普通貨物零擔(dān)運(yùn)輸

1、LOGO 普通貨物零擔(dān)運(yùn)輸普通貨物零擔(dān)運(yùn)輸 1、了解零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)母拍?、特點(diǎn)； 2、掌握零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)慕M織形式和作業(yè)程序； 3、學(xué)會(huì)零擔(dān)貨運(yùn)的組織作業(yè)。【學(xué)習(xí)目的學(xué)習(xí)目的】導(dǎo)入案例導(dǎo)入案例 零擔(dān)運(yùn)輸 隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，特別是現(xiàn)代物流理念和技術(shù)的飛速發(fā)展，貨物的流動(dòng)無論是從空間上還是時(shí)間上都發(fā)生了改變。零星貨物、零星客戶、零星整車的“三零”貨物急劇增加，使得零擔(dān)貨物的運(yùn)輸正呈現(xiàn)出日益繁榮的景象，普通零擔(dān)貨物作為貨物運(yùn)輸?shù)闹匾问皆桨l(fā)顯現(xiàn)出它的重要性。第一節(jié)第一節(jié) 零擔(dān)貨物運(yùn)輸概述 1、零擔(dān)貨物版本1：同一托運(yùn)人一次托運(yùn)貨物的計(jì)費(fèi)重量不足3噸者，為零擔(dān)貨物。 版本2：所謂零擔(dān)貨物，是指一張貨

2、物運(yùn)單（一批）托運(yùn)的貨物重量或容積不夠裝一車的貨物（即不夠整車運(yùn)輸條件）。通俗的說就是一車貨里包含多家客戶貨物的運(yùn)輸，是整合客戶資源的一種運(yùn)營模式。如：單一客戶某一目的地，貨物的數(shù)量、體積、重量不足以裝載整車進(jìn)行運(yùn)輸，或整車運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)上不可行。第一節(jié)第一節(jié) 一客戶A客戶B客戶C北京北京北京北京專線北京配送客戶A客戶B客戶C整車 零擔(dān)貨物運(yùn)輸概述 貨物的分類1、按貨物的營運(yùn)方式不同分：整車、零擔(dān)、集裝箱。2、按貨物的類別分：普通貨物、特種貨物。 3、按運(yùn)送速度不同分：第一節(jié)第一節(jié) 一（1）一般貨物運(yùn)輸：主要是指在運(yùn)送速度上沒有特殊的要求，只要滿足常規(guī)運(yùn)送的速度要求就可以達(dá)到托運(yùn)人的意愿的運(yùn)輸方式。

3、 （2）快件運(yùn)輸：道路零擔(dān)貨物運(yùn)輸管理辦法：快件貨運(yùn)指從貨物受理的當(dāng)天15h起算，300km運(yùn)距內(nèi)，24h以內(nèi)運(yùn)達(dá)；1000km運(yùn)距內(nèi)，48h以內(nèi)運(yùn)達(dá)；2000km運(yùn)距內(nèi)，72h以內(nèi)運(yùn)達(dá)。（3）特快專運(yùn)：特快專運(yùn)是指應(yīng)托運(yùn)人要求即托即運(yùn)，在約定時(shí)間內(nèi)運(yùn)達(dá)。 零擔(dān)貨物運(yùn)輸概述 1、零擔(dān)貨物 根據(jù)零擔(dān)貨物的性質(zhì)將零擔(dān)貨物分為3種：（1）普通零擔(dān)貨物，簡稱普零。（2）笨重零擔(dān)貨物，簡稱笨零。（3）危險(xiǎn)零擔(dān)貨物，簡稱危零。 第一節(jié)第一節(jié) 一 零擔(dān)貨物運(yùn)輸概述 2、零擔(dān)貨物運(yùn)輸零擔(dān)貨物運(yùn)輸可以分為公路零擔(dān)、鐵路零擔(dān)、航空零擔(dān)三種。其中公路運(yùn)輸以其靈活、便捷等特點(diǎn)成為零擔(dān)貨物的主要運(yùn)輸形式；而路途遠(yuǎn)不便工

4、運(yùn)輸?shù)呢浳镞x擇鐵路零擔(dān)；其余價(jià)值較高、易破損的貨物常以航空運(yùn)輸形式運(yùn)輸。請同學(xué)們回憶鐵路零擔(dān)運(yùn)輸?shù)囊螅?第一節(jié)第一節(jié) 一 固定式零擔(dān)貨物主要靠固定式零擔(dān)車完成，因此固定式零擔(dān)貨物運(yùn)輸組織實(shí)際上就是固定零擔(dān)車的組織。固定式零擔(dān)車通常稱為汽車零擔(dān)貨運(yùn)班車，以廂式車為主。按照零擔(dān)車發(fā)送時(shí)間的不同可將零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)慕M織形式分為以下兩大類：零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)慕M織形式第一節(jié)第一節(jié) 二固定式零擔(dān)固定式零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)呢浳镞\(yùn)輸?shù)慕M織組織非固定式零非固定式零擔(dān)貨物運(yùn)輸擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)慕M織的組織組織形式組織形式 零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)慕M織形式第一節(jié)第一節(jié) 二1、固定式零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)慕M織 固定式零擔(dān)車是指車輛運(yùn)行采取定線路、定班期

5、、定車輛、定時(shí)間的一種零擔(dān)車，也稱“四定運(yùn)輸”，通常又稱為汽車零擔(dān)貨運(yùn)班車（簡稱零擔(dān)班車）。五定運(yùn)輸：定線路、定沿線?？奎c(diǎn)、定班期、定車輛、定時(shí)間。要求根據(jù)營運(yùn)區(qū)內(nèi)零擔(dān)貨物流量、流向等調(diào)查資料，結(jié)合歷史統(tǒng)計(jì)資料和實(shí)際需要為廣大零擔(dān)貨主提供了方便，有利于貨主安排生產(chǎn)運(yùn)輸 零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)慕M織形式第一節(jié)第一節(jié) 二零擔(dān)班車通常采用以下幾種方式運(yùn)行：指在起運(yùn)站，將各發(fā)貨人托運(yùn)到同一車站，而且性質(zhì)適合配裝的零擔(dān)貨物，同一車裝運(yùn)直接送至到達(dá)站，途中不發(fā)生裝卸作業(yè)的一種組織形式，也稱為整車零擔(dān)。1、直達(dá)式零擔(dān)班車發(fā)貨人1發(fā)貨人2發(fā)貨人3收貨人1 收貨人2收貨人3貨運(yùn)站目的地 零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)慕M織形式第一節(jié)第一節(jié)

6、 二零擔(dān)班車通常采用以下幾種方式運(yùn)行：特點(diǎn)：特點(diǎn)： 1、直達(dá)式零擔(dān)班車 零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)慕M織形式第一節(jié)第一節(jié) 二1、固定式零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)慕M織指在起運(yùn)站，將各發(fā)貨人托運(yùn)到同一去向，不同到達(dá)站，而且性質(zhì)合配裝的零擔(dān)貨物，同車裝運(yùn)到規(guī)定的中轉(zhuǎn)站，卸貨后另行配裝，重新組成新的零擔(dān)班車運(yùn)往到達(dá)目的地。2、中轉(zhuǎn)式零擔(dān)班車發(fā)貨人1發(fā)貨人2發(fā)貨人3收貨人2 收貨人3收貨人4貨運(yùn)站目的地2中轉(zhuǎn)站目的地1 收貨人1收貨人4 零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)慕M織形式第一節(jié)第一節(jié) 二1、固定式零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)慕M織特點(diǎn)：耗費(fèi)人力、物力較多，作業(yè)環(huán)節(jié)比較復(fù)雜；使那些運(yùn)量較小，流量分散的貨物能及時(shí)運(yùn)送。2、中轉(zhuǎn)式零擔(dān)班車 零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)慕M織形式

7、第一節(jié)第一節(jié) 二1、固定式零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)慕M織是在起運(yùn)站將各個(gè)托運(yùn)人發(fā)往同一線路，不同到站，且性質(zhì)適宜配裝的各種零擔(dān)貨物，同車裝運(yùn)，按計(jì)劃在沿途站點(diǎn)卸下或裝上零擔(dān)貨物再繼續(xù)前進(jìn)。3、沿途式零擔(dān)班車 發(fā)貨人1發(fā)貨人2發(fā)貨人3收貨人3收貨人4收貨人5貨運(yùn)站目的地3目的地1發(fā)貨人4收貨人1目的地2收貨人2發(fā)貨人5更好地滿足沿途各站點(diǎn)的需求充分利用車輛的載重和容積 零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)慕M織形式第一節(jié)第一節(jié) 二2 2、非固定式零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)慕M織、非固定式零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)慕M織 非固定式零擔(dān)貨運(yùn)的完成是通過非固定式零擔(dān)車的組織來實(shí)現(xiàn)的，非固定式零擔(dān)車是指按照零擔(dān)貨流的具體情況，臨時(shí)組織而成的一種零擔(dān)車。 缺少計(jì)劃性；

8、 適于季節(jié)性或者新辟零擔(dān)運(yùn)線路上作為一項(xiàng)臨時(shí)性的措施使用。 補(bǔ)充：零擔(dān)貨運(yùn)市場的形成第一節(jié)第一節(jié) 三發(fā)貨配送靠近以上地點(diǎn)，交通便利、較大的停車場地、服務(wù)配套設(shè)施（車輛維修、餐飲、住宿、通訊、加油）工業(yè)園市場海關(guān)火車站機(jī)場零擔(dān)運(yùn)輸市場發(fā)貨配送找車提貨、發(fā)運(yùn)到貨、發(fā)車高速公路 補(bǔ)充：零擔(dān)運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢和缺陷第一節(jié)第一節(jié) 三優(yōu)勢：公路貨物運(yùn)輸?shù)闹髁Τ杀咀畹唾Y源利用率最高服務(wù)范圍最廣（客戶、運(yùn)力的整合）缺陷：轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)多（提貨、入庫、分揀、配載、運(yùn)輸）時(shí)效比較差（相比整車運(yùn)輸） 補(bǔ)充：公路零擔(dān)運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)營特點(diǎn)第一節(jié)第一節(jié) 三零散：客戶多貨量小（單客戶）運(yùn)輸涉及的責(zé)任方多、利益主體多 貨主 攤檔（專線的檔口）

9、專線 司機(jī)（個(gè)體車主為主） 專線目的地合作伙伴 收貨人 補(bǔ)充：公路零擔(dān)運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)營特點(diǎn)第一節(jié)第一節(jié) 三轉(zhuǎn)運(yùn)、交接、裝卸多：貨損、貨差多發(fā) 貨主倉庫的裝車 專線倉庫卸車 專線裝車平臺(tái)裝車 目的地倉庫卸車 目的地配送裝車 收貨人倉庫卸貨 補(bǔ)充：公路零擔(dān)運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)營特點(diǎn)第一節(jié)第一節(jié) 三貨物輕重搭配比例控制是盈利的關(guān)鍵：最理想的裝載方案是：重貨沒有體積、輕貨沒有重量如：某專線現(xiàn)裝一臺(tái)150立方、限載30噸的貨車，有如下三種貨物可裝運(yùn)：甲（輕貨150元/立方）：150立方/16噸 乙（重貨75元/噸）：15立方/45噸丙（重拋175元/立方）：50立方/15噸 補(bǔ)充：公路零擔(dān)運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)營特點(diǎn)第一節(jié)第一節(jié) 三專

10、線多以價(jià)格來調(diào)整輕重貨比例下表說明了配載的重要性和為什么專線不喜歡收重拋貨：貨類方案一方案二方案三甲150立方/16噸145立方/15.5乙10立方/30噸丙5立方/1.5總收入225002250022625 補(bǔ)充：公路零擔(dān)運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)營特點(diǎn)第一節(jié)第一節(jié) 三運(yùn)力使用的特點(diǎn)：貨量均衡的線路： 此類線路多為雙向發(fā)車雙向發(fā)車，每家公司的優(yōu)勢方向會(huì)有差別（短板方向的貨量決定了公司贏利能力）以自有車輛和合作車輛為主力（緊密掛靠可看作合作車輛），臨租車輛輔助；貨量不均衡線路：以市場運(yùn)力為主，多為單向發(fā)車，基本不會(huì)買車自營，每臺(tái)車的合作頻率比較低（每月平均一兩趟左右），這類線路大公司反而沒有小公司有優(yōu)勢，因?yàn)樽?/p>

11、車的控制力太小，對品牌影響大，自營車返程貨沒有保證。 補(bǔ)充：公路零擔(dān)運(yùn)輸模式專線第一節(jié)第一節(jié) 三傳統(tǒng)公路專線：此類公司數(shù)量最多，多集中在物流市場中，靠近大型停車場，以家族式管理為主，經(jīng)營“點(diǎn)對點(diǎn)”（出發(fā)、目的地都只有一個(gè)）、“點(diǎn)對面”（多目的地）專線運(yùn)輸業(yè)務(wù)。如圖所示：紅線為“南寧專線”紫線為“西南專線”綠線為“華東專線” 補(bǔ)充：公路零擔(dān)運(yùn)輸模式專線第一節(jié)第一節(jié) 三專線的命名一般比較亂，比如很多西北專線，實(shí)際上只到西安，然后由合作伙伴中專線的命名一般比較亂，比如很多西北專線，實(shí)際上只到西安，然后由合作伙伴中轉(zhuǎn)運(yùn)輸?shù)教m州、西寧、銀川、烏魯木齊西北個(gè)大城市，如要送貨到縣，還需要繼續(xù)中轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)運(yùn)輸?shù)教m

12、州、西寧、銀川、烏魯木齊西北個(gè)大城市，如要送貨到縣，還需要繼續(xù)中轉(zhuǎn)。絕大多數(shù)傳統(tǒng)專線只租用返程車經(jīng)營絕大多數(shù)傳統(tǒng)專線只租用返程車經(jīng)營“單向運(yùn)輸單向運(yùn)輸”，因?yàn)榛爻特浐茈y組織。因?yàn)榛爻特浐茈y組織。一些經(jīng)營發(fā)達(dá)地區(qū)之間的專線可以做到一些經(jīng)營發(fā)達(dá)地區(qū)之間的專線可以做到“往返運(yùn)輸往返運(yùn)輸”，此類專線主要集中在珠三角、，此類專線主要集中在珠三角、華東和華北之間，部分經(jīng)營臨近省份的專線因?yàn)槁吠据^短使用噸車運(yùn)輸，也可以往返運(yùn)華東和華北之間，部分經(jīng)營臨近省份的專線因?yàn)槁吠据^短使用噸車運(yùn)輸，也可以往返運(yùn)輸如輸如“南寧專線南寧專線”。 有一類公路專線是從航空市場資源分布差異而催生的，如有一類公路專線是從航空市場資

13、源分布差異而催生的，如“南昌專線南昌專線”，因?yàn)槟希驗(yàn)槟喜龣C(jī)場出發(fā)的價(jià)格低于深圳機(jī)場很多，導(dǎo)致很多航空貨走公路到南昌發(fā)航空，此類貨運(yùn)昌機(jī)場出發(fā)的價(jià)格低于深圳機(jī)場很多，導(dǎo)致很多航空貨走公路到南昌發(fā)航空，此類貨運(yùn)服務(wù)市場上叫服務(wù)市場上叫“中轉(zhuǎn)空運(yùn)中轉(zhuǎn)空運(yùn)”。專線必須依靠成熟的物流市場才能生存，因?yàn)閷＞€必須依靠成熟的物流市場才能生存，因?yàn)榫奂?yīng)聚集效應(yīng)會(huì)吸引更多的貨主選擇相對會(huì)吸引更多的貨主選擇相對規(guī)模大的市場進(jìn)行托運(yùn)。如一個(gè)服裝批發(fā)商受多地客戶委托發(fā)貨到北京、上海、太原、規(guī)模大的市場進(jìn)行托運(yùn)。如一個(gè)服裝批發(fā)商受多地客戶委托發(fā)貨到北京、上海、太原、成都等多個(gè)外地城市，就必然選擇線路比較全的市場。

14、成都等多個(gè)外地城市，就必然選擇線路比較全的市場。 補(bǔ)充：公路零擔(dān)運(yùn)輸模式專線第一節(jié)第一節(jié) 三傳統(tǒng)的專線運(yùn)輸收貨點(diǎn)A收貨點(diǎn)C收貨點(diǎn)B基地（長途裝車）客戶集貨班車提貨轉(zhuǎn)運(yùn)車基地（長途卸貨）長途卡車長途卡車收貨人1收貨人2收貨人3收貨人4配送班車二級基地長途轉(zhuǎn)運(yùn)長途轉(zhuǎn)運(yùn)同行送貨同行提貨收貨人4收貨人4配送班車 補(bǔ)充：公路零擔(dān)運(yùn)輸模式專線第一節(jié)第一節(jié) 三 補(bǔ)充：公路零擔(dān)運(yùn)輸模式快運(yùn)第一節(jié)第一節(jié) 三公路快運(yùn)又叫“卡車航班”，是航空代理衍生出來的零擔(dān)運(yùn)輸模式。一般只經(jīng)營“點(diǎn)到點(diǎn)”運(yùn)輸，面向同行收貨，部分第三方物流有直客貨源（打“擦邊球”賺取超額利潤）。如圖：航空成本：航空公司的代理價(jià)1.5元/kg；快運(yùn)成

15、本：自營車輛運(yùn)輸，單趟運(yùn)費(fèi)8000元/20噸，核算0.6/kg. 客戶發(fā)貨代理倉庫機(jī)場裝機(jī)客戶簽收代理倉庫機(jī)場卸貨出發(fā)基地到達(dá)基地提貨配送提貨訂艙提貨配送18：0022：0002：0009：0011：0012：0013：0018：00 補(bǔ)充：公路零擔(dān)運(yùn)輸模式快運(yùn)第一節(jié)第一節(jié) 三 補(bǔ)充：公路零擔(dān)運(yùn)輸模式零擔(dān)聯(lián)運(yùn)第一節(jié)第一節(jié) 三依托遍布各地的站點(diǎn)，形成類似快遞行業(yè)的公路聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，覆蓋范圍廣各中轉(zhuǎn)站點(diǎn)全部自己擁有，隨著規(guī)模的不斷擴(kuò)大，轉(zhuǎn)運(yùn)站升級為轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐收貨站有兩種模式加盟（新邦）和自營（德邦、天地華宇）此類公司的裝車地一般脫離大型物流市場自成一體，但選址都會(huì)距離物流市場、機(jī)場、港口較近，貨站的選址

16、類似于普通專線（市場內(nèi)、街鋪）聯(lián)運(yùn)型零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)多附帶提供其他運(yùn)輸方式，如航空代理（恒路）、鐵路行包（中鐵物流）和包車運(yùn)輸 補(bǔ)充：公路零擔(dān)運(yùn)輸模式零擔(dān)聯(lián)運(yùn)第一節(jié)第一節(jié) 三運(yùn)輸組織（以深圳福田寧波為例）福田梅林分部收貨深圳基地杭州基地寧波合作公司客戶集貨長途快運(yùn)短途轉(zhuǎn)運(yùn)城市配送 補(bǔ)充：公路零擔(dān)運(yùn)輸模式零擔(dān)聯(lián)運(yùn)第一節(jié)第一節(jié) 三運(yùn)力管理重點(diǎn)自營為主（提貨、配送、短途轉(zhuǎn)運(yùn)）外租為輔（旺季長途運(yùn)力補(bǔ)充）長途運(yùn)輸： 關(guān)注配載效率、油耗（自營車）、時(shí)效和安全關(guān)注配載效率、油耗（自營車）、時(shí)效和安全提貨配送： 時(shí)效、訂單信息傳遞、油耗、停車點(diǎn)安全時(shí)效、訂單信息傳遞、油耗、停車點(diǎn)安全一般有自己的管理系統(tǒng)（訂單、

17、倉庫、TMS） 補(bǔ)充：公路零擔(dān)運(yùn)輸未來的發(fā)展趨勢第一節(jié)第一節(jié) 三普通零擔(dān)淡出熱點(diǎn)區(qū)域之間的運(yùn)輸市場零擔(dān)聯(lián)運(yùn)占有率持續(xù)擴(kuò)大快運(yùn)被零擔(dān)聯(lián)運(yùn)公司兼并、整合，或向零擔(dān)聯(lián)運(yùn)型發(fā)展轉(zhuǎn)運(yùn)層級未來會(huì)定位在4級聯(lián)運(yùn)（區(qū)-市-中心-市-區(qū)）為主，邊遠(yuǎn)地區(qū)5級，運(yùn)營模式越來越像快遞普通零擔(dān)運(yùn)力仍然依靠臨時(shí)租車，但會(huì)有相對固定的常用車主；自營車和合作車占有率會(huì)不斷增加，成為市場主體。 托運(yùn)受理的程序是：托運(yùn)受理的程序是： 受理托運(yùn)、過磅起票、驗(yàn)收入庫、開票收費(fèi)、配運(yùn)裝車、卸車保管受理托運(yùn)、過磅起票、驗(yàn)收入庫、開票收費(fèi)、配運(yùn)裝車、卸車保管、提貨交付。、提貨交付。第二節(jié)第二節(jié) 一 零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)承托、倉儲(chǔ)、配裝、發(fā)送、交接

18、零擔(dān)貨物，按照相關(guān)規(guī)定零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)承托、倉儲(chǔ)、配裝、發(fā)送、交接零擔(dān)貨物，按照相關(guān)規(guī)定辦理業(yè)務(wù)手續(xù)，統(tǒng)稱為零擔(dān)貨物運(yùn)輸商務(wù)作業(yè)。辦理業(yè)務(wù)手續(xù)，統(tǒng)稱為零擔(dān)貨物運(yùn)輸商務(wù)作業(yè)。 （一（一) )受理托運(yùn)的必備條件受理托運(yùn)的必備條件1)1)公布辦理零擔(dān)的線路、站點(diǎn)公布辦理零擔(dān)的線路、站點(diǎn)( (包括聯(lián)運(yùn)、中轉(zhuǎn)站點(diǎn)包括聯(lián)運(yùn)、中轉(zhuǎn)站點(diǎn)) )、班期及里程運(yùn)價(jià)、班期及里程運(yùn)價(jià)；2)2)張貼托運(yùn)須知、包裝要求和限運(yùn)規(guī)定。張貼托運(yùn)須知、包裝要求和限運(yùn)規(guī)定。(二)受理托運(yùn)的方法1隨時(shí)受理制 2預(yù)先審批制 3日歷承運(yùn)制日歷承運(yùn)制具有什么優(yōu)點(diǎn)？有計(jì)劃的組織貨源；去向、到站分散的貨源合理集中，可組織直達(dá)班車等第二節(jié)第二節(jié) 一在

19、營業(yè)時(shí)間內(nèi)作業(yè)量小的貨運(yùn)站、急運(yùn)貨運(yùn)站，以及始發(fā)量小、中轉(zhuǎn)量大的中轉(zhuǎn)貨運(yùn)站采用。發(fā)貨人事先向貨運(yùn)站提出申請，車站指定日期進(jìn)貨集結(jié)，組成零擔(dān)班車。貨運(yùn)站根據(jù)零擔(dān)貨物流量和流向規(guī)律，編寫承運(yùn)日期事先公布，發(fā)貨人按規(guī)定日期來站辦理托運(yùn)手續(xù)。 （三）托運(yùn)單的填寫與審核（三）托運(yùn)單的填寫與審核托運(yùn)單的填寫原則上由發(fā)貨人填寫，承運(yùn)人不予代填，承運(yùn)方對托運(yùn)人填寫的托運(yùn)單須認(rèn)真審核，審核托運(yùn)單的要求是：1)檢查核對托運(yùn)單的各欄有無涂改，對涂改不清的應(yīng)重新填寫；2)審核到站與收貨人地址是否相符，以免誤運(yùn)；3)對貨物品名和屬性進(jìn)行鑒別，注意區(qū)別普通和笨重零擔(dān)貨物，普通物品與危險(xiǎn)品辦理4)對一批貨物多種包裝的應(yīng)認(rèn)真

20、核對，詳細(xì)記載，以免錯(cuò)提錯(cuò)交；5)對托運(yùn)人在聲明事項(xiàng)欄內(nèi)內(nèi)容應(yīng)特別注意，貨主要求是否符合有關(guān)規(guī)定，能否承擔(dān)。 第二節(jié)第二節(jié) 一 檢貨司磅是零擔(dān)貨物受理人員在收到托運(yùn)單后，審核托運(yùn)單填寫內(nèi)容與貨物實(shí)際情況是否相符，檢查包裝，過磅量方，扣、貼標(biāo)簽和標(biāo)志。（一）核對運(yùn)單1.核對品名、件數(shù)、包裝標(biāo)志，是否與運(yùn)單相符；2.是否夾帶限制運(yùn)輸貨物或危險(xiǎn)貨物；3.長大笨重貨物要區(qū)別對待：終點(diǎn)站長大件不得超過零擔(dān)班車的長度和高度、中途站長大件不得超過零擔(dān)車后門的寬度和高度；4.笨重零擔(dān)貨物，不得超過發(fā)站和到站的自有或委托裝卸能力，單件人力搬運(yùn)的貨物不宜超過40公斤。第二節(jié)第二節(jié) 二 （二）檢查貨物包裝（二）檢查

21、貨物包裝步驟：步驟：1)1)看：包裝是否符合相關(guān)規(guī)定要求，有無破損、異跡。笨重貨物外包裝看：包裝是否符合相關(guān)規(guī)定要求，有無破損、異跡。笨重貨物外包裝上面是否上面是否用醒目標(biāo)記標(biāo)明重心點(diǎn)和機(jī)械裝卸作業(yè)的起吊位置等儲(chǔ)運(yùn)標(biāo)志用醒目標(biāo)記標(biāo)明重心點(diǎn)和機(jī)械裝卸作業(yè)的起吊位置等儲(chǔ)運(yùn)標(biāo)志。2)2)聽：有無異聲；聽：有無異聲；3)3)聞：有無不正常的氣味；聞：有無不正常的氣味；4)4)搖：包裝搖：包裝內(nèi)的襯墊內(nèi)的襯墊是否充實(shí)，貨物在包裝內(nèi)是否晃動(dòng)。是否充實(shí)，貨物在包裝內(nèi)是否晃動(dòng)。第二節(jié)第二節(jié) 二 ( (三三) )過磅量方過磅量方 貨物重量是正確裝載，憑以核算運(yùn)費(fèi)和發(fā)生事故后正確處理賠償費(fèi)用的重要依據(jù)。因此必須隨

22、票過磅(量方)，準(zhǔn)確無誤。貨物重量分實(shí)際重量、計(jì)費(fèi)重量和標(biāo)定重量。1 1實(shí)際重量：實(shí)際重量：是根據(jù)貨物過磅后(含包裝在內(nèi))毛重來確定的。2 2計(jì)費(fèi)重量計(jì)費(fèi)重量分為不折算重量和折算重量，不折算重量就是貨物的實(shí)際重量，這算重量就是貨物的體積重量或折合重量。3 3標(biāo)定重量是對特定的貨物所規(guī)定的統(tǒng)一計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)定重量是對特定的貨物所規(guī)定的統(tǒng)一計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。同一托運(yùn)人一次同一托運(yùn)人一次托輕、重兩種貨物至同一到站者，可以合并稱重或合并量方折重計(jì)費(fèi)(不能拼裝者例外)。過磅或量方后，應(yīng)將重量或體積填入托運(yùn)單內(nèi)。第二節(jié)第二節(jié) 二 過磅或量方后，應(yīng)將重量或體積填入托運(yùn)單內(nèi)。一張托運(yùn)單的貨物分批過磅或量方后，應(yīng)將重量或

23、體積填入托運(yùn)單內(nèi)。一張托運(yùn)單的貨物分批量方時(shí)，應(yīng)將每批重量和長、寬、高體積尺寸記在托運(yùn)單內(nèi)，以備查考。將量方時(shí)，應(yīng)將每批重量和長、寬、高體積尺寸記在托運(yùn)單內(nèi)，以備查考。將總重量和總體積填入托運(yùn)單并告貨主。零擔(dān)貨物過磅量方后，司磅、收貨方總重量和總體積填入托運(yùn)單并告貨主。零擔(dān)貨物過磅量方后，司磅、收貨方應(yīng)在托運(yùn)單上簽字證明并指定貨位將貨物搬人倉庫，然后在托運(yùn)單上簽注貨應(yīng)在托運(yùn)單上簽字證明并指定貨位將貨物搬人倉庫，然后在托運(yùn)單上簽注貨位號(hào)，加蓋承運(yùn)日期戳，將托運(yùn)單留存一份備查，另一份交還貨主持其向財(cái)位號(hào)，加蓋承運(yùn)日期戳，將托運(yùn)單留存一份備查，另一份交還貨主持其向財(cái)務(wù)核算付款開票。務(wù)核算付款開票。

24、（四）扣、貼標(biāo)簽和標(biāo)志（四）扣、貼標(biāo)簽和標(biāo)志 零擔(dān)標(biāo)簽、標(biāo)志是建立貨物本身與其運(yùn)輸票據(jù)間的聯(lián)系，是標(biāo)明貨物性質(zhì)，也是理貨、裝卸、中轉(zhuǎn)、交付貨物的重要識(shí)別憑證。標(biāo)簽的各欄必須認(rèn)真詳細(xì)填寫，在每件貨物的兩端或正、側(cè)兩面明顯處各扣(貼)一張。 第二節(jié)第二節(jié) 二路路通物流 年 月 日發(fā)貨公司到貨地點(diǎn)貨號(hào)件數(shù)：票號(hào)標(biāo)明貨物性質(zhì)標(biāo)明貨物性質(zhì)是理貨、裝卸、搬運(yùn)和交付貨是理貨、裝卸、搬運(yùn)和交付貨物的重要識(shí)別憑證。物的重要識(shí)別憑證。 零擔(dān)貨物驗(yàn)收入庫是車站對貨物履行責(zé)任運(yùn)輸、保管的開始。 ( (1)1)驗(yàn)收入庫必須做到驗(yàn)收入庫必須做到1)凡未辦理托運(yùn)手續(xù)的貨物，一律不準(zhǔn)進(jìn)入倉庫；2)認(rèn)真核對運(yùn)單、貨物，堅(jiān)持照單

25、驗(yàn)收入庫；3)貨物必須按流向堆碼在指定的貨位上；4)一批貨物不要堆放兩處，庫內(nèi)要做到層次分明，留有通道，互不搭肩，標(biāo)簽向外，箭頭向上；5)露天堆放的貨物要注意下墊上蓋。( (2)2)經(jīng)常檢查倉庫四周，不可將有礙貨物安全的物品堆放在倉庫周圍，保經(jīng)常檢查倉庫四周，不可將有礙貨物安全的物品堆放在倉庫周圍，保持倉庫內(nèi)外整潔。持倉庫內(nèi)外整潔。( (3)3)貨物在倉庫待運(yùn)期間，要經(jīng)常進(jìn)行檢視核對，以票對貨、票票不漏。貨物在倉庫待運(yùn)期間，要經(jīng)常進(jìn)行檢視核對，以票對貨、票票不漏。第二節(jié)第二節(jié) 三 零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)拈_票收費(fèi)作業(yè)，是在零擔(dān)貨物托運(yùn)收貨后，根據(jù)司磅人員和倉庫保管人員簽字的零擔(dān)貨物托運(yùn)單進(jìn)行的。1 1運(yùn)

26、費(fèi)的計(jì)算：運(yùn)費(fèi)的計(jì)算：包括運(yùn)費(fèi)和其他雜費(fèi)項(xiàng)目：雜費(fèi)如下：渡費(fèi)、標(biāo)簽費(fèi)、標(biāo)志費(fèi)、聯(lián)運(yùn)服務(wù)費(fèi)、中轉(zhuǎn)包干費(fèi)、退票費(fèi)、保管費(fèi)、快件費(fèi)、保價(jià)(保險(xiǎn))費(fèi)等。2 2營收審核營收審核 營收人員每日工作完畢，必須將當(dāng)天開出貨票聯(lián)中的營收進(jìn)款累計(jì)數(shù)與所收的現(xiàn)金、支票金額進(jìn)行核對。第二節(jié)第二節(jié) 四 ( (一一) )零擔(dān)貨物的配載零擔(dān)貨物的配載1.整理各種隨貨同行單據(jù)。2.根據(jù)車輛核定噸位、車廂容積和起運(yùn)貨物的重量、理化性質(zhì)、長度等，合理配載，編制貨物裝車交接清單。（二）裝車組織（二）裝車組織1備貨2交待裝車任務(wù)3監(jiān)裝及要求（三）站車交接（三）站車交接起運(yùn)站與承運(yùn)車輛，依據(jù)“零擔(dān)貨物裝交接清單”辦理交接手續(xù)，按交接清

27、單有關(guān)欄目，在監(jiān)裝是逐批點(diǎn)交，逐批接收。交接完畢后，由隨車?yán)碡泦T或駕駛在交接清單上簽收。第二節(jié)第二節(jié) 五裝車時(shí)，實(shí)行“點(diǎn)籌對樁法”，由倉庫保管員發(fā)籌，隨車?yán)碡泦T收籌，按籌點(diǎn)數(shù)核對。請同學(xué)們探討裝車的注意事項(xiàng)。 第二節(jié)第二節(jié) 六1、全部落地中轉(zhuǎn)（落地法）全部卸下交中轉(zhuǎn)站入庫，重新集結(jié)，另行安排零擔(dān)貨車分別裝運(yùn)，繼續(xù)運(yùn)到目的地。2、部分落地中轉(zhuǎn)（坐車法）3、直接換裝中轉(zhuǎn)法（過車法） （一）到站卸貨(1）要認(rèn)真辦好承運(yùn)車與車站的交接工作。(2）要檢查車門、車窗及敞車的蓬布覆蓋、繩索捆扎有無松動(dòng)、漏雨等情況（二）到貨通知零擔(dān)到貨卸貨整理驗(yàn)收完畢后，到達(dá)本站的貨物，應(yīng)登入“零擔(dān)貨物到貨登記表”，并迅速以

28、“到貨布告”形式和“到貨通知單”或電話發(fā)出通知。（三）收票交貨收票交貨是零擔(dān)貨物運(yùn)輸最后一道工序。貨物交付完畢，收回貨票提貨聯(lián)，公路汽車的責(zé)任運(yùn)輸才告結(jié)束。第二節(jié)第二節(jié) 七 零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)慕M織形式第一節(jié)第一節(jié) 二1、固定式零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)慕M織（1）直達(dá)式零擔(dān)班車：請同學(xué)們分析該種方式的特點(diǎn)。特點(diǎn)：特點(diǎn)： 鐵路運(yùn)輸沿革第一節(jié)第一節(jié) 中國鐵路在改革開放后取得了令人矚目的發(fā)展，全國鐵路運(yùn)營里程已經(jīng)突破7萬公里，位居亞洲第一，世界第三。為了適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展的需要，在今后的若干年間，中國鐵路要實(shí)行跨越式發(fā)展的戰(zhàn)略，盡快建立起“八縱八橫”大通道，充分發(fā)揮鐵路的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢。所謂鐵路大通道是連接區(qū)域中心或大城市

29、間的能力強(qiáng)大的鐵路線路，是由一條或多條功能相近的主要鐵路干線構(gòu)成的有機(jī)集合，是鐵路運(yùn)輸網(wǎng)乃至整個(gè)綜合運(yùn)輸網(wǎng)的主骨架。其基本特征：一是運(yùn)輸強(qiáng)度大，二是里程較長，三是匯集和輻射范圍廣。 “八縱八橫”路網(wǎng)主骨架營業(yè)里程占全國路網(wǎng)的43，承擔(dān)著全路80左右的客貨周轉(zhuǎn)量，是鐵路在綜合交通運(yùn)輸中發(fā)揮優(yōu)勢的主力，也是國民經(jīng)濟(jì)增加控制的著力點(diǎn)?！笆濉逼陂g鐵道部將對“八縱八橫”進(jìn)行既有線改造和新線建設(shè)，加快繁忙干線客貨分線，保證運(yùn)輸暢通。 “八縱”鐵路通道為：京哈通道、沿海通道、京滬通道、京九通道、京廣通道、大湛通道、包柳通道、蘭昆通道。 “八橫”鐵路通道為：京蘭通道、煤運(yùn)北通道、煤運(yùn)南通道、太原至青島通道、

30、陸橋通道、寧西通道、沿江通道、滬昆（成）通道、西南出海通道。 鐵路貨物運(yùn)輸整車貨物運(yùn)輸過程簡稱貨運(yùn)過程，是指貨物從受理托運(yùn)開始，到交付收貨人為止的生產(chǎn)活動(dòng)。貨運(yùn)過程包括：裝運(yùn)前的準(zhǔn)備工作、裝車、運(yùn)送、卸車、保管和交付等環(huán)節(jié)。貨物只有在完成上述各項(xiàng)作業(yè)后，才能實(shí)現(xiàn)其空間位移。鐵路貨物運(yùn)輸分為整車、零擔(dān)和集裝箱三種。第一節(jié)第一節(jié) 鐵路整車貨物運(yùn)輸?shù)囊?guī)定 1貨物整車運(yùn)輸?shù)臈l件貨物的重量或體積要求我國現(xiàn)有的貨車以篷車、敞車、平車和罐車為主，標(biāo)重大多為50t、60t及60t以上，篷車的容積在100立方米，達(dá)到這個(gè)標(biāo)重或容積條件的貨物應(yīng)按整車運(yùn)輸。專用車輛，如毒品車、散裝水泥車、散裝糧食車、長大貨物車、家

31、畜車等，按專用貨車的標(biāo)重/容積判斷是否需要一輛貨車裝載。第一節(jié)第一節(jié) 一 鐵路整車貨物運(yùn)輸?shù)囊?guī)定 2貨物的性質(zhì)或形狀有些貨物，雖然重量、體積不夠一車，但按其性質(zhì)、形狀需要單獨(dú)使用一輛貨車運(yùn)輸時(shí)，也應(yīng)該按整車運(yùn)輸。下列貨物除按集裝箱運(yùn)輸外，應(yīng)按整車運(yùn)輸，不得按零擔(dān)運(yùn)輸，貨物如下：第一節(jié)第一節(jié) 一“一批一批”是鐵路運(yùn)輸貨物的計(jì)數(shù)單位，鐵路承運(yùn)貨物和計(jì)算運(yùn)輸費(fèi)用等均以批為單位。是鐵路運(yùn)輸貨物的計(jì)數(shù)單位，鐵路承運(yùn)貨物和計(jì)算運(yùn)輸費(fèi)用等均以批為單位。按一批托運(yùn)的貨物，其托運(yùn)人、收貨人、發(fā)站、到站和裝卸地點(diǎn)必須相同（整車按一批托運(yùn)的貨物，其托運(yùn)人、收貨人、發(fā)站、到站和裝卸地點(diǎn)必須相同（整車分卸貨物除外）分卸

32、貨物除外）整車貨物每車為一批，跨裝、爬裝及使用游車的貨物，每一車組為一批。整車貨物每車為一批，跨裝、爬裝及使用游車的貨物，每一車組為一批。零擔(dān)貨物或使用集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳?，以每張貨物運(yùn)單為一批。零擔(dān)貨物或使用集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳?，以每張貨物運(yùn)單為一批。使用集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳?，每批必須是同一箱型、同一箱主、同一箱態(tài)（空箱、重箱），使用集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳?，每批必須是同一箱型、同一箱主、同一箱態(tài)（空箱、重箱），至少一箱，最多不能超過鐵路一輛貨車所裝運(yùn)的箱數(shù)，集裝箱總重之后不得超過貨車至少一箱，最多不能超過鐵路一輛貨車所裝運(yùn)的箱數(shù)，集裝箱總重之后不得超過貨車的最大容許載重量。的最大容許載重量。準(zhǔn)、米軌直通運(yùn)輸?shù)恼囘\(yùn)輸，一批的重量或體積應(yīng)滿足：準(zhǔn)、米軌直通運(yùn)輸?shù)恼囘\(yùn)輸，一批的重量或體積應(yīng)滿足：1 1、重質(zhì)貨物為、重質(zhì)貨物為30t30t、50t50t、60t60t；2 2、輕貨體積為、輕貨體積為6060、9595、115115立方米。立方米。知識(shí)小鏈接：知識(shí)小鏈接：準(zhǔn)軌：準(zhǔn)軌：1435mm1435mm米軌：米軌：1000mm1000mm寬軌：寬軌：152