【學習】第五章列車運行調度指揮VIP

1、整理課件 調度指揮原則：集中領導、統(tǒng)一指揮。 列車運行調度的基本任務：科學合理地組織客流，經(jīng)濟合理地使用車輛及其他運輸設備，與運輸有關的部門密切配合、協(xié)同動作，確保列車按圖運行，完成運輸生產(chǎn)任務，為城市經(jīng)濟建設和人民生活服務。整理課件5.1 軌道交通列車運行指揮軌道交通列車運行指揮5.1.1 5.1.1 列車運行指揮工作列車運行指揮工作日常工作包括：（1）制定行車、電力、環(huán)控調度規(guī)程，參與制定運營技術管理、行車組織等規(guī)程及突發(fā)事件預案，并組織實施。（2）組織各有關行車人員按運行圖行車，遇到列車晚點和突發(fā)事件時，及時采用運營調整措施，迅速恢復列車正常運行。（3）密切注意客流動態(tài)，并按規(guī)定負責與客

2、運有關單位一起實行相關運營方案。（4）負責行車、設備事故及突發(fā)事件的救援搶修的調度指揮，采取有效措施，防止事故擴大，盡快恢復正常運行。（5）負責編制及組織實施線路施工、搶修及工程列車、調度列車的作業(yè)計劃。（6）建立、健全運營生產(chǎn)、調度指揮等各項原始記錄及統(tǒng)計，分析報表，并按規(guī)定向上級主管部門報告。（7）維護調度紀律，督查基層單位執(zhí)行調度命令和有關規(guī)章制度的情況，發(fā)現(xiàn)問題立即采取相應措施。整理課件 列車運行指揮的內容全面負責本線路調度管理工作行車調度業(yè)務的技術指導、突發(fā)事件分析與報告，運營統(tǒng)計分析等本線路各專業(yè)領域的施工管理、安全生產(chǎn)管理，電力環(huán)控專業(yè)領域內的技術指導。整理課件 5.1.3 行車

3、調度控制方式 1.1.人工調度指揮系統(tǒng)人工調度指揮系統(tǒng)行車調度員車站值班員列車司機路票電話閉塞線路開通初期，設施設備尚未到位等特殊情況下使用整理課件 2.2.電子調度集中系統(tǒng)電子調度集中系統(tǒng) 遠程控制的信號系統(tǒng) 特點：1. 區(qū)間采用自動閉塞、車站采用電氣集中聯(lián)鎖，利用電纜引接到線路列車運行的控制中心。2. 行調通過中央ATS集中控制，監(jiān)視到達。自動閉塞、自動駕駛整理課件3.3.行車指揮自動化控制系統(tǒng)行車指揮自動化控制系統(tǒng)ATC系統(tǒng)由列車自動保護系統(tǒng)（ATP）、列車自動駕駛系統(tǒng)（ATO）、列車自動監(jiān)控系統(tǒng)（ATS）組成?？刂浦行腁TS是一個實時控制系統(tǒng)，由運行監(jiān)控和數(shù)據(jù)傳輸計算機、系統(tǒng)控制臺、工

4、作站、顯示盤、數(shù)據(jù)傳輸設備、列車運行記錄儀等組成。車站ATS設備由數(shù)據(jù)傳輸設備、聯(lián)鎖設備、站臺發(fā)車時間表示器和乘客信息顯示系統(tǒng)等組成。整理課件整理課件整理課件木瀆站控制區(qū)聯(lián)鎖計算機元素控制計算機前置處理器軌旁控制單元列車/軌道數(shù)據(jù)庫服務器軌旁通信控制器發(fā)車表示器綜合監(jiān)控盤可變應答器固定應答器緊急停車按鈕屏蔽門自動折返按鈕計軸系統(tǒng)軌旁無線天線服務診斷FEP總線Sic總線軌旁通信總線ATC總線無線總線聯(lián)鎖總線整理課件5.2 行車調度組織工作行車調度組織工作5.2.1 運營前的準備工作 在首班車投入正線運營前，1. 行車調度員要與車站值班員確認線路上所有施工檢修作業(yè)已經(jīng)完成、注銷，線路空閑，無侵限，

5、設備正常；2. 根據(jù)運營計劃，與車輛段運轉值班員核對運行圖，并掌握當日運用車使用情況；3. 檢查無線對講系統(tǒng)，確認無干擾，通話質量好；4. 檢查錄像設備狀態(tài)良好、系統(tǒng)時間顯示準確。尤其要保證信號設備處于良好的運作狀態(tài)。5. 根據(jù)運營計劃建立或核對當日采用的時刻表，并檢查時刻表內容無誤。6. 以CATS（行車指揮自動化控制）系統(tǒng)時間為標準，與車站值班員、客運分公司運轉值班員校對時間。7. 檢查CCTV、廣播、電話等行車調度設備正常。整理課件 列車出入場（庫）列車出入場（庫）1.列車出場2.列車回庫20km/hATO整理課件 運營中的調度監(jiān)督 行車調度員以CATS工作站為基礎，監(jiān)督列車運行情況，及

6、時處理各類突發(fā)事件；在進行列車運行調整時，堅持安全生產(chǎn)的方針，在保證安全的基礎上積極組織并在短時間內恢復按圖行車。 應急處理預案整理課件 5.2.4 運營結束后的收尾及施工前的準備工作 運行終止，列車入庫 核實施工計劃 組織行車人員對線路和道岔等設備測試，提高人員熟練和配合度 綜合性演練整理課件 行車調度命令 調度命令：是行車調度員在調度指揮工作中對行車有關人員發(fā)出的要求其配合完成某些行動指令。調度指令有口頭命令、書面命令兩種?？陬^命令：向單個受令對象（一般為列車司機）直接發(fā)布的短期性指令。書面命令：一般至少有兩個受令對象，有時還需送達司機，較長時間影響行車的命令一般為書面命令。整理課件以下項

7、目需要發(fā)布口頭命令：以下項目需要發(fā)布口頭命令： 臨時加開或停開列車臨時加開或停開列車 電客車推進、退行，工程車退行電客車推進、退行，工程車退行 停站列車臨時變通過（跳停）停站列車臨時變通過（跳停） 改變列車駕駛模式改變列車駕駛模式 列車救援時列車救援時 列車中途清客列車中途清客 變更列車進路變更列車進路日常調整指揮，具有緊急時效性的事項整理課件以下項目需要發(fā)布以下項目需要發(fā)布書面命令：書面命令： 發(fā)布線路限速或取消限速發(fā)布線路限速或取消限速 封鎖、開通線路封鎖、開通線路 行調認為有必要記錄的命令行調認為有必要記錄的命令整理課件整理課件2.發(fā)布調度命令的一般規(guī)定：（1）調度命令應由當班行車調度員

8、發(fā)布，發(fā)布前應詳細了解現(xiàn)場情況，聽取有關人員的意見；（2）命令內容應一事一令，先擬后發(fā)，書面調度命令必須由負責監(jiān)護的調度員簽閱后方可發(fā)布，發(fā)布口頭命令可不簽閱，發(fā)令時應口齒清晰、語速中等；（3）受令處若為沿線各站，根據(jù)標準填寫車站全稱；（4）發(fā)令人、受令人、復誦人、復核人必須填記全名；（5）發(fā)令日期、發(fā)令時間按實際發(fā)令時間填寫；（6）所有命令必須記錄在調度命令登記薄上，不隨意涂改。 （7）下列口頭命令在錄音設備故障時，必須改用書面命令：切除ATP運行，列車救援，列車反方向運行，區(qū)間放人。整理課件 3、調度命令示例 口頭命令與口頭通知： 行調：“命令號133,0103次廣濟南路站廣播清客” 駕駛

9、員：“0103次廣濟南路站廣播清客，0103次司機明白”。 行調：“0103次蘇州樂園站停站超時，晚點1分20秒，注意運行”。 駕駛員：“0103次注意運行，司機明白”。案例一案例二口頭命令口頭通知整理課件 書面命令示例：整理課件 實例： 因搗固軌枕施工，三香廣場至廣濟南路站間上行線17km+200m-16km+800m封鎖區(qū)間。三香廣場廣濟南路上行800m200m調度命令調度命令2013年年_10_月月8日日_0時時_12_分分受令處所受令處所三香廣場站、廣濟南路站三香廣場站、廣濟南路站命令號碼命令號碼行調姓名行調姓名109285命令內容命令內容因因三香廣場站上行線換軌施工，站上行線換軌施工

10、，三香廣場站上行線自接令時起至站上行線自接令時起至X時時X分止封鎖。分止封鎖。注：規(guī)格注：規(guī)格110mm150mm行車專用章行車專用章_ _ _行車值班員行車值班員_ 大王大王_整理課件調度命令調度命令2013年年_10_月月8日日_0時時_12_分分受令處所受令處所三香廣場站、廣濟南路站三香廣場站、廣濟南路站命令號碼命令號碼行調姓名行調姓名110285命令內容命令內容根據(jù)根據(jù)三香廣場站站報告，報告，三香廣場站至站至廣濟南路廣濟南路站站間間上上行線行線17km+200m-16km+800m處處工務施工完工務施工完畢，畢，區(qū)間空閑區(qū)間空閑，自接令時起區(qū)間開通。自接令時起區(qū)間開通。注：規(guī)格注：規(guī)格

11、110mm150mm行車專用章行車專用章_行車值班員行車值班員_大王大王整理課件整理課件5.3 列車運行組織調整列車運行組織調整 正常情況下的列車運行控制正常情況下的列車運行控制 1.1.調度集中控制條件下的列車運行組織調度集中控制條件下的列車運行組織 調度所行車調度員統(tǒng)一指揮，人工控制及調整。 車站不參與行車組織工作，除非調度集中控制因故不能實現(xiàn)時，改為車站控制。調度集中控制設備是一種遠程控制的信號設備。它的特點是區(qū)間采用自動閉塞、車站采用電氣集中聯(lián)鎖，并用電纜把它們引接到指揮該線路列車運行的控制中心。控制中心的行車調度員通過操縱控制臺上的按鈕集中控制，管轄線路上的信號和道岔，直接辦理備車站

12、的接發(fā)車進路，指揮列車運行。行車調度員通過車站線路表示盤，可以方便快捷地掌握線路上列車運行和分布情況，區(qū)間和站內線路的占用情況，各種信號機的顯示狀態(tài)和道岔開通位置等整理課件 2.2.調度監(jiān)督條件下的列車自動運行控制調度監(jiān)督條件下的列車自動運行控制 自動運行控制方式利用計算機技術對列車運行實行自動指揮和自動運行監(jiān)護 在正常情況下，系統(tǒng)根據(jù)列車運行圖自動排列列車進路，列車ATO運行； 非正常情況下，按調度指令調整行車計劃。整理課件 3.3.調度監(jiān)督條件下的半自動控制調度監(jiān)督條件下的半自動控制 在調度所統(tǒng)一指揮和監(jiān)督下，車站行車值班員操作車站電氣集中或臨時信號設備控制列車運行。1. 新線信號系統(tǒng)未安

13、裝調試完畢、過渡期2. 中央ATS設備發(fā)生故障或特殊情況下整理課件 正常情況下的列車運行調整是指為實現(xiàn)按圖行車，對于較小的行車延誤，系統(tǒng)可自動進行調整干預，努力確保列車正點運行。 常用的列車運行調整方法有：1. 始發(fā)站列車提前或推遲出發(fā)；2. 改變列車運行等級；3. 組織車站快速乘降作業(yè)，壓縮停站時間；4. 跳停作業(yè)等。整理課件 補充：列車運行等級（1）運行等級1ATS限速等于ATP限速，列車在ATS限速正負2kmh范圍內調速。（2）運行等級2ATS限速等于ATP限速，但經(jīng)過惰行標志線圈后，在列車速度高于30km/h時，惰行進站停車；在列車速度低于30km/h時，提速至30km/h運行。（3）

14、運行等級3除ATP限速為20km/h和30km/h外，ATS限速等于75%的ATP限速（4）運行等級4ATS限速等于65的ATP限速。整理課件 非正常情況下的列車運行調整 特殊情況、突發(fā)緊急事件時，對運營方案進行變更（1）正線收車：運能受限，停運部分列車（2）加開備車（3）載客通過（4）列車清客：少用、慎用（5）列車反向運行（6）改變運行交路：局部中斷運營（7）運行圖倒接：兩個運行計劃之間的切換。（8）線路封站：線路大修整理課件 2.2.非正常情況下的行車調度指揮調整措施非正常情況下的行車調度指揮調整措施 （1 1）列車反向運行）列車反向運行按人工“ATP”駕駛方式進行，行車憑證是列車收到的速

15、度碼，列車發(fā)車憑證為行車調度員的調度指令。切除“ATP”人工駕駛時：列車行車憑證是行車調度員下達的命令。運行中滿足區(qū)間要求和運行速度。ATP沒有時，載客列車原則上不允許反向運行ATP正常時，在MMI（LOW）上排列進路，列車根據(jù)ATP允許速度以SM模式運行整理課件 （2 2）隧道內線路積水時的行車）隧道內線路積水時的行車 列車進入積水區(qū)間的運行方式為ATP手動，越過積水區(qū)間，到達前方站后恢復ATO方式運行。 h150mm，正常速度通過 50mmh150mm ，25km/h速度通過 h50mm，原則上列車不準通過，必須通過限速15km/h整理課件程序程序司機司機行車值班員行車值班員值班站長值班站

16、長站臺崗站臺崗信息信息接報接報a、報OCC。1、接OCC啟動相應專項應急預案命令，報值站。前期前期處置處置b、啟動本方案，確認積水程度，向OCC續(xù)報。3、做好應急廣播，通過CCTV監(jiān)視現(xiàn)場情況。2、啟動本方案。 現(xiàn)場現(xiàn)場處置處置c、接OCC命令允許限速通過時：按命令切換到SM模式，限速通過；不能通過時，按OCC命令執(zhí)行，期間做好客室廣播安撫乘客工作。5、做好與OCC、車站各崗位、救援部門之間的信息傳遞。4、加強車站巡視，配合做好現(xiàn)場救援。如列車晚點，做好乘客安撫。5、加強站臺巡視，做好晚點解釋。應急應急終止終止d、線路積水處理結束后，司機接OCC命令恢復正常行車。6、接OCC終止應急命令，通知

17、各崗位終止本方案。整理課件 （3 3）地面站以及地面區(qū)間迷霧、暴雨天行車組織；）地面站以及地面區(qū)間迷霧、暴雨天行車組織；地面、高架迷霧天：1. 列車以ATO方式運行；2. 鳴笛警示，加強瞭望；3. 車站安全廣播維護秩序。地面、高架臺風暴雨：1. 列車以ATO方式運行；2. 鳴笛警示，加強瞭望；3. 車站安全廣播維護秩序。4. 十級以上臺風停運待命客調根據(jù)晚點情況，調整運營方案，及時發(fā)布客運信息。整理課件程序程序電客車司機電客車司機行車值班員行車值班員值班站長值班站長客運值班員客運值班員站臺崗站臺崗信息信息接報接報a（1）、發(fā)生暴雨,立即報信號樓或OCC。a（2）、接OCC啟動相應專項應急預案命

18、令。1（a）、發(fā)生暴雨，立即報OCC、值站。1（b）、接OCC啟動相應專項應急預案命令，報值站。前期前期處置處置b、加強瞭望，及時向OCC匯報暴雨造成的影響。3、做好應急廣播；聯(lián)系車站應急搶險隊員，做好支援安排。2、啟動本方案，組織員工做好安全防護和防洪。3、準備相應的應急備品（如防滑警示牌等）。3、做好應急搶險準備，并提醒乘客地面濕滑?，F(xiàn)場現(xiàn)場處置處置c、在地面、高架站線路時，經(jīng)OCC同意后，可采用SM模式進站對標停車。5、密切監(jiān)視車站出入口積水情況、隧道區(qū)間的水位情況，發(fā)現(xiàn)問題及時報OCC、值站。4、安排員工在出入口、電梯口等濕滑的地點做好防護措施,加強乘客引導，并及時向OCC及上級領導匯

19、報車站受暴雨影響情況。5、在出入口、電梯口、露天站臺乘客候車處等濕滑的地點放置防滑警示牌等，并做好聚集在車站及出入口避雨乘客的疏導工作，必要時疏散站內乘客。5、協(xié)助客值設置防滑警示牌，疏導乘客。d、在地下線路時，如發(fā)現(xiàn)線路水浸，立即報告OCC，根據(jù)OCC要求執(zhí)行。6、如發(fā)生雨水倒灌等緊急情況，組織做好應急搶險。必要時調集車站人員（如機電、工務等駐站人員）做好抗洪搶險工作。6、協(xié)助值站做好應急搶險。應急應急終止終止e、接到OCC應急終止命令，確認行車設備符合動車條件后，恢復正常駕駛。7、接到OCC應急終止命令且車站緊急情況解除后，通知各崗位終止本方案，撤除防護、清理現(xiàn)場。7、撤除防滑警示牌等。7

20、、協(xié)助值站撤除防護。暴雨應急整理課件程序司機行車值班員值班站長客運值班員站臺崗信息接報a、加強瞭望，發(fā)現(xiàn)臺風來臨，及時報OCC，接OCC命令啟動本方案。1（a）、發(fā)現(xiàn)臺風來臨，立即報OCC、值站。1（b）、接OCC啟動相應專項應急預案命令。前期處置b、根據(jù)現(xiàn)場情況降低速度，執(zhí)OCC命令。3、做好應急廣播；根據(jù)值站命令通知駐站民警。2、啟動本方案，立即至現(xiàn)場了解情況。3、準備相應的應急備品（如擴音器等）。現(xiàn)場處置 c、發(fā)現(xiàn)車體輕微搖晃時，報OCC，按OCC命令停車或降速執(zhí)行。5、做好與OCC、車站各崗位、救援部門之間的信息傳遞。根據(jù)OCC命令關閉管轄的地面、站臺的廣告燈箱電源。4、加強車站巡視，

21、做好乘客引導。5、組織乘客做好避風預防。5、提醒乘客不要靠近站臺屏蔽門，不要在站臺懸掛物(如 PIS等）附近候車，做好乘客引導。d、如造成車輛、供電、行車等設備損壞，影響正常行車時，報OCC，停車待令，做好乘客安撫。6、根據(jù)OCC關站命令，通知各崗位關站，做好乘客避風。7、執(zhí)行關站程序。應急終止e、接OCC應急終止命令后，恢復正常駕駛。8、接到OCC應急終止命令后，通知各崗位終止本方案，清理現(xiàn)場。9、清理現(xiàn)場，撤除防護。10、值站進行全面巡視，發(fā)現(xiàn)異常情況立即采取緊急措施并上報。臺風應急整理課件 （4 4）列車清客）列車清客 行調做出清客決定后，通知司機、車站做好清客準備； 車站、司機做好解釋

22、工作，司機應關閉車廂照明，車站派人協(xié)助司機清客； 清客完畢后，車站通知司機關門，車門關好，司機與行調聯(lián)系動車； 清客2min后，若車上有少數(shù)乘客未下車，車站通知司機車內乘客情況，司機與行調聯(lián)系，確認是否再清或關門動車。 若車上乘客未清完，則在列車退出正線前最后一個車站再次清客，并提前通知車站，公安配合清客 回庫列車若在退出正線前最后一個車站清客后仍有乘客，調度員決定回庫后通知公安。 發(fā)生清客，調度員應及時通知有關部門。整理課件 （5 5）ATSATS系統(tǒng)故障系統(tǒng)故障 中央ATS系統(tǒng)故障設置車次號列車監(jiān)控編制運行圖司機手動設置車站監(jiān)控，及時匯報手繪運行圖整理課件整理課件 兩個以上集中站設備故障

23、集中站設備故障：轄區(qū)內失去表示或所有列車收不到速度碼。a. 控制權下放，道岔定位；b. 電話閉塞法c.行調加強與車站聯(lián)系，掌握列車動態(tài)。行車憑證：路票行車憑證：路票ATPATP切除人工駕駛切除人工駕駛減速減速手動設置車次號手動設置車次號整理課件 5.3.3 大客流時的運營組織 車站大客流組織案例 車站準備情況 現(xiàn)場組織情況整理課件（一）車站準備介紹（一）車站準備介紹物資物資腰胯式擴音器10個移動欄桿50個特殊工作卡4張預制票1萬張手提式廣播5個對講機5臺整理課件出站進站整理課件大客流期間車站客流組織情況3號口只出不進4號口只進不出1號口關閉活動現(xiàn)場整理課件4號口只進不出3號口只出不進整理課件1

24、.當車站出站客流較多時站臺出站乘客積壓站廳出站乘客增多回收單程票1、加強人員疏導力量；2、站廳共常開2個邊門，一個寬通道閘機，回收單程票，加快出站速度。整理課件2.車站進站客流情況及應對措施整理課件3.加快站內、站外乘客疏散為順利配合OCC利用排空列車盡快疏散乘客，采取“不買票進站、到站補票”的方法整理課件程序行車值班員值班站長客運值班員站務員客服中心站臺崗信息接報1、當列車運能不能滿足需要，候車乘客持續(xù)增加時，報OCC、值站。前期處置2、根據(jù)值站要求，向車間申請人員支援。2、啟動本預案，安排各崗位做好準備工作。3、做好客運備品準備（告示、線、鐵馬、手提廣播等）。一般級大客流現(xiàn)場處置5、根據(jù)值

25、站命令，通知駐站民警，關閉部分AFC設備。4、維護現(xiàn)場秩序。安排支援人員崗位。6、擔任站廳負責人，在站廳放置鐵馬、一米線、告示等指示物品，引導乘客有序進入付費區(qū)。關注站廳和出入口客流情況，及時向值班站長匯報。6、協(xié)助客值引導乘客進入付費區(qū)。6、加強站臺巡視，維護現(xiàn)場秩序。重點關注站臺扶梯口安全、列車開關門乘客搶上的情況。應急終止8、向OCC匯報，恢復被關閉的AFC設備。7、車站客流恢復正常時，通知行值向OCC匯報，恢復被關閉的AFC設備。9、撤除鐵馬、線、告示等物品。整理課件程序行車值班員值班站長客運值班員站務員客服中心站臺崗較大級大客流現(xiàn)場處置10、通知行值向OCC匯報車站客流情況。11、根

26、據(jù)值站命令，關閉相應的AFC設備。向OCC申請加開列車或放空車至車站載客，并申請人員支援。播放限流分批進站的廣播。11、根據(jù)OCC命令，安排客值及支援人員在相應出入口控制客流。12、根據(jù)值站命令在相應出入口控制客流。12、協(xié)助客值控制客流。12、加強站臺巡視，維護現(xiàn)場秩序。重點關注站臺扶梯口安全、列車開關門乘客搶上的情況。應急終止14、向OCC匯報現(xiàn)場情況。13、車站客流恢復正常時，取消控制措施，通知行值向OCC匯報。16、根據(jù)值站命令恢復被關閉的AFC設備。15、根據(jù)OCC命令恢復正常運營。整理課件程序行車值班員值班站長客運值班員站務員客服中心站臺崗重大級大客流現(xiàn)場處置18、根據(jù)值站命令，向

27、OCC匯報車站客流，并申請支援。17、通知行值向OCC匯報車站客流情況，必要時申請關站。 19、播放車站只出不進的廣播。19、根據(jù)OCC命令，安排客值及支援人員在相應出入口引導乘客只出不進。20、在相應入口引導乘客只出不進。20、協(xié)助客值引導乘客出站。12、加強站臺巡視，做好人員疏導。應急終止22、向OCC匯報現(xiàn)場情況，并申請恢復正常運營。21、車站客流恢復正常時，通知行值向OCC匯報。24、根據(jù)值站命令，恢復AFC設備。23、根據(jù)OCC命令，通知各崗位撤除取消控制措施。24、根據(jù)值站命令取消控制措施。25、向OCC匯報，車站恢復正常運營。整理課件5.4 運行質量分析運行質量分析 5.4.1

28、5.4.1 行車調度運營報表種類行車調度運營報表種類 1.運行圖：包括計劃運行圖、實際運行圖二部分；計劃運行圖：運營主管部門編制，行車指揮的依據(jù)；實績運行圖：根據(jù)列車運行情況繪制，列車實際運行軌跡； 2.列車換車情況統(tǒng)計表；統(tǒng)計和記錄當日運用車情況，及因計劃改變或運營調整進行的列車換車情況登記。 3.列車的早晚點、清客、放站情況記錄表；整理課件 4.4.行車（客調）日志；行車（客調）日志；整理課件5.5.行車（客調）交接班記錄表；行車（客調）交接班記錄表；6.6.設備故障缺陷登記表；設備故障缺陷登記表；（質量檢查）調度日報報表；（質量檢查）調度日報報表；8.8.施工檢修計劃通告。施工檢修計劃通告。整理課件 5.4.2 運營統(tǒng)計指標1、列車運行圖兌現(xiàn)率：實際開行列車數(shù)（不包括臨時加開列車數(shù)）與圖定開行列車數(shù)之比。2.正點率： 晚點：準點的時間界限指終點到站時間誤差小于或等于準點的時間界限指終點到站時間誤差小于或等于2min2min的列車。的列車。 終點到站時間誤差大于終點到站時間誤差大于2min2min的列車為晚點列車。的列車為晚點列車。 加開列次均計為線路準點列次。加開列次均計為線路準點列次。%100圖定開行列車數(shù)實際開行列車數(shù)列車運行圖兌現(xiàn)率運休列車加開列車%100總