中外交通安全對比分析說課講解

1、中外交通安全對比分析道路交通事故伴隨著交通運輸業(yè)的出現(xiàn)而產(chǎn)生。要消滅交通事故，做到"零傷亡"是不可能的，我們能做的是建立一個相對安全的交通環(huán)境，給交通參與者提供寬恕的交通氛圍，使交通真正實現(xiàn)快速、舒適，成為一件爽心悅目的事。關(guān)鍵字：中外交通安全駕駛員事故1、中外交通安全情況1999年，全球約有75萬人死于交通事故。TRL（TransportationResearchLabs）的一項研究表明，1999年道路交通事故的全球分布如表1所示，其中，近一半的死亡事故（約44%）發(fā)生在亞太地區(qū)。其中亞太地區(qū)包括：中國（包括臺灣）、印度、印尼、韓國、馬來西亞、巴基斯坦、泰國、土耳其、越南

2、。比較中、美、日、印的交通事故的走勢有較現(xiàn)實的意義。作為發(fā)達(dá)國家的美國和日本，具有較大的機動車保有量和道路密度（表2）,在國內(nèi)通過實施"3E"工程，交通安全的形勢大為改觀，車輛事故率及里程事故率均持續(xù)下降，多年來道路交通事故維持在較低的水平上并趨于穩(wěn)定，一些主要西方國家的交通事故率也呈現(xiàn)持續(xù)下降的趨勢。19851999年日本則將交通事故死亡人數(shù)控制在1萬人左右的水平上（圖1）。從19851999年中、印兩國交通事故的對比可以看出，同為人口大國、發(fā)展中國家的中印兩國交通事故均呈上升趨勢（圖1）,隨著兩國機動化水平（中國機動化水平增長率高達(dá)16%）的提高，如果不對道路安全項目進(jìn)

3、行改進(jìn)，這種趨勢將一直繼續(xù)下去。2、中國交通事故情況中國是世界上交通事故最嚴(yán)重的國家之一，2001年交通事故的死亡人數(shù)已經(jīng)超過10萬人。近年來，隨著機動車輛保有量的增加，道路里程的延伸，道路交通愈趨復(fù)雜，交通事故有愈演愈烈的趨勢。2002年，我國公安交通部門共受理交通事故1案件773137起，因道路交通事故造成109381人死亡，562074人受傷，造成直接經(jīng)濟損失33.24億元。因交通事故而死亡的人數(shù)、10萬人死亡率等指標(biāo)近年來持續(xù)攀高。交通事故造成社會財富的極大浪費，同時也對社會的安定團結(jié)產(chǎn)生一定的消極影響。自70年代以來，我國交通事故死亡率一直呈上升趨勢，10萬人口死亡率一直攀升。3、中

4、國道路交通安全現(xiàn)狀3.1現(xiàn)階段我國交通的特點道路交通安全受到人-車-路以及交通環(huán)境這四位一體的因素影響，而中國的交通安全環(huán)境則不容樂觀。具體表現(xiàn)在：3.1.1混合交通狀態(tài)嚴(yán)重對交通事故產(chǎn)生的交通特點分析可知，混合交通條件下發(fā)生的交通事故占總數(shù)的55.9%，同時還是主要的死亡原因（占67.2%）;當(dāng)混合交通且缺少交通控制時，造成的交通事故占總數(shù)的50.8%，死亡人數(shù)占62.4%（1998）。3.1.2車輛性能差車輛是現(xiàn)代道路交通得以實現(xiàn)的主要因素，車況的好壞、車輛的性能等直接影響著道路交通的安全。與發(fā)達(dá)國家相比，我國交通運輸中的車輛總體特征表現(xiàn)為：耐用好修，適應(yīng)炎熱、嚴(yán)寒的氣候，無裝飾，車輛只具

5、備基本性能。目前國內(nèi)車輛普遍不適應(yīng)持續(xù)高速行駛的工況，因此在高速公路上表現(xiàn)不佳；機動車的性能不佳、機件失靈或零部件損壞，均可成為直接導(dǎo)致交通事故的因素。3.2機動車輛組成結(jié)構(gòu)畸形國際經(jīng)濟合作和發(fā)展組織（OECD）的研究報告還表明，發(fā)達(dá)國家（這里指OECD成員國）的交通事故和機動化水平與亞洲和其他發(fā)展中國家相比較，亞洲國家的機動化水平最低，但交通事故率最高。2002年，全國在用機動車保有量為79,756,763輛，其中，汽車21,417,279輛，占機動車保有量的26.85%，而農(nóng)用運輸車、拖拉機、掛車等則占73.15%,因此車輛整體性能較差。而由這些車輛組成的混合交通流將對交通安全構(gòu)成致命的威

6、脅。對各種交通方式責(zé)任事故的分析可知，駕駛摩托車、拖拉機、農(nóng)用運輸車等肇事比率占總數(shù)的21.15%，事故死亡率占總數(shù)的27.79%。3.3非職業(yè)駕駛員肇事情況有上升的趨勢2000年和2001年由于非職業(yè)駕駛?cè)藛T肇事所占事故總數(shù)的比例分別為35.6%、38.4%,隨著私家車數(shù)量的增加，大量非職業(yè)駕駛員的出現(xiàn)，必然導(dǎo)致交通事故量的增加。道路等級低；在我國具體的交通工程實踐中，還普遍存在著單純地為了提高道路等級，簡單地將道路路面硬化的做法。其結(jié)果只能是使駕駛員產(chǎn)生錯覺，導(dǎo)致交通事故。3.4交通事故中死亡人數(shù)與受傷人數(shù)之比偏高統(tǒng)計表明，2000年在中國交通事故中受傷人數(shù)與死亡人數(shù)的比例為4.5:1,這

7、個比例在日本2和美國3分別為128:1和76:1。提高道路交通系統(tǒng)的安全性能，提高車輛的主被動安全性能，建立交通事故預(yù)警系統(tǒng)，提供駕駛員以充足的反應(yīng)時間；建立交通事故緊急事件保障系統(tǒng)(RescueandFirst-aidSystems),將對改善這一被動局面有積極的意義。2000年道路交通事故統(tǒng)計表明，駕駛員酒后駕車、疲勞駕車、超速行駛等違章操作造成的交通事故占總數(shù)的60%強，因此應(yīng)該強化駕駛員的教育、培訓(xùn)、考核和交通管理執(zhí)法的力度，提高駕駛?cè)藛T和交通參與者的整體素質(zhì)。3.5安全帶等的使用狀況較差國內(nèi)關(guān)于事故統(tǒng)計資料中沒有關(guān)于使用車輛安全設(shè)施的統(tǒng)計資料，如安全帶佩帶、空氣氣囊作用效果等的使用情

8、況，從國外的統(tǒng)計研究來看，被動安全裝置的使用對降低事故的傷害程度，挽救交通參與者的生命具有積極的意義4,但國內(nèi)交通參與者佩戴安全帶的情況不容樂觀。高速公路的事故率偏高。高速公路在提高道路交通通行能力的同時，不應(yīng)忽視交通安全。無論在TRANBBS設(shè)計、建造，還是交通管理方面，高速公路都具有得天獨厚的有利條件，唯其如此，高速公路的整體安全性能更值得我們擔(dān)憂。與國外相比，我國高速公路交通安全狀況有較大差距。在道路交通安全方面，日本在發(fā)達(dá)國家中一直處于中間水平。其高速公路億車公里事故率80年代中后期在5060件之間，90年代初略有反彈。美國是高速公路最多、路網(wǎng)最發(fā)達(dá)、設(shè)備最完善的國家，美國公路總里程6

9、26.4萬公里，其中高速公路發(fā)展迅速總長度達(dá)83956公里，截止1987年占全世界高速公路的三分之二，美國高速公路系統(tǒng)承擔(dān)全國公路運輸任務(wù)21%以上，各大TRANBBS城市之間都有州際高速公路相通。由于有完善的安全設(shè)施和管理措施，州際高速公路每年可減少車禍喪命者8000人及受傷者50萬人，因此減少20億美元車禍費、汽車修理費及醫(yī)藥費。統(tǒng)計表明，各國高速公路的交通事故率和死亡率分別只有一般公路的l/3和l/2。日本高速公路交通事故死亡人數(shù)僅為普通公路的l/40，負(fù)傷人數(shù)為1/62,一般公路上每億車公路交通事故有195起，而在高速公路上只有27起。美國1980年在一般公路上交通事故死亡人數(shù)為511

10、53人，平均每億車公里死亡2.1人（該指標(biāo)近幾年沒有變化），而高速公路的死亡人數(shù)為4643人，平均每億車公里僅1人，減少了一半。英國1981年高速公路的事故率僅為一般公路的1/10。我國Wj速公路億車公里事故率指標(biāo)與日本相當(dāng)，與美國、法國仍有差距。但從億車公里死亡率來看，我國則明顯高于日本。從80年代至90年代，日本高速公路億車公里死亡率均在0.50.8人之間波動，而我國幾乎是日本的十倍。我國建成較早的沈大高速公路1993年的交通事故的致死率為28%，而同期202國道的交通事故的致死率僅為16%。其主要的交通工程特點表現(xiàn)為重特大事故比例較大；事故救援體系不完備等。4、交通安全對策4.1建立事故

11、緊急救援系統(tǒng)美國交通安全實踐表明，縮短事故后時間（表3）,有利于減少交通事故過程中的傷亡以及傷害程度。在這個意義上，交通事故發(fā)生后的半小時被稱為”生命黃金半小時"，對挽救交通參與者的生命至關(guān)重要。4.2加強新技術(shù)的運用和相應(yīng)法規(guī)條例標(biāo)準(zhǔn)的制定安全帶的使用，對減少交通事故的傷亡程度有良好的保證作用5,但國內(nèi)車輛安全帶的使用情況較差。行駛記錄儀的使用，對規(guī)范駕駛員的安全行為，減少疲勞駕駛的狀況能起到較好的效果，建議及時制定相應(yīng)的法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)，加快該技術(shù)的推廣應(yīng)用。國內(nèi)建設(shè)的高速公路均布置有監(jiān)控系統(tǒng)，但這些系統(tǒng)監(jiān)而不控，或控制不力，沒有最大程度地發(fā)揮監(jiān)控系統(tǒng)的效能，為交通安全服務(wù)。其他有利于

12、交通安全的技術(shù)裝備包括駕駛員狀態(tài)監(jiān)測儀、路面凹凸曲度測試儀（RDT）、車輛導(dǎo)航系統(tǒng)、（動態(tài)）稱重儀等等。交通安全技術(shù)的提高，要求開展相應(yīng)的"非現(xiàn)場執(zhí)法"的研究，從立法的層面予以確認(rèn)。4.3創(chuàng)造交通安全文化從教育、宣傳、培訓(xùn)、考核等入手，創(chuàng)造交通安全文化，建立良好的交通安全氛圍，提高交通參與者的整體素質(zhì)，有利于實現(xiàn)交通系統(tǒng)的安全。4.4建立"點-線-面"立體防治機制根據(jù)對道路交通事故的誘因和機理的分析，為提高交通系統(tǒng)的安全性能，建議對道路事故采取"點-線-面"立體控制的方法。鑒于事故多發(fā)點"不可移動性"的特點，對事故多發(fā)點實行"點控"；鑒于事故在道路路段上具有"移動性"的特點，開展道路路段的安全"線控"；鑒于交通事故的發(fā)生量與交通流量、車輛的混入率等交通狀態(tài)有較大的關(guān)系，而交通量、混入率等交通狀態(tài)參數(shù)與道路路網(wǎng)的TRANBBS規(guī)劃設(shè)置具有較大的牽連，因此應(yīng)該開展針對道路路網(wǎng)的"面控"。通過&q