飛行管理系統(tǒng)介紹

1、737-300培訓(xùn)手冊(cè) 飛行管理系統(tǒng)介紹飛行管理系統(tǒng)介紹一、飛行管理系統(tǒng)（FMC）組成和基本功用（一）、飛行管理系統(tǒng)（FLIGHT MANAGEMENT SYS）由五個(gè)分系統(tǒng)組成：1、飛行控制系統(tǒng)（DFCS）包括自動(dòng)駕駛（A/P）和飛行指引（F/D），其核心為兩臺(tái)飛行控制計(jì)算機(jī)，該系統(tǒng)用于自動(dòng)飛行控制（FCC）和飛行指引。2、自動(dòng)油門(mén)系統(tǒng)（A/T）其核心是一臺(tái)自動(dòng)油門(mén)計(jì)算機(jī)和兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)油門(mén)操縱的伺服機(jī)構(gòu)，A/T提供從起飛到著陸全飛行過(guò)程的油門(mén)控制。3、飛行管理計(jì)算機(jī)系統(tǒng)（FMCS）其核心是一臺(tái)飛行管理計(jì)算機(jī)FMC和兩臺(tái)控制顯示組件CDU，它用于從起飛到進(jìn)近的幾乎全部飛行過(guò)程的橫向（LATERA

2、L）剖面和縱向（VERTICAL）剖面的飛行管理。我部的34N型飛機(jī)裝有兩部FMCS，這使飛行管理系統(tǒng)的可靠性更高。4、慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)（IRUS）其核心為兩臺(tái)慣導(dǎo)基準(zhǔn)組件IRU，其主要功用為提供飛機(jī)的姿態(tài)基準(zhǔn)和定位參數(shù)，也可用于飛機(jī)自備、遠(yuǎn)距導(dǎo)航。5、電子飛行儀表系統(tǒng)（EFIS）33A和34N型飛機(jī)裝備的是電子飛行儀表系統(tǒng)，3T0型飛機(jī)裝備的還是舊式的機(jī)械式儀表。由于飛行儀表的電子化，逐漸淘汰老式的機(jī)械式儀表，而電子飛行儀表必須有相應(yīng)的字符，符號(hào)等圖形信號(hào)發(fā)生器，以提供陰極射線管CRT或液晶LCD顯示。EFIS就是起這個(gè)作用的電子式飛行儀表顯示系統(tǒng)，它主要包括兩臺(tái)符號(hào)發(fā)生器（EFIS SG）和兩

3、套姿態(tài)指引儀（EADI）、兩套水平狀態(tài)指示器（EHSI）。（二）、飛行管理系統(tǒng)的基本作用：這套系統(tǒng)技術(shù)先進(jìn)，設(shè)備量大，承擔(dān)的任務(wù)多，其中最根本的功用是：1、實(shí)現(xiàn)飛行的自動(dòng)化，大大減輕了飛行員的工作負(fù)擔(dān)，減少人為操作所不可避免的差錯(cuò)和失誤。2、實(shí)現(xiàn)飛行全程的優(yōu)化：（1）起飛階段（TO）根據(jù)飛機(jī)的全重和環(huán)境溫度提供最佳目標(biāo)推力。（2）爬升降段（CLB）提供最佳爬升剖面：包括爬升點(diǎn)，階段爬升的設(shè)置，目標(biāo)推力和目標(biāo)空速的設(shè)定。（3）巡航（CRZ）提供最佳高度和巡航速度，以及大圓航線和導(dǎo)航系統(tǒng)的選擇和自動(dòng)調(diào)諧。（4）下降階段（DSE）提供下降頂點(diǎn)，目標(biāo)下降速度和分段，以充分利用飛機(jī)高度下降所得到的動(dòng)能，

4、并以最佳的高度，速度和距離轉(zhuǎn)入進(jìn)近階段。（5）進(jìn)近（APP）確定飛機(jī)在五邊進(jìn)近基準(zhǔn)點(diǎn)時(shí)的高度、空速和距離。飛行的優(yōu)化不僅得到最合理的飛行路徑，節(jié)省燃油和飛行時(shí)間，而且飛機(jī)機(jī)體的損耗率最少。3、實(shí)現(xiàn)自動(dòng)著陸由于有兩套自動(dòng)駕駛通道，具有余度通道，借助儀表著陸系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)類(lèi)氣象標(biāo)準(zhǔn)的自動(dòng)著陸（決斷高度50英尺，跑道能見(jiàn)距離700英尺）和自動(dòng)復(fù)飛。二、FMC控制飛行過(guò)程工作概述飛行過(guò)程可歸納為正常程序和輔助正常程序1、正常程序所謂正常程序就是自動(dòng)飛行的標(biāo)準(zhǔn)程序，可分為如下七個(gè)飛行階段：（1）起飛TAKE OFF在完成起飛前準(zhǔn)備后，只要按壓TO/GA開(kāi)關(guān)，即開(kāi)始起飛程序，此時(shí)推力桿自動(dòng)前進(jìn)到起飛目標(biāo)N1值

5、，當(dāng)飛機(jī)滑跑達(dá)到60節(jié)時(shí)，F(xiàn)/D指令桿提供俯仰指令，起飛后400英尺RA高度以上，A/P銜接，同時(shí)選擇L NAV（水平導(dǎo)航）和V NAV（垂直導(dǎo)航）方式，當(dāng)此二方式銜接有效時(shí)，則飛機(jī)納入FMC的飛行控制，完全按照FMC計(jì)劃的航路和飛行剖面自動(dòng)飛行。（2）爬升CLIMB在CLB階段，F(xiàn)MC控制A/P和A/T，可有四種爬升方案供選用：最經(jīng)濟(jì)；最快爬升速率；最大爬升角以及選定的空速。一般如無(wú)特定要求選“經(jīng)濟(jì)方式”。另外還有“N1減推力方式”可供選用，在飛機(jī)輕負(fù)荷又飛行條件好的情況下，通過(guò)輸入假定溫度以得到減推力N1值，這樣省油和延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。如無(wú)人為超控，F(xiàn)MC還自動(dòng)遵守高度低于10000英

6、尺，空速不超過(guò)250節(jié)的限制（這是防止噪音污染的規(guī)定）。（3）改平LEVEL OFF飛機(jī)爬高達(dá)到FMC高度，在FMC控制下，飛機(jī)會(huì)自動(dòng)平穩(wěn)過(guò)渡到在預(yù)選高度平飛狀態(tài)，速度也隨之調(diào)整，使飛行保持最優(yōu)化。（4）巡航CRUIZE巡航階段占據(jù)飛行的大部分時(shí)間和里程，經(jīng)濟(jì)性考慮占第一位，飛行高度和飛行速度的最優(yōu)配合是獲得最佳經(jīng)濟(jì)性的決定因素。因此FMC連續(xù)計(jì)算最佳高度和速度，預(yù)測(cè)燃油余量和到達(dá)時(shí)間。并根據(jù)導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)信息，自動(dòng)選擇并自動(dòng)調(diào)諧地面的導(dǎo)航臺(tái)，飛機(jī)沿預(yù)選航路一直飛行到截獲APP為止。（5）下降DSE過(guò)早或過(guò)晚的下降不僅對(duì)燃油消耗的經(jīng)濟(jì)性，而且對(duì)正確轉(zhuǎn)入APP階段都有重要影響，所以FMC計(jì)算出最佳的

7、下降頂點(diǎn)。在V NAV方式時(shí)，如飛行員已在MCP上選擇了一個(gè)低的高度。則飛機(jī)將自動(dòng)從下降頂點(diǎn)開(kāi)始下降，下降高度和速度限制（包括10000英尺，250節(jié)限制）會(huì)自動(dòng)遵守。（6）進(jìn)近APP進(jìn)近時(shí)，如兩個(gè)通道都銜接在A/P方式，此時(shí)飛機(jī)交由LOC和G/S引導(dǎo)，F(xiàn)MC使命結(jié)束。（7）復(fù)飛GA按壓TO/GA開(kāi)關(guān)，當(dāng)飛機(jī)在空中狀態(tài)就進(jìn)入復(fù)飛方式，此時(shí)推力手柄自動(dòng)移動(dòng)到GA目標(biāo)推力位置，并保持N1限制值，而A/P和F/D則保持航向，并使機(jī)頭上仰15°（GA狀態(tài)）2、輔助正常程序輔助正常程序是一種半自動(dòng)的飛行程序，飛行員可在任何時(shí)候選用，它的不同之處在于：（1）升降方式：可選用高度層改變（LVL C

8、HG），垂直速度（V/S）和人工駕駛盤(pán)操縱（CWS）等三種方式中的一種。（2）改平與巡航方式均使用MCP速度為基準(zhǔn)。（3）進(jìn)近時(shí)：只可使用單通道的A/P或F/D，不可自動(dòng)著陸。在LOC和G/S引導(dǎo)作人工著陸。（4）復(fù)飛：只F/D提供復(fù)飛指令，人工復(fù)飛。如A/P銜接，此時(shí)它自動(dòng)脫開(kāi)。三、飛行管理計(jì)算機(jī)系統(tǒng)1、 飛行管理計(jì)算機(jī)系統(tǒng)部件的安裝位置FMCS跳開(kāi)關(guān)在P18-2和P6-1板FMC在E1-2架DAA在E1-2架CDU在P9板燃油加法器在副駕駛側(cè)壁板上N1指示器和推力方式告示牌在發(fā)動(dòng)機(jī)主參數(shù)顯示器上DFCS方式控制面板在P7板FMC數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)錄組件和數(shù)據(jù)庫(kù)裝載組件在P18板旁邊2、功用飛行管理計(jì)算

9、機(jī)系統(tǒng)（FMC）根據(jù)預(yù)先選擇的航路和性能數(shù)據(jù)要求，同飛行中飛機(jī)上的傳感器向計(jì)算機(jī)提供的實(shí)際導(dǎo)航和性能數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算比較，然后發(fā)出指令控制自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)（DFCS）、自動(dòng)油門(mén)（A/T），以最經(jīng)濟(jì)、最合理的速度和巡航高度引導(dǎo)飛機(jī)全程飛行。FMC系統(tǒng)還為飛行員提供杰普遜航圖，以及對(duì)無(wú)線電導(dǎo)航系統(tǒng)進(jìn)行自動(dòng)調(diào)諧。能大大減輕飛行員的工作負(fù)擔(dān)，并以最佳性能來(lái)管理飛機(jī)飛行。3、飛行管理計(jì)算機(jī)（FMC）FMC由三臺(tái)微處理器、電源組件組成。計(jì)算機(jī)的電路按功能被分配在幾塊相互獨(dú)立的電路板上，三臺(tái)微處理器在結(jié)構(gòu)上是相互獨(dú)立的，所以一個(gè)部件喪失功能不會(huì)影響其它部件的工作。計(jì)算機(jī)內(nèi)部采取ARINC 600進(jìn)行數(shù)據(jù)聯(lián)系。

10、FMC用115VAC單相交流電，由供電組件供電。FMC能同時(shí)處理28條ARINC429輸入和14條ARINC429輸出數(shù)據(jù)。所有的輸出都是相對(duì)獨(dú)立的，一部分的故障不會(huì)影響其它部分的輸出。FMC根據(jù)輸入的各種數(shù)字和離散數(shù)據(jù)，以及來(lái)自性能數(shù)據(jù)庫(kù)和導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)的數(shù)據(jù)進(jìn)行性能數(shù)據(jù)、導(dǎo)航數(shù)據(jù)、引導(dǎo)數(shù)據(jù)處理和計(jì)算，然后用ARINC 429向相應(yīng)的系統(tǒng)發(fā)出指令。FMC計(jì)算機(jī)內(nèi)裝自檢設(shè)備。FMC的自檢分為工作監(jiān)控和電源接通自檢兩種。正常工作時(shí)，不管在空中還是地面，一直不斷對(duì)設(shè)備進(jìn)行自測(cè)試。它能對(duì)FMC、CDU以及與FMC接口的各種傳感器系統(tǒng)和部件進(jìn)行連續(xù)監(jiān)控。自檢不僅能對(duì)計(jì)算機(jī)的硬件設(shè)備進(jìn)行檢查，還能對(duì)微處理器

11、指令以及數(shù)據(jù)庫(kù)軟件進(jìn)行比較檢查。四、FMC的控制和顯示FMC是通過(guò)CDU進(jìn)行控制，CDU是FMC進(jìn)行人機(jī)聯(lián)系的一個(gè)重要部件。FMC包括兩臺(tái)CDU，各CDU都能獨(dú)立工作，共同控制FMC的工作?？梢杂萌我慌_(tái)CDU輸入系統(tǒng)數(shù)據(jù)。（一）、CDU的組成CDU由鍵盤(pán)、陰極射線管（CRT）、微處理器、接收來(lái)自FMC信息的接收器、控制字符產(chǎn)生和顯示的內(nèi)部控制器、高低壓電源等。（二）、CDU的顯示屏CDU的前面板上部是一個(gè)5英寸的CRT屏幕，其上粘貼一塊玻璃光線過(guò)濾器。CRT的數(shù)據(jù)區(qū)域共14行，每行24個(gè)字符，這些字符都由FMC控制。顯示屏上的第一行為標(biāo)題行。它顯示該頁(yè)的標(biāo)題。其中前面5個(gè)字符位置是數(shù)據(jù)狀態(tài)顯示

12、。只有少數(shù)幾個(gè)與飛行計(jì)劃有關(guān)的顯示頁(yè)上，該數(shù)據(jù)狀態(tài)才有顯示。該處顯示分兩種方式，即實(shí)行（ACT）方式或修改（MOD）方式。它表明當(dāng)時(shí)飛行計(jì)劃是已實(shí)施了的，還是對(duì)原來(lái)的飛行計(jì)劃進(jìn)行的修改。若該區(qū)空白，則表明顯示信息還沒(méi)有實(shí)施或并不是與飛行計(jì)劃有關(guān)的頁(yè)面。接下來(lái)的14個(gè)字符位置是標(biāo)題組，用以識(shí)別所顯示頁(yè)面的內(nèi)容，第一行最后剩下的5個(gè)字符位置留作頁(yè)碼和分頁(yè)面顯示。顯示屏的最后一行是暫存行。它暫時(shí)存放并顯示人工用鍵盤(pán)輸入的數(shù)據(jù)以便審核或修改，確認(rèn)無(wú)誤。也可用于行之間數(shù)據(jù)交換、調(diào)出時(shí)的暫時(shí)存放，以及顯示故障信息，操作警告和提醒信息等。顯示屏中間的12行為數(shù)據(jù)顯示區(qū)域，顯示飛行的各工作數(shù)據(jù)，飛行動(dòng)態(tài)，可供

13、選擇的數(shù)據(jù)信息清單，自檢信息等。（三）、字母、數(shù)字鍵CDU前面板的下半部是字母、數(shù)字鍵，包括26個(gè)方形字母鍵和10個(gè)圓形數(shù)字鍵，以及刪除鍵（DEL）、清除鍵（CLR）、撇號(hào)鍵（/）、小數(shù)點(diǎn)鍵（.）和符號(hào)改變鍵（+/-）。字母數(shù)字鍵提供操作者用來(lái)向系統(tǒng)輸入數(shù)據(jù)。例如：輸入方式所必需的原始數(shù)據(jù)和航路點(diǎn)代碼、坐標(biāo)等，也可用來(lái)對(duì)飛行計(jì)劃進(jìn)行修改。所有通過(guò)安母/數(shù)字鍵輸入的內(nèi)容首先出現(xiàn)在暫存行。在暫存行可以用CLR鍵對(duì)內(nèi)容進(jìn)行編輯和清除，輕觸一下CLR鍵，將清除暫存行最后一個(gè)字符，若按住保持1秒，就清除整個(gè)暫存行內(nèi)的信息。字母/數(shù)字鍵中還有三個(gè)鍵有較特殊用途：撇號(hào)（/）鍵用來(lái)把不同類(lèi)型數(shù)據(jù)分開(kāi)，用來(lái)進(jìn)行

14、多重可變數(shù)據(jù)輸入的地方，如規(guī)定爬高速度可使用目標(biāo)空速和馬赫數(shù)（300/780）。小數(shù)點(diǎn)鍵用于小數(shù)點(diǎn)數(shù)據(jù)輸入，正負(fù)號(hào)鍵輸入數(shù)據(jù)號(hào)。（四）、飛行方式和功能鍵屏幕下面是13個(gè)方式/功能鍵。它代表飛機(jī)在飛行中的最大工作能力。在飛行前利用這些鍵可使飛行員作飛行計(jì)劃。起飛后使用這些鍵監(jiān)控飛機(jī)各階段的飛行方式和當(dāng)前飛行狀態(tài)。1、飛行階段鍵（FLIGHT PHASE KEYS）飛行方式鍵包括爬升（CLB）、巡航（CRZ）、下降（DES）三個(gè)鍵。（1）、爬升鍵（CLB）顯示當(dāng)時(shí)的或備用的爬升方式，以供飛行員進(jìn)行航段選擇檢查，也可以輸入爬升頂點(diǎn)的高度作為空速/高度限制值。（2）、巡航鍵（CRZ）顯示當(dāng)時(shí)的或備用的

15、巡航方式。供飛行員進(jìn)行航段選擇和檢查，提供最佳巡航高度，分段爬升和進(jìn)入紊流時(shí)所適用的目標(biāo)N1值的顯示。（3）、下降鍵（DES）顯示當(dāng)時(shí)或備用的下降方式，以供飛行員進(jìn)行航段選擇和檢查，也可輸入下降頂點(diǎn)高度，它與機(jī)場(chǎng)規(guī)定的速度/高度限制有關(guān)。還提供飛行航跡角（EPA），垂直速度（V/S）和垂直方位信息（VERTICAL BEARING）。2、功能鍵（1）、起始/基準(zhǔn)鍵（INIT/REF）用來(lái)進(jìn)入FMC起始數(shù)據(jù)頁(yè)，基準(zhǔn)數(shù)據(jù)頁(yè)和維護(hù)頁(yè)。（2）、直飛/切入鍵（DIR/INTC）供飛行員選擇直飛某個(gè)航路點(diǎn)或在某個(gè)選定的航路點(diǎn)切入預(yù)選航道。（3）、N1限制鍵（N1 LIMIT）人工輸入發(fā)動(dòng)機(jī)N1限制值，也可

16、用來(lái)選擇減推力N1限制值。（4）、航路鍵（RTE）用來(lái)進(jìn)入航路（RTE）頁(yè)，航路頁(yè)用來(lái)調(diào)出航路計(jì)劃數(shù)據(jù)，顯示和輸入航路數(shù)據(jù)到FMC去。（5）、航段鍵（LEGS）顯示整個(gè)飛行計(jì)劃中每個(gè)航段的詳細(xì)數(shù)據(jù)，包括橫向和縱向剖面的航向、距離、高度和速度等，也能接受操作者輸入的航段數(shù)據(jù)。（6）、航路點(diǎn)鍵（FIX）顯示當(dāng)前位置到某個(gè)預(yù)先輸入的特定航路點(diǎn)的距離和方位。（7）、離場(chǎng)/進(jìn)近鍵（DEP/APP）用來(lái)進(jìn)入離場(chǎng)/進(jìn)場(chǎng)頁(yè)，用于選擇起飛或目的地機(jī)場(chǎng)的跑道數(shù)據(jù)和離場(chǎng)進(jìn)場(chǎng)程序。（8）、等待鍵（HOLD）用于在指定的航路點(diǎn)作等待飛行時(shí)，等待航線的制定。（9）、進(jìn)程鍵（PROG）用于顯示當(dāng)前飛行狀態(tài)信息，例如預(yù)計(jì)到達(dá)

17、時(shí)間，到下個(gè)航路點(diǎn)時(shí)的剩余燃油量，無(wú)線電導(dǎo)航設(shè)備的調(diào)諧狀態(tài)，風(fēng)向、風(fēng)速和航跡誤差等。（10）、執(zhí)行鍵（EXEC）用于把FMC顯示的數(shù)據(jù)結(jié)合進(jìn)現(xiàn)行的飛行計(jì)劃。即可用來(lái)使現(xiàn)行飛行計(jì)劃生效，修改現(xiàn)行的飛行計(jì)劃，修改現(xiàn)行的引導(dǎo)方式，也可在現(xiàn)行的飛行計(jì)劃、引導(dǎo)方式和數(shù)據(jù)庫(kù)上插入數(shù)據(jù)，只有在執(zhí)行鍵上的矩形框亮后，執(zhí)行鍵才起作用。3、頁(yè)選鍵頁(yè)選鍵前頁(yè)（PREV PAGE）和下頁(yè)（NEXT PAGE）兩鍵，大多數(shù)的顯示頁(yè)上有兩頁(yè)以上，頁(yè)數(shù)和頁(yè)號(hào)在右上角顯示，如表示總共有兩頁(yè)，本頁(yè)是第一頁(yè)?？梢杂眠@兩個(gè)鍵進(jìn)行翻頁(yè)，每個(gè)頁(yè)選鍵是循環(huán)連續(xù)的。用前頁(yè)鍵翻到該頁(yè)面的第一頁(yè)后，再按前頁(yè)鍵會(huì)翻到該頁(yè)面的最后一頁(yè)，反之若用下

18、頁(yè)鍵則從該頁(yè)面的最后一頁(yè)翻到第一頁(yè)。4、暫存行和行選鍵所有人工輸入的數(shù)據(jù)首先在暫存行顯示。在暫存行，輸入的數(shù)據(jù)可用來(lái)核實(shí)是否正確，必要時(shí)還可以用編輯。按壓行選鍵，那么暫存行內(nèi)有效的數(shù)據(jù)便會(huì)轉(zhuǎn)入與該行選鍵相對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)行內(nèi)。原來(lái)在該行的數(shù)據(jù)被清除。暫存行也再次空白。若暫存行空白，按行選鍵，可以把與該行選鍵相對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)復(fù)制到暫存行。若在數(shù)據(jù)區(qū)與行選鍵對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)行內(nèi)不是可復(fù)制的數(shù)據(jù)，而是可供選擇的一些頁(yè)面標(biāo)題，此時(shí)按相應(yīng)的行選鍵，就顯示該標(biāo)題的頁(yè)面。行選鍵共12個(gè)，分布在顯示屏兩例，每側(cè)各6個(gè)，它們和數(shù)據(jù)顯示區(qū)的第3、5、7、9、11、13行對(duì)齊，數(shù)據(jù)輸入并不是隨便哪一行都可以，僅僅是那些允許或要求輸

19、入該數(shù)據(jù)，且有顯示符提示生效的那些行。行選鍵的功能是有限制的。在許多頁(yè)面，大多數(shù)行的內(nèi)容既不能選擇，也不能輸入，更不能被刪除。至于在哪些頁(yè)面上哪些行有選擇、輸入的功能完全由軟件控制，以免在誤操作下輸入錯(cuò)誤數(shù)據(jù)或把需要的數(shù)據(jù)無(wú)意刪除。5、刪除鍵刪除鍵用來(lái)刪除數(shù)據(jù)行的數(shù)據(jù)，即數(shù)據(jù)如被行選到數(shù)據(jù)行以后。暫存行空白時(shí)，按DEL鍵，在暫存行內(nèi)出現(xiàn)刪除“DELETE”字，然后按下需要?jiǎng)h除數(shù)據(jù)行所對(duì)應(yīng)的行選鍵，那行的數(shù)據(jù)就被刪除?！癉ELETE”字也消失，系統(tǒng)具有防止操作者誤操作的功能，即對(duì)不能刪除的數(shù)據(jù)，DEL鍵不起作用，每刪除一個(gè)參數(shù)，DEL都得按一次。6、指示燈CDU的前面板上的四個(gè)指示燈，兩個(gè)用作F

20、MC提醒，它們是信息燈（MSG）和故障燈（FAIL）。信息燈是白色，亮?xí)r提醒操作者在顯示屏上有提醒信息。故障燈是琥珀色，當(dāng)FMC中的BITE探測(cè)出有任何系統(tǒng)故障時(shí)，則故障燈就亮。（五）、電源CDU采用115V，400HZ單相交流電，控制板的照明用5V交流，指示燈用5/2.5V直流。（六）、輸入/輸出CDU有兩個(gè)ARINC429數(shù)字輸入通道，一個(gè)ARINC429數(shù)字輸出通道。所有輸入CDU的數(shù)據(jù)都被格式化成信息組的組成形式，信息組有一個(gè)起始字。一個(gè)或多個(gè)中間字和一個(gè)結(jié)束字組成。所有的控制和顯示數(shù)據(jù)都包含在這些信息組中。CDU以每60MS一個(gè)數(shù)據(jù)信息的速率向計(jì)算機(jī)傳送數(shù)據(jù)。（七）、內(nèi)部監(jiān)控器在正常

21、工作狀態(tài)下，CDU能不斷對(duì)自己內(nèi)部線路和軟件進(jìn)行自檢。檢查項(xiàng)目包括存儲(chǔ)程序，電源，CDU顯示和邏輯線路，CRT的水平和垂直掃描同步脈沖的正確性，以及FMC對(duì)CDU數(shù)據(jù)刷新速率是否正確，ARINC429輸入/輸出數(shù)據(jù)接收、發(fā)送是否正確。若自檢中發(fā)現(xiàn)故障，則顯示空白。（八）、維護(hù)實(shí)踐CDU故障燈（FAIL）和信息燈（MSG）和執(zhí)行鍵（EXEC）都可把螺絲卸下更換燈泡。整個(gè)鍵盤(pán)也可能通過(guò)卸下6個(gè)螺絲和后面的接頭進(jìn)行更換。所有按鍵功能及顯示元件都可以在FMC BITE中進(jìn)行檢測(cè)。CRT不要長(zhǎng)時(shí)間放在高亮度。注：此件是靜電敏感器件，觸模、更換、拆裝時(shí)必須遵守靜電防護(hù)規(guī)定。五、FMC導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)的裝載1、安裝導(dǎo)航數(shù)據(jù)裝載機(jī)FMC導(dǎo)航數(shù)據(jù)裝載機(jī)從P181的數(shù)據(jù)傳輸接頭獲得115V400HZ電源，也通過(guò)這個(gè)接頭向FMC傳輸導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)的數(shù)據(jù)。2、安裝導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)（1）、將數(shù)據(jù)裝載機(jī)電源開(kāi)關(guān)放在“ON”位。（2）、插入磁盤(pán)。（3）、裝上磁盤(pán)后裝載機(jī)上RDY燈亮3秒。（4）、然后PROG燈亮3秒。（5）、當(dāng)RDY、PROG燈穩(wěn)定后，表示數(shù)據(jù)裝載機(jī)正在自動(dòng)進(jìn)行導(dǎo)航數(shù)據(jù)裝載。CDU上有“LOAD IN PR