器的信號(hào)而施加到噴油器上。D.帶QR代碼的噴油QR（快速響應(yīng)）代碼被用來(lái)提高校正精度。QR弋碼包含噴油器中的校正數(shù)據(jù)，它被寫入發(fā)動(dòng)機(jī)控制器中。QR弋碼致使燃油噴射量校正點(diǎn)的數(shù)目大大增加，從而極大地改善了噴射量精度。QR代碼是由電裝公司開發(fā)的一個(gè)新的二維代碼。除了噴射量校正數(shù)據(jù)之外，代碼還包括部件號(hào)和產(chǎn)品號(hào)，它們可以在非常高的速度下閱讀。（1）操作帶QR弋碼的噴油器（參考）帶QR代碼的噴油器使發(fā)動(dòng)機(jī)控制器能夠識(shí)別和校正噴油器，因此當(dāng)噴油