第三部分手動變速器和分動器試題答案

1、精選優(yōu)質文檔-傾情為你奉上第三部分 手動變速器和分動器維修試題集一、 填空題1、 變速器的功用是：改變發(fā)動機傳給驅動車輪的 扭矩和轉速 ，以適應各種行駛條件的需要；在保證發(fā)動機運轉的條件下能 前進和倒車 ；在離合器接合的情況下能 切斷 發(fā)動機與傳動系的動力傳遞。2、 一對嚙合齒輪的傳動比是其主動齒輪與從動齒輪的 轉速 之比。3、 手動變速器的基本構造包括 變速 機構和 操縱 機構兩部分。4、 手動變速器變速機構的主要作用是改變發(fā)動機的輸出 扭矩 、 轉速 和 轉動方向 。5、滑動齒輪傳動，是靠齒輪 軸向滑動 與相應齒輪嚙合的方式實現換檔的傳動裝置，現代變速器中，只在 一 檔和 倒 檔使用。6、

2、常嚙合齒輪傳動，從動齒輪與軸的接合與分離是靠撥動軸上的 嚙合套 來實現的。這種傳動形式在變速器的 前進 檔中廣泛應用。7、在常嚙合齒輪傳動的變速器中，采用 同步器 來保證在換檔過程中相嚙合的零件能平穩(wěn)地嚙合。8、同步器的作用是使將要進入嚙合的一對齒輪輪齒的 圓周速度 相等，以實現平穩(wěn)嚙合。9、 慣性 式同步器有鎖止機構來保證在換檔中兩接合零件在轉速未達到一致以前不能換上檔，即只有同步后才能換檔。10、 自動增力 式同步器具有足夠大的扭矩容量，換檔輕快準確、結構簡單、零件少、軸向尺寸短、工作可靠等明顯優(yōu)點，特別適用極嚴酷的使用條件。11、在變速器輸出軸上加工的安裝同步器或嚙合套的花鍵為 漸開線

3、齒形花鍵。12、在變速器輸出軸上加工的用于滑動齒輪滑動換檔的花鍵為 矩形 齒形花鍵。13、手動變速器的倒檔是在兩嚙合齒輪中加裝一個 中間齒輪 ，使輸出軸旋轉反向，實現汽車倒向行駛的檔位。14、變速器中間軸有 旋轉 式和 固定 式兩種形式，轎車多采用 固定 式。15、變速器的潤滑方式有 壓力 式、 飛濺 式和 復合 式三種方式，一般多采用 飛濺 式潤滑方式。 16、變速器操縱機構有 直接控制 型和 遙控 型二種型式，前置發(fā)動機前輪驅動車輛一般采用 遙控 型操縱機構。17、變速器的 經濟 檔是指在滿足驅動輪牽引力要求的條件下，保證汽車以高的經濟性行駛的檔位。18、分動器的基本構造是一個 齒輪 傳動

4、系統(tǒng)。19、分動器是將 變速器 輸出的扭矩傳遞到各 驅動橋 的裝置。20、分動器操縱機構是指使分動器 離合 或 換檔 的控制機構。二、 判斷題1、 目前各種小客車和載重汽車都廣泛采用固定軸式普通齒輪變速器。（ ）2、 手動變速器各檔位的傳動比等于該檔位所有從動齒輪齒數的乘積與所有主動齒輪齒數的乘積之比。（ ）3、定軸式和旋轉軸式手動變速器在小轎車、客車和貨車上均有采用。（ × ）4、變速器中間軸齒輪的旋轉方向，在汽車前進時與倒退時相反。（ × ）5、三軸式齒輪變速器的2檔是通過兩對齒輪嚙合傳動的。（ ）6、三軸式齒輪變速器的倒檔是通過三對齒輪嚙合傳動的。（ × ）

5、7、變速器自鎖裝置的作用是防止變速器同時掛進兩個檔。（ × ）8、自鎖彈簧的彈力減弱容易造成變速器跳檔。（ ）9、同步器滑塊的彈簧圈的彈力不足，容易造成變速器亂檔。（ × ）10、慣性式同步器的結構簡單、結構剛度大、壽命較長，一般多用于小型汽車。（ × ）11、在常壓式同步器中，對嚙合套的軸向阻力是由彈簧壓力造成的。（ ）12、變速器互鎖裝置的作用是防止變速器同時掛進兩個檔。（ ）13、當變速器的同步器滑塊的中間凸起部分磨損時，容易造成掛檔困難。（ ）14、爬行檔是重載的車輛爬陡坡的檔位，亦稱超低檔。（ ）15、變速器采用經濟檔可節(jié)約4-8%的燃料，同時還可減輕發(fā)

6、動機的噪聲和磨損。（ ）16、解放CA30A型三軸驅動越野汽車的分動器，可以同時對三個驅動橋進行驅動，也可以對中、后橋進行驅動。（ ）17、無軸間差速器的四輪驅動汽車，分動器在高檔時，既可兩輪驅動，亦可四輪驅動。（ × ）18、目前，分動器的變速機構有固定軸式普通齒輪變速機構和行星齒輪變速機構兩種類型，均被廣泛用于四輪驅動車輛上。（ ）19、錐形漸開線齒輪可用于手動變速器中防止“自行”脫檔的傳動齒輪。（ ）三、 單選題1、三軸式齒輪變速器的 B 為輸出軸。A、第一軸； B第二軸； C、中間軸； D、倒檔軸。2、三軸式齒輪變速器中間軸齒輪的旋轉方向， D 。A、在汽車前進時與第一軸相同

7、； B、在汽車倒退時與第一軸相同；C、在汽車前進時與第一軸相反，倒退時與第一軸相同；D、在汽車前進時和倒退時都與第一軸相反。3、一對嚙合齒輪的傳動比是其從動齒輪與主動齒輪的 A 之比。A、齒數； B、轉速； C、角速度； D、園周速度。4、一輛載重汽車采用了三軸式齒輪變速器，其第一軸常嚙傳動齒輪為23齒，中間軸常嚙傳動齒輪為41齒，中間軸三檔常嚙齒輪為31齒，第二軸3檔常嚙齒輪為33齒。該變速器3檔的傳動比為 D 。A、0.92； B、1.08； C、1.67； D、1.90。5、小客車和輕型載重汽車一般采用 A 檔手動變速器。A、3-5； B、4-5； C、5-6； D、6-10。6、中型載

8、重汽車一般采用 B 檔手動變速器。A、3-5； B、4-5； C、5-6； D、6-10。7、重型載重汽車一般采用 C 檔手動變速器。A、3-5； B、4-5； C、5-6； D、6-10。8、超重型載重汽車一般采用 D 檔手動變速器。A、3-5； B、4-5； C、5-6； D、6-10。9、三軸式齒輪變速器的2檔是通過 C 對嚙合齒輪傳遞動力的。A、零； B、一； C、二； D、三。10、三軸式齒輪變速器的4檔（直接檔）是通過 A 對嚙合齒輪傳遞動力的。A、零； B、一； C、二； D、三。11、三軸式齒輪變速器在 B 時，變速器輸入軸的動力不經中間軸齒輪而直接傳遞給輸出軸。A、低速檔；

9、B、直接檔； C、超速檔； D、倒檔。12、變速器齒輪幾乎都統(tǒng)一采用 B 齒形。A、擺線； B、漸開線； C、園弧； D、雙園弧。13、手動變速器的潤滑方式一般采用 B 。A、壓力式； B、飛濺式； C、預注式； D、壓力飛濺復合式。14、一般只有少數 D 的變速器采用壓力式潤滑方式。A、小轎車； B、微型貨車； C、中型貨車； D、重型貨車。15、目前手動變速器廣泛采用 B 同步器。A、常壓式； B、慣性式； C、自增力式； D、其它形式。16、 B 慣性同步器主要用于轎車和輕型貨車的手動變速器中。 A、滑塊式； B、鎖環(huán)式； C、錐塊式； D、鎖銷式。17、中型以上載重汽車的手動變速器中常

10、采用 D 慣性同步器。A、滑塊式； B、鎖環(huán)式； C、錐塊式； D、鎖銷式。18、大多數 B ，變速桿一般直接安裝在變速器殼體上。A、前置發(fā)動機前輪驅動車輛； B、前置發(fā)動機后輪驅動車輛；C、后置發(fā)動機后輪驅動車輛； D、公共汽車。19、常壓式同步器一般較多在 D 的手動變速器中采用。A、小客車； B、輕型載重汽車； C、中型載重汽車； D、重型載重汽車。20、當互鎖裝置失效時，變速器容易造成 A 故障。A、亂檔； B、跳檔； C、異響； D、掛檔后不能退回空檔。21、當自鎖裝置失效時，變速器容易造成 B 故障。A、亂檔； B、跳檔； C、異響； D、掛檔后不能退回空檔。22、當同步器滑塊彈簧

11、力不足時，可能會造成變速器 C 故障。A、亂檔； B、跳檔； C、掛檔困難； D、振動大。23、當變速桿定位銷松曠時，易造成變速器 A 故障。A、亂檔； B、跳檔； C、掛檔困難； D、振動大。24、小轎車的手動變速驅動橋一般不設置 C 。A、第一軸； B、第二軸； C、中間軸； D、倒檔軸。25、大多數分動器為 B 分動器，使之兼起副變速器的作用。A、一檔； B、二檔； C、三檔； D、四檔。四、 多項選擇題 1、 變速器的作用是： B、C、D、E A、改變發(fā)動機的輸出功率； B、改變發(fā)動機傳給驅動車輪的扭矩；C、改變發(fā)動機傳給驅動車輪的轉速；D、在發(fā)動機旋轉方向不變的情況下，能使汽車前進和

12、后退；E、在離合器接合的情況下，能使發(fā)動機的動力不傳給驅動車輪。2、 手動變速器主要由 A、C、E 等機件組成。A、齒輪及軸； B、撥叉及撥叉軸； C、操縱機構； D、鎖止裝置；E、箱體。3、 手動變速器一般都設置了 C、D、E 幾種鎖止裝置。A、1-2檔鎖裝置； B、2-3檔鎖裝置； C、倒檔鎖裝置； D、自鎖裝置；E、互鎖裝置 。4、 手動變速器采用了 B、C 等換檔嚙合方式。A、離合器和倒動器； B、滑動齒輪傳動； C、常嚙合齒輪傳動；D、擺動齒輪軸傳動； E、其他。5、 滑動齒輪傳動換檔方式，僅使用在變速器的 A、E 。A、1檔； B、2檔； C、3檔； D、4檔； E、倒檔。6、三軸

13、式變速器在 A、B、D、E 時，輸入軸的動力經中間軸齒輪傳至輸出軸。A、1檔； B、2檔； C、直接檔； D、起速檔； E、倒檔。7、同步器按工作性能可分為 A、C、E 幾種類型。A、常壓式； B、磨擦式； C、慣性式； D、推塊式； E、自動增力式。8、變速器常用的同步器有 A、C 同步器。A、常壓式； B、滾珠式； C、慣性式； D、推塊式； E、自動增力式。9、同步器按產生摩擦力矩結構可分為 A、C、D、E 等幾種類型。A、摩擦式； B、滾珠式； C、內錐式； D、外錐式； E、多片式。10、慣性式同步器可分為 A、B、D、E 同步器等幾種類型。A、滑塊式； B、鎖環(huán)式； C、滾珠式；

14、D、錐塊式； E、鎖銷式。11、鎖環(huán)式慣性同步器主要由 A、B、C、E 等組成。A、鎖環(huán)； B、嚙合套； C、滑塊及彈簧圈； D、定位鎖； E、花鍵轂。12、鎖銷式慣性同步器主要由 A、B、D、E 等組成。A、鎖銷和定位銷； B、摩擦錐盤和摩擦錐環(huán)； C、滑塊和彈簧圈；D、接合套和花鍵轂； E、鋼球和彈簧。13、遙控型變速器操縱機構最好使換檔機構與 A、B、C 連成一體，以避免對操縱的不利影響。A、發(fā)動機； B、離合器； C、變速器； D、傳動軸； E、后驅動橋。14、手動變速器中使用的滾動軸承有 A、B、C、E 等型式。A、滾珠軸承； B、園柱滾子軸承； C、滾針軸承；D、球面滾子軸承； E

15、、園錐滾子軸承。15、手動變速器裝配的正確注意事項為 B、C、D、E 等。A、裝配程序雖然與分解程序相同，也要按照修理手冊規(guī)定的程序裝配；B、所有零件應徹底清洗干凈，并用壓縮空氣吹干；C、各部位軸承及鍵槽在安裝前，應涂以齒輪油或機油；D、安裝滾針、滾珠等小零件時，可使用凡士林粘?。籈、安裝箱體上的螺栓時（除盲孔），應在螺栓上涂上合適的密封膠。16、在裝配變速器時，建議使用凡士林作為暫時粘住小零件的材料，其原因是 C、E 。A、凡士林有較好的防銹作用； B、凡士林有較好的密封作用；C、凡士林有較好的粘性； D、凡士林有較好的防銹作用；E、凡士林很容易蒸發(fā)。17、變速器齒輪的 A、B、E ，經修磨

16、后還可繼續(xù)使用。A、齒頂端部有小崩口； B、齒頂中部有小崩口； C、齒面膠合；D、齒面嚴重點蝕； E、齒面端部有小崩口。18、鎖環(huán)式慣性同步器的 A、C、D ，掛檔時變速器會產生齒輪撞擊聲。A、鎖環(huán)內錐面的斷油槽磨園時； B、鎖環(huán)的外花鍵齒磨園時；C、鎖環(huán)與齒輪間無端隙時； D、滑塊中間凸出部分磨損大時；E、彈簧圈太硬時。19、手動變速器漏油的可能原因是 A、D、E 等。A、油位太高； B、油液太稀； C、油壓太高； D、油封損壞；E、襯墊損壞或未裝。20、手動變速器不能掛進某個檔位的故障原因可能是 B、D 等。A、離合器分離不徹底； B、操縱機構調整不當；C、該檔位自鎖彈簧太軟； D、該檔位

17、鎖環(huán)磨損；E、該檔位嚙合套內花鍵磨損。21、手動變速器掛入某個檔位后不能摘檔的故障原因可能是 B、D 等。A、離合器踏板自由行程太大； B、該檔位的自鎖銷（球）粘?。籆、該檔位同步器滑塊凸起部位磨損； D、該檔位同步器的滑塊卡死；E、操縱機構松曠。22、離合器踏板自由行程過大，可能會使變速器造成 A、C、D 故障。A、掛檔困難； B、跳檔； C、掛檔后很難摘下檔；D、掛檔時有齒輪撞擊聲； E、亂檔。23、手動變速驅動橋是一個由 C、D、E 組成的單獨裝置。A、發(fā)動機； B、離合器； C、變速器； D、差速器； E、驅動軸。24、分動器操縱機構，是指使分動器 A、D 的控制機構。A、離合； B、

18、鎖止； C、差動； D、換檔； E、滑動。25、分動器的操縱機構必須滿足 A、D、E 等條件。A、 未先接上前驅動橋，不得掛入低檔；B、 未先接上后驅動橋，不得掛入高檔；C、 未先退出高檔，不得摘下后驅動橋；D、 未先退出低檔，不得摘下前驅動橋；E、 對無軸間差速器的汽車，使用高速檔時不允許接前驅動橋。五、 案例分析1、顧客送來一輛豐田轎車進廠修理，訴說該車手動變速驅動橋（C50型）的5檔經常跳檔。請診斷故障原因，確定維修內容。（1） 請在下列空格內填上答案：A、該車為 前 置發(fā)動機 前 輪驅動車輛；B、該變速器共有 三 條軸，分別是 輸入軸 、 輸出軸 、 倒檔軸 ；C、該變速器5檔是通過 二 組嚙合齒輪傳動的；D、該變速器5檔是超速檔，其傳動比為 小于1 ；E、5檔撥叉與 倒 檔撥叉共用一條撥叉軸。（2） 通過路試，證實了5檔跳檔故障，然后分解檢查，應檢查的內容是 B、C、D、F 。A、互鎖裝置； B、自鎖裝置； C、5檔同步器；D、5檔齒輪的花鍵齒； E、4-5檔撥叉； F、倒檔撥叉軸。（3）分解檢查中未找到故障原因，組裝后試車又出現5檔跳檔現象，重新將變速器分解檢查，發(fā)現只有下列四個零件有很輕微的磨損，更換 D 這一個零件后故障排除，因為該零