長(zhǎng)沙地鐵規(guī)劃圖

1、長(zhǎng)沙地鐵介紹 長(zhǎng)沙地鐵規(guī)劃圖，最新規(guī)劃圖（大圖）規(guī)劃圖, 長(zhǎng)沙, 地鐵, 大圖星辰在線2009年2月11日訊（記者 岳冠文）“5年后，長(zhǎng)沙市民也能乘地鐵出行！”昨日，長(zhǎng)沙市政府新年首場(chǎng)新聞發(fā)布會(huì)傳來(lái)好消息，國(guó)家發(fā)改委日前批復(fù)了長(zhǎng)沙市城市快速軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃。市建委主任、市軌道辦主任陳魯青透露，年內(nèi)將動(dòng)工建設(shè)地鐵2號(hào)線。長(zhǎng)沙地鐵共建四條線據(jù)介紹，長(zhǎng)沙地鐵網(wǎng)絡(luò)由1號(hào)線及其支線1A線，2號(hào)線、3號(hào)線和4號(hào)線構(gòu)成網(wǎng)格加放射形狀的線網(wǎng)總體構(gòu)架。其中，1號(hào)線和2號(hào)線形成長(zhǎng)沙市南北向（芙蓉路）和東西向（五一大道）軌道交通“十”字形骨架，與城市最大交通走廊相對(duì)應(yīng)。尤其是東西向的2號(hào)線，將連接汽車西站、長(zhǎng)沙

2、火車站、武廣客運(yùn)專線新長(zhǎng)沙火車站等交通樞紐。而3號(hào)線與1號(hào)、2號(hào)核心線路銜接構(gòu)成環(huán)形，成為另外一條重要的骨干線路。4號(hào)線與城市較重要的交通走廊相對(duì)應(yīng)，可以增加軌道交通線網(wǎng)密度，輻射外圍組團(tuán)，與1、2、3號(hào)線路一起，完善網(wǎng)格加放射形狀的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。5年后首條地鐵通車根據(jù)國(guó)家發(fā)改委批復(fù)的長(zhǎng)沙市快速軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃，2008年-2015年，首先建成軌道交通1號(hào)線一期工程和2號(hào)線一期工程。其中，2號(hào)線一期工程自高新路至新長(zhǎng)沙站，線路長(zhǎng)23.15公里，建設(shè)期為2008年-2013年。其中設(shè)站16座，自麓谷大道，經(jīng)由汽車西站、溁灣鎮(zhèn)、五一市民廣場(chǎng)、芙蓉綠化廣場(chǎng)、袁家?guī)X、長(zhǎng)沙火車站、體育新城，至新長(zhǎng)沙

3、火車站。與武廣高速鐵路對(duì)接，旅客出行可以做到“零換乘”。1號(hào)線一期工程自汽車北站至萬(wàn)家麗路站，線路長(zhǎng)22.77公里，建設(shè)期為2010年-2015年。設(shè)站17座，自汽車北站，經(jīng)由伍家?guī)X、芙蓉綠化廣場(chǎng)、侯家塘、省政府，至環(huán)保工業(yè)園。與株洲、湘潭城際軌道對(duì)接。成立地鐵公司運(yùn)營(yíng)據(jù)介紹，長(zhǎng)沙市規(guī)劃新建地鐵1號(hào)線一期工程和2號(hào)線一期工程估算總投資221.71億元。根據(jù)市政府批復(fù)的資金籌措方案，兩個(gè)項(xiàng)目資本金95.33億元，占總投資的43%。資本金來(lái)源為：由市財(cái)政資金安排65.63億元，從市土地出讓收益中安排29.7億元。資本金以外的126.38億元擬通過(guò)國(guó)內(nèi)銀行貸款籌措。陳魯青透露，目前長(zhǎng)沙已成立了軌道交

4、通建設(shè)管理辦公室，并成立了長(zhǎng)沙市軌道交通集團(tuán)有限公司作為項(xiàng)目業(yè)主，負(fù)責(zé)有關(guān)項(xiàng)目的投資、建設(shè)和經(jīng)營(yíng)。目前，正抓緊銜接2號(hào)線一期工程開(kāi)工可研報(bào)審，已完成勘測(cè)、設(shè)計(jì)招投標(biāo)，下一步將全面開(kāi)展勘測(cè)、設(shè)計(jì)和拆遷工作，爭(zhēng)取年內(nèi)動(dòng)工建設(shè)2號(hào)線一期工程。長(zhǎng)沙地鐵時(shí)速80公里，并與火車站、長(zhǎng)途車站、機(jī)場(chǎng)等對(duì)外交通樞紐無(wú)縫接駁五一廣場(chǎng)黃花機(jī)場(chǎng)24分鐘在現(xiàn)代都市言情劇中，地鐵成了不可或缺的“道具”。而最快5年之后，長(zhǎng)沙市民也將享受這樣的“浪漫”。昨日，市建委主任、市軌道辦主任陳魯青向記者介紹了長(zhǎng)沙地鐵的建設(shè)藍(lán)圖：建設(shè)的地鐵線路將與長(zhǎng)沙火車站、武廣新站、黃花機(jī)場(chǎng)、長(zhǎng)途車站、公交樞紐站等銜接。屆時(shí)，市民出行基本上可以實(shí)現(xiàn)

5、“零換乘”。2號(hào)線確保5年投入運(yùn)營(yíng)記者：廣州1號(hào)線開(kāi)通用了12年，上海1號(hào)線用了16年，那我們先期啟動(dòng)的2號(hào)線將在什么時(shí)候運(yùn)營(yíng)？陳魯青：這是長(zhǎng)沙第一次修地鐵，從施工、管理經(jīng)驗(yàn)等各個(gè)層面，都需要借鑒其他先進(jìn)城市的經(jīng)驗(yàn)。目前全國(guó)施工最快的是南京2號(hào)線，四年八個(gè)月，我們要超過(guò)這個(gè)速度要下很大的功夫。由于軌道建設(shè)科技含量很高，并和傳統(tǒng)的鐵路運(yùn)輸有顯著不同。首先是自動(dòng)駕駛，屬動(dòng)車組，每列車輛制造周期至少需要22個(gè)月。另外修地鐵不像修路，可以只修一段，而是整條地鐵必須同步建設(shè)，所有設(shè)備、監(jiān)控系統(tǒng)以及服務(wù)系統(tǒng)全部要同時(shí)完成。由于要穿過(guò)老城區(qū)，必須防止地面沉陷等安全事故，將給施工帶來(lái)難度。盡管工期可能會(huì)很長(zhǎng)，

6、但是市委、市政府已經(jīng)下了決心，我們有信心在5年左右開(kāi)通，并且力爭(zhēng)4年。3號(hào)線將對(duì)接黃花機(jī)場(chǎng)記者：最先建設(shè)的2號(hào)線主要是隨五一大道走向而行，目前設(shè)計(jì)了哪些車站？陳魯青：今年會(huì)開(kāi)始2號(hào)線的一期工程建設(shè)。2號(hào)線的一期工程是東西走向，汽車西站會(huì)建成一個(gè)大的交通樞紐，地面交通、地鐵、長(zhǎng)途客運(yùn)將在這里實(shí)現(xiàn)“零換乘”。市民既可以從這里到達(dá)市區(qū)，也可以從這里到達(dá)長(zhǎng)沙以西的縣市。然后沿楓林路過(guò)湘江，隨五一大道方向過(guò)長(zhǎng)沙火車站，穿過(guò)萬(wàn)家麗路、古曲路，到達(dá)體育新城，最后進(jìn)入武廣新長(zhǎng)沙站。主要設(shè)置汽車西站站、溁灣鎮(zhèn)站、橘子洲站、五一廣場(chǎng)站、芙蓉廣場(chǎng)站、袁家?guī)X站、長(zhǎng)沙火車站站、火星大道站、體育新城站、新長(zhǎng)沙站站。另外，

7、3號(hào)線考慮與黃花機(jī)場(chǎng)對(duì)接。依據(jù)規(guī)劃，從五一廣場(chǎng)站到長(zhǎng)沙黃花機(jī)場(chǎng)的地鐵線長(zhǎng)約為33公里，以80公里/小時(shí)的地鐵設(shè)計(jì)速度計(jì)算，長(zhǎng)沙市民從五一廣場(chǎng)到黃花機(jī)場(chǎng)將只需要24分鐘。地鐵換高鐵無(wú)需出站記者：武廣高速鐵路將在年底建成運(yùn)營(yíng)，那長(zhǎng)沙地鐵如何與武廣高鐵、滬昆高鐵及長(zhǎng)株潭軌道交通銜接，實(shí)現(xiàn)“零換乘”？陳魯青：新長(zhǎng)沙站建筑面積是18萬(wàn)平方米，是很大的交通樞紐，定位為“長(zhǎng)株潭的門戶”。地鐵2號(hào)線和3號(hào)線可以與之實(shí)現(xiàn)“零換乘”。也就是說(shuō)，在武廣高鐵新長(zhǎng)沙車站建設(shè)之前，我們?cè)谲囌鞠孪纫?guī)劃設(shè)計(jì)了2、3號(hào)線地鐵站。通過(guò)旅客出入境平臺(tái)和上下樓梯實(shí)現(xiàn)“零換乘”的出入方式。對(duì)于從新長(zhǎng)沙車站坐地鐵進(jìn)長(zhǎng)沙市區(qū)的旅客不需要出

8、站，而是通過(guò)垂直運(yùn)輸?shù)姆绞揭约吧舷聵翘菥涂傻竭_(dá)地鐵站。另外，長(zhǎng)途汽車、公交車、出租車以及社會(huì)車輛也可以在這里與之實(shí)現(xiàn)“零換乘”。而南北向的地鐵1號(hào)線就與株洲、湘潭城際軌道對(duì)接。每小時(shí)運(yùn)送3萬(wàn)人次記者：地鐵相對(duì)于現(xiàn)行的公共交通工具，會(huì)給老百姓帶來(lái)哪些方便？市民能否承擔(dān)起地鐵運(yùn)行后的票價(jià)？陳魯青：簡(jiǎn)單說(shuō)來(lái)就是安全、快捷、準(zhǔn)點(diǎn)、運(yùn)量大。軌道交通是在地下，它與地面交通組成立體交通網(wǎng)，沒(méi)有擁堵現(xiàn)象。由于自動(dòng)駕駛，所以人為干涉因素比較小，幾乎沒(méi)有安全事故。運(yùn)行速度為每小時(shí)80公里，并且分區(qū)段運(yùn)行，各個(gè)站點(diǎn)是自動(dòng)對(duì)接，我們預(yù)測(cè)，2號(hào)線每小時(shí)運(yùn)力將達(dá)到3萬(wàn)人次。還有就是環(huán)保，使用清潔能源，沒(méi)有尾氣排放，噪音也

9、比較小。地鐵是為老百姓開(kāi)的，它是公共產(chǎn)品，政府會(huì)有補(bǔ)貼，因此票價(jià)會(huì)很低。目前北京是2元，廣州是3元。施工對(duì)居民影響不大記者：地鐵大部分都在地下穿行，那么地下施工會(huì)不會(huì)對(duì)地面上的交通產(chǎn)生影響？陳魯青：地鐵線路在老城區(qū)是“車隨人走”，在新城區(qū)“人隨車走”。而原來(lái)城市空間的布局沒(méi)有預(yù)留軌道交通，所以在城區(qū)只能走地下，穿越部分空間。施工對(duì)地面上的交通肯定會(huì)有影響。但無(wú)論明挖還是暗挖，都會(huì)有保障交通通行的措施，所以對(duì)居民的生活包括出行會(huì)有一定影響，但不會(huì)太大。三成市民將乘地鐵出行將來(lái)會(huì)有多少人通過(guò)地鐵出行？昨日，市建委主任、市軌道辦主任陳魯青在接受記者采訪時(shí)表示，緩解中心城區(qū)交通壓力，完善現(xiàn)代綜合交通體

10、系，長(zhǎng)沙市發(fā)展地鐵是十分必要的?！伴L(zhǎng)期以來(lái)，長(zhǎng)沙市的城市空間結(jié)構(gòu)與布局不夠合理，市區(qū)道路呈不規(guī)則棋盤分布，道路系統(tǒng)條件先天不足?！标愻斍嘟榻B，由于受湘江阻隔影響，過(guò)江交通成為制約城市發(fā)展的瓶頸，城市布局和交通流均表現(xiàn)出強(qiáng)烈的單核心特征，使中心區(qū)48.19%的土地面積上集中了72%的人口和74%的就業(yè)崗位，交通擁擠問(wèn)題十分嚴(yán)重。而且隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)持續(xù)快速發(fā)展，以及城市化進(jìn)程的不斷加快，長(zhǎng)沙市機(jī)動(dòng)車數(shù)量呈加速上升趨勢(shì)，給中心城區(qū)交通帶來(lái)了巨大壓力。據(jù)統(tǒng)計(jì)，到2008年底，長(zhǎng)沙市機(jī)動(dòng)車擁有量達(dá)到61萬(wàn)輛，其中小汽車擁有量為34萬(wàn)輛，中心區(qū)內(nèi)主干道路段和交叉路口飽和度均超過(guò)了0.9，尤其是位于中心城區(qū)的

11、橘子洲大橋、五一大道、芙蓉路等路段的交通負(fù)荷接近1.0，路面交通已越來(lái)越不適應(yīng)城市發(fā)展。陳魯青介紹，根據(jù)長(zhǎng)沙市城市總體規(guī)劃的城市交通發(fā)展目標(biāo)，將逐步建設(shè)市內(nèi)軌道交通（地鐵、輕軌）及長(zhǎng)株潭城際軌道系統(tǒng)，使長(zhǎng)沙市主城區(qū)與各主要組團(tuán)以及與株洲、湘潭之間的公共客運(yùn)交通時(shí)間控制在1小時(shí)以內(nèi)?？傮w規(guī)劃確定到2020年，常規(guī)公交承擔(dān)全部客運(yùn)量的65%，軌道交通承擔(dān)15%，其他交通方式承擔(dān)20%。遠(yuǎn)景年隨著軌道交通的進(jìn)一步完善，軌道交通承擔(dān)客運(yùn)量比例將上升到30%。建設(shè)規(guī)劃提出，長(zhǎng)沙城市軌道交通遠(yuǎn)景線網(wǎng)由1號(hào)線及其支線1A線，2號(hào)線及其2A、2B，3號(hào)線和4號(hào)線共6條線組成，總約180公里，設(shè)站82座，其中換

12、乘站14座；設(shè)車輛綜合基地2處，車輛段2處，停車場(chǎng)6處。在2015年前建成貫穿城市東西和南北軸向的、號(hào)線的主要路段，與城市最重要的客流走廊相對(duì)應(yīng)，形成軌道交通“十”字型核心線路；在2020年前建成2A線和3號(hào)線在中心城區(qū)的主要路段，與先期建成的1、2號(hào)線主要路段一起形成軌道交通骨干網(wǎng)絡(luò)；2020年至2050年在骨干網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上建設(shè)1、2、3號(hào)線延伸線工程以及號(hào)線工程和1A、2B支線工程(也可能還要建環(huán)線)，形成網(wǎng)格加放射形狀的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。 長(zhǎng)沙市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃由1號(hào)線、2號(hào)線、2號(hào)支線和3號(hào)線組成。 1號(hào)線一期工程：2010年開(kāi)工，2014年完成；線路起于汽車北站站，沿芙蓉路由北向南，經(jīng)由伍

13、家?guī)X、芙蓉廣場(chǎng)、侯家塘、鐵道學(xué)院、省政府新址，至終點(diǎn)站萬(wàn)家麗路站，線路全長(zhǎng)22.77，設(shè)站17座。 2號(hào)線一期工程：2008年開(kāi)工，2012年完工；線路起于高新路站，向東沿長(zhǎng)寧路至汽車西站，沿楓林路至溁灣鎮(zhèn)，過(guò)湘江后沿五一大道，經(jīng)五一廣場(chǎng)、芙蓉廣場(chǎng)、袁家?guī)X至長(zhǎng)沙火車站，下穿長(zhǎng)沙火車站后沿荷花路，經(jīng)體育新城線路轉(zhuǎn)上勞動(dòng)路，沿勞動(dòng)路向東至線路終點(diǎn)新長(zhǎng)沙站，線路全長(zhǎng)23.15，設(shè)站16座。 2號(hào)線工程：2015年開(kāi)始建設(shè)，2017年投入運(yùn)營(yíng)；線路起于古曲路站，向東前行至汽車東站站、馬坡嶺站后線路左轉(zhuǎn)，沿泉塘河向北進(jìn)入星沙，最后至線路終點(diǎn)瀟湘路站，線路全長(zhǎng)13.79，設(shè)站8座。 3號(hào)線一期工程：201

14、5年開(kāi)始建設(shè)，2020年前完工；線路起于師大南院站，經(jīng)湖南大學(xué)站后過(guò)湘江，經(jīng)侯家塘線路拐上勞動(dòng)路，沿勞動(dòng)路向東經(jīng)東塘、樹(shù)木嶺、體育新城至線路終點(diǎn)新長(zhǎng)沙站，線路全長(zhǎng)15.75，設(shè)站11座。· 長(zhǎng)株潭城際軌道交通分為長(zhǎng)沙萬(wàn)家麗易家灣(長(zhǎng)易段)、易家灣武廣客運(yùn)專線新株洲站(易株段)，易家灣湘潭縣(易潭段)三段。長(zhǎng)易段：萬(wàn)家麗路站(與長(zhǎng)沙市軌道交通1號(hào)線換乘)-芙蓉南路-野生動(dòng)物園-暮云鎮(zhèn)-昭山風(fēng)景名勝區(qū)-107國(guó)道-易家灣站(易家灣仰天湖景區(qū))。易株段：易家灣站(接軌站)-易家灣鎮(zhèn)-十里沖-清水塘北-田心-大豐-大塘沖-新華路-向陽(yáng)廣場(chǎng)-紅旗廣場(chǎng)-新華中路-株洲火車站-車站路-湘江-長(zhǎng)江廣

15、場(chǎng)-天臺(tái)路-炎帝廣場(chǎng)-泰山路-栗雨路-炎帝大道-武廣新株洲站。易潭段：易家灣站(接軌站)-荷塘-湘江-九華-寶馬東路-富洲路-沿一環(huán)東路-湘江-雙擁路-湘江-金桂路-海鷗西路站。長(zhǎng)株潭城際鐵路正式開(kāi)工 投資估算總額233.2億2010年06月30日 06:31瀟湘晨報(bào)【大 中 小】 【打印】 共有評(píng)論1條長(zhǎng)株潭城際鐵路今日開(kāi)工新建正線長(zhǎng)度97.5公里，投資估算總額為233.2億元，工期4年本報(bào)記者斯茅庚 長(zhǎng)沙報(bào)道今日，長(zhǎng)株潭城際鐵路正式動(dòng)工建設(shè)。根據(jù)長(zhǎng)沙至株洲、湘潭城際鐵路可行性研究，長(zhǎng)株潭城際鐵路新建正線長(zhǎng)度97.5公里，投資估算總額為233.2億元，由鐵道部和湖南省合資建設(shè)，工期

16、4年。新建正線長(zhǎng)度97.5公里根據(jù)批復(fù)，長(zhǎng)株潭城際鐵路工程范圍包括長(zhǎng)沙站（含）至株洲站（含）至七斗沖站（含），暮云站（含）至湘潭站（含），長(zhǎng)沙站（不含）至雷鋒大道站（含）。城際鐵路按雙線建設(shè)，最大坡度為20；區(qū)段最高設(shè)計(jì)行車速度為200公里；最小曲線半徑一般地段4公里，困難地段為2公里；長(zhǎng)沙、暮云、株洲、湘潭站到發(fā)線有效長(zhǎng)度650米，其余車站450米；全部用電力牽引，自動(dòng)控制。新建城際鐵路以長(zhǎng)沙站為中心，銜接株洲、湘潭、益陽(yáng)三個(gè)方向。線路自長(zhǎng)沙站引出后，經(jīng)圭塘、汽車南站、植物園至暮云，沿京廣鐵路經(jīng)白石港沿紅旗路接入株洲站，并向南延伸至七斗沖站；線路自暮云經(jīng)昭山、荷塘、板塘跨湘江引入湘潭站；線路

17、自長(zhǎng)沙站北端引出后，沿開(kāi)福寺西路過(guò)湘江，沿杜鵑路經(jīng)長(zhǎng)沙市政府北側(cè)至雷鋒大道站。新建正線長(zhǎng)度97.5公里，橋隧比79%。并實(shí)施長(zhǎng)沙站、株洲站站房改造，新建撈刀河調(diào)車場(chǎng)工程以及株洲車輛段搬遷工程。長(zhǎng)株潭沿線新增三大站點(diǎn)長(zhǎng)株潭城際鐵路全面建成后，將形成“一核、主軸線、半圓、支線”的交通網(wǎng)絡(luò)?！耙回Q”為岳陽(yáng)-長(zhǎng)沙-株洲-衡陽(yáng)；“二橫”為瀏陽(yáng)-長(zhǎng)沙-益陽(yáng)-常德、醴陵-株洲-湘潭-婁底；“半圓”為汨羅-益陽(yáng)-婁底-衡陽(yáng)。在“3+5”城市群實(shí)現(xiàn)“3、6、9”的公共交通目標(biāo)，即長(zhǎng)株潭核心區(qū)通勤時(shí)間在半小時(shí)內(nèi)，長(zhǎng)株潭至“3+5”其它中心城市1小時(shí)，其它次中心城市之間1.5小時(shí)內(nèi)。本項(xiàng)目投資估算總額為233.2億

18、元，由鐵道部和湖南省合資建設(shè)，其中新增濱江新城、湘府路香樟路，取消圭塘站，增加投資4億元由長(zhǎng)沙市承擔(dān)，其余總投資中項(xiàng)目資本金占50%，其中鐵道部、湖南省各出資50%，鐵道部出資由鐵路建設(shè)專項(xiàng)資金安排，湖南省出資由自籌資金安排，其余資金使用國(guó)家開(kāi)發(fā)銀行、中國(guó)建設(shè)銀行、中國(guó)銀行等貸款。鐵道部負(fù)責(zé)組織建設(shè)，湖南省依法負(fù)責(zé)征地拆遷工作，其征地拆遷費(fèi)用列入該項(xiàng)目的總概算。城鐵·分段以長(zhǎng)沙為中心，分成三大段長(zhǎng)株潭城際鐵路以長(zhǎng)沙站為中心，銜接株洲、湘潭、長(zhǎng)沙西（雷鋒大道）三個(gè)方向。以長(zhǎng)沙站為中心，鐵路向北并行京廣鐵路于德雅路前以隧道方式進(jìn)入地下，沿開(kāi)福寺路向西過(guò)湘江后，在湘江以西沿杜鵑路經(jīng)長(zhǎng)沙市政

19、府北側(cè)至雷鋒大道站；線路在湘江以東向南過(guò)暮云，沿京廣鐵路，過(guò)昭山，經(jīng)荷塘、板塘，兩跨既有滬昆鐵路后過(guò)湘江，引入既有湘潭車站；線路全長(zhǎng)95.5km。具體分為以下三段：長(zhǎng)沙-株洲段：線路自長(zhǎng)沙站南端引出，在長(zhǎng)沙東附近以隧道方式進(jìn)入地下，沿樹(shù)木嶺路、規(guī)劃圭塘河風(fēng)光帶，經(jīng)湖南省植物園西側(cè)至汽車南站，線路下穿南三環(huán)后出隧道沿老G107、芙蓉南路引入暮云車站，爾后線路沿京廣鐵路東側(cè)，經(jīng)白馬壟，沿紅旗路至白石港，下穿新華西路引入既有株洲車站后，向南延伸至七斗沖，線路全長(zhǎng)57.68km。長(zhǎng)沙站作為城際中心站，預(yù)留了長(zhǎng)瀏城際鐵路引入條件；暮云站北端設(shè)置長(zhǎng)沙南至暮云聯(lián)絡(luò)線，實(shí)現(xiàn)城際鐵路與客運(yùn)專線互聯(lián)互通。暮云-湘

20、潭段：線路自暮云車站引出，跨京廣鐵路、過(guò)昭山，沿芙蓉大道東側(cè)經(jīng)荷塘、向南跨湘潭規(guī)劃北三環(huán)，沿規(guī)劃的十號(hào)公路至板塘，兩跨既有滬昆鐵路繞避湘潭三水廠后并行既有鐵路跨湘江，引入既有湘潭車站，線路全長(zhǎng)24.96km。長(zhǎng)沙-雷鋒大道段：線路自長(zhǎng)沙站北端引出，并行京廣鐵路于德雅路前以隧道方式進(jìn)入地下，向西下穿國(guó)防科大住宅區(qū)、東風(fēng)路、芙蓉北路后沿開(kāi)福寺路西行，穿過(guò)湘江后，沿杜鵑路經(jīng)長(zhǎng)沙市政府北側(cè)至雷鋒大道站，線路全長(zhǎng)13.22km。城鐵·站點(diǎn)長(zhǎng)沙市設(shè)置車站12個(gè)長(zhǎng)株潭城際鐵路正線全長(zhǎng)95.5公里，橋梁35座51.5公里，隧道24座28.9公里，橋隧比84.2%。最長(zhǎng)橋梁為湘潭特大橋橋長(zhǎng)12.95公

21、里。最長(zhǎng)隧道為樹(shù)木嶺隧道，隧道長(zhǎng)12.64公里。雙洞單線布置，其中盾構(gòu)段長(zhǎng)度7.9公里，全線征地4749畝。全線設(shè)車站21個(gè)，長(zhǎng)沙市范圍內(nèi)設(shè)長(zhǎng)沙站、樹(shù)木嶺、香樟路、湘府路、汽車南站、中信新城、生態(tài)動(dòng)物園、暮云、開(kāi)福寺、濱江新城、市府、雷鋒大道共12個(gè)車站，株洲市設(shè)白馬壟、時(shí)代、云龍、株洲、七斗沖5個(gè)車站；湘潭市設(shè)昭山、荷塘、板塘、湘潭4個(gè)車站。其中長(zhǎng)沙站東西廣場(chǎng)與已開(kāi)工建設(shè)的長(zhǎng)沙地鐵二號(hào)線、開(kāi)福寺站、中信新城與規(guī)劃長(zhǎng)沙地鐵一號(hào)線、樹(shù)木嶺站與規(guī)劃地鐵三號(hào)線、濱江新城站與規(guī)劃的地鐵五號(hào)線均考慮有旅客通道換乘。其中高架站8個(gè)，地下車站8個(gè)，地面車站5個(gè)。長(zhǎng)株潭城際鐵路全線啟動(dòng)建設(shè) 長(zhǎng)達(dá)95公里201

22、4年竣工圖  2011/2/25 0:04:51  紅網(wǎng)  字體: 【大 中 小】 新聞鏈接：城際鐵路長(zhǎng)沙火車站有望年內(nèi)開(kāi)建 選址錦泰廣場(chǎng)西側(cè)圖紅網(wǎng)長(zhǎng)沙2月25日訊（瀟湘晨報(bào)滾動(dòng)新聞?dòng)浾?斯茅庚 通訊員 羅政）“2014年長(zhǎng)株潭城鐵開(kāi)通后，我家門口有沒(méi)有城鐵坐？”長(zhǎng)達(dá)95公里的長(zhǎng)株潭城際鐵路全線啟動(dòng)建設(shè)，牽動(dòng)著數(shù)百萬(wàn)市民的心。湖南城際鐵路有限公司相關(guān)專家透露，長(zhǎng)株潭城際鐵路將于2014年竣工通車。長(zhǎng)株潭城際鐵路包括長(zhǎng)沙-株洲、長(zhǎng)沙-湘潭及長(zhǎng)沙-雷鋒大道三段線路，其中長(zhǎng)沙-株洲、長(zhǎng)沙-湘潭是長(zhǎng)株潭城市群城際鐵路網(wǎng)。對(duì)于城鐵精確線路，讀者向來(lái)十分關(guān)

23、心。長(zhǎng)株潭城鐵是否經(jīng)過(guò)你家門口？本報(bào)為你詳細(xì)解讀城際鐵路線路及站點(diǎn)。長(zhǎng)沙站-雷鋒大道段穿越湘江，與地鐵1、2、5號(hào)線換乘長(zhǎng)沙站為長(zhǎng)株潭城市群城際鐵路網(wǎng)中心站，城際鐵路自長(zhǎng)沙站東側(cè)城際場(chǎng)引出，向北跨京廣鐵路上下行客車聯(lián)絡(luò)線，并行京廣鐵路上行線跨車站路后于德雅路前下鉆進(jìn)入地下，而后轉(zhuǎn)向西下穿國(guó)防科大住宅區(qū)、東風(fēng)路、長(zhǎng)沙鐵路裝卸機(jī)械廠、長(zhǎng)沙大學(xué)宿舍區(qū)、芙蓉北路等建筑物后沿開(kāi)福寺路繼續(xù)向西，于開(kāi)福寺路與華夏路口西側(cè)設(shè)開(kāi)福寺地下城際站；出站后線路向西以隧道方式穿越湘江，過(guò)湘江后折向西北穿瀟湘大道后于銀杉路與杜鵑路路口西側(cè)設(shè)濱江新城地下車站；出站后線路沿杜鵑路西行，于長(zhǎng)沙市政府以西的金星大道路口設(shè)市府車站

24、；然后繼續(xù)沿杜鵑路向西下穿長(zhǎng)沙西二環(huán)，于雷鋒大道設(shè)地下城際車站（長(zhǎng)株潭城際鐵路工程范圍終點(diǎn)）。出站后進(jìn)入長(zhǎng)益常城際鐵路工程范圍，線路從長(zhǎng)沙武警支隊(duì)下方通過(guò)，而后于長(zhǎng)沙高新區(qū)設(shè)尖山車站，之后穿過(guò)尖山，跨過(guò)西繞城高速公路引入金橋聯(lián)軌車站。金橋站預(yù)留至益陽(yáng)（常德）、西環(huán)線及岳陽(yáng)城際鐵路接軌條件。長(zhǎng)沙站至雷鋒大道站全長(zhǎng)13.187公里。除長(zhǎng)沙站外沿線設(shè)開(kāi)福寺、濱江新城、市府、雷鋒大道四個(gè)地下車站，開(kāi)福寺、市府、雷鋒大道為地下無(wú)配線車站，設(shè)230米站臺(tái)，尖山和金橋車站為長(zhǎng)益常城際鐵路工程設(shè)計(jì)范圍。長(zhǎng)沙站東西廣場(chǎng)與已開(kāi)工建設(shè)的長(zhǎng)沙地鐵2號(hào)線、開(kāi)福寺站與規(guī)劃長(zhǎng)沙地鐵1號(hào)線、濱江新城站與規(guī)劃的地鐵5號(hào)線均考慮

25、有旅客通道換乘。長(zhǎng)沙站-暮云段穿省植物園，與地鐵1、3號(hào)線換乘線路自長(zhǎng)沙站城際場(chǎng)南端引出，跨人民中路后，在既有上行客車線前進(jìn)入地下，以隧道方式穿京廣鐵路、既有上下行客車聯(lián)絡(luò)線、東二環(huán)，于勞動(dòng)?xùn)|路下方設(shè)樹(shù)木嶺地下車站；出站后繼續(xù)以隧道方式沿樹(shù)木嶺路南行，至香樟路口設(shè)香樟路站，出站后線路沿圭塘河南行至圭塘，之后下穿圭塘河至其東側(cè)，繼續(xù)向南下穿湘府中路設(shè)湘府路地下車站，沿天華安置小區(qū)東側(cè)，下穿省植物園和紅星村后于長(zhǎng)沙汽車南站下方設(shè)汽車南站地下車站，出站后線路轉(zhuǎn)向西南沿老G107行進(jìn)，過(guò)南繞城高速后線路出洞，沿老G107東側(cè)繼續(xù)向南至芙蓉大道路口設(shè)中信新城高架車站；出站后線路轉(zhuǎn)向東南角上芙蓉南路東側(cè)綠

26、化帶，于長(zhǎng)沙生態(tài)動(dòng)物園附近設(shè)高架車站，出站后線路繼續(xù)向南于南湖大道前轉(zhuǎn)向西南跨過(guò)芙蓉南路、南湖大道、伊萊克斯大道，下穿規(guī)劃滬昆客運(yùn)專線后引入暮云車站。長(zhǎng)沙站至暮云站全長(zhǎng)24.921公里。沿線共設(shè)長(zhǎng)沙、樹(shù)木嶺、香樟路、湘府路、汽車南站、中信新城、生態(tài)動(dòng)物園、暮云8個(gè)城際車站，其中樹(shù)木嶺、香樟路、湘府路、汽車南站為地下無(wú)配線車站；中信新城和生態(tài)動(dòng)物園為高架無(wú)配線車站，設(shè)230米站臺(tái)。樹(shù)木嶺站與規(guī)劃地鐵3號(hào)線、中信新城站與規(guī)劃地鐵1號(hào)線均考慮有旅客通道換乘。暮云-株洲段線路沿線設(shè)白馬壟、時(shí)代、云龍、株洲、七斗沖5個(gè)城際車站，全長(zhǎng)32.905公里。其中白馬壟、時(shí)代和云龍3個(gè)車站無(wú)配線，設(shè)長(zhǎng)230米側(cè)式

27、站臺(tái)，七斗沖站預(yù)留延伸至衡陽(yáng)和醴陵城際鐵路條件。暮云站-湘潭段湘潭境內(nèi)沿線設(shè)昭山、荷塘、板塘和湘潭4個(gè)城際車站，線路全長(zhǎng)24.5公里。其中昭山、荷塘、板塘站為無(wú)配線車站，設(shè)長(zhǎng)230米側(cè)式站臺(tái)，湘潭站預(yù)留延伸至婁底城際鐵路條件。長(zhǎng)株潭城鐵共設(shè)車站21個(gè)長(zhǎng)株潭城際鐵路以長(zhǎng)沙站為中心，銜接長(zhǎng)沙西（雷鋒大道）、株洲、湘潭三個(gè)方向。線路全長(zhǎng)95.513公里，共設(shè)車站21個(gè)，其中長(zhǎng)沙-長(zhǎng)沙西段設(shè)開(kāi)福寺、濱江新城、市府、雷鋒大道4個(gè)車站；長(zhǎng)沙-株洲段設(shè)長(zhǎng)沙站、樹(shù)木嶺、香樟路、湘府路、汽車南站、中信新城、生態(tài)動(dòng)物園、暮云、白馬壟、時(shí)代、云龍、株洲、七斗沖13個(gè)車站；長(zhǎng)沙（暮云）-湘潭段設(shè)昭山、荷塘、板塘、湘潭

28、4個(gè)車站。全線高架站8個(gè)，地下車站8個(gè)，其余5個(gè)為地面車站。長(zhǎng)株潭城鐵地下車站有8個(gè) 本月開(kāi)始陸續(xù)開(kāi)工建設(shè)  2011/2/26 9:07:04  紅網(wǎng)  字體: 【大 中 小】 制圖/侯東梅相關(guān)鏈接：長(zhǎng)株潭城際鐵路全線啟動(dòng)建設(shè) 長(zhǎng)達(dá)95公里2014年竣工紅網(wǎng)長(zhǎng)沙2月26日訊（瀟湘晨報(bào)記者 斯茅庚 通訊員 羅政）長(zhǎng)株潭城際鐵路全長(zhǎng)95.513公里，共設(shè)車站21個(gè)，其中長(zhǎng)沙站-雷鋒大道站段，設(shè)開(kāi)福寺、濱江新城、市府、雷鋒大道4個(gè)車站；暮云站-七斗沖站段，設(shè)長(zhǎng)沙站、樹(shù)木嶺、香樟路、湘府路、汽車南站、中信新城、生態(tài)動(dòng)物園、暮云、白馬壟、時(shí)代、云龍、株

29、洲、七斗沖13個(gè)車站；暮云站-湘潭站段，設(shè)昭山、荷塘、板塘、湘潭4個(gè)車站。湖南城際鐵路有限公司相關(guān)專家透露，全線高架站8個(gè)，地下車站8個(gè)，其余5個(gè)為地面車站。長(zhǎng)沙境內(nèi)除長(zhǎng)沙火車站外，其余全部為地下站。從本月開(kāi)始，所有長(zhǎng)株潭城鐵火車站陸續(xù)開(kāi)工建設(shè)。長(zhǎng)沙站 新建城際鐵路長(zhǎng)沙站遠(yuǎn)期高峰小時(shí)發(fā)送量為5714人。車站設(shè)8個(gè)股道4個(gè)站臺(tái)，為線側(cè)平式車站。在新建車站所在的錦泰廣場(chǎng)的南側(cè)建設(shè)有長(zhǎng)沙軌道交通2號(hào)線車站。新建站房總建筑面積10000平方米。新建車站位錦泰廣場(chǎng)西側(cè)，湖南國(guó)際商務(wù)中心南側(cè)。站前廣場(chǎng)依次布置公交停車場(chǎng)、步行廣場(chǎng)、出租車停車場(chǎng)和社會(huì)停車場(chǎng)。對(duì)既有長(zhǎng)沙站房進(jìn)行局部改造，實(shí)現(xiàn)普速場(chǎng)與城際場(chǎng)的南

30、北連通。株洲站 新建城際鐵路株洲站遠(yuǎn)期高峰小時(shí)發(fā)送量為2090人。車站設(shè)4個(gè)股道2個(gè)站臺(tái)，為線側(cè)平式車站。根據(jù)株洲站的站場(chǎng)平面。新建站房總建筑面積4000平方米。新建車站位既有站場(chǎng)西側(cè)。站前廣場(chǎng)依次布置公交停車場(chǎng)、步行廣場(chǎng)、出租車停車場(chǎng)和社會(huì)停車場(chǎng)。對(duì)既有株洲站房進(jìn)行局部改造，實(shí)現(xiàn)普速場(chǎng)與城際場(chǎng)的南北連通。湘潭站 結(jié)合既有湘潭站改擴(kuò)建及新建站房、雨棚工程，利用西側(cè)預(yù)留的城際車場(chǎng)，城際車場(chǎng)規(guī)模為2臺(tái)4線，到發(fā)線有效長(zhǎng)650米，島式站臺(tái)長(zhǎng)450米寬11.5米深1.25米。雷鋒大道站 雷鋒大道站遠(yuǎn)期高峰小時(shí)發(fā)送量為631人。車站為地下車站。有效站臺(tái)長(zhǎng)度230米，有效站臺(tái)寬度14.5米。車站地下一層為

31、站廳層，地下二層為站臺(tái)層。車站設(shè)4個(gè)出入口。站房總建筑面積15455平方米。車站位于杜鵑西路和雷鋒大道交叉路口處。旅客流線設(shè)計(jì)為混合進(jìn)出站的形式，旅客從地面一層經(jīng)垂直交通下至站廳層，經(jīng)安檢后進(jìn)入非付費(fèi)區(qū)的候車區(qū)候車或經(jīng)匝機(jī)進(jìn)入付費(fèi)區(qū)，再?gòu)母顿M(fèi)區(qū)的垂直交通由站廳層進(jìn)入站臺(tái)層。市府站 市府東站遠(yuǎn)期高峰小時(shí)發(fā)送量為969人。車站為地下車站。有效站臺(tái)長(zhǎng)度230米，有效站臺(tái)寬度14.5米。車站地下一層為站廳層，地下二層為站臺(tái)層。車站設(shè)4個(gè)出入口。站房總建筑面積15769平方米。車站位于杜鵑路和金星路交叉路口處。旅客流線設(shè)計(jì)為混合進(jìn)出站的形式。濱江新城站 濱江新城站遠(yuǎn)期高峰小時(shí)發(fā)送量為1016人。車站為地

32、下車站，設(shè)2股道2個(gè)站臺(tái)。本站為地下車站，區(qū)間線路受車站周邊建筑物影響，本站設(shè)計(jì)有2個(gè)方案。即線路淺埋方案和線路深埋方案。車站位于銀杉路以西的杜鵑路下，為地下2層車站。4個(gè)出入口。旅客流線設(shè)計(jì)為混合進(jìn)出站的形式。開(kāi)福寺站 開(kāi)福寺站遠(yuǎn)期高峰小時(shí)發(fā)送量為897人。車站為地下車站。本站與長(zhǎng)沙市軌道交通1號(hào)線車站通道換乘。車站地下一層為站廳層，地下二層為站臺(tái)層。車站設(shè)4個(gè)出入口。在站廳層的西端設(shè)有與城市軌道交通車站換乘的通道。站房總建筑面積16168平方米。車站位于華夏路以西的開(kāi)福寺東路下。旅客流線設(shè)計(jì)為混合進(jìn)出站的形式。樹(shù)木嶺站 樹(shù)木嶺站遠(yuǎn)期高峰小時(shí)發(fā)送量為1758人。車站為地下車站。車站與長(zhǎng)沙市城

33、市軌道交通3號(hào)線車站換乘。車站地下一層為站廳層，地下二層為設(shè)備層，地下3層為站臺(tái)層。車站設(shè)4個(gè)出入口。站房總建筑面積17126平方米。車站位于勞動(dòng)?xùn)|路和樹(shù)木嶺路交叉路口處。旅客流線設(shè)計(jì)為混合進(jìn)出站的形式。香樟路站 香樟路站遠(yuǎn)期高峰小時(shí)發(fā)送量為1538人。車站為地下車站。車站地下一層為站廳層，地下二層為站臺(tái)層。車站設(shè)4個(gè)出入口。站房總建筑面積15362平方米。車站位于圭塘路和香樟路交叉路口處。旅客流線設(shè)計(jì)為混合進(jìn)出站的形式。湘府路站 湘府路站遠(yuǎn)期高峰小時(shí)發(fā)送量為1562人。車站地下一層為站廳層，地下二層為站臺(tái)層。車站設(shè)4個(gè)出入口。站房總建筑面積15392平方米。車站斜穿湘府路。旅客流線設(shè)計(jì)為混合

34、進(jìn)出站的形式。汽車南站 汽車南站遠(yuǎn)期高峰小時(shí)發(fā)送量為2612人。車站地下一層為站廳層，地下二層為站臺(tái)層。車站設(shè)4個(gè)出入口。站房總建筑面積17206平方米。位于汽車南站區(qū)域。中信新城站 中信新城站遠(yuǎn)期高峰小時(shí)發(fā)送量為1254人。車站與長(zhǎng)沙軌道交通車站換乘。站房總建筑面積2500平方米。地面一層為站廳層，地面二層為站臺(tái)層。旅客流線設(shè)計(jì)為上進(jìn)上出的形式。生態(tài)動(dòng)物園站 生態(tài)動(dòng)物園站遠(yuǎn)期高峰小時(shí)發(fā)送量為1381人。在野生動(dòng)物園附近設(shè)站。站房總建筑面積2500平方米，旅客流線設(shè)計(jì)為上進(jìn)上出的形式。暮云站 暮云站遠(yuǎn)期高峰小時(shí)發(fā)送量為2006人。站房總建筑面積2500平方米。旅客流線設(shè)計(jì)為下進(jìn)下出的形式。白馬

35、壟站 白馬壟站遠(yuǎn)期高峰小時(shí)發(fā)送量為1278人。站房總建筑面積2500平方米。站臺(tái)雨棚結(jié)構(gòu)水平投影面積6210平方米。地面一層為站廳層，地面二層為站臺(tái)層。旅客流線設(shè)計(jì)為上進(jìn)上出的形式。時(shí)代站 時(shí)代站遠(yuǎn)期高峰小時(shí)發(fā)送量為1181人。站前廣場(chǎng)依次布置公交停車場(chǎng)、步行廣場(chǎng)、出租車停車場(chǎng)和社會(huì)停車場(chǎng)。地面一層為站廳層，地面二層為站臺(tái)層。旅客流線設(shè)計(jì)為上進(jìn)上出的形式。云龍站 云龍站遠(yuǎn)期高峰小時(shí)發(fā)送量為1387人。站房總建筑面積2500平方米。地面一層為站廳層，地面二層為站臺(tái)層。七斗沖站 七斗沖站遠(yuǎn)期高峰小時(shí)發(fā)送量為1911人。站房總建筑面積2500平方米。昭山站 昭山站遠(yuǎn)期高峰小時(shí)發(fā)送量為968人。站房總建筑面積2500平方米。荷塘站 荷塘站遠(yuǎn)期高峰小時(shí)發(fā)送量為1261人。旅客流線設(shè)計(jì)為上進(jìn)上出的形式。板塘站 板塘站遠(yuǎn)期高峰小時(shí)發(fā)送量為1423人。站房總建筑面積2500平方米。旅客流線設(shè)計(jì)為上進(jìn)上出的形式。長(zhǎng)株潭城鐵的4類車站長(zhǎng)株潭城際鐵路21個(gè)火車站建成啥樣？湖南城際鐵路有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人昨日透露，新建鐵路車站站房按候車室與站場(chǎng)的位置關(guān)系，建成線側(cè)平式、線側(cè)下式、線正下式、地下線正上式四種類型。線側(cè)平式車站 線路及站臺(tái)設(shè)在地面，車站站房位于線側(cè)，場(chǎng)地與站臺(tái)面標(biāo)高平或相差不大，其旅客流線由城市道路直接進(jìn)入線側(cè)的站廳。暮云站、七斗沖站為線側(cè)平型式