公路工程認知實習總結

1、篇一：公路工程認識實習報告道路工程認識實習報告 實習人姓名：程劍煌 學號：1201070122 班級：土木0701一、 實習目的：通過這次的認識實習，我們從實踐中對這門自己即將從事的專業(yè)獲得一個感性認識，站在專業(yè)的角度對道路工程進行一個初步的了解，對一些基礎知識的初步掌握，為以后的基礎課程和專業(yè)課學習打下一個基礎，為今后書本與實踐的結合打下基礎。二、 實習時間：7月20號和21號三、 實習地點：萬家麗路 京珠高速公路四、 實習的主要內容和方式：這次實習的時間總共有兩天，實習的形式主要是在老師的介紹下，我們開始以專業(yè)的角度對道路工程進行一個初步的認識。本次實習可以分為三個部分的內容：第一部分是到

2、20號早上到萬家麗城市道路和京珠公路進行現(xiàn)場接觸認識實習；第二部分是20號下午在創(chuàng)北樓老師以黑板的形式為我們講述一些關于道路工程的概述；第三部分是。接著下面就對每一個部分的實習進行說明。20號早上我們坐車直接到達萬家麗路地段，該道路是一個城市道路，雙向6車道。中間為機動車道各有3道，旁邊是非機動車道，接著有特殊的排水溝設備，這是城市道路與普通道路的不同點，接下是人行道和綠化帶。旁邊就是邊坡，走上邊坡我們可以看到截水溝，邊溝和隧道臺。路基的橫斷面形式有挖方段路，填方段路和半填半挖段路三種形式。實習過程老師還給我們介紹了道路中那些白色線條和箭頭的含義，那些箭頭是表示車輛的分流方向，實連續(xù)線車輛是不

3、能壓線和穿越，否則就要接受應有的交通處罰，而虛實線范圍是車輛可以調劑的范圍。接著我們步行不遠來到京株高速公路旁。老師對告訴公路的一些特點和要求給我們進行介紹。我國交通部“公路工程技術標準”規(guī)定，高速公路是指“能適應年平均晝夜小客車交通量為25000輛以上，專供汽車分道高速行駛并全部控制出入的公路”。一般能適應120公里/小時或者更高的速度，要求路線順暢，縱坡平緩，路面有4個以上車道的寬度。中間設置分隔帶，采用瀝青混凝土或水泥混凝土高級路面，為保證行車安全設有齊全的標志、標線、信號及照明裝置；禁止行人和非機動車在路上行走，與其他線路采用立體交叉、行人跨線橋或地道通過。高速公路應符合下列4個條件：

4、(1)只供汽車行駛；(2)設有中央分隔帶，將往返交通完全隔開；(3)設有平面交叉口；(4)全線封閉，控制出入，只準汽車在規(guī)定的一些立體交叉口進出公路。道路的建設對一個國家的餓經濟發(fā)展起到決定的作用，現(xiàn)在我過也在加強我國的高速道路建設，特別是7918網計劃的提出。高速道路在建設過程中有很多要求。例如高速公路設計有它的特點，不同于一般公路設計。包括以下內容：1.設計基本依據：車速、交通量、通行能力是高速公路設計的基本依據，三者之間又是互為因果的。2.幾何設計標準：高速公路的幾何設計標準和要求，同一般公路有較大差別。各國設計標準也有差別。3. 總體設計：線路最短距離。過較大山谷時建橋跨越。高山越嶺線

5、山腰用隧道穿過。通過城鎮(zhèn)，往往采用高架道路。在山坡較陡路段，常傍山設高架道路?？紤]遠景發(fā)展，征地預留較寬范圍。4. 線形和縱斷面設計：平、豎曲線的配合。行車道。視距和視野。超高。中央分隔帶。立體交叉。20號下午我們主要學習了一些關于公路的概念、特點、分類等。下面就是一些關于道路工程的基本知識。道路是指供各種車輛（無軌）和行人通行的工程設施。按其使用特點分為城市道路、公路、廠礦道路、林區(qū)道路及鄉(xiāng)村道路等。其中公路是指聯(lián)接城市、鄉(xiāng)村和工礦基地之間，主要供汽車行駛并具備一定技術標準和設施的道路稱公路。公路和道路的區(qū)別：道路是供各種車輛（無軌）和行人通行的工程設施。按其使用特點分為城市道路、公路、廠礦

6、道路、林區(qū)道路及鄉(xiāng)村道路等公路的主要組成部分有路基、路面、橋梁、涵洞、渡口碼頭、隧道、綠化、通訊、照明等設務及其它沿線設施組成。公路按使用性質可分為：國家公路、省公路、縣公路和鄉(xiāng)公路（簡稱為國、省、鄉(xiāng)道），以及專用公路五個行政等級。一般把國道和省道稱為干線，縣道和鄉(xiāng)道稱為支線。公路根據使用任務、功能和適應的交通量分為高速公路、一級公路、二公路、三級級公路、四級公路五個等級。公路運輸已經超過了鐵路，處于五大運輸的老大，公路運輸承擔著全世界貨運的65%、客運的80%。公路運輸的特點為：1、機動靈活，適應性強，2、可實現(xiàn)“門到門”直達運輸，在中、短途運輸中，運送速度較快，4、原始投資少，資金周轉快，

7、5、掌握車輛駕駛技術較6、運量較小，運輸成本較高，7、運行持續(xù)性較差，8、安全性較低，污染環(huán)境較大。 公路路基的基本要求有：1、足夠的整體穩(wěn)定性，2、足夠的強度和剛性，3、足夠的水溫穩(wěn)定性，3、足夠的平整性，4、路標適當的粗糙度。公路路基施工主要是挖掘路塹和填筑路堤，不穩(wěn)定土的處理以及清理場地施工中的排水，邊溝，邊坡的修筑等工作。路基防護按其方法可以分為坡面防護和沖刷防護，常用的路基防護工程有以下類型：種草，平鋪草皮，干鋪疊置草皮，植樹,扶面，捶面，噴漿，勾縫灌漿，護面墻，砌石，拋石，石籠，梢料防護，混凝土預制板，土工合成材料，支擋結構，丁壩，順壩等公路的路面要求：(1)具有足夠的強度，2)路

8、面穩(wěn)定性，路面還要承受各種自然因素的作用。 (3)路面平整度愈差，行車阻力就愈大，將使車速降低，油耗上升，輪胎加速磨損；與此同時，車輛對路面的沖擊力增大，造成行車顛簸，汽車機件和路面迅速損壞，行車安全性和舒適性就會降低，甚至造成交通事故。 (4)路面抗滑性，（5)不透水性，(6)低噪聲與低揚塵性。公路路面一般有鋪裝路面和簡易鋪裝路面兩種，其中鋪裝路面可分為水泥路面和瀝青路面。此外我們還了解了一些關于公路的平面和縱坡，橫段面，縱斷面，公路交通控制和管理，交通路標，指路標志，交通信號，汽車基本構造，汽車知識，公路運輸站場和附屬設施等知識。但其中公路的平面和縱坡，橫段面，縱斷面由于專業(yè)性太強，現(xiàn)在很

9、多東西都聽不懂。五、 實習總結和感想：實踐是大學生活的第二課堂,是知識常新和發(fā)展的源泉,是檢驗真理的試金石,也是大學生鍛煉成長的有效途徑。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發(fā)揮作用,才能得到豐富、完善和發(fā)展。大學生成長,就要勤于實踐,將所學的理論知識與實踐相結合一起,在實踐中繼續(xù)學習,不斷總結,逐步完善,有所創(chuàng)新,并在實踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質和能力,為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎。這次實習讓我深刻體會到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑，但是多一些實踐，暢徉于實踐當中接觸實際的工作，觸摸一下社會的脈搏，給自己定個位，也是一種絕好的提高自身綜合素質的選擇。這次實習使我

10、認識很多關于公路的知識，懂得公路設施的知識和公路的要求。改善了以前對公路的狹隘了解。公路建設是一個國家的基本基礎設施建設。高速公路的建設使得行駛速度大大提高，節(jié)約了大量的時間，公路在建設過程中往往會遇到要架橋就，挖隧道問題，這將公路工程和橋梁工程和隧道工程有機結合起來，使整個土木知識的融合應用。在這次實習中雖然我不能完全明白老師講解的所有知識，但終歸是學習的過程，不同程度上都會有收獲，而實習的意義也在于此。我非常感謝帶隊老師，他們在這烈日下，汗流浹背為我們講解知識，他們辛苦了。我們學校公路工程專業(yè)在各院校中處于領先的地位，著給我們學習帶來了很好的條件，我一定回好好利用這些資源來充實自己。這次實

11、踐更進一步促進我對這一專業(yè)的喜好，看著眼前的現(xiàn)實物，大腦想象著，有朝一日自己也為城市發(fā)展和運輸建一條優(yōu)秀公路。希望我的經驗和體會能夠在以后的道路上指導我走向成功，外面的世界很精彩，但是，沒有實力就變成別人是你的精彩，而不是你是別人的精彩。我們的實習雖然結束了，但是，我們的學習將仍在繼續(xù)中南大學道路工程認識實習報告學生姓名指導教師學 院專業(yè)班級學生學號 程劍煌 吳湘輝 土建學院 土 木0701 12010701222008年 7 月 21日篇二：公路工程認識實習報告目 錄一、實習目的1二、實習時間1三、實習地點1四、實習內容及方式1五、實習總結與感想5公路認識實習報告一、實習目的：通過這次的認識

12、實習，我們從實踐中對這門自己即將從事的專業(yè)獲得一個感性認識，站在專業(yè)的角度對道路工程進行一個初步的了解，對一些基礎知識的初步掌握，為以后的基礎課程和專業(yè)課學習打下一個基礎，為今后書本與實踐的結合打下基礎。二、 實習時間：7月3號三、實習地點：呼和浩特市土左旗萬家溝四、 實習的主要內容和方式：這次實習的時間總共有一天，實習的形式主要是在老師的介紹下，我們開始以專業(yè)的角度對道路工程進行一個初步的認識。本次實習可以分為三個部分的內容：第一部分是早上到萬家溝平原地區(qū)公路進行現(xiàn)場接觸認識實習；第二部分是中午到萬家溝山嶺地區(qū)公路認識實習；第三部分是到萬家溝橋梁涵洞認識實習。下面就對實習進行說明。3號早上我

13、們坐車直接到達萬家溝路地段，該道路是一個四級道路。有排水溝設備。旁邊就是邊坡，走上邊坡我們可以看到截水溝，邊溝和隧道臺。實習過程老師還給我們介紹了道路的分類以及不同道路的用途以及萬家溝地區(qū)自然地理概況。萬家溝交通還算便利。東南距京包線之察素齊車站約7.5公里，南距宋拉車站5公里，并有京包公路與鐵路幾乎呈平行延伸。距西柜汽車站為4公里，上述各站有簡易公里與測區(qū)聯(lián)通。接著我們步行不遠來土廟公路旁。老師對區(qū)域公路的一些特點和要求給我們進行介紹。1、京藏高速公路：2、g110國道3、土廟公路土廟公路是一條連接土左旗與武川廟溝的縣鄉(xiāng)地方公路，起點為g110國道，終點為武川縣的廟溝，路線穿越大青山，途經萬

14、家溝水庫，全長42千米，四級公路，設計車速20公里每時，路基寬6米，行車道寬3.5米。道路的建設對一個國家的經濟發(fā)展起到決定的作用，現(xiàn)在我國也在加強我國的高速道路建設。高速道路在建設過程中有很多要求。例如高速公路設計有它的特點，不同于一般公路設計。包括以下內容：1.設計基本依據：車速、交通量、通行能力是高速公路設計的基本依據，三者之間又是互為因果的。2.幾何設計標準：高速公路的幾何設計標準和要求，同一般公路有較大差別。各國設計標準也有差別。3. 總體設計：線路最短距離。過較大山谷時建橋跨越。高山越嶺線山腰用隧道穿過。通過城鎮(zhèn)，往往采用高架道路。在山坡較陡路段，常傍山設高架道路?？紤]遠景發(fā)展，征

15、地預留較寬范圍。4. 線形和縱斷面設計：平、豎曲線的配合。行車道。視距和視野。超高。中央分隔帶。立體交叉。3號下午我們主要學習了一些關于公路的概念、特點、分類等。下面就是一些關于道路工程的基本知識。道路是指供各種車輛（無軌）和行人通行的工程設施。按其使用特點分為城市道路、公路、廠礦道路、林區(qū)道路及鄉(xiāng)村道路等。其中公路是指聯(lián)接城市、鄉(xiāng)村和工礦基地之間，主要供汽車行駛并具備一定技術標準和設施的道路稱公路。公路和道路的區(qū)別：道路是供各種車輛（無軌）和行人通行的工程設施。按其使用特點分為城市道路、公路、廠礦道路、林區(qū)道路及鄉(xiāng)村道路等。 公路的主要組成部分有路基、路面、橋梁、涵洞、渡口碼頭、隧道、綠化、

16、通訊、照明等設務及其它沿線設施組成。公路按使用性質可分為：國家公路、省公路、縣公路和鄉(xiāng)公路（簡稱為國、省、鄉(xiāng)道），以及專用公路五個行政等級。一般把國道和省道稱為干線，縣道和鄉(xiāng)道稱為支線。公路根據使用任務、功能和適應的交通量分為高速公路、一級公路、二公路、三級級公路、四級公路五個等級。公路運輸已經超過了鐵路，處于五大運輸的老大，公路運輸承擔著全世界貨運的65%、客運的80%。公路運輸的特點為：1、機動靈活，適應性強，2、可實現(xiàn)“門到門”直達運輸，在中、短途運輸中，運送速度較快，4、原始投資少，資金周轉快，5、掌握車輛駕駛技術較6、運量較小，運輸成本較高，7、運行持續(xù)性較差，8、安全性較低，污染環(huán)

17、境較大。公路路基的基本要求有：1、足夠的整體穩(wěn)定性，2、足夠的強度和剛性，3、足夠的水溫穩(wěn)定性，3、足夠的平整性，4、路標適當的粗糙度。公路路基施工主要是挖掘路塹和填筑路堤，不穩(wěn)定土的處理以及清理場地施工中的排水，邊溝，邊坡的修筑等工作。路基防護按其方法可以分為坡面防護和沖刷防護，常用的路基防護工程有以下類型：種草，平鋪草皮，干鋪疊置草皮，植樹,扶面，捶面，噴漿，勾縫灌漿，護面墻，砌石，拋石，石籠，梢料防護，混凝土預制板，土工合成材料，支擋結構，丁壩，順壩等公路的路面要求：(1)具有足夠的強度，2)路面穩(wěn)定性，路面還要承受各種自然因素的作用。 (3)路面平整度愈差，行車阻力就愈大，將使車速降低

18、，油耗上升，輪胎加速磨損；與此同時，車輛對路面的沖擊力增大，造成行車顛簸，汽車機件和路面迅速損壞，行車安全性和舒適性就會降低，甚至造成交通事故。 (4)路面抗滑性，（5)不透水性，(6)低噪聲與低揚塵性。公路路面一般有鋪裝路面和簡易鋪裝路面兩種，其中鋪裝路面可分為水泥路面和瀝青路面。此外我們還了解了一些關于公路的平面和縱坡，橫段面，縱斷面，公路交通控制和管理，交通路標，指路標志，交通信號，汽車基本構造，汽車知識，公路運輸站場和附屬設施等知識。但其中公路的平面和縱坡，橫段面，縱斷面由于專業(yè)性太強，現(xiàn)在很多東西都聽不懂。五、 實習總結實踐是大學生活的第二課堂,是知識常新和發(fā)展的源泉,是檢驗真理的試

19、金石,也是大學生鍛煉成長的有效途徑。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發(fā)揮作用,才能得到豐富、完善和發(fā)展。大學生成長,就要勤于實踐,將所學的理論知識與實踐相結合一起,在實踐中繼續(xù)學習,不斷總結,逐步完善,有所創(chuàng)新,并在實踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質和能力,為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎。這次實習讓我深刻體會到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑，但是多一些實踐，暢徉于實踐當中接觸實際的工作，觸摸一下社會的脈搏，給自己定個位，也是一種絕好的提高自身綜合素質的選擇。這次實習使我認識很多關于公路的知識，懂得公路設施的知識和公路的要求。改善了以前對公路的狹隘了解。公路建設是一個國家

20、的基本基礎設施建設。高速公路的建設使得行駛速度大大提高，節(jié)約了大量的時間，公路在建設過程中往往會遇到要架橋就，挖隧道問題，這將公路工程和橋梁工程和隧道工程有機結合起來，使整個土木知識的融合應用。在這次實習中雖然我不能完全明白老師講解的所有知識，但終歸是學習的過程，不同程度上都會有收獲，而實習的意義也在于此。我非常感謝帶隊老師，他們在這烈日下，汗流浹背為我們講解知識，他們辛苦了。我們學校道路橋梁工程專業(yè)在各院校中處于領先的地位，著給我們學習帶來了很好的條件，我一定會好好利用這些資源來充實自己。這次實踐更進一步促進我對這一專業(yè)的喜好，看著眼前的現(xiàn)實物，大腦想象著，有朝一日自己也為城市發(fā)展和運輸建一

21、條優(yōu)秀公路。希望我的經驗和體會能夠在以后的道路上指導我走向成功，外面的世界很精彩，但是，沒有實力就變成別人是你的精彩，而不是你是別人的精彩。我們的實習雖然結束了，但是，我們的學習將仍在繼續(xù)。篇三：公路工程施工認識實習總結1公路工程施工認識實習總結深秋十月，收獲的季節(jié)。我們也像農民伯伯一樣去追尋我們的果實去了公路工程施工認識實習。雙節(jié)剛過，我們便開始實習。動員大會為此拉開帷幕。在動員大會上，彭老師給我們講了接下來一周實習的安排和要求，教我們到工地是應該不僅僅就只是去走一遍，而應該看結構、看工藝及問計量。要學會圖片與文字記錄，有吃苦耐勞的精神和對未來公路工程建設工作的熱愛，為以后工作打好基礎。一、

22、 實習目的公路工程施工認識實習是我們專業(yè)的主要部分，是我們對所學公路與橋梁工程實物及其修造工藝有感性的認識，提升對理論知識的學習與理解能力，培養(yǎng)觀察及其發(fā)現(xiàn)問題和解決問題的能力。工程施工認識實習采取在公路工程實地進行情景化教學，重在使我們對公路工程結構、工程建材、施工工藝及工程計量等知識有一個全面而生動認識，以利于公路工程施工與計量課程開展理論聯(lián)系實際，同時，培養(yǎng)我們吃苦耐勞精神及其對未來公路工程建設工作的熱愛，為以后從事公路工程建設、施工、監(jiān)理、造價咨詢等單位造價崗位打下良好的基礎。為以后的工作做好鋪墊。二、實習要求(一)熟悉路基工程施工現(xiàn)場。通過參觀路基開挖、填筑、路基防護與排水結構施工，

23、能夠看懂路基施工方法和施工工藝，工程質量控制要求及工程量計量的規(guī)則、方法。 (二)熟悉路面工程結構類型、施工工藝與使用的材料。能夠分析路面不同結構的類型特點。如下圖是水泥穩(wěn)定碎石基層施工工藝流程圖：(三)認識參觀的橋梁、涵洞工程結構類型；確認橋梁結構分部、分項的位置；學會橋梁、涵洞工程圖紙與實物進行對照認識。 (四)認識隧道工程結構組成和隧道主要類型；熟悉與理解隧道施工工藝、技術指標及其計量方法等。 (五)理解交通安全設施結構設計的目的及意義；參照實物學會交通安全設施工程圖紙閱讀；了解安全設施工程類型及其特點。 (六)理解綠化及其環(huán)境保護工程設計的目的意義；認識常見公路綠化的植物，并能了解其生

24、長特性；了解環(huán)境保護工程類型。熟悉綠化及環(huán)境保護施工工藝等。三、 實習內容10月8日上午，我們在教室觀看視頻，看了長張高速、渝湛高速以及一些路基路面的施工過程，知道了它們都是生態(tài)環(huán)高速公路，也了解了路基路面的施工工藝。我們便坐校車繞城高速第五參觀他們的梁保的下午，去了標，先場。看到了空心板、箱梁、龍門吊等。如圖可看出，同時，也知道了鋼筋與鋼絞線的區(qū)別。我們從五標一路向前走，看到了一些不合格的邊坡，了解了原來邊坡上的草是用肥料、草籽跟混凝土混在一起噴上去的，而且有些下面是石頭的，直接將錨定桿打進里面去，穩(wěn)固邊坡。一路參觀，看到他們的土是像外界借來的，因為，車子是向外面開過來的。同時，就像書上講的

25、，他們的土是按格子一車一車的倒上去的，以便均勻，也方便推土機施工。第二天便去了在修的瀏醴高速，我們參觀了瀏醴高速的二號拌和場，大門邊上寫著：水穩(wěn)拌和場、瀝青拌和場。一進去，一股刺鼻的氣味撲鼻而來，那便是瀝青的氣味。看!負責人正跟我們講解呢.他說他們是引進了瑞士的一套設備，目前在國內還較少見的。其中，不是煙，而是水蒸汽。拌和場粉和集料，都用帳篷遮了起來，含水率。設備中那個梯形一樣下來有6個不同的粒徑的倉，煙囪中排出的并中堆滿了各種料為了保證一定的的是一個篩子，接以便用來計量，之后稱，在用大卡車裝好的料到現(xiàn)場，那個料的溫度高達180以上.看完了拌和場，我們便直奔瀏醴高速正在鋪的瀝青路面，有三四臺壓

26、路機跟著就碾壓，路的鋪筑需要三層，而橋的鋪筑只需兩層，每一層按三種不同粒徑的集料跟瀝青混合。再去雙井隧道的途中，我們還參觀了橋梁、收費站。橋梁是建的差不多的，因只剩邊坡沒有弄好，我們是在橋下看的。從橋下看橋還特地設了擋板，為安全考慮。而收費站采用“三進五出”的設計，大概在今年12月份可完工。接著，便奔向雙井隧道去了。雙井隧道是瀏醴高速全線唯一的一座隧道，進口端設計為端墻式洞門并設有20米明洞，出口端設計為削竹式洞門并設有18米明洞。雙井隧道位于半徑為4600米圓曲線上，設計為雙連拱隧道。如圖：在大霧彌漫下，我們又一次來到了長沙繞城高速，不過，今天我們到達的是一、二標。一標被四川武通武警部隊中標

27、，其中，排長跟班長跟著我們走完了全程，整個路段長3.4千米，整個路段有9座橋，其中有兩座大橋，其余的刀河大橋、楊子沖大橋，1.8個億，但變跟后造價給我們講解，遇到邊溝、都是小橋。大橋之一是撈都在在建中，項目造價為2.13個億。排長一路排水溝、截水溝、急流槽等都一一為我們解釋了遇到通道涵還下去一起查看，他告訴我們：涵洞多的話應該辦個預制場，這樣劃算些，不然，現(xiàn)澆的話既不劃算，又影響效率。還有沉降縫，要用瀝青或水泥封起來，防止涵背漏水。接著，映入眼簾的是邊坡。他們運用掛鍍鋅網客土噴播植草，先將掛鍍鋅網掛上去，在噴混凝土，混凝土中混有草籽和有機肥，且還用錨桿固定邊坡，不知不覺便走到了繞城高速的梁場，

28、梁場中有 t梁、空心板等，看了他們是怎樣制作的，很幸運的是我們遇到了08級的學長，他很細心的給我們講解了t梁的制作中需要注意的問題，如圖排長所指的地方是很重要的，因為它能保護t梁不受破壞，看起來美觀。同時，我也知道什么是塊石什么是片石。一直以為一片一片的就是片石，出去看了之后，才知道原來塊石是每一個面都非常平整的。在陽光高照的天空下，我們又出發(fā)了，今天是去外面實習的最后一天，今天的任務是：看建好的橋，特性。天際嶺隧道，全長444組成，東洞長433米，西洞單向三車道，單道開挖度為因它們都有一定的獨米，由東西兩個洞群長396米，每洞均為17.78米，凈跨度為15.76米，總投資就約2億元，如圖：可

29、看出它的東西兩個洞群，左為出，右為篇四：公路工程認識實習報告第期道道道道路路路路工程認識實習報告工程認識實習報告工程認識實習報告工程認識實習報告實習人姓名：程劍煌 學號：1201070122 班級：土木0701 一、 實習目的：通過這次的認識實習，我們從實踐中對這門自己即將從事的專業(yè)獲得一個感性認識，站在專業(yè)的角度對道路工程進行一個初步的了解，對一些基礎知識的初步掌握，為以后的基礎課程和專業(yè)課學習打下一個基礎，為今后書本與實踐的結合打下基礎。 二、 實習時間： 7月20號和21號 三、 實習地點： 萬家麗路 京珠高速公路 四、 實習的主要內容和方式：這次實習的時間總共有兩天，實習的形式主要是在

30、老師的介紹下，我們開始以專業(yè)的角度對道路工程進行一個初步的認識。本次實習可以分為三個部分的內容：第一部分是到20號早上到萬家麗城市道路和京珠公路進行現(xiàn)場接觸認識實習；第二部分是20號下午在創(chuàng)北樓老師以黑板的形式為我們講述一些關于道路工程的概述；第三部分是。接著下面就對每一個部分的實習進行說明。20號早上我們坐車直接到達萬家麗路地段，該道路是一個城市道路，雙向6車道。中間為機動車道各有3道，旁邊是非機動車道，接著有特殊的排水溝設備，這是城市道路與普通道路的不同點，接下是人行道和綠化帶。旁邊就是邊坡，走上邊坡我們可以看到截水溝，邊溝和隧道臺。路基的橫斷面形式有挖方段路，填方段路和半填半挖段路三種形

31、式。實習過程老師還給我們介紹了道路中那些白色線條和箭頭的含義，那些箭頭是表示車輛的分流方向，實連續(xù)線車輛是不能壓線和穿越，否則就要接受應有的交通處罰，而虛實線范圍是車輛可以調劑的范圍。接著我們步行不遠來到京株高速公路旁。老師對告訴公路的一些特點和要求給我們進行介紹。我國交通部“公路工程技術標準”規(guī)定，高速公路是指“能適應年平均晝夜小客車交通量為25000輛以上，專供汽車分道高速行駛并全部控制出入的公路”。一般能適應120公里/小時或者更高的速度，要求路線順暢，縱坡平緩，路面有4個以上車道的寬度。中間設置分隔帶，采用瀝青混凝土或水泥混凝土高級路面，為保證行車安全設有齊全的標志、標線、信號及照明裝

32、置；禁止行人和非機動車在路上行走，與其他線路采用立體交叉、行人跨線橋或地道通過。高速公路應符合下列4個條件：(1)只供汽車行駛；(2)設有中央分隔帶，將往返交通完全隔開；(3)設有平面交叉口；(4)全線封閉，控制出入，只準汽車在規(guī)定的一些立體交叉口進出公路。道路的建設對一個國家的餓經濟發(fā)展起到決定的作用，現(xiàn)在我過也在加強我國的高速道路建設，特別是7918網計劃的提出。高速道路在建設過程中有很多要求。例如高速公路設計有它的特點，不同于一般公路設計。包括以下內容：1.設計基本依據：車速、交通量、通行能力是高速公路設計的基本依據，三者之間又是互為因果的。2.幾何設計標準：高速公路的幾何設計標準和要求

33、，同一般公路有較大差別。各國設計標準也有差別。3. 總體設計：線路最短距離。過較大山谷時建橋跨越。高山越嶺線山腰用隧道穿過。通過城鎮(zhèn)，往往采用高架道路。在山坡較陡路段，常傍山設高架道路。考慮遠景發(fā)展，征地預留較寬范圍。4. 線形和縱斷面設計：平、豎曲線的配合。行車道。視距和視野。超高。中央分隔帶。立體交叉。20號下午我們主要學習了一些關于公路的概念、特點、分類等。下面就是一些關于道路工程的基本知識。道路是指供各種車輛（無軌）和行人通行的工程設施。按其使用特點分為城市道路、公路、廠礦道路、林區(qū)道路及鄉(xiāng)村道路等。其中公路是指聯(lián)接城市、鄉(xiāng)村和工礦基地之間，主要供汽車行駛并具備一定技術標準和設施的道路

34、稱公路。公路和道路的區(qū)別：道路是供各種車輛（無軌）和行人通行的工程設施。按其使用特點分為城市道路、公路、廠礦道路、林區(qū)道路及鄉(xiāng)村道路等公路的主要組成部分有路基、路面、橋梁、涵洞、渡口碼頭、隧道、綠化、通訊、照明等設務及其它沿線設施組成。公路按使用性質可分為：國家公路、省公路、縣公路和鄉(xiāng)公路（簡稱為國、省、鄉(xiāng)道），以及專用公路五個行政等級。一般把國道和省道稱為干線，縣道和鄉(xiāng)道稱為支線。公路根據使用任務、功能和適應的交通量分為高速公路、一級公路、二公路、三級級公路、四級公路五個等級。公路運輸已經超過了鐵路，處于五大運輸的老大，公路運輸承擔著全世界貨運的65%、客運的80%。公路運輸的特點為：1、機

35、動靈活，適應性強，2、可實現(xiàn)“門到門”直達運輸，在中、短途運輸中，運送速度較快，4、原始投資少，資金周轉快，5、掌握車輛駕駛技術較6、運量較小，運輸成本較高，7、運行持續(xù)性較差，8、安全性較低，污染環(huán)境較大。公路路基的基本要求有：1、足夠的整體穩(wěn)定性，2、足夠的強度和剛性，3、足夠的水溫穩(wěn)定性，3、足夠的平整性，4、路標適當的粗糙度。公路路基施工主要是挖掘路塹和填筑路堤，不穩(wěn)定土的處理以及清理場地施工中的排水，邊溝，邊坡的修筑等工作。路基防護按其方法可以分為坡面防護和沖刷防護，常用的路基防護工程有以下類型：種草，平鋪草皮，干鋪疊置草皮，植樹,扶面，捶面，噴漿，勾縫灌漿，護面墻，砌石，拋石，石籠

36、，梢料防護，混凝土預制板，土工合成材料，支擋結構，丁壩，順壩等公路的路面要求：(1)具有足夠的強度，2)路面穩(wěn)定性，路面還要承受各種自然因素的作用。 (3)路面平整度愈差，行車阻力就愈大，將使車速降低，油耗上升，輪胎加速磨損；與此同時，車輛對路面的沖擊力增大，造成行車顛簸，汽車機件和路面迅速損壞，行車安全性和舒適性就會降低，甚至造成交通事故。 (4)路面抗滑性，（5)不透水性，(6)低噪聲與低揚塵性。公路路面一般有鋪裝路面和簡易鋪裝路面兩種，其中鋪裝路面可分為水泥路面和瀝青路面。此外我們還了解了一些關于公路的平面和縱坡，橫段面，縱斷面，公路交通控制和管理，交通路標，指路標志，交通信號，汽車基本

37、構造，汽車知識，公路運輸站場和附屬設施等知識。但其中公路的平面和縱坡，橫段面，縱斷面由于專業(yè)性太強，現(xiàn)在很多東西都聽不懂。五、 實習總結和感想： 實踐是大學生活的第二課堂,是知識常新和發(fā)展的源泉,是檢驗真理的試金石,也是大學生鍛煉成長的有效途徑。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發(fā)揮作用,才能得到豐富、完善和發(fā)展。大學生成長,就要勤于實踐,將所學的理論知識與實踐相結合一起,在實踐中繼續(xù)學習,不斷總結,逐步完善,有所創(chuàng)新,并在實踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質和能力,為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎。這次實習讓我深刻體會到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑，但是多一些實踐，暢徉于

38、實踐當中接觸實際的工作，觸摸一下社會的脈搏，給自己定個位，也是一種絕好的提高自身綜合素質的選擇。 這次實習使我認識很多關于公路的知識，懂得公路設施的知識和公路的要求。改善了以前對公路的狹隘了解。公路建設是一個國家的基本基礎設施建設。高速公路的建設使得行駛速度大大提高，節(jié)約了大量的時間，公路在建設過程中往往會遇到要架橋就，挖隧道問題，這將公路工程和橋梁工程和隧道工程有機結合起來，使整個土木知識的融合應用。在這次實習中雖然我不能完全明白老師講解的所有知識，但終歸是學習的過程，不同程度上都會有收獲，而實習的意義也在于此。我非常感謝帶隊老師，他們在這烈日下，汗流浹背為我們講解知識，他們辛苦了。我們學校

39、公路工程專業(yè)在各院校中處于領先的地位，著給我們學習帶來了很好的條件，我一定回好好利用這些資源來充實自己。這次實踐更進一步促進我對這一專業(yè)的喜好，看著眼前的現(xiàn)實物，大腦想象著，有朝一日自己也為城市發(fā)展和運輸建一條優(yōu)秀公路。希望我的經驗和體會能夠在以后的道路上指導我走向成功，外面的世界很精彩，但是，沒有實力就變成別人是你的精彩，而不是你是別人的精彩。我們的實習雖然結束了，但是，我們的學習將仍在繼續(xù)篇五：公路工程認知實習報告公路工程認知實習報告公路工程是此次實習周的最后一個項目，從2010年09月07日至2010年09月08日。期間我們參觀了長沙萬家麗路和它周圍的公路設施，同時參觀了京珠高速以及中南

40、大學新校區(qū)的有關建設。公路是溝通各個地區(qū)的橋梁，在經濟發(fā)展中起到了不可磨滅的作用，所以公路工程對于人民、國家都是相當重要的。 和前幾個實習工程不同，公路工程我們首先進行的是實地的實習，第一站我們去的是長沙市萬家麗路。萬家麗路貫穿長沙縣、開福區(qū)、芙蓉區(qū)、雨花區(qū)和天心區(qū)，總長達27.7公里，成為長沙繼芙蓉路之后的第二大南北主干道。之所以選擇萬家麗路是因為其特殊的地況，萬家麗路中有一段是穿過山體的，其兩側都建有擋土墻，這非常符合我們要實習的內容。沿著路一直向前走老師給我們詳細介紹了公路的一些組成成分，包括路基、路塹等，經過介紹我們對公路工程有了簡單的了解。隨后老師又給我們介紹了擋土墻，擋土墻是指支承

41、路基填土或山坡土體、防止填土或土體變形失穩(wěn)的構造物。在擋土墻橫斷面中，與被支承土體直接接觸的部位稱為墻背；與墻背相對的、臨空的部位稱為墻面；與地基直接接觸的部位稱為基地；與基底相對的、墻的頂面稱為墻頂；基底的前端稱為墻趾；基底的后端稱為墻踵。根據擋土墻的設置位置不同，分為路肩墻、路堤墻、路塹墻和山坡墻等。設置于路堤邊坡的擋土墻稱為路堤墻；墻頂位于路肩的擋土墻稱為路肩墻；設置于路塹邊坡的擋土墻稱為路塹墻；設置于山坡上，支承山坡上可能坍塌的覆蓋層土體或破碎巖層的擋土墻稱為山坡墻。經過老師這一番解釋我才發(fā)現(xiàn)原來以前經常見到的那些形狀各異的擋土墻競有如此重要的作用。經過一上午的實地實習，我們已經對公路

42、工程有了大概的了解，為了使我們最大程度的認識公路工程，下午我們被安排在中南大學南校區(qū)3教202上理論課。主要內容如下：首先老師講到了公路的技術等級，公路等級是根據公路的使用任務、功能和流量進行的劃分，世界各國公路等級大體相似，但其分類指標不完全相同。中國大陸將公路劃分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路五個等級。高速公路是全部控制出入、專供汽車在分隔的車道上高速行駛的公路。主要用于連接政治、經濟、文化上重要的城市和地區(qū)，是國家公路干線網中的骨架。一般年平均每晝夜汽車通過量2.5萬輛以上。一級公路為供汽車分向、分車道行駛，并部分控制出入、部分立體交叉的公路，主要連接重要政治、經濟中心，通往重點工礦區(qū)，是國家的干線公路。一般能適應按各種汽車折合成小客車的遠景設計年平均晝夜交通量為1500030000輛。二級公路是連接政治、經濟中心或大工礦區(qū)等地的干線公路，或運輸繁忙的城郊公路。一般能適應各種車輛行駛，二級公路一般能適應按各種車輛折合成中型載重汽車的遠景設計年限年平均晝夜交通量為30007500輛。三級公路是溝通縣及縣以上城鎮(zhèn)的一般干線公路。通常能適應各種車輛行駛，三級公路一般能適應按各種車輛折合成中型載重汽車的遠景設計年限年平均晝夜交通