航發(fā)原理總結(jié)

1、總總 結(jié)結(jié)進(jìn)氣道和尾噴管工作原理進(jìn)氣道和尾噴管工作原理各種類型發(fā)動(dòng)機(jī)基本工作原理各種類型發(fā)動(dòng)機(jī)基本工作原理發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)點(diǎn)性能發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)點(diǎn)性能各部件共同工作及控制規(guī)律各部件共同工作及控制規(guī)律發(fā)動(dòng)機(jī)非設(shè)計(jì)點(diǎn)性能（特性）發(fā)動(dòng)機(jī)非設(shè)計(jì)點(diǎn)性能（特性）進(jìn)氣道工作原理及特性進(jìn)氣道工作原理及特性功能、設(shè)計(jì)要求及分類功能、設(shè)計(jì)要求及分類亞音進(jìn)氣道亞音進(jìn)氣道 三種流譜三種流譜(0 ) 結(jié)構(gòu)形式結(jié)構(gòu)形式超音進(jìn)氣道超音進(jìn)氣道 氣動(dòng)設(shè)計(jì)原理氣動(dòng)設(shè)計(jì)原理(多波系結(jié)構(gòu)多波系結(jié)構(gòu)) 三種結(jié)構(gòu)形式三種結(jié)構(gòu)形式(內(nèi)壓、外壓、混壓內(nèi)壓、外壓、混壓) 外壓式超音速進(jìn)氣道的特性外壓式超音速進(jìn)氣道的特性飛行飛行M數(shù)（影響斜激波的強(qiáng)度和波角

2、）數(shù)（影響斜激波的強(qiáng)度和波角）進(jìn)氣道出口反壓變化（發(fā)動(dòng)機(jī)在共同工作線上移動(dòng)）進(jìn)氣道出口反壓變化（發(fā)動(dòng)機(jī)在共同工作線上移動(dòng)）影響結(jié)尾正激波位置影響結(jié)尾正激波位置三種不同工作狀態(tài)：臨界、超三種不同工作狀態(tài)：臨界、超臨界、亞臨界臨界、亞臨界 防止喘振防止喘振三種流譜三種流譜(0 0），參與產(chǎn)生推力），參與產(chǎn)生推力工質(zhì)增多，因此推力增大工質(zhì)增多，因此推力增大 在在“同參數(shù)同參數(shù)”條件下渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣速度低，條件下渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣速度低，減小了余速損失，具有更高的推進(jìn)效率，因此提減小了余速損失，具有更高的推進(jìn)效率，因此提高了總效率，降低了耗油率高了總效率，降低了耗油率實(shí)際熱力循環(huán)分析實(shí)際熱力循環(huán)分析

3、熱力循環(huán)組成（熱力循環(huán)組成（P-V圖、圖、T-S圖）圖） 循環(huán)功循環(huán)功f(增溫比、增壓比、部件效率增溫比、增壓比、部件效率)與與循環(huán)增溫比成正比循環(huán)增溫比成正比存在有存在有最佳增壓比最佳增壓比與部件效率成正比與部件效率成正比 循環(huán)熱效率循環(huán)熱效率f(增溫比、增壓比、部件效率增溫比、增壓比、部件效率)與與循環(huán)增溫比成正比循環(huán)增溫比成正比存在有存在有最經(jīng)濟(jì)增壓比最經(jīng)濟(jì)增壓比與部件效率成正比與部件效率成正比 基本工作原理及熱力循環(huán)基本工作原理及熱力循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)點(diǎn)性能發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)點(diǎn)性能設(shè)計(jì)參數(shù)值的選擇對(duì)性能參數(shù)的影響及其原因設(shè)計(jì)參數(shù)值的選擇對(duì)性能參數(shù)的影響及其原因 提高增壓比設(shè)計(jì)值提高增壓比設(shè)計(jì)值存在

4、最佳增壓比、最經(jīng)濟(jì)增壓比存在最佳增壓比、最經(jīng)濟(jì)增壓比提高增壓比（不利于提高單位推力和推重比、有利于降低提高增壓比（不利于提高單位推力和推重比、有利于降低耗油率）耗油率） 提高渦輪前溫度設(shè)計(jì)值提高渦輪前溫度設(shè)計(jì)值對(duì)于超音速用途：有利于提高單位推力、高推重比，但耗對(duì)于超音速用途：有利于提高單位推力、高推重比，但耗油率也相應(yīng)增加油率也相應(yīng)增加對(duì)于亞聲速用途：有利于高涵道比設(shè)計(jì)（增加推力、降低對(duì)于亞聲速用途：有利于高涵道比設(shè)計(jì)（增加推力、降低耗油率）耗油率） 提高加力溫度設(shè)計(jì)值提高加力溫度設(shè)計(jì)值高單位推力，但同時(shí)付出高耗油率的代價(jià)高單位推力，但同時(shí)付出高耗油率的代價(jià) 提高涵道比設(shè)計(jì)值提高涵道比設(shè)計(jì)值低

5、單位推力、低耗油率低單位推力、低耗油率 風(fēng)扇增壓比設(shè)計(jì)值風(fēng)扇增壓比設(shè)計(jì)值遵循最佳分配原則遵循最佳分配原則不同用途飛機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)循環(huán)參數(shù)不同用途飛機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)循環(huán)參數(shù)參數(shù)的發(fā)展趨勢參數(shù)的發(fā)展趨勢l大型亞音速運(yùn)輸機(jī)為追求盡可能低的耗大型亞音速運(yùn)輸機(jī)為追求盡可能低的耗油率油率l大多采用三高設(shè)計(jì)大多采用三高設(shè)計(jì)l軍用超音速戰(zhàn)斗機(jī)為追求盡可能高的單軍用超音速戰(zhàn)斗機(jī)為追求盡可能高的單位推力和推重比位推力和推重比l采用一高、一中、一低設(shè)計(jì)采用一高、一中、一低設(shè)計(jì)l提高加力溫度提高加力溫度l高加力單位推力高加力單位推力l同時(shí)帶來高加力耗油率同時(shí)帶來高加力耗油率發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)點(diǎn)性能發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)點(diǎn)性能各部件共同工作

6、條件（相互制約）各部件共同工作條件（相互制約） 流量連續(xù)流量連續(xù)壓氣機(jī)渦輪壓氣機(jī)渦輪Tt4/Tt2等值線及物理意義等值線及物理意義 流通能力正比于增壓比，反比于增溫比流通能力正比于增壓比，反比于增溫比渦輪尾噴管渦輪尾噴管膨脹比與幾何通道面積的關(guān)系膨脹比與幾何通道面積的關(guān)系 對(duì)于渦噴和分排渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)幾何不可調(diào)節(jié)和渦輪、尾對(duì)于渦噴和分排渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)幾何不可調(diào)節(jié)和渦輪、尾噴管均處于臨界或超臨界狀態(tài)時(shí)，渦輪膨脹比不變噴管均處于臨界或超臨界狀態(tài)時(shí)，渦輪膨脹比不變 復(fù)燃加力發(fā)動(dòng)機(jī)復(fù)燃加力發(fā)動(dòng)機(jī)A8必須可調(diào)，以保證主機(jī)的工作狀態(tài)不受必須可調(diào)，以保證主機(jī)的工作狀態(tài)不受復(fù)燃加力燃燒室工作的影響復(fù)燃加力燃燒

7、室工作的影響由涵道比定義和流量連續(xù)條件由涵道比定義和流量連續(xù)條件 涵道比將隨飛行條件、轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速的變化而變化涵道比將隨飛行條件、轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速的變化而變化發(fā)動(dòng)機(jī)流通能力變化使進(jìn)氣道的工作狀態(tài)受到影響發(fā)動(dòng)機(jī)流通能力變化使進(jìn)氣道的工作狀態(tài)受到影響 亞音進(jìn)氣道（三種流普）亞音進(jìn)氣道（三種流普） 超音進(jìn)氣道（三種工作狀態(tài)）超音進(jìn)氣道（三種工作狀態(tài)） 功率平衡功率平衡壓氣機(jī)功與渦輪前溫度和膨脹比的關(guān)系壓氣機(jī)功與渦輪前溫度和膨脹比的關(guān)系 當(dāng)壓氣機(jī)功變化時(shí)，為維持功平衡，必須改變渦輪前溫度當(dāng)壓氣機(jī)功變化時(shí)，為維持功平衡，必須改變渦輪前溫度或渦輪膨脹比以維持功平衡關(guān)系，否則轉(zhuǎn)速將發(fā)生變化或渦輪膨脹比以維持功平衡關(guān)系，

8、否則轉(zhuǎn)速將發(fā)生變化發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定狀態(tài)各部件共同工作發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定狀態(tài)各部件共同工作發(fā)動(dòng)機(jī)各部件共同工作的結(jié)果發(fā)動(dòng)機(jī)各部件共同工作的結(jié)果共同工作方程，將共同工作方程共同工作方程，將共同工作方程表示在壓氣機(jī)特性圖上可獲得共同工作線表示在壓氣機(jī)特性圖上可獲得共同工作線共同工作線的討論共同工作線的討論 共同工作線的物理意義共同工作線的物理意義發(fā)動(dòng)機(jī)的工作線，飛行條件變化、外界大氣條件變化、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)的工作線，飛行條件變化、外界大氣條件變化、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速變化將引起共同工作點(diǎn)在工作線上移動(dòng)變化將引起共同工作點(diǎn)在工作線上移動(dòng) 工作線位置受工作線位置受A8調(diào)節(jié)的影響調(diào)節(jié)的影響單軸渦噴（調(diào)小單軸渦噴（調(diào)小A

9、8則共同工作線移向喘振邊界）則共同工作線移向喘振邊界）雙軸渦噴（雙軸渦噴（ A8變化不影響高壓轉(zhuǎn)子共同工作線，調(diào)小變化不影響高壓轉(zhuǎn)子共同工作線，調(diào)小A8對(duì)低壓共同工對(duì)低壓共同工作線的影響與單軸發(fā)動(dòng)機(jī)相反）作線的影響與單軸發(fā)動(dòng)機(jī)相反）當(dāng)工作點(diǎn)向左下移動(dòng)時(shí)，壓氣機(jī)喘振欲度減小，因此必須采取防喘措施當(dāng)工作點(diǎn)向左下移動(dòng)時(shí)，壓氣機(jī)喘振欲度減小，因此必須采取防喘措施 幾何參數(shù)不可調(diào)節(jié)時(shí)，采用不同控制規(guī)律不會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)共同工作線幾何參數(shù)不可調(diào)節(jié)時(shí)，采用不同控制規(guī)律不會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)共同工作線位置產(chǎn)生影響，但共同工作點(diǎn)將隨不同控制規(guī)律而不同，因而導(dǎo)致位置產(chǎn)生影響，但共同工作點(diǎn)將隨不同控制規(guī)律而不同，因而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)性能

10、將不同發(fā)動(dòng)機(jī)性能將不同雙轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)防喘機(jī)理雙轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)防喘機(jī)理雙轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)各部件共同工作雙轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)各部件共同工作 高壓轉(zhuǎn)子（或核心機(jī)）共同工作方程表達(dá)式相同高壓轉(zhuǎn)子（或核心機(jī)）共同工作方程表達(dá)式相同 低壓轉(zhuǎn)子共同工作方程表達(dá)式取決于發(fā)動(dòng)機(jī)類型低壓轉(zhuǎn)子共同工作方程表達(dá)式取決于發(fā)動(dòng)機(jī)類型 渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)工作點(diǎn)沿共同工作線變化時(shí)，涵道比將發(fā)生變化渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)工作點(diǎn)沿共同工作線變化時(shí)，涵道比將發(fā)生變化發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定狀態(tài)各部件共同工作發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定狀態(tài)各部件共同工作共同工作方程及共同工作線共同工作方程及共同工作線2.5()1CHCHCHqeconst共同工作線共同工作線等相似轉(zhuǎn)速線等相似轉(zhuǎn)速線22(1)()

11、(1)(1)()1(1)(1 1/)CLCLCHCLCLCLCTLTLCHLBeqconsteqconBest 211()CHCLCLCLeqconst發(fā)動(dòng)機(jī)控制規(guī)律發(fā)動(dòng)機(jī)控制規(guī)律控制規(guī)律制定的目的和制定原則控制規(guī)律制定的目的和制定原則 為控制共同工作點(diǎn)在工作線上的落點(diǎn)為控制共同工作點(diǎn)在工作線上的落點(diǎn) 最大限度發(fā)揮性能潛力和最有利使用發(fā)動(dòng)機(jī)最大限度發(fā)揮性能潛力和最有利使用發(fā)動(dòng)機(jī) 確保發(fā)動(dòng)機(jī)工作安全確保發(fā)動(dòng)機(jī)工作安全 因推力正比于轉(zhuǎn)速、渦輪前溫度、加力溫度，且代表最大負(fù)荷，因推力正比于轉(zhuǎn)速、渦輪前溫度、加力溫度，且代表最大負(fù)荷，因此通常被選擇為被控參數(shù)因此通常被選擇為被控參數(shù) 調(diào)節(jié)中介為燃燒室燃

12、油流量（包括主、加力燃燒室）、噴管喉調(diào)節(jié)中介為燃燒室燃油流量（包括主、加力燃燒室）、噴管喉道面積道面積單軸渦噴不同控制規(guī)律（被控參數(shù)、調(diào)節(jié)中介、控制單軸渦噴不同控制規(guī)律（被控參數(shù)、調(diào)節(jié)中介、控制回路、及其他主要參數(shù)隨飛行條件變化的特點(diǎn)）回路、及其他主要參數(shù)隨飛行條件變化的特點(diǎn)） n=const, A8=const Tt4=const, A8=const n=const, Tt4=const雙軸渦噴不同控制規(guī)律（被控參數(shù)、調(diào)節(jié)中介、控制雙軸渦噴不同控制規(guī)律（被控參數(shù)、調(diào)節(jié)中介、控制回路、及其他主要參數(shù)隨飛行條件變化的特點(diǎn)）回路、及其他主要參數(shù)隨飛行條件變化的特點(diǎn)） n1=const, A8=co

13、nst n2=const, A8=const Tt4=const, A8=constn nd 轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)器發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)wfn=nd 轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)器 發(fā)發(fā) 動(dòng)動(dòng) 機(jī)機(jī)n ndwf Tt4調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)器Tt4 Tt4 dA8Tt4 = Tt4 dn=nd單變量控制單變量控制被控參數(shù)：被控參數(shù)： n調(diào)節(jié)中介：調(diào)節(jié)中介： wf雙變量控制雙變量控制被控參數(shù)：被控參數(shù)：n、 Tt4 調(diào)節(jié)中介：調(diào)節(jié)中介： wf、A8Tt2n1n2Tt4高速高速低速低速Tt2n1n2Tt4低速低速高速高速單變量控制只能保證單變量控制只能保證被控參數(shù)按設(shè)定的規(guī)被控參數(shù)按設(shè)定的規(guī)律變化，其他參數(shù)將律變化，其他參數(shù)將由

14、共同工作條件確定由共同工作條件確定并隨飛行條件變化并隨飛行條件變化控制規(guī)律的控制規(guī)律的制定將決定制定將決定最終所獲得最終所獲得的發(fā)動(dòng)機(jī)性的發(fā)動(dòng)機(jī)性能，因此控能，因此控制規(guī)律的設(shè)制規(guī)律的設(shè)計(jì)至關(guān)重要計(jì)至關(guān)重要發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)態(tài)特性發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)態(tài)特性發(fā)動(dòng)機(jī)典型工作狀態(tài)發(fā)動(dòng)機(jī)典型工作狀態(tài)節(jié)流特性（油門特性、轉(zhuǎn)速特性）節(jié)流特性（油門特性、轉(zhuǎn)速特性） 定義定義 典型曲線及參數(shù)變化原因典型曲線及參數(shù)變化原因 防喘措施的防喘機(jī)理及其對(duì)特性的影響防喘措施的防喘機(jī)理及其對(duì)特性的影響速度特性速度特性 典型噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)速度特性曲線及參數(shù)變化原因典型噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)速度特性曲線及參數(shù)變化原因 不同設(shè)計(jì)參數(shù)特性不同設(shè)計(jì)參數(shù)特性 不同控

15、制規(guī)律不同控制規(guī)律 不同類型發(fā)動(dòng)機(jī)速度特性（渦噴、渦扇、復(fù)燃加不同類型發(fā)動(dòng)機(jī)速度特性（渦噴、渦扇、復(fù)燃加力發(fā)動(dòng)機(jī)、渦槳、渦軸）的特點(diǎn)及其適應(yīng)范圍力發(fā)動(dòng)機(jī)、渦槳、渦軸）的特點(diǎn)及其適應(yīng)范圍發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)態(tài)特性發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)態(tài)特性高度特性高度特性 典型特性曲線及參數(shù)變化原因典型特性曲線及參數(shù)變化原因大氣壓力和溫度對(duì)性能參數(shù)的影響大氣壓力和溫度對(duì)性能參數(shù)的影響 氣壓低，推力?。ǜ咴痫w）氣壓低，推力?。ǜ咴痫w） 溫度高，推力低，耗油率高（熱天起飛）溫度高，推力低，耗油率高（熱天起飛）發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)相似準(zhǔn)則及臺(tái)架性能發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)相似準(zhǔn)則及臺(tái)架性能換算換算典型節(jié)流特性（油門特性）典型節(jié)流特性（油門特性）渦噴、小涵

16、道比渦扇典型速度特性渦噴、小涵道比渦扇典型速度特性渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)、小涵道比渦扇適應(yīng)于渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)、小涵道比渦扇適應(yīng)于超音速飛機(jī)使用超音速飛機(jī)使用推力大、總效率高推力大、總效率高p 低速條件下，大涵道比設(shè)計(jì)的低速條件下，大涵道比設(shè)計(jì)的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)推力大，耗油率低渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)推力大，耗油率低p 設(shè)計(jì)涵道比越大，高速條件下設(shè)計(jì)涵道比越大，高速條件下發(fā)動(dòng)機(jī)的相對(duì)推力（發(fā)動(dòng)機(jī)的相對(duì)推力（F/F起飛起飛）越小越小 p隨飛行速度增加渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)涵道隨飛行速度增加渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)涵道比迅速加大，氣流的排氣速度比迅速加大，氣流的排氣速度C9渦扇渦扇遠(yuǎn)低于遠(yuǎn)低于C9渦噴渦噴，單位推力迅，單位推力迅速減小，導(dǎo)致推力小、耗油率

17、高。速減小，導(dǎo)致推力小、耗油率高。高速條件下渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的速度特高速條件下渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的速度特性不如渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)性不如渦噴發(fā)動(dòng)機(jī) p 大涵道比的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)隨著大涵道比的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)隨著Ma0增加，推力一直下降增加，推力一直下降p Bd越大，推力下降越快越大，推力下降越快大涵道比設(shè)計(jì)的不加力渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)在亞音速飛行范圍內(nèi)優(yōu)大涵道比設(shè)計(jì)的不加力渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)在亞音速飛行范圍內(nèi)優(yōu)良性能，使它成為現(xiàn)代民航機(jī)和運(yùn)輸機(jī)的主要?jiǎng)恿ρb置良性能，使它成為現(xiàn)代民航機(jī)和運(yùn)輸機(jī)的主要?jiǎng)恿ρb置大涵道比設(shè)計(jì)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)不適用于高速飛行飛機(jī)大涵道比設(shè)計(jì)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)不適用于高速飛行飛機(jī)不同類型發(fā)動(dòng)機(jī)速度特性比較不同類型發(fā)動(dòng)機(jī)速度特性比較(km

18、/h)(km/h)復(fù)燃加力發(fā)動(dòng)機(jī)速度特性復(fù)燃加力發(fā)動(dòng)機(jī)速度特性在任何飛行速度下，加力推力與不加在任何飛行速度下，加力推力與不加力推力比（簡稱加力比）大于力推力比（簡稱加力比）大于1加力使推力達(dá)到峰值所對(duì)應(yīng)的飛行馬加力使推力達(dá)到峰值所對(duì)應(yīng)的飛行馬赫數(shù)更高赫數(shù)更高加力溫度越高，上述特點(diǎn)越顯著加力溫度越高，上述特點(diǎn)越顯著加力使耗油率增加，經(jīng)濟(jì)性變差，但加力使耗油率增加，經(jīng)濟(jì)性變差，但隨飛行速度提高，加力和不加力耗油隨飛行速度提高，加力和不加力耗油率的差距減小率的差距減小l加力渦扇與加力渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)相比較：加力渦扇與加力渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)相比較：l 加力比更大，有利于提高飛機(jī)機(jī)動(dòng)性加力比更大，有利于提高飛機(jī)機(jī)動(dòng)

19、性l 亞音速飛行條件下不加力耗油率較低，亞音速飛行條件下不加力耗油率較低，有利于增加作戰(zhàn)半徑有利于增加作戰(zhàn)半徑751abttFTFFT761abttFTFFT高度增加高度增加，空氣流量顯著減小空氣流量顯著減小 推力推力 決定了飛機(jī)的升限決定了飛機(jī)的升限H 11km 隨高度增加，氣溫降低，發(fā)動(dòng)機(jī)共同隨高度增加，氣溫降低，發(fā)動(dòng)機(jī)共同工作點(diǎn)沿工作線上移，增壓比增加，工作點(diǎn)沿工作線上移，增壓比增加，單位推力增加，單位推力增加， 耗油率耗油率 H 11km 隨高度增加，氣溫不變，發(fā)動(dòng)機(jī)共同隨高度增加，氣溫不變，發(fā)動(dòng)機(jī)共同工作點(diǎn)不再移動(dòng)，單位推力不變工作點(diǎn)不再移動(dòng)，單位推力不變 耗油率耗油率H 11km耗油率最低耗油率最低典型高度特性典型高度特性飛機(jī)巡航高度通常為飛機(jī)巡航高度通常為11公里上下公里上下大氣條件對(duì)特性的影響大氣條件對(duì)特性的影響氣溫影響