汽車性能改裝的目的

1、前言-性能改裝的目的:一. “汽車成為工業(yè)革命的標(biāo)志產(chǎn)物，然而它被生產(chǎn)出來的時(shí)候卻做了很多妥協(xié)，比如為了適應(yīng)不同路面而把懸掛調(diào)得比較軟，為了適應(yīng)質(zhì)量較低的油品而降低發(fā)動機(jī)的輸出，即使是幾百萬的蘭博吉尼也不是100%沒有妥協(xié)，而我們每一個(gè)駕駛者的駕駛環(huán)境和駕駛習(xí)慣是相對固定的，我們需要放棄這種妥協(xié)而為白己爭取更高的性能?！盜anSandford汽車改裝的分類-1.專業(yè)賽車改裝；-2.民用重度汽車改裝；-3.民用汽車性能提升；專業(yè)賽車改裝的目的和特點(diǎn)幾乎和汽車同時(shí)出現(xiàn)的賽車運(yùn)動，是以速度做為衡量標(biāo)準(zhǔn)。為了在比賽中贏得勝利，人們用各種辦法來使賽車有更多動力輸出，使賽車跑出更好的成績，以最終達(dá)到贏得勝

2、利的目的，同時(shí)用各種方法保證車手安全，但對汽車的壽命，油耗等并不顧及。二. F1賽車雖擁有極高的動力和速度但發(fā)動機(jī)只有300-600公里的壽命；賽車改裝只保護(hù)車手安全保證不了車手的舒適；民用重度改裝的目的和特點(diǎn)：并不是以比賽為目的，但同樣追求速度和動力。為了滿足一些對乘用車輛的性能或外觀有著特殊要求的人群，在一些發(fā)達(dá)國家如美國,德國，日本等國在相關(guān)的法律法規(guī)約束下和保障下，改裝商可以滿足這一類人群的特殊要求，進(jìn)行車體改型，發(fā)動機(jī)更換等。但在一些國家和地區(qū)，因?yàn)闆]有相關(guān)的法律進(jìn)行約束和保障，為防止安全危害，這些改裝是違法的，例如香港，臺灣等，所以這一類改裝我們稱為地下非法改裝，國內(nèi)改裝行業(yè)也不乏

3、此類商家。因?yàn)檫@一類改裝對技術(shù)的要求相當(dāng)高除了需要成熟的技術(shù)外，高昂的費(fèi)用也并非一般人能接受的。以下是世界各地，民用重度汽車改裝的特點(diǎn)：美式改裝的特點(diǎn)喜歡通過更換大排量引擎來獲得強(qiáng)大的動力，并且對車輛的外觀追求夸張和豪華的視覺沖擊。強(qiáng)大的動力并非用日常駕駛，而是用于燒胎和加速賽等。夸張的外觀“美觀大于實(shí)用”歐洲改裝的特點(diǎn)注重于改裝的精致度和整車的協(xié)調(diào)性，更偏向于操控性能的提升。最大特點(diǎn)是能在進(jìn)行大幅改動后，還保持原裝式樣，同時(shí)兼顧車輛的壽命油耗等，精致度較高所以費(fèi)用也較為昂貴，一般都針對高檔車型如：BENSBMWAUD車型。日本，港臺改裝的特點(diǎn)日本的改裝在改裝行業(yè)中比較有影響力，在動力方面因其

4、擅長于通過在原有的基礎(chǔ)上進(jìn)行改裝將引擎的動力發(fā)揮到極限，而且對汽車改裝件的研發(fā)和生產(chǎn)都具有很強(qiáng)的實(shí)力。因此，日本的改裝產(chǎn)品市場占有率相當(dāng)高，HKS更是世界上第一家以改裝為主業(yè)的上市公司，年收入高達(dá)90多億日元。香港臺灣也因此受影響很大，臺灣的改裝技術(shù)更是已經(jīng)和日本相持不下。民用汽車性能提升的目地和特點(diǎn)隨著全球燃油緊缺和交通事故等問題的日漸凸現(xiàn)，一輛省油，有力且安全的汽車才是全球的有車族最為需要的。民用性能改裝正是迎合和滿足了這些需求。民用汽車性能改裝與其它改裝不同之處在于在提升車輛動力的同時(shí)，更重視駕乘者的安全和駕乘感受，同時(shí)兼顧車輛的經(jīng)濟(jì)性和壽命，因?yàn)椴粚囕v的原廠設(shè)計(jì)做大幅改動，在保證安全

5、的同時(shí)，費(fèi)用也較為便宜，能為大家接受。因此，在改裝行業(yè)里占有很大比重。三. 性能改裝-輕量化改裝部品：多數(shù)人會走上改裝這條不歸路，探究其原因，最主要就是對愛車動力性能不滿意，所以冀望籍由改裝達(dá)到加強(qiáng)動力輸出的目的。而加強(qiáng)動力的方法有很多種，白然進(jìn)氣玩法從基礎(chǔ)的進(jìn)排氣到擴(kuò)缸加大排氣量，渦輪增壓派也有打高增壓值換重量級渦輪本體等，這些改裝手段的確能有效大幅提升原廠性能，不過相對所付出的代價(jià)也令人咋舌。如何在有限預(yù)算下獲得一定的性能提升，輕量化就是一個(gè)最經(jīng)濟(jì)的選擇。1. 輕量化優(yōu)點(diǎn)馬力重量比：在談輕量化改裝前，我們先來了解輕量化有那些優(yōu)點(diǎn)。車主覺得愛車性能實(shí)在讓人不敢恭維，詢問改造愛車的方法，然后又

6、會在信后加一條，以不動引擎為原則！由此可知，多數(shù)人想改車，卻不想要?jiǎng)拥揭?，怕改裝后的耐用度會大大降低，花錢還要擔(dān)心害怕哪一天車子突然出狀況。因此除了基本的進(jìn)排氣改裝之外，另外一個(gè)獲得較佳動力反應(yīng)的就是輕量化部品的改裝，由將車重減輕的手法，在動力未獲得大幅提升的情況下，取得比原產(chǎn)更優(yōu)的馬力重量比。以Mazda31.6來說，原廠重量為1240公斤，馬力為107匹，換算出來的馬力重量比約為11.6:1,簡單說就是一匹馬要拉11.6公斤重的車身，而在適度的輕量化之后，車重約可降5070公斤，馬力重量比為10.9:1。各位車主光看重量上的數(shù)據(jù)一定覺得差不了多少，不過對小排氣量馬力較小的車款來說，507

7、0公斤已經(jīng)是一個(gè)成人的重量，有開過動力較弱車款的車友都知道，少載一個(gè)人整體的加速性就很明顯有差別。因此，在不大改動力的前提下，想要獲得不錯(cuò)的加速反應(yīng)，輕量化改裝就是一個(gè)相當(dāng)實(shí)際的方法！輕量化的優(yōu)點(diǎn)除了讓車子性能更好外，伴隨而來的第二個(gè)優(yōu)點(diǎn)就是油耗會跟著降低。在同樣的馬力輸出下，較輕的車重對于引擎來說就是較輕的負(fù)載，很多人喜歡把備胎與隨車工具拿下就是這個(gè)道理，在不瘋狂重踩油門的前提下，比起原來車重油耗白然下降許多。輕量化還有一個(gè)優(yōu)勢，就是車輛的操控穩(wěn)定性也能提升，在簧下重量確實(shí)減輕之后，車輛在行駛時(shí)的顛簸會因簧下重量減輕，造成避震器往復(fù)作動的慣性力量減弱，整個(gè)反震的力道大幅減低，車子更加穩(wěn)定。而

8、所謂的簧下重量，指的就是從懸掛到輪胎的可動部分，從車輪、煞車套件、三角架、避震器等都包含在簧下重量的范圍里。所以如果這個(gè)部分越輕，就不難想像簧下重量越輕效果越好這個(gè)說法。首先，較輕的懸吊系統(tǒng)能提供較佳的路面循跡性，因?yàn)樗軐T性的影響降低至最低限度，白然輪胎就能敏銳接受路面的凹凸?fàn)顩r，減震筒與彈簧可以正確吸收因凹凸帶來的震動，減少路面不平對車身穩(wěn)定性的影響。相反的，過重的簧下重量會造成懸掛系統(tǒng)的負(fù)荷，路面的狀況就對車體形成晃動，白然車身穩(wěn)定性就大打折扣。所以針對車輪周邊進(jìn)行輕量化動作，除了能減輕整體車重之外，對行路穩(wěn)定性亦能有相當(dāng)大的幫助。2. 輕量化種類繁多材質(zhì)強(qiáng)度為考慮：在了解輕量化的優(yōu)點(diǎn)

9、之后，接下來就要了解挑選輕量化部位的注意事項(xiàng)。其實(shí)輕量化部位在選購上，最重要的一點(diǎn)就是部品本身的材質(zhì)強(qiáng)度。一般輕量化部品多為6系列的鋁合金材質(zhì)，強(qiáng)度較高的7075材質(zhì)的單價(jià)較高，一般人較難接受。6系列的鋁合金強(qiáng)度已經(jīng)不錯(cuò)，只要在正常使用情況下都能負(fù)荷。當(dāng)然不同項(xiàng)目的輕量化改裝還有一些小地方要注意，這些小地方容后再述，只要能把握這個(gè)大原則，就能讓輕量化改裝無后顧之憂。接下來我們就來淡淡有哪些地方是能夠偷輕的地方。一般市面上買得到輕量化部品，大家第一個(gè)想到的一定是輕量化鋁輪轂。這一招也可說是減輕簧下重量的終極絕招，因?yàn)檩炋ナ窃趹覓煜到y(tǒng)中的最下方作動，因此這個(gè)部分的輕量化在減低懸掛系統(tǒng)負(fù)荷中，最能夠

10、展現(xiàn)明顯的效果。避免使用直徑過大的款式也是方法之一，輕量化的鋁輪除能減輕懸掛系統(tǒng)負(fù)荷外，更具有因減低慣性造成不利回轉(zhuǎn)的重要意義，這個(gè)原理與更換輕量化飛輪后，就能使引擎反應(yīng)更好相同。由于輕量化輪轂不管在加減速的反應(yīng)上都比偏重輪轂來的好，相對制動性能亦能有所提升。剎車系統(tǒng)也是一樣的道理，我們在賽場上?？梢姷教季S纖的剎車盤加上鎂合金超輕輪轂的例子。因此在進(jìn)行輕量化改裝的第一步，強(qiáng)烈建議從輪圈下手。選購此類部品時(shí)除了注意材質(zhì)之外，還有一個(gè)重點(diǎn)就是要看輪圈上注明的負(fù)重值。一般建議使用負(fù)重值600公斤以上輕量化輪轂，比較能夠兼顧強(qiáng)度。一組優(yōu)秀輕量化輪轂，大約能幫你減下近20公斤的車重，算是輕量化C/P值當(dāng)

11、中最高的。別忘了在輕量化輪轂改裝的同時(shí)，一并購入輕量化輪轂螺絲，讓你的簧下重量盡可能的減低。要減輕簧下重量，除了輕量化輪轂之外。還可以一并使用鋁合金三角架、鋁合金剎車卡鉗等。剎車碟盤也能有效減輕簧下荷重，以原廠通風(fēng)碟來說，碟盤內(nèi)部的散熱溝有48條，而競技改裝部品多為24條，碟盤打孔除了散熱功效之外，對于減輕重量也有一定幫助，不過要注意碟盤材質(zhì)，否則有暴裂的危險(xiǎn)，AP制作的卡鉗與碟盤可以說是輕量化剎車套件中的代表作品。引擎室內(nèi)部能偷輕的地方也不少，大家所熟知的輕量化普利盤就是其中之一。原廠普利盤多為鑄鐵材質(zhì)，對于曲軸來說是不小的負(fù)擔(dān)，更換鋁合金材質(zhì)約可減輕一半以上重量，而凸輪軸普利也能更換輕量化

12、形式。至于更換輕量化普利會有怠速冷氣不冷及極速縮水的問題，就此結(jié)果，只要輕量化普利盤在直徑和原廠相同的情況下，這樣的情形是不會出現(xiàn)的。除了皮帶盤能換之外，引擎室里大大小小的螺絲也可以更換成輕量化的鋁合金制品，別小看這些小螺絲能減輕多少車重，幾百個(gè)換下來也是一個(gè)可觀的重量。在選購輕量化的螺絲一定要注意材質(zhì)強(qiáng)度，而且鎖鋁合金螺絲是要依照固定的磅數(shù)鎖，輕量化輪圈螺絲也是一樣，不然會造成滑牙或是材質(zhì)本身斷裂，將來要維修或拆裝就麻煩了。除此之外，引擎室內(nèi)各種高壓管路末端的接頭亦可更換飛機(jī)頭，顧名思義就是飛機(jī)所使用的輕量化接頭，除了能有效減重之外，如果發(fā)生爆管時(shí)能迅速更換，不過此部品算是競技車使用單價(jià)頗高

13、，預(yù)算充足的車主可以考慮。在動力傳輸方面，白排變速箱可說是影響車重的一大關(guān)鍵，白排箱本體的構(gòu)造遠(yuǎn)比手排變速箱復(fù)雜的多，當(dāng)然體積大上許多，重量更多重十幾公斤。因此如果愛車有手排變速箱可供流用，白改手也能獲得減輕車重的效果，提升彎道中的操控性。此外，更換采用鍛造材質(zhì)的輕量化離合器飛輪也是獲得較佳動力輸出與減重的一石二鳥改裝法，與更換曲軸普利的功能一樣，可以有效減低曲軸負(fù)荷，進(jìn)而提升動力反應(yīng)，而本身材質(zhì)的輕量化亦能減少車重，可說是一舉兩得的高投資報(bào)酬率部品。不過換裝此產(chǎn)品有一小缺點(diǎn)，就是低速扭力換變較差，不過相對的高速反應(yīng)會更好，就看車主如何取舍了。偷輕完引擎室內(nèi)最重的引擎本體與變速箱本體后，接下來

14、要?jiǎng)拥木褪堑谌氐碾娖?。一般來說原廠電瓶的重量高達(dá)15公斤，改裝輕量化電瓶才23公斤，可以減輕10公斤左右，這部分的瘦身效果也是相當(dāng)突出，不過輕量化電瓶的蓄電能力較弱，多用在賽場上，因?yàn)槌鰪S車沒有冷氣與音響等負(fù)荷，不過對白駕車而言，冷氣.音響都是日常用品，因此要注意電容量，減少電瓶沒電的情況。因此電瓶的偷輕方面不建議換太小的部品，畢竟要能兼顧到日常生活使用才是主要的。3. 高性能部品改裝不知不覺間減重：很多車友都會改裝愛車，換賽車椅、賽車方向盤來增加內(nèi)裝戰(zhàn)斗氣息，更換全段不銹鋼排氣管或是鈦合金尾消等，讓車輛更具運(yùn)動氣息，殊不知在這樣的改裝過程當(dāng)中，已經(jīng)達(dá)到輕量化車身的目的。以座椅來說，一張?jiān)a(chǎn)

15、座椅約為58公斤，Carbon材質(zhì)的賽車椅就輕更多，如果原廠座椅還附電動可調(diào)功能的話，兩張換下來所減輕的重量更是可觀。而賽車方向盤也比原廠方向盤輕，還能減去原廠AirBag的重量。在排氣管改裝上，市場多為不銹鋼材質(zhì)，約可比原產(chǎn)輕上三分之一的重量，如果是超高單價(jià)的鈦合金部品，更加可以輕到一半以上，只是價(jià)錢太高，一般車主較難接受。如果想要偷輕到一半，大可以把后座拆掉、內(nèi)裝拆光，外觀飯件如引擎蓋、尾箱蓋、車門等更換Carbon或是FRP材質(zhì)，車窗玻璃也一并換成聚乙烯、丙烯基化等壓克力材質(zhì)，無關(guān)于剛性部分的飯件切除或打洞等，只是這已經(jīng)是偏向廠車制作，所要花費(fèi)的金錢與時(shí)間太多，實(shí)際道路行駛的安全性亦有待

16、商確，在兼顧日常使用性與安全性的考慮下并不建議如此，頂多換個(gè)Carbon引擎蓋與尾廂蓋就可以了。除專業(yè)的改裝套件，車主還要記得你隨手就能做的輕量化，加油站的礦泉水、各式贈品，原車胎換下來零件、備胎，車上各置物空間內(nèi)的雜物清一清，這些雜物加一加也是一筆重量，再加上前面所說的改裝品通通加起來，差不多可以減下50到100公斤左右，對動力不大的小排氣量車款來說，整體的加速性與操控敏銳度簡直是不可同日而語。4. 有利必有害輕量化的危險(xiǎn)：雖說輕量化的優(yōu)點(diǎn)很多，但相對的也會有一些缺點(diǎn)。輕量化后第一個(gè)產(chǎn)生的缺點(diǎn)就是輪胎接地面的下壓力會降低，抓地力會略顯不足，車重減輕輪胎無法緊貼地面是必然的物理現(xiàn)象，因此要選擇抓地力較好的輪胎，將下壓力流失的情況減低。再一個(gè)原因就是一定程度的頭輕之后，多少會破壞原車的平衡性，一般正常道路行駛或許