隧道施工安全專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

1、梅嶺隧道施工安全專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估一、編制依據(jù) 1、公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指南(試行)交質(zhì)監(jiān)發(fā)【2011】217號(hào)； 2、S323鴻門至旌德公路梅嶺隧道及接線工程施工合同文件、二階段施工圖設(shè)計(jì)； 3、交通部頌發(fā)的公路工程標(biāo)準(zhǔn)施工招標(biāo)文件(2009年版)、現(xiàn)行公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、現(xiàn)行公路隧道施工技術(shù)規(guī)范、現(xiàn)行公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程等相關(guān)規(guī)范； 4、公路施工手冊、現(xiàn)行工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文·公路工程部分； 5、現(xiàn)場踏勘調(diào)查、搜集的實(shí)地資料； 6、我單位在類似工程中的施工經(jīng)驗(yàn)和相關(guān)工程的技術(shù)總結(jié)、工法成果等； 7、依據(jù)以上文件、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)及工程實(shí)地勘察情況，結(jié)合我公司現(xiàn)有技術(shù)裝備、施

2、工能力、管理水平，以及多年從事復(fù)雜地形地質(zhì)條件隧道施工的豐富經(jīng)驗(yàn)，并針對本工程施工特點(diǎn)，以“保質(zhì)量、保工期、保安全、創(chuàng)精品”為目標(biāo)，編制本梅嶺隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告。二、工程概況 (一)、隧道工程概況 S323鴻門至旌德公路梅嶺隧道行政區(qū)域隸屬于安徽省宣城市寧國市。 梅嶺隧道進(jìn)口位于寧國市胡樂鎮(zhèn)梅樹下村原曙光廠附近梅嶺山腳，出口位于寧國市胡樂鎮(zhèn)梅嶺腳村附近梅嶺山腳。隧道進(jìn)洞口離S323約300米，有機(jī)耕道路前往，出洞即為S323，交通條件較好。隧道為單洞雙車道，隧道長度為939m，起止里程為K7+722K8+661，屬全線重點(diǎn)控制性工程。 (二)、隧道設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 1公路等級(jí)：二級(jí)公路； 2

3、隧道設(shè)計(jì)行車速度：40km/h； 3隧道建筑限界：凈寬10.0m，凈高5.0m； 4洞內(nèi)路面設(shè)計(jì)荷載：BZZ-100； 5行車方式：雙向行車； 6通風(fēng)方式：機(jī)械通風(fēng)； 7隧道防水等級(jí)：二級(jí)；二次襯砌砼抗?jié)B等級(jí)不小于S6。 (三)、隧道工程地質(zhì)概況 1、 地層巖性 根據(jù)區(qū)域地質(zhì)、野外工程地質(zhì)調(diào)查與測繪和鉆孔揭露資料，并結(jié)合室內(nèi)試驗(yàn)結(jié)果，隧址區(qū)地層可劃分為第四系松散堆積物(Q4)和奧陶系新嶺組(O3x)基巖。 第四系松散堆積物(Q4) 第四系殘、坡積層(Q4e1+d1)：主要由灰色、黃灰色角礫石(含碎石、塊石)混低液限粘土、低液限粘土混角礫石、低液限粘土組成，分布于山坡、山谷及基巖區(qū)表層，工程性質(zhì)

4、較差。 奧陶系新嶺組(O3x)奧陶系新嶺組(O3x)：主要由灰、黃灰色砂巖和灰綠色、灰黑色頁巖組成，其中分布有石英巖脈，工程性質(zhì)相對較好。細(xì)砂巖：灰、黃灰褐、灰綠色，巖石致密，具有效清晰的砂狀結(jié)構(gòu)，主要礦物以石英、長石和云母為主，石英和長石為次菱角狀和次圓狀。巖體中發(fā)育有4組節(jié)理，巖體中最大裂隙寬約2cm。該層巖石常與粉砂狀頁巖互錯(cuò)，出露于隧道出口及洞身段陡山坡地帶。細(xì)砂巖(強(qiáng)風(fēng)化)；褐黃色，原巖結(jié)構(gòu)、構(gòu)造清晰，大部分礦物嚴(yán)重風(fēng)化變異失去光澤，有的已變成粘土礦物，裂隙面有黑色、褐色鐵、錳質(zhì)渲染。巖芯呈碎石狀，巖石為軟巖，巖體呈碎石碎塊狀。細(xì)砂巖(中風(fēng)化)：灰色、黃褐色，原巖結(jié)構(gòu)、構(gòu)造部分破壞，

5、礦物風(fēng)化變異較輕，裂隙面有褐色鐵，錳質(zhì)渲染。巖芯呈碎石狀，巖體呈碎塊狀，巖石為軟巖，巖體呈中層厚層狀。主要結(jié)構(gòu)面類型為節(jié)理、裂隙、層面。細(xì)砂巖(微風(fēng)化)：灰、灰黃褐、灰綠色，巖石斷面保持未風(fēng)化狀態(tài)，僅沿節(jié)理面有鐵、錳質(zhì)渲染現(xiàn)象，夾石英脈。巖芯呈短柱狀，巖體呈中層狀局部厚層狀、碎裂裝。粉砂巖：灰綠色、灰黑色、黃綠色，巖石致密，粉砂泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，微細(xì)層理構(gòu)造，主要礦物為石英、長石、云母和泥質(zhì)，礦物顆粒邊緣不清晰，磨圓度較好。巖體中發(fā)育有4組節(jié)理，巖體中最大裂隙寬約3cm。出露于隧道進(jìn)口及洞身段陡山坡地帶。粉砂巖(強(qiáng)風(fēng)化)：灰色，原巖結(jié)構(gòu)、構(gòu)造清晰，大部分礦物嚴(yán)重風(fēng)化變異失去光澤，有的已變成粘土礦物，裂

6、隙面有紅褐色鐵，錳質(zhì)渲染。巖芯呈碎石狀，巖體呈碎裂狀。粉砂巖(中風(fēng)化)：淺灰色，原巖結(jié)構(gòu)、構(gòu)造部分破壞，礦物風(fēng)化變異較輕，裂隙面有褐色鐵、錳質(zhì)渲染。巖芯呈碎石狀，巖體呈碎塊狀，主要結(jié)構(gòu)面類型為節(jié)理、裂隙、層面。粉砂巖(微風(fēng)化)：灰黑色、灰綠色，巖石斷面保持未風(fēng)化狀態(tài)，僅沿節(jié)理面有鐵、錳質(zhì)渲染現(xiàn)象，夾石英脈。巖芯呈短柱狀，巖體呈薄層中層狀，局部厚層狀。砂質(zhì)頁巖：灰綠色、黃綠色，風(fēng)化后呈灰黑色，巖石致密，粉砂泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，微細(xì)層理構(gòu)造可見，但不清晰，主要礦物為石英、長石、云母和泥質(zhì)組成，礦物顆粒邊緣不清晰，磨圓度較好。巖體中發(fā)育有4組節(jié)理，巖體中最大裂隙寬約3cm。分布在隧道進(jìn)出口及洞身段，與砂巖呈夾

7、層或互層狀。石英脈：灰白色、白色，巖石斷面保持未風(fēng)化狀態(tài)，巖石新鮮斷口處可呈貝殼斷口，具油脂光澤。巖石致密，主要由石英礦物組成，堅(jiān)硬，呈脈狀產(chǎn)出，脈體寬度28cm,為奧陶系新嶺組砂巖、頁巖中的夾層。由于不易風(fēng)化，野外出露明顯，但數(shù)量較少，脈體中有2組節(jié)理分布，巖體成薄層狀。 2、地質(zhì)構(gòu)造隧址區(qū)位于績溪復(fù)背斜的西北翼。由于該地區(qū)經(jīng)歷了多次構(gòu)造運(yùn)動(dòng)，巖層狀況和地質(zhì)構(gòu)造尤為復(fù)雜。 褶皺 隧道進(jìn)口及其沿線地質(zhì)調(diào)查不見有正常的褶皺構(gòu)造，各組內(nèi)的地層產(chǎn)狀基本上一致或略有變化，擬建場地外圍南側(cè)胡樂組(O2h)中見有向斜構(gòu)造。 節(jié)理與裂隙隧道進(jìn)出口及沿線新嶺組(O3x)地層中共發(fā)育4組節(jié)理，其產(chǎn)狀分別是282

8、°68°、230°70°、103°50°和31°66°。根據(jù)野外研究，節(jié)理以剪節(jié)理為主，節(jié)理面上有水平擦痕，但沒有充填，僅有鐵質(zhì)浸染，多呈閉合微張狀態(tài)，節(jié)理面平整，延伸較好，延伸長度一般為0.10.5m，節(jié)理間距各處不一，平均在2030cm,一些地方可見其面上有階步存在。 斷層F1斷層(梅嶺腳斷層)，位于梅嶺隧道北側(cè)，是一條區(qū)域性斷層，區(qū)調(diào)報(bào)告中命名為梅林腳斷層，總體是南東東94°走向，全長6公里，在梅嶺隧道的出口處有出露。在擬建遂址區(qū)內(nèi)F1斷層產(chǎn)狀為4°50°，兩側(cè)有劈理帶及小的次級(jí)

9、斷層，斷層內(nèi)發(fā)育有構(gòu)造透鏡體及斷層泥，為逆斷層兼有剪切平移特征。 3、水文地質(zhì)條件 隧址區(qū)地下水類型可劃分為松散堆積物孔隙水和基巖裂隙水2種類型。 松散堆積物孔隙水 地下水主要賦存于山體淺表的松散堆積物孔隙中，地下水賦水性較差，補(bǔ)給來源為大氣降水和地表水體入滲，受地表氣候影響很大，一般為季節(jié)性存在的暫時(shí)性水。由于隧址區(qū)松散堆積物分布面積小，厚度不大，加上該區(qū)地形較陡，橫向沖溝發(fā)育，大氣降水迅速形成地表徑流向低洼處排泄，因此此類地下水不易大量富集，水量貧乏，除非在雨季，對隧道施工無影響。 基巖裂隙水 基巖裂隙水分為基巖風(fēng)化帶裂隙水和基巖構(gòu)造裂隙水。含水層巖性為砂巖、頁巖等。地下水賦水性、水位、水

10、溫等隨氣象影響而敏感變化。地下水形態(tài)主要是一部分大氣降水進(jìn)入巖石風(fēng)化裂隙及構(gòu)造裂隙中，然后順其一定的通道流出山體之外。 基巖風(fēng)化帶裂隙水主要賦存于基巖風(fēng)化帶中，斜坡地段由于基巖面較陡，排泄較通暢，地下水貧乏。在溝谷地段，基巖風(fēng)化帶裂隙水由于直接接受溝谷水體補(bǔ)給，風(fēng)化裂隙相對比較發(fā)育，連通性比較好，但因風(fēng)化層厚度多不大，其水量比較有限，對隧道施工影響較小。 隧址區(qū)基巖構(gòu)造裂隙水賦存于砂巖、頁巖巖體構(gòu)造節(jié)理裂隙中，接受大氣降水補(bǔ)給和層間徑流補(bǔ)給，順風(fēng)化裂隙、構(gòu)造裂隙等匯集、運(yùn)動(dòng)，在斜坡坡腳及沖溝溝口等局部地勢相對較低處以下降泉的形式排泄出露，具近源補(bǔ)給，就近排泄特點(diǎn)。基巖構(gòu)造裂隙水對隧道的穩(wěn)定性和

11、隧道的施工均有一定的影響。 地下水對混凝土無腐蝕性，可采用常規(guī)防護(hù)。 4、不良地質(zhì)現(xiàn)象 隧址區(qū)無滑坡、崩塌、泥石流、采空區(qū)、巖溶等影響場地穩(wěn)定的不良地質(zhì)作用。5、圍巖級(jí)別劃分根據(jù)圍巖分級(jí)的依據(jù)，采用規(guī)定的方法，結(jié)合本次工程地質(zhì)調(diào)擦與測繪、工程物探、鉆探資料及試驗(yàn)等提供的各類巖組的物理力學(xué)參數(shù)、巖體結(jié)構(gòu)、結(jié)構(gòu)面發(fā)育特征及各項(xiàng)定性、定量資料分析，將全線隧道圍巖分為、級(jí)三種圍巖級(jí)別。圍巖級(jí)別劃分見下表隧道圍巖級(jí)別劃分統(tǒng)計(jì)表圍巖級(jí)別總長(m)長度(m)188305446939所占比例20.02%32.48%47.48% 6、隧道圍巖穩(wěn)定性評(píng)價(jià)進(jìn)洞口段穩(wěn)定性分析與評(píng)價(jià)進(jìn)洞口位于山坡的前部，里程樁號(hào)K7+

12、722。進(jìn)洞口段開挖地層為中微風(fēng)化細(xì)砂巖，巖石較軟較堅(jiān)硬，致密，塊狀構(gòu)造，巖體結(jié)構(gòu)為中、厚層狀，局部為裂隙塊狀，巖體較完整較破碎，因此巖石對隧道洞口穩(wěn)定性有利。進(jìn)口段圍巖走向和隧道軸線走向夾角為56°，巖層產(chǎn)狀基本穩(wěn)定，未發(fā)現(xiàn)有大的產(chǎn)狀變化。從整體上來看，圍巖走向和隧道軸線走向夾角較大，地層傾角以19°左右為主，對隧道的穩(wěn)定性是有利的。 出洞口段穩(wěn)定性分析與評(píng)價(jià) 出洞口位于山坡的坡腳，里程樁號(hào)K8+661。洞頂自然坡度約3941°，地形上緩下陡，山坡下方地形較陡，第四系土層厚約0.10.5m左右，山坡現(xiàn)狀穩(wěn)定，出露地層為奧陶系新嶺組(03x)地層，巖性以細(xì)砂巖為主

13、，走向和隧道軸線走向夾角為33°，巖層產(chǎn)狀基本穩(wěn)定，除斷層附近有輕微擾動(dòng)外，未發(fā)現(xiàn)有大的產(chǎn)狀變化?？傮w上來看，圍巖走向與隧道軸線走向夾角偏小，地層傾角以42°左右為主，對隧道的穩(wěn)定性的影響不大，但由于出口有斷裂構(gòu)造，斷裂帶上巖石破碎，局部巖性為角礫石混低液限粘土、含碎石、少量塊石，中密，局部松散，穩(wěn)定性差。 隧道洞身段 a、梅嶺隧道進(jìn)口段：圍巖走向和隧道軸線走向夾角為56°，夾角較大，巖層傾角以19°左右為主，巖層產(chǎn)狀基本穩(wěn)定。圍巖以細(xì)砂巖為主，從整體上來看，該處圍巖產(chǎn)狀對隧道的穩(wěn)定性是有利的。 b、梅嶺隧道中段：圍巖走向和隧道軸線走向夾角為67

14、6;，夾角較大，地層傾角以36°左右為主，巖層產(chǎn)狀基本穩(wěn)定，除個(gè)別地段有較小變化外，總體未發(fā)現(xiàn)有大的變化。圍巖以細(xì)砂巖、頁巖為主。從整體上來看，該區(qū)段圍巖，產(chǎn)狀對隧道的穩(wěn)定性是有利的。 c、梅嶺隧道出口段：圍巖走向和隧道走向的夾角為33°，夾角偏小，地層傾角以42°左右為主，巖層產(chǎn)狀基本穩(wěn)定，除斷層附近有輕微擾動(dòng)外，未發(fā)現(xiàn)有大的變化，圍巖以細(xì)砂巖為主。三、隧道工程施工作業(yè)程序分解隧道交通工程及沿線設(shè)施不在本次施工范圍內(nèi)，因此本次施工作業(yè)程序分解不包括交通工程部分。具體隧道工程施工作業(yè)程序分解情況見下表。 施工作業(yè)程序分解后，通過相關(guān)人員調(diào)查、評(píng)估小組討論、專家咨詢

15、等方式，分析評(píng)估單元中可能發(fā)生的典型事故類型，并形成風(fēng)險(xiǎn)源清單，見隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)源普查清單。公路隧道工程鉆爆法施工作業(yè)程序分解表分部工程分項(xiàng)工程單 位 作 業(yè)作業(yè)內(nèi)容洞口工程洞口開挖清表作業(yè)挖掘作業(yè)爆破作業(yè)超前管棚支護(hù)鋼拱架噴射混凝土洞口邊仰坡防護(hù)地錨布設(shè)混凝土隔框施工危石清除截水溝施工邊坡植被洞身開挖鉆爆作業(yè)人工鉆孔/鑿巖車鉆孔裝藥與起爆通風(fēng)危石清除(找頂)洞內(nèi)運(yùn)輸裝渣無軌運(yùn)輸/有軌運(yùn)輸卸渣爆破器材運(yùn)輸洞身襯砌初期支護(hù)超前支護(hù)或超前小導(dǎo)管立拱架鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)噴射混凝土二次襯砌鋪設(shè)防水層綁扎二次襯砌鋼筋澆筑二次襯砌混凝土填充仰拱混凝土隧道路面基層面層(瀝青)混凝土澆筑養(yǎng)生隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)

16、源普查清單序號(hào)風(fēng)險(xiǎn)源判斷依據(jù)1洞口開挖可能導(dǎo)致坍塌、機(jī)械傷害、粉塵、物體打擊、高處墜落2洞口邊、仰坡防護(hù)可能導(dǎo)致坍塌、物體打擊、高處墜落3洞內(nèi)運(yùn)輸可能導(dǎo)致車輛傷害、物體打擊4鉆爆作業(yè)可能導(dǎo)致坍塌、物體打擊、機(jī)械傷害、粉塵5初期支護(hù)可能導(dǎo)致坍塌、機(jī)械傷害、物體打擊6二次襯砌可能導(dǎo)致機(jī)械傷害、高處墜落、臺(tái)車失穩(wěn)四、總體施工方案 本區(qū)間以監(jiān)控量測、超前地質(zhì)預(yù)報(bào)為先導(dǎo)，大功率通風(fēng)機(jī)強(qiáng)化通風(fēng)為保障，堅(jiān)持“早預(yù)報(bào)、勤量測、短進(jìn)尺、管超前、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、確保安全”的施工原則，大力推廣“四新”技術(shù)，保證本標(biāo)段項(xiàng)目的總體安全、質(zhì)量和工期目標(biāo)。 (一)、進(jìn)洞方案本隧道進(jìn)洞采用V級(jí)加強(qiáng)襯砌，大管棚超前支護(hù)及錨網(wǎng)噴

17、支護(hù)，同時(shí)輔以工字鋼鋼拱架支撐，隧道進(jìn)洞須在做好邊仰坡防護(hù)加固后進(jìn)行，并盡量減少對圍巖的擾動(dòng)，做到“管超前，強(qiáng)支襯”，以確保施工安全。 (二)、開挖方案隧道洞身段級(jí)圍巖采用臺(tái)階分部法施工(留核心土支擋開挖工作面)，級(jí)圍巖段采用臺(tái)階法施工，級(jí)圍巖段采用全斷面法施工。在隧道開挖過程中及時(shí)修正鉆爆設(shè)計(jì)，嚴(yán)格控制超欠挖。 (三)、初支方案隧道開挖后立即進(jìn)行初噴，安裝拱架并完成初支。各支護(hù)參數(shù)如下：(1)初支噴混凝土：C25混凝土，全斷面支護(hù)。(2)鋼筋網(wǎng)：采用8鋼筋，構(gòu)成200×200mm網(wǎng)格，全環(huán)單層設(shè)置。噴射混凝土保護(hù)層厚度不小于40mm，應(yīng)隨受噴面的起伏鋪設(shè)。(3)型鋼鋼架：全環(huán)設(shè)置，

18、級(jí)加強(qiáng)段間距0.6m，鋼架采用18工字鋼鋼架，級(jí)一般段間距0.75m，鋼架采用16工字鋼鋼架，其布置間距可根據(jù)地質(zhì)情況或監(jiān)測信息予以調(diào)整。(4)超前小導(dǎo)管：拱頂120°范圍內(nèi)設(shè)置，環(huán)向間距0.4m，縱向間距2.4(3.0)m，外插角為58°。級(jí)加強(qiáng)段采用外徑50mm、壁厚5mm、長4.5m的無縫鋼管。級(jí)一般段采用外徑42mm、壁厚4mm、長4.5m的無縫鋼管。鋼管前端呈尖錐狀，尾部焊上加勁筋，鋼管尾端應(yīng)焊接在16(18) 工字鋼上，并與鋼架焊接牢固。施工中應(yīng)利用小導(dǎo)管向地層注漿。注漿漿液采用水灰比1：1的水泥漿，注漿壓力為0.51MPa。(5)縱向聯(lián)接鋼筋：縱向每榀鋼架之間

19、用22的鋼筋聯(lián)接，環(huán)向間距1.0米，內(nèi)外層交錯(cuò)布置，連接筋應(yīng)插入管扣與鋼架連接牢固。 (四)、隧道襯砌施工隧道襯砌類型為復(fù)合式襯砌。二次襯砌砼級(jí)圍巖加強(qiáng)段和級(jí)圍巖一般段為鋼筋砼，級(jí)圍巖和級(jí)圍巖為普通砼。防水等級(jí)為一級(jí)，拱墻設(shè)PVC復(fù)合防水板和350g/m2的無紡?fù)凉げ肌?仰拱及片石混凝土回填，貫徹仰拱先行的原則，采用仰拱棧橋進(jìn)行施工，確保施工質(zhì)量，人工配合機(jī)械清底，混凝土全幅澆筑。仰拱填充必須在仰拱施工結(jié)束后分次填充，嚴(yán)禁將仰拱同填充部分同時(shí)澆筑。襯砌的邊墻及拱部根據(jù)圍巖量測數(shù)據(jù)確定澆筑時(shí)間，原則上二次襯砌距離掌子面不得大于70m。 (五)、通風(fēng)管理由具有豐富通風(fēng)經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人員組成通風(fēng)管理小組

20、，包括專職安全員、通風(fēng)管理員。配備足夠的檢測有害氣體設(shè)備，并且為檢測試驗(yàn)人員提供合格的防毒面罩。1、有害氣體的檢測：對隧道進(jìn)行全天候交叉巡回檢測，由洞外向洞內(nèi)，選擇機(jī)電設(shè)備集中地點(diǎn)、二次襯砌工作面、隧底作業(yè)面、開挖作業(yè)面和有可能存在有毒氣體聚集的斷面作為檢測斷面。對拱頂、兩側(cè)拱腳處嚴(yán)密檢測，取濃度最大記錄(氧氣取濃度最小值)，并逐級(jí)上報(bào)。2、通風(fēng)管理小組負(fù)責(zé)通風(fēng)設(shè)備的安裝、維護(hù)，洞內(nèi)風(fēng)速、風(fēng)量、風(fēng)壓的定期測試，以及定期檢查通風(fēng)設(shè)備的供風(fēng)能力和動(dòng)力消耗。根據(jù)施工狀況調(diào)整通風(fēng)設(shè)計(jì)并采取相應(yīng)的安全技術(shù)措施。3、通風(fēng)管理員在每班工作期間，采用風(fēng)速儀和風(fēng)速量測儀，對洞內(nèi)的風(fēng)量至少測量一次，并結(jié)合安檢員反

21、映的情況，如有通風(fēng)不足，立即采取措施加強(qiáng)通風(fēng)。 (六)、隧道監(jiān)控量測1、量測目的：監(jiān)控量測由專門的量測小組實(shí)施量測計(jì)劃，通過監(jiān)控量測了解各施工階段地層與支護(hù)結(jié)構(gòu)的動(dòng)態(tài)變化，施工結(jié)構(gòu)物的安全狀態(tài)和對環(huán)境的影響并進(jìn)行全面的監(jiān)控，以判定圍巖穩(wěn)定性，支護(hù)、襯砌可靠性。并把監(jiān)測結(jié)果反饋設(shè)計(jì)、指導(dǎo)施工。2、監(jiān)控量測計(jì)劃：監(jiān)控量測項(xiàng)目、方法和頻率及測點(diǎn)布置嚴(yán)格按施工圖紙的要求施作，除必測項(xiàng)目外，還備齊選測項(xiàng)目所用儀器、設(shè)備等，有必要時(shí)，立即實(shí)施選測項(xiàng)目。3、數(shù)據(jù)處理：取得檢測數(shù)據(jù)后，要及時(shí)進(jìn)行整理,繪制位移-時(shí)間曲線，當(dāng)曲線趨于平緩時(shí)，進(jìn)行數(shù)據(jù)處理和回歸分析，以推算最終位移，掌握位移變化規(guī)律及結(jié)構(gòu)安全性。4

22、、監(jiān)控量測管理：將量測結(jié)果迅速、正確地反饋到設(shè)計(jì)及施工中去，并在整個(gè)隧道施工中積極、連續(xù)地進(jìn)行量測，以達(dá)到指導(dǎo)施工的目的。 (七)、超前地質(zhì)預(yù)報(bào)措施根據(jù)隧道不同的地質(zhì)條件，超前地質(zhì)工作按照長短結(jié)合、上下對照、定性與定量相結(jié)合的辦法來保證預(yù)報(bào)的準(zhǔn)確性。根據(jù)各種探測方法的特點(diǎn)，采用中距離預(yù)報(bào)。綜合超前地質(zhì)預(yù)報(bào)主要措施見“ 綜合超前地質(zhì)預(yù)報(bào)主要措施表”。綜合超前地質(zhì)預(yù)報(bào)主要措施表措 施位 置地質(zhì)素描洞頂及洞壁左側(cè)洞壁、右側(cè)洞壁、洞頂超前水平鉆探深孔水平鉆探超前鉆孔在TSP地震波預(yù)測的基礎(chǔ)上進(jìn)行探測驗(yàn)證。超前鉆孔長度每一循環(huán)不小于35米，相鄰測段之間搭接長度不小于5m。鉆孔數(shù)量及布孔方式為每導(dǎo)洞一孔。

23、中距離預(yù)報(bào)：采用超前地質(zhì)鉆孔進(jìn)行距離在3550m的驗(yàn)證預(yù)報(bào)。(八)、其它地質(zhì)工作內(nèi)容及方法(1)地表監(jiān)測，依據(jù)提供的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)圖。監(jiān)測內(nèi)容主要為水位、水質(zhì)的變化以及當(dāng)?shù)氐臍庀笈c降水。監(jiān)測手段主要為測量、攝影、筆記等。(2)必要時(shí)采用超前導(dǎo)坑法進(jìn)行開挖揭示地質(zhì)情況。(3)地質(zhì)信息收集與處理超前地質(zhì)預(yù)報(bào)建立一個(gè)地質(zhì)信息系統(tǒng)，通過各種方法收集地質(zhì)信息，進(jìn)行綜合分析、判斷，編制信息預(yù)報(bào)成果由主管技術(shù)人員予以復(fù)核，并報(bào)設(shè)計(jì)、監(jiān)理。為變更設(shè)計(jì)和施工提供決策依據(jù)，及時(shí)調(diào)整施工方法和支護(hù)參數(shù)。經(jīng)分析、整理的地質(zhì)資料作為施工技術(shù)資料存檔。采用新的施工方法和支護(hù)參數(shù)后，又從施工過程中獲取新的地質(zhì)信息，更新

24、地質(zhì)信息系統(tǒng)，經(jīng)處理后，再一次反饋給施工，如此往復(fù)，形成地質(zhì)信息系統(tǒng)化。五、安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估程序及方法 (一)、安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估依據(jù)1公路橋梁和隧道工程安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指南(交質(zhì)監(jiān)發(fā))【2011】217號(hào)文件；2公路工程施工安全技術(shù)規(guī)范(JTJO76-95)；3公路隧道施工技術(shù)規(guī)范(JTGF 60-2009)；4設(shè)計(jì)文件；5實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)。 (二)、隧道安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估原則 按照實(shí)事求是原則，風(fēng)險(xiǎn)管理的主動(dòng)性、及時(shí)性和動(dòng)態(tài)性原則，以保證風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估全面、可靠，風(fēng)險(xiǎn)處理合理、有效，反饋及時(shí)。安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估主要對造成人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損失、工程經(jīng)濟(jì)損失等風(fēng)險(xiǎn)事件進(jìn)行評(píng)估。 (三)、安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的必要性 近年來，國內(nèi)在煤

25、礦、鐵路、公路、地鐵等工程建設(shè)方面，接連出現(xiàn)塌方、瓦斯爆炸、突泥、涌水等事故。根據(jù)中國人壽有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，2010年1-6月份，國內(nèi)建筑行業(yè)因發(fā)生各種事故已造成死亡人數(shù)達(dá)159人之多。這些重大事故引起國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)的高度關(guān)切和新聞各界媒體的密切關(guān)注。以隧道安全為代表的工程建設(shè)安全，關(guān)系到人民的生命財(cái)產(chǎn)安全和社會(huì)的和諧穩(wěn)定，關(guān)系到施工單位的效益及命脈。 隧道事故高發(fā)的根本原因除思想麻痹及管理松懈外，另外一個(gè)原因就是對地質(zhì)了解不清，對地質(zhì)災(zāi)害認(rèn)識(shí)不足，從而導(dǎo)致對隧道安全風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)識(shí)不到位。 (四)、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估組織機(jī)構(gòu)項(xiàng)目經(jīng)理項(xiàng)目總工項(xiàng)目副經(jīng)理工程部安質(zhì)部試驗(yàn)室合約部開挖工班支護(hù)工班鋼筋工班 (五)、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的

26、對象及目標(biāo) (1)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的對象風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估對象為K7+722K7+767、K7+985K8+085、K8+300K8+661三段，為級(jí)圍巖加強(qiáng)段和級(jí)圍巖一般段。(2)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的目標(biāo)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的目標(biāo)：以安全風(fēng)險(xiǎn)為主，通過風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作，識(shí)別所有潛在的風(fēng)險(xiǎn)因素，確定風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，提出風(fēng)險(xiǎn)處理措施，將各類風(fēng)險(xiǎn)降到可控水平，從而達(dá)到保障安全、保護(hù)環(huán)境、保證建設(shè)工期、控制投資、提高效益的目的。 (六)、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估流程(1)隧道安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和管理流程見“隧道安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和管理流程圖”(2)施工階段風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估流程，見“施工階段風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估流程圖”附圖一：隧道安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和管理流程圖改變預(yù)設(shè)的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對措施、施工方法和步驟選擇更

27、優(yōu)化的施工方案和管理措施實(shí)施變更后的施工方案和管理措施對風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估在施工組織計(jì)劃中制定風(fēng)險(xiǎn)管理計(jì)劃：包括應(yīng)對措施和殘留風(fēng)險(xiǎn)的處理措施全過程對殘余風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)督建立專門機(jī)構(gòu)定期檢查施工中實(shí)際地層條件和各種風(fēng)險(xiǎn)檢查結(jié)果是否滿足要求施工階段開始檢查施工階段做的全部風(fēng)險(xiǎn)，評(píng)估結(jié)果和相關(guān)數(shù)據(jù)資料，以及招投標(biāo)和合同中反饋的信息結(jié)合自身施工水平和現(xiàn)場情況對風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別和管理滿足不滿足 附圖二：施工階段風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估流程圖 (七)、隧道安全風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)和準(zhǔn)則(1)公路隧道風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)公路隧道風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)包括事故發(fā)生概率的等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)、事故發(fā)生后果的等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)和風(fēng)險(xiǎn)的等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。事故發(fā)生概率的等級(jí)事故發(fā)生概率等級(jí)分為四級(jí)，具體見“事

28、故發(fā)生概率等級(jí)劃分表”。事故發(fā)生概率等級(jí)劃分表概率范圍中心值概率等級(jí)描述概率等級(jí)>0.31很可能40.030.30.01可能30.0030.030.01偶然20.00030.0001不太可能1注：a、當(dāng)概率值難以取得時(shí)，可用頻率代替概率; b、中心值代表所給區(qū)間的對數(shù)平均值。 事故發(fā)生后果的等級(jí)事故發(fā)生后果的等級(jí)分成四級(jí)：經(jīng)濟(jì)損失是指風(fēng)險(xiǎn)事故發(fā)生后造成工程項(xiàng)目發(fā)生的各種費(fèi)用的總和，包括直接費(fèi)用和事故處理所需的各種費(fèi)用，如下表所示：直接經(jīng)濟(jì)損失等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)等級(jí)1234定性描述一般較大重大特大經(jīng)濟(jì)損失(萬元)Z1010Z5050Z500Z500 人員傷亡是指在參與施工活動(dòng)過程中人員所發(fā)生的傷亡，

29、依據(jù)人員傷亡的類別和嚴(yán)重程度進(jìn)行分級(jí)，如下表所示：人員傷亡等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)等級(jí)1234定性描述一般較大重大特大人員傷亡 (人)人員死亡(含失蹤)人數(shù)3或重傷人數(shù)103人員死亡(含失蹤)人數(shù)10或10重傷人數(shù)5010人員死亡(含失蹤)人數(shù)30或50重傷人數(shù)100人員死亡(含失蹤)人數(shù)30或重傷人數(shù)100(2)風(fēng)險(xiǎn)的等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)分為四級(jí)：分別為低度(級(jí))、中度(級(jí))、高度(級(jí))、極高(級(jí))，具體見“專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)”。專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn) 嚴(yán)重程度等級(jí)可能性等級(jí)一般較大重大特大1234很可能4高度高度極高極高可能3中度高度高度極高偶然2中度中度高度高度不太可能1低度中度中度高度(3)隧道風(fēng)險(xiǎn)接受準(zhǔn)則與

30、采取處理措施表風(fēng)險(xiǎn)接受準(zhǔn)則風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)接受準(zhǔn)則處理措施低度可忽略不需采取風(fēng)險(xiǎn)處理措施和監(jiān)測中度可接受一般不需采取風(fēng)險(xiǎn)處理措施，但需予以監(jiān)測高度不期望必須采取風(fēng)險(xiǎn)處理措施降低風(fēng)險(xiǎn)并加強(qiáng)監(jiān)測，且滿足降低風(fēng)險(xiǎn)成本不高于風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生后的損失極高不可接受必須高度重視，采取切實(shí)可靠的規(guī)避措施并加強(qiáng)監(jiān)測，否則要不惜代價(jià)將風(fēng)險(xiǎn)至少降低到不期望的程序 (八)、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的方法根據(jù)公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估管理指南(施行)。隧道工程施工安全重大風(fēng)險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)估測采用定性與定量相結(jié)合法。事故嚴(yán)重程度的估測方法采用專家調(diào)查法。事故可能性的估測方法采用指標(biāo)體系法。事故嚴(yán)重程度，主要從人員傷亡、直接經(jīng)濟(jì)損失兩個(gè)方面進(jìn)行估算，等

31、級(jí)標(biāo)準(zhǔn)如直接經(jīng)濟(jì)損失等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)表和人員傷亡等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)表，當(dāng)多種后果同時(shí)產(chǎn)生時(shí)，應(yīng)采用就高原則確定事故嚴(yán)重程度等級(jí)。物的不安全狀態(tài)引起的事故可能性，應(yīng)根據(jù)事故類型選擇適當(dāng)?shù)脑u(píng)估指標(biāo)來確定其等級(jí)。人的因素及施工管理引發(fā)的事故可能性的評(píng)估指標(biāo)體系，見P25頁安全管理評(píng)估指標(biāo)體系表。 評(píng)估方法，結(jié)合本隧道的特點(diǎn)，主要采用以下方法：(1)打分法打分法是根據(jù)隧道工程設(shè)計(jì)、施工實(shí)際情況，將隧道風(fēng)險(xiǎn)因素歸為地質(zhì)、設(shè)計(jì)、施工等方面，再用檢查方法，對每個(gè)評(píng)估單元進(jìn)行檢查評(píng)定，最終得到整個(gè)隧道風(fēng)險(xiǎn)總體評(píng)估結(jié)果。 (2)專家調(diào)查法專家調(diào)查法是利用函詢的方法征求專家意見進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析和預(yù)測的方法，一般步驟為將項(xiàng)目的基本信息和

32、歸納的問題提供給專家。專家匿名提出意見。歸納專家意見，匯總統(tǒng)計(jì)結(jié)果。反饋給專家，專家再提出意見。反復(fù)多次，將歸納總結(jié)的意見提供給決策者作為決策的依據(jù)。(3)層次分析法層次分析法是按照一定的規(guī)律把決策過程層次化，數(shù)量化，是一種對多方案或多目標(biāo)進(jìn)行決策的方法，一般步驟為：建立系統(tǒng)的遞階層次結(jié)構(gòu)。構(gòu)造兩兩比較的判斷矩陣，從層次結(jié)構(gòu)的第二層開始，對于影響到上一層的某個(gè)因素的同層因素，用比較法對比，直至最下層。針對某一標(biāo)準(zhǔn)，計(jì)算各風(fēng)險(xiǎn)因素的權(quán)重。計(jì)算當(dāng)前一層風(fēng)險(xiǎn)相對總目標(biāo)的權(quán)重。進(jìn)行一致性檢驗(yàn)。(九)、可行性研究階段風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估可行性研究階段應(yīng)對工程的安全、工期、投資、環(huán)境有重大影響的控制性隧道工程進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)

33、評(píng)估。可行性研究階段風(fēng)險(xiǎn)因素識(shí)別具體見下表?？尚行匝芯侩A段風(fēng)險(xiǎn)因素核對表風(fēng)險(xiǎn)因素類別風(fēng)險(xiǎn)因素地質(zhì)因素區(qū)域地形、地貌、地質(zhì)對隧道方案影響程度不良地質(zhì)、特殊巖土對隧道方案影響程度地質(zhì)勘察的不確定性程度其他隧道技術(shù)因素工法選擇類似工程可參考程度技術(shù)難度結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)監(jiān)控量測設(shè)計(jì)輔助坑道其他六、隧道風(fēng)險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)估測(一)、新奧法施工隧道典型風(fēng)險(xiǎn)因素識(shí)別，按照公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指南(交質(zhì)監(jiān)發(fā)【2011】217號(hào))的要求，施工階段應(yīng)在施工圖階段的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果基礎(chǔ)上，結(jié)合實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)，對本標(biāo)段的隧道進(jìn)行評(píng)估。新奧法施工的隧道側(cè)重于安全，對塌方、大變形等典型風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估和對設(shè)備、掘進(jìn)等典型風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)

34、行評(píng)估。隧道風(fēng)險(xiǎn)源統(tǒng)計(jì)、隧道施工區(qū)段坍塌事故可能性評(píng)估指標(biāo)如下。隧道風(fēng)險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)統(tǒng)計(jì)表單位作業(yè)內(nèi)容潛在的事故類型致險(xiǎn)因子受傷害人員類型傷害程度不安全狀態(tài)不安全行為備注洞口工程坍塌地質(zhì)因素作業(yè)人員本身死亡變形較大等違規(guī)作業(yè)等物體打擊作業(yè)場所內(nèi)設(shè)施作業(yè)人員本身輕傷無防護(hù)等操作錯(cuò)誤等高處墜落作業(yè)場所內(nèi)設(shè)施作業(yè)人員本身重傷無防護(hù)、無警示標(biāo)志等忽視警告標(biāo)志等機(jī)械傷害作業(yè)場所內(nèi)設(shè)施同一作業(yè)場所其他作業(yè)人員重傷使用不安全設(shè)備等設(shè)備帶“病”運(yùn)轉(zhuǎn)等觸電作業(yè)場所內(nèi)設(shè)施作業(yè)人員本身重傷未經(jīng)許可開動(dòng)、關(guān)停等(電氣)未接地等洞身開挖坍塌地質(zhì)因素作業(yè)人員本身死亡變形較大等違規(guī)作業(yè)等物體打擊作業(yè)場所內(nèi)設(shè)施作業(yè)人員本身輕傷無防

35、護(hù)等操作錯(cuò)誤等高處墜落作業(yè)場所內(nèi)設(shè)施作業(yè)人員本身重傷無防護(hù)、無警示標(biāo)志等忽視警告標(biāo)志等機(jī)械傷害作業(yè)場所內(nèi)設(shè)施同一作業(yè)場所其他作業(yè)人員重傷使用不安全設(shè)備等設(shè)備帶“病”運(yùn)轉(zhuǎn)等觸電人員活動(dòng)作業(yè)能力作業(yè)人員本身重傷未經(jīng)許可開動(dòng)、關(guān)停等(電氣)未接地等洞身襯砌觸電人員活動(dòng)作業(yè)能力作業(yè)人員本身重傷未經(jīng)許可開動(dòng)、關(guān)停等(電氣)未接地等物體打擊作業(yè)場所內(nèi)設(shè)施作業(yè)人員本身輕傷無防護(hù)等操作錯(cuò)誤等高處墜落作業(yè)場所內(nèi)設(shè)施作業(yè)人員本身重傷無防護(hù)、無警示標(biāo)志等忽視警告標(biāo)志等坍塌地質(zhì)因素作業(yè)人員本身死亡變形較大等違規(guī)作業(yè)等機(jī)械傷害作業(yè)場所內(nèi)設(shè)施同一作業(yè)場所其他作業(yè)人員重傷使用不安全設(shè)備等設(shè)備帶“病”運(yùn)轉(zhuǎn)等臺(tái)車失穩(wěn)作業(yè)場所內(nèi)

36、設(shè)施作業(yè)人員本身重傷無防護(hù)等操作錯(cuò)誤等洞內(nèi)運(yùn)輸車輛傷害作業(yè)場所內(nèi)設(shè)備同一作業(yè)場所其他作業(yè)人員重傷使用不安全設(shè)備等設(shè)備帶“病”運(yùn)轉(zhuǎn)等物體打擊作業(yè)場所內(nèi)設(shè)施作業(yè)人員本身輕傷無防護(hù)等操作錯(cuò)誤等 (二)、隧道工程重大風(fēng)險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)估測采用定性定量結(jié)合方法，事故的嚴(yán)重程度的估測方法采用咨詢專家處理方法。事故可能性的估測方法采用指標(biāo)系數(shù)法。 1、人的因素及施工管理引發(fā)的事故可能性的評(píng)估指標(biāo)體系安全管理評(píng)估指標(biāo)體系評(píng)估指標(biāo)分類分值說明總包企業(yè)資質(zhì)A一級(jí)1專業(yè)及勞務(wù)分包企業(yè)資質(zhì)B有資質(zhì)0針對當(dāng)前作業(yè)的主要分包企業(yè)歷史事故情況C未發(fā)生過事故0指項(xiàng)目部主要管理人員從事過的工程項(xiàng)目上曾經(jīng)發(fā)生的事故情況作業(yè)人員經(jīng)驗(yàn)D經(jīng)驗(yàn)

37、豐富0從特種作業(yè)人員、一線施工人員的工程經(jīng)驗(yàn)考慮安全管理人員配置E符合規(guī)定0從“三類人員”的持證、在崗情況考慮安全投入F符合規(guī)定0機(jī)械設(shè)備配置及管理G基本符合合同要求1專項(xiàng)施工方案H可操作性強(qiáng)0 M=1+0+0+0+0+0+1+0=2，0M2，依據(jù)安全管理評(píng)估指標(biāo)分值與折減系數(shù)對照表，折減系數(shù)為0.8。安全管理評(píng)估指標(biāo)分值與折減系數(shù)對照表計(jì)算分值M折減系數(shù)M121.29M121.16M813M50.90M20.8 2、隧道施工區(qū)段坍塌事故可能性分析評(píng)估隧道施工區(qū)段坍塌事故可能性評(píng)估指標(biāo)評(píng)估指標(biāo)分類分值說明圍巖級(jí)別A級(jí)4可根據(jù)圍巖節(jié)理發(fā)育情況和巖性適當(dāng)調(diào)整分值級(jí)3級(jí)2斷層破碎情況B存在寬度20m

38、以下小規(guī)模斷層破碎帶1隧道出洞口處有斷裂帶滲水狀態(tài)C干滴滲0.9滲水狀態(tài)考慮天氣影響地質(zhì)符合性D工程地質(zhì)條件與設(shè)計(jì)文件基本一致1施工方法E施工方法基本適合水文地質(zhì)條件的要求1施工步距F=a+ba級(jí)圍巖襯砌到掌子面距離在70m以下或全段面開挖襯砌到掌子面距離在120m以下1二襯跟掌子面的距離影響隧道穩(wěn)定性b一次性仰拱開挖長度在8m以下1隧道施工區(qū)段坍塌事故可能性評(píng)估指標(biāo)分值：公式：P=·(C×A+B+D+E+F) 級(jí)P=0.8×（0.9×4+1+1+1+1+1）=7，7P11，屬于3級(jí)（可能）。 級(jí)P=0.8×（0.9×3+1+1+1+

39、1+1）=6，3P6，屬于2級(jí)（偶然）。級(jí)P=0.8×（0.9×2+1+1+1+1+1）=5，3P6，屬于2級(jí)（偶然）。3、隧道涌水突泥事故的可能性，可從施工區(qū)段的巖溶發(fā)育程度、斷層破碎帶、外水壓力水頭等指標(biāo)進(jìn)行估測，具體評(píng)估指標(biāo)見下表。隧道施工區(qū)段涌水突泥事故可能性評(píng)估指標(biāo)評(píng)估指標(biāo)分類分值說明巖溶發(fā)育程度A巖溶不發(fā)育，有巖溶裂隙、小溶洞發(fā)育0根據(jù)設(shè)計(jì)文件和超前預(yù)報(bào)結(jié)果判定斷層破碎帶B施工區(qū)段及附近存在斷層破碎帶或較大裂隙2根據(jù)設(shè)計(jì)文件和超前預(yù)報(bào)結(jié)果判定周圍水體情況C隧道附近存在補(bǔ)給性水體2根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查情況判定隧道施工區(qū)段涌水突泥事故可能性分值計(jì)算公式為：P=·B

40、×（AC）。P=0.8×2×（0+2）=3，2P4，屬于2級(jí)（偶然）。專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)依據(jù)風(fēng)險(xiǎn)矩陣法和指標(biāo)系法進(jìn)行動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。梅嶺隧道重大風(fēng)險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)表序號(hào)施工區(qū)段坍塌涌水突泥可能性等級(jí)嚴(yán)重程度等級(jí)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)可能性等級(jí)嚴(yán)重程度等級(jí)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)1級(jí)施工區(qū)段可能較大高度偶然一般中度2級(jí)施工區(qū)段偶然一般中度偶然一般中度3級(jí)施工區(qū)段偶然一般中度偶然一般中度七、 隧道風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)論 通過隧道風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，認(rèn)識(shí)到我標(biāo)段存在坍塌、涌水突泥、大變形等典型風(fēng)險(xiǎn)，在施工過程中可能發(fā)生坍塌風(fēng)險(xiǎn)、高空墜物風(fēng)險(xiǎn)、人員高空墜落風(fēng)險(xiǎn)、觸電風(fēng)險(xiǎn)、機(jī)械傷害風(fēng)險(xiǎn)，這些風(fēng)險(xiǎn)事件均可能對隧道建設(shè)的安全、工期、投資及

41、第三方造成不利影響。因此確定梅嶺隧道初始風(fēng)險(xiǎn)為級(jí)(高度)風(fēng)險(xiǎn)，但通過一系列對策措施，可將風(fēng)險(xiǎn)降至可接受區(qū)域。 這僅是風(fēng)險(xiǎn)管理與控制的開始，在下一步的施工過程中還要加強(qiáng)監(jiān)控，對風(fēng)險(xiǎn)做好動(dòng)態(tài)管理，從而達(dá)到控制風(fēng)險(xiǎn)、減少損失、確保施工安全目的。風(fēng)險(xiǎn)地段地質(zhì)剖面見下圖八、隧道安全風(fēng)險(xiǎn)技術(shù)對策和專項(xiàng)預(yù)防措施(一)、隧道風(fēng)險(xiǎn)事件的技術(shù)對策根據(jù)“隧道安全風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)劃分”的成果，結(jié)合實(shí)際施工地質(zhì)情況知道：梅嶺隧道總體風(fēng)險(xiǎn)被評(píng)定為“高度”。高度風(fēng)險(xiǎn)是不期望的，相應(yīng)的處理措施為“必須采取風(fēng)險(xiǎn)處理措施降低風(fēng)險(xiǎn)并加強(qiáng)監(jiān)測，且滿足降低風(fēng)險(xiǎn)成本不高于風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生后的損失”。為此，項(xiàng)目部確定采取如下風(fēng)險(xiǎn)技術(shù)對策：1、高度風(fēng)險(xiǎn)施工

42、區(qū)段：在加強(qiáng)施工監(jiān)測的同時(shí)，加強(qiáng)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)工作，做好設(shè)計(jì)復(fù)核，尤其是現(xiàn)場地質(zhì)核對和完整的地質(zhì)分析工作、超前地質(zhì)預(yù)報(bào)工作。2、加強(qiáng)施工工藝管理與工序銜接控制，確保工程質(zhì)量和工序銜接。3、積極與業(yè)主以及監(jiān)理單位、設(shè)計(jì)單位溝通，提出變更設(shè)計(jì)方案，規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)；加強(qiáng)監(jiān)控量測，必要時(shí)，與專業(yè)設(shè)計(jì)人員密切配合，采用力學(xué)反演技術(shù)及時(shí)修改參數(shù)設(shè)計(jì)。協(xié)助監(jiān)控量測單位，做好隧道監(jiān)控量測工作，反饋，判識(shí)圍巖穩(wěn)定狀態(tài)；必要時(shí)與設(shè)計(jì)單位配合，利用實(shí)測數(shù)據(jù)，借助大型土木軟件，通過建模、網(wǎng)化、加載、求解與分析等計(jì)算步驟，預(yù)測圍巖變形或進(jìn)行力學(xué)反分析，及時(shí)修改設(shè)計(jì)參數(shù)，確保施工安全。4、在監(jiān)控量測與數(shù)據(jù)處理、分析的基礎(chǔ)上，確定

43、二次襯砌施做時(shí)間，確保及時(shí)施做二襯。5、加強(qiáng)施工監(jiān)管，確保措施到位；加強(qiáng)工序管理，確保工序緊跟，尤其是開挖與初支、初支與襯砌以及仰拱超前施做與拱墻二次襯砌工序間的合理步距控制。(二)、洞口處施工技術(shù)對策洞口段工程包括洞口加強(qiáng)超前支護(hù)施作。結(jié)合隧道洞口工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件，加強(qiáng)對有關(guān)滑坡、巖體崩塌進(jìn)行觀測，分析受力體系，對監(jiān)控量測數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，保證洞口位置穩(wěn)定。(三)、軟弱圍巖及淺埋段預(yù)防坍塌、冒頂?shù)募夹g(shù)對策 1 、施工中遵循“短進(jìn)尺、勤量測、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、”的施工原則；調(diào)整開挖方法，優(yōu)化施工工藝。對級(jí)圍巖段，在施工中很有可能出現(xiàn)塌方，為保證施工安全和質(zhì)量，首先按設(shè)計(jì)圖紙要求施工，做到短進(jìn)尺

44、，勤量測，強(qiáng)支護(hù)。及時(shí)施作超前支護(hù)。如果圍巖特別破碎不能按設(shè)計(jì)圖施工, 應(yīng)將超前探孔地質(zhì)資料上報(bào)設(shè)計(jì)院，變更施工方案。嚴(yán)格控制每循環(huán)進(jìn)尺在60cm之內(nèi)。開挖后，對掌子面及拱頂初噴封閉，并及時(shí)施作鋼架，錨噴支護(hù)。鋼架間距嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求施做，必要時(shí)縮小鋼架間距，增設(shè)鎖腳錨桿。系統(tǒng)錨桿交錯(cuò)布置于鋼架兩側(cè)并與鋼架焊接牢固，鋼筋網(wǎng)片緊貼初噴面，縱環(huán)向搭接至少一個(gè)網(wǎng)格長度，加強(qiáng)支護(hù)，確保施工安全。仰拱緊跟掌子面，使初期支護(hù)盡早封閉成環(huán)。2、加強(qiáng)監(jiān)測，留足沉降量，保證施工安全和二次襯砌的設(shè)計(jì)厚度。3、加強(qiáng)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，并結(jié)合監(jiān)控量測分析，及時(shí)調(diào)整設(shè)計(jì)參數(shù)。4、有仰拱地段，須考慮超前施作開挖掌子面與仰拱，嚴(yán)格

45、控制仰拱、回填及二次襯砌各工序間的步距，嚴(yán)格按規(guī)范作業(yè)，盡早完成二次襯砌澆筑。5、施工作業(yè)期間，值班技術(shù)人員24小時(shí)值守，隨時(shí)記錄掌子面的情況，遇到問題，及時(shí)匯報(bào)，防止錯(cuò)過最佳處理時(shí)間。6、進(jìn)洞前，應(yīng)對洞口段以及淺埋段的縱橫斷面進(jìn)行測量，并繪制縱橫斷面圖，確認(rèn)淺埋情況，做到隨時(shí)掌握洞頂覆巖土層的厚度，并據(jù)此調(diào)整支護(hù)參數(shù)和作業(yè)工序部署。7、做好進(jìn)出洞人員登記，嚴(yán)格進(jìn)洞控制管理，減少不必要的損害發(fā)生。8、做好應(yīng)急預(yù)案，配備必備的搶險(xiǎn)物資。 (四)、隧道大變形施工技術(shù)對策及安全技術(shù)措施 1、隧道開挖后出現(xiàn)大變形的病害特點(diǎn)。(1)因圍巖較軟，遇水后極易形成泥水外流，造成隧道沉降變形量較大；(2)圍巖自

46、穩(wěn)能力差，注漿后強(qiáng)度上升慢；(3)施工面不封閉時(shí)，幾小時(shí)后圍巖會(huì)沿微節(jié)理面及層理面產(chǎn)生松弛破裂，在拱頂、洞壁及掌子面會(huì)出現(xiàn)響聲，且有圍巖剝落掉塊，開挖輪廓逐漸呈不規(guī)則狀等現(xiàn)象，之后暴露面呈現(xiàn)顯出破碎或較破碎狀態(tài)；(4)圍巖應(yīng)力釋放緩慢，時(shí)間長，且具有突然大量釋放的特點(diǎn)。使得錨噴支護(hù)變形開始不明顯，繼而突然開裂，變形發(fā)展較快。 2、隧道大變形技術(shù)對策總原則為“加固圍巖，改善變形，先柔后剛，先放后抗，變形留夠，底部加強(qiáng)。具體對策如下：(1)首先打超前錨桿，正面噴砼。(2)設(shè)置臨時(shí)仰拱，向底部地層注漿加固，并打底部錨桿控制底鼓和側(cè)鼓擠入。(3)兩側(cè)增打錨桿，長度應(yīng)大于圍巖塑性區(qū)范圍。(4)下半斷面、

47、仰拱同時(shí)施工，縮短臺(tái)階長度，及早閉合。(5)初期支護(hù)應(yīng)能滿足大變形的要求，體現(xiàn)“先柔后剛，先放后抗原則”(6)加大頇留變形量，提高二次襯砌的剛度。通過理論分析，預(yù)測最終位移值，并進(jìn)行日常監(jiān)測，建立控制值標(biāo)準(zhǔn)。(五)、隧道涌水突泥的技術(shù)對策 隧道施工中涌水的處理方法，首先應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)文件中關(guān)于隧道防、排水構(gòu)造設(shè)計(jì)資料對隧道可能出現(xiàn)涌水地段的涌水量大小、補(bǔ)給方式、變化規(guī)律及水質(zhì)成分等進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查、鉆深及預(yù)報(bào)，結(jié)合工程實(shí)際情況因地制宜，選擇既經(jīng)濟(jì)合理，又能確保圍巖穩(wěn)定，并保護(hù)環(huán)境的治水方案，亦應(yīng)便于初期支護(hù)的施工，其具體的各種防治方法簡要介紹如下。 1、處理隧道施工中涌水輔助施工方法 (1)采取超前鉆

48、孔或采用輔助坑道排水； (2)采取超前小導(dǎo)管預(yù)注漿法堵水、止水； (3)采取超前固巖預(yù)注漿堵水； (4)采用井點(diǎn)降水及深井降水施工等方法。 2、采用輔助坑道排水施工要求 (1)輔助坑道應(yīng)和正洞平行或接近平行； (2)輔助坑道底標(biāo)高應(yīng)低于正洞底標(biāo)高； (3)輔助坑道應(yīng)超前正洞1020m，至少應(yīng)超前12個(gè)循環(huán)進(jìn)尺。 3、采用超前鉆孔排水技術(shù)要求 (1)應(yīng)使用輕型探水鉆機(jī)或鑿巖機(jī)鉆孔； (2)鉆孔孔位(孔底)應(yīng)在水流的上方，鉆孔時(shí)孔口應(yīng)有保護(hù)裝置，以防人身及機(jī)械事故； (3)采取排水措施保證鉆孔排出的水迅速排出洞外； (4)超前鉆孔底應(yīng)超前開挖面12個(gè)循環(huán)進(jìn)尺。 4、超前圍巖預(yù)注漿堵水施工 (1)注

49、漿段的長度應(yīng)根據(jù)地質(zhì)條件、涌水量、機(jī)具設(shè)備能力等因素確定，一般宜在3050m之間。隧道深在50m以內(nèi)可用地面預(yù)注漿； (2)鉆孔及注漿順序，應(yīng)有外圈向內(nèi)圈進(jìn)行，在同一圈鉆孔應(yīng)間隔施工； (3)漿液宜采用水泥漿或水泥水玻璃漿液。隧道埋深大于50m時(shí)，應(yīng)采用開挖面預(yù)注漿堵水。 5、承壓水排放和高壓水處理 (1)當(dāng)預(yù)計(jì)隧道開挖工作面前方有承壓水，且排水不會(huì)影響圍巖穩(wěn)定，或進(jìn)行注漿前排水降壓，可采用超前鉆孔或輔助坑道排水。超前鉆孔及輔助坑道應(yīng)保持1020m的超前距離，最短亦應(yīng)超前12倍掘進(jìn)循環(huán)進(jìn)尺長度； (2)當(dāng)隧道施工中，遇有高壓涌水危及施工安全時(shí)，宜先采用排水的方法降低地下水的壓力，然后用注漿法進(jìn)

50、行封堵涌水。封堵涌水注漿應(yīng)先在周圍注漿，特別是向水源方向注漿，切斷水源，然后頂水注漿，將涌水堵住。(六)、隧道塌方的技術(shù)對策1、先排水，盡可能將坑外之水截于坑道之外；2、短開挖，各部開挖工序間的距離要盡量縮短，減少圍巖暴露時(shí)間；3、弱爆破，用淺眼、密眼，嚴(yán)格控制用藥量或用微差毫秒爆破，開挖面不能太寬；4、對工作面的松散體和圍巖采用超前支護(hù)和注漿加固；5、開挖后盡快用型鋼進(jìn)行強(qiáng)支護(hù)，確保支護(hù)結(jié)構(gòu)有足夠的強(qiáng)度；6、勤檢查，勤量測。 (七)、專項(xiàng)預(yù)防措施1、對新上場的工人開展崗前培訓(xùn)，做到人人持證上崗，人人掌握隧道施工中的安全事項(xiàng)，技術(shù)交底、安全交底交到作業(yè)層每一名人員，有效落實(shí)。2、開展文明標(biāo)準(zhǔn)化

51、工地活動(dòng)，各種警示標(biāo)語、標(biāo)牌擺放到位，切實(shí)起到警示效用。3、仰拱施工嚴(yán)格執(zhí)行安全距離標(biāo)準(zhǔn)，距離掌子面距離不超過40m，二襯距掌子面距離不大于70m，使開挖斷面及時(shí)封閉成環(huán)確保整體穩(wěn)定不發(fā)生形變。4、地質(zhì)超前預(yù)報(bào)，按照要求及時(shí)施做，準(zhǔn)確掌握開挖前地質(zhì)情況，便于及時(shí)調(diào)整施工方案。避免滲水、坍塌等現(xiàn)象發(fā)生。九、應(yīng)急預(yù)案 (一) 淺埋隧道坍塌事故應(yīng)急預(yù)案 隧道坍塌是指隧道施工中遇軟弱或破碎圍巖發(fā)生突變時(shí)引起的較大及以上規(guī)模的土石塌方事故，是隧道施工中較為常見和嚴(yán)重的地質(zhì)災(zāi)害之一，一般情況下會(huì)造成較大的經(jīng)濟(jì)損失，有時(shí)還會(huì)引起施工人員的傷亡，給施工單位造成無法彌補(bǔ)的損失，因此在施工中應(yīng)引起工區(qū)的高度重視。

52、當(dāng)?shù)刭|(zhì)條件發(fā)生突變時(shí)，應(yīng)及時(shí)采取相應(yīng)的施工技術(shù)措施，以防止隧道坍塌帶來的嚴(yán)重?fù)p失，做到防患于未然，確保不發(fā)生任何隧道坍塌事故；當(dāng)發(fā)生隧道坍塌時(shí)，應(yīng)盡量保證避免人員傷亡，控制隧道坍塌帶來的損失，減少人員傷亡程度，最大限度降低事故的損害程度，積極組織人力、物力、財(cái)力彌補(bǔ)坍塌損失，盡快恢復(fù)正常施工生產(chǎn)。1、預(yù)防措施(1)地質(zhì)超前探測 為做到提前預(yù)測、預(yù)防，根據(jù)設(shè)計(jì)文件的地質(zhì)資料， 采用地質(zhì)超前鉆、超前探孔地質(zhì)情況和地下水的情況，探明斷層破碎帶地段巖石的強(qiáng)度、巖性、巖層的破碎程度及涌水量等情況。(2)以“早預(yù)報(bào)、預(yù)注漿、管超前、短臺(tái)階、強(qiáng)支護(hù)、緊封閉、勤量測”為施工原則。首先加強(qiáng)施工監(jiān)測，施工中對地表

53、沉降量、圍巖收斂變形量、地表沉降監(jiān)測等進(jìn)行不間斷量測，必要時(shí)施工支護(hù)應(yīng)力應(yīng)進(jìn)行量測；淺埋段施工超前錨桿或超前管棚，地質(zhì)情況較差、圍巖破碎時(shí)應(yīng)先進(jìn)行小導(dǎo)管超前預(yù)注漿，必要時(shí)采用超前長管棚注漿預(yù)支護(hù)；富水地段根據(jù)預(yù)報(bào)的涌水量，適時(shí)采取帷幕注漿、周邊注漿、超細(xì)水泥注漿等措施；淺埋段在超前支護(hù)的前提下，遵循短進(jìn)尺的施工原則；強(qiáng)支護(hù)是預(yù)防塌方的主要措施，在開挖后及時(shí)對圍巖情況進(jìn)行較準(zhǔn)確判斷，在圍巖自穩(wěn)時(shí)間內(nèi)及時(shí)給予支護(hù)，可有效限制圍巖變形的自由發(fā)展，防止巖體因松動(dòng)、脫動(dòng)、脫位而造成塌方；在進(jìn)行下半斷面為避免上半斷面拱架懸空，支護(hù)結(jié)構(gòu)失穩(wěn)，在拱腳處增設(shè)鎖腳錨桿或增設(shè)拱腳設(shè)立鋼肋支撐。2、應(yīng)急處理措施：(1)當(dāng)發(fā)現(xiàn)坍塌時(shí)，發(fā)現(xiàn)人應(yīng)及時(shí)發(fā)出警告信號(hào)，在危險(xiǎn)區(qū)域的人員立即撤離，同時(shí)禁止其