編制烏西站場改造方案的體會

1、編制烏西站場改造方案的體會    編制烏西站場改造方案的體會六公司蘭新項目部  武小宇【摘  要】烏西站是烏魯木齊鐵路局唯一的一個編組站，大型編組站改造在設計和施工中都具有可借鑒性，本文以烏西編組站改造工程為列闡述筆者對編制大型站改工程施工方案的一些體會。【關鍵詞】站改、信號、運輸、大機整修、場聯(lián)一、烏西站改工程概況1.1烏西站改概述 烏西站站場改造是在“烏精二線工程”基礎上進行，車站站型從二級四場改建為三級五場。在調(diào)車場尾部東端新建出發(fā)場（V場），新建出發(fā)場設到發(fā)線7條(含牽出線及機走線，另預留3條)，調(diào)車場尾部進行改造（

2、東延，預留調(diào)車場規(guī)模擴大至33股道條件），新建貨物倒裝線1對（2條）。上、下行到發(fā)場分別維持既有10條到發(fā)線、7條到發(fā)線的規(guī)模(含正線及機走線)。到達場維持“烏精二線工程” 改建規(guī)模（到達線9條，含推送線）不動。、1.2烏西站改工程數(shù)量 烏西站改工程包含拆遷工程、房建工程、站場工程、路基土石方工程、軌道工程、橋涵工程。其中拆遷94處，房建46棟共29077.9平方米，路基土石方131.5萬立方，鋪軌23.15km；新增單開道岔61組，拆鋪單開道岔24組；新增交叉渡線4組、1渡2交2組、3渡4交1組、2渡1交1組、復式交分1組；新增1-10m框架橋1座、新增車輛段人行通道接長1處、新增

3、1-1.5m矩形涵2座、新增1-2.0m矩形涵1座、新增1-2.5m矩形涵1座、新增1-1.5m圓涵1座；拆除1-8.5m框架涵1座、1-1.8m蓋板涵1座。二、烏西站改方案編制分析2.1烏西站改設計理念 烏西站場改造目的是增加烏西編組場的接發(fā)車能力，擴大烏西編組站的整體貨運能力而進行的改造。具體改造項目： 1、在既有上行到發(fā)場（場）、下行到發(fā)場（場）、調(diào)車場（場）的基礎上增加了新烏西出發(fā)場（V場），使調(diào)車場（場）編組完成的車流不必返回至上行到發(fā)場（場）、下行到發(fā)場（場）再進行發(fā)車，可以在調(diào)車場（場）編組完成后直接由新烏西出發(fā)場（V場）經(jīng)新聯(lián)51、聯(lián)53線路進行發(fā)車。

4、60;2、為保證調(diào)車場峰尾與新烏西出發(fā)場場間聯(lián)系，增加新的V場信號樓；并將既有調(diào)車場峰尾（原場控制）納入新烏西出發(fā)場（V場）微機聯(lián)鎖控制，將既有上行到發(fā)場（場）、下行到發(fā)場（場）6502信號控制改造為微機聯(lián)鎖控制。通過微機聯(lián)鎖，統(tǒng)一烏西場、場、場、新V場的場聯(lián)控制。 3、為增加運輸能力對烏西站既有上行到發(fā)場（場）、下行到發(fā)場（場）、新烏西出發(fā)場（V場）采用現(xiàn)狀掛網(wǎng)、電化既有線路方式增加運輸能力；2.2站改方案編制原則 因烏西站改工程遷改、土方、橋涵、周邊場站所還建工程量大、施工任務重、對運輸干擾大的實際情況，確定了以下4條施工方案編制原則： 1、“先遷后改、先外后

5、內(nèi)、先易后難、科學組織、統(tǒng)籌推進?！?#160;2、“以時間為主線、以整體為重”的思路分五個階段，分別是準備工作階段、外圍改造階段、重點開通階段、逐步開通階段、全面開工階段。 3、“確保施工、兼顧運輸?！?.3站改方案編制特點 烏西站作為烏魯木齊最大的編組站，運輸流量和運輸壓力的都很大，需要最大限度的減少對烏西編組站運輸?shù)挠绊憽?#160;1、與運輸部門溝通，了解天窗點以及每條線路的運輸能力，根據(jù)每次封鎖施工的施工內(nèi)容確定點內(nèi)施工影響范圍、施工前后的設備變化、線路天窗施工時間。 2、與工務設備管理單位溝通，熟悉鐵路工務安全規(guī)則、路局營業(yè)線管理辦法等，在施工前，了解

6、站改工程每條線路的道岔編號、道岔類型、線路長度、起止里程、限速要求等。 3、與電務施工單位結(jié)合，確定具體施工方案，大型站改工程工務施工方案需要根據(jù)電務施工來進行安排，確定開通前后順序。 4、為最大限度的加快施工進度，增加施工過渡，同時為避免出現(xiàn)危及行車安全的情況，避免出現(xiàn)電務采用6502過渡的情況。三、站改方案增加過渡工程3.1北出線、東外包線過渡施工方案1、工程項目 烏西峰尾牽2線既有311#道岔與新建北疆支線WDK2+64.65位置處增加臨時1道岔進行線路連接，增加P50線路長234.3m（木枕1440根/km），增加臨時道岔1組；將新北出線、東外包線原設計位

7、置的590#、592#道岔向東平移。將2、過渡原因 根據(jù)烏西站改實際情況，既有北出線、東外包線占據(jù)了新建場的大部分預鋪線路，新建場28股道線路平均需要開挖1米左右，為保證工期進度，北出線、東外包線越早移下來，越能夠保證施工進度。 為保證北出線、東外包線整體下移，將既有309#、307#、305#、303#、301#道岔復制平移至臨時1、590#、592#、594#、596#道岔，拆除既有車輛走行線，開通新建車輛走行線。3、過渡工程技術參數(shù) 過渡線路長度234.3m；其中岔心至YZ點線路距離42.3m，連接曲線1半徑200，長度50.0m，曲線間連接線路長度48.7

8、m，連接曲線2半徑200，長度56.3m，ZY點至臨時1點距離37m。 309#道岔連接臨時道岔1線路長度234.3m；臨時1道岔位置高程758.524，311#道岔高程757.82，坡比為3。3.2北進線過渡工程1、工程項目 烏西北進線（201#道岔岔后59.21m位置處）利用部分既有東外包線線路，增設一條臨時過渡線路，連接至北進線（對應蘭新里程K1900+023.73）,增加線路470.81m； 在新建場開通后，利用新鋪563#道岔與既有北進線進行連接過渡，采用6.7的坡比進行順接，起止點分別為新鋪563#道岔岔后，以及北進線（對應蘭新里程K1900+023.73處）。（見后附平面布置示意圖）2、過渡理由 因既有北進線壓住新建場東咽喉區(qū)道岔位置，導致新建場東咽喉區(qū)無法預鋪道岔及線路，利用既有東外包線過渡后，可騰出預鋪道岔線路位置，為開通場東咽喉區(qū)做準備。 由于新建場無法一次性整體開通，為保證北疆支線與場的線路暢通，根據(jù)新建東咽喉區(qū)道岔標高，將563#道岔與北進線（對應蘭新里程K1900+023.73處）進行連接，保證北疆支線與場的連通。3、過渡工程技術參數(shù) 北進線過渡1： 過渡線路長度