路基填料分類和分組

1、第四部分 路基填料分類和分組一、為什么要進(jìn)行土的工程分類土在工程建設(shè)中的作用：建筑物地基，構(gòu)筑物填料。前者是保持天然結(jié)構(gòu)狀態(tài)的土，后者是經(jīng)由人工擾動或配制的土。對不同工程用途的土，選取影響顯著的指標(biāo)，按其差異劃分成類或組，給予合適的定名，可從土類和土名中初步了解其主要的工程特性。當(dāng)用作地基土?xí)r，可結(jié)合其它指標(biāo)確定地基土的承載力，初步估計建筑物的沉降；當(dāng)用于路基填料時，可初步評估填料的壓實強度、透水性和穩(wěn)定性，合理地選擇施工方案。 二、由于歷史和專業(yè)的原因，我國鐵路系統(tǒng)長期存在兩種“土的工程分類”，即：鐵路路基設(shè)計規(guī)范中的“填料分類”鐵路工程地質(zhì)技術(shù)規(guī)范中的“巖土分類”兩種分類方法服務(wù)于不同的工

2、程目的，針對的是兩種不同狀態(tài)的土。1、“鐵路工程巖土分類”的服務(wù)對象主要是自然界中保持天然結(jié)構(gòu)狀態(tài)的地基土，它的土性決定于土的地質(zhì)成因、礦物成分、粒徑組成和水的含量，將它們按一定的規(guī)律劃分成類或組，其主要目的是確定地基土的承載力，初步估算構(gòu)筑物的沉降，如：用孔隙比和含水量等指標(biāo)確定地基承載力；用含水量確定淤泥質(zhì)土地基承載力；進(jìn)行相關(guān)原位試驗確定地基承載力。 2、“鐵路路基工程填料分類”是針對天然結(jié)構(gòu)已被破壞的擾動土，將其按粒徑組成、按細(xì)粒含量和級配情況等劃分成類和組，用以估算填料壓實后的強度、可壓實性和滲透性、凍脹性等。三、填料分組“填料分類”定名后，即可根據(jù)填料的工程性質(zhì)和適用性進(jìn)行“填料分

3、組”。以填料的剪切強度、可壓實性、壓縮性、對氣候環(huán)境的敏感性等為依據(jù)，將填料分為A、B、C、D、E共五組。A組優(yōu)質(zhì)填料：級配良好的碎石、含土碎石，級配良好的粗圓礫、粗角礫、細(xì)圓礫、細(xì)角礫，級配良好的含土粗圓礫、含土粗角礫、含土細(xì)圓礫、含土細(xì)角礫，級配良好的礫砂、粗砂、中砂、，含土礫砂、含土粗砂、含土中砂、含土細(xì)砂。B組良好填料：級配不好的碎石、含土碎石，細(xì)粒含量15%30%的土質(zhì)碎石，級配不好的粗圓礫、粗角礫、細(xì)圓礫、細(xì)角礫，級配不好的含土粗圓礫、含土粗角礫、含土細(xì)圓礫、含土細(xì)角礫，細(xì)粒含量15%30%的土質(zhì)粗圓礫、土質(zhì)粗角礫、土質(zhì)細(xì)圓礫、土質(zhì)細(xì)角礫，級配良好的細(xì)砂，級配不好的礫砂、粗砂、中砂

4、，細(xì)粒含量大于15%的含土礫砂、含土粗砂、含土中砂。C組一般填料：細(xì)粒含量大于30%的土質(zhì)碎石，級配不好的細(xì)砂，含土細(xì)砂，粉砂，低液限粉土、粉質(zhì)粘土、粘土。D組不宜使用的差質(zhì)填料：高液限粉土、粉質(zhì)粘土、粘土E組嚴(yán)禁使用的劣質(zhì)填料：如有機土。四、不同類型填料的工程性質(zhì) 1、堅硬的石塊，如花崗巖、石灰?guī)r、石英巖等巖石塊體，具較最高的抗壓強度和抗剪強度，作為填料，浸水后強度不變，耐風(fēng)化、抗凍、抗磨，為最佳的路堤填料。適用于各種氣候條件下的路堤，最適宜浸水路堤。在施工時，不應(yīng)亂堆亂填，否則石塊間的孔隙過大，可能引起沉落變性。A、B類填料路基邊緣和邊坡的散落問題，以及壓實控制問題、坡面防護(hù)問題。2、中砂

5、、粗砂、礫石土、碎石土、卵石土，這些土體無粘聚力或粘聚力很小，其抗剪強度以內(nèi)摩擦角為主，這類砂石土體顆粒之間的摩擦系數(shù)大，壓縮性小，透水性大，強度不受含水量影響，是很好的填料，適用于浸水路堤。這類土體中如果粘性土含量較?。?5%），因顆粒之間無粘聚力，施工時在邊坡表面容易散落，因此應(yīng)該分層填筑。A、B類填料路基邊緣和邊坡的散落問題，以及壓實控制問題，坡面防護(hù)問題。3、粘土：土體抗剪強度以粘聚力為主，內(nèi)摩擦角較小。土體浸水后，強度將大大降低。當(dāng)粘土的塑性指數(shù)小于25時，仍可以用作填料。當(dāng)塑性指數(shù)再大時，浸水后土體膨脹，干燥時龜裂，且冬季凍脹劇烈，雨季容易翻漿冒泥，因而不易用作填料。如果，不得不用

6、時，只能用于路堤內(nèi)部，周圍用其它較好的填料包起來。4、一般粘性土：包括粘砂土和砂粘土，其抗剪強度由內(nèi)摩擦角和粘聚力組成，強度的大小主要取決于土體密實程度和含水量，密實程度越高，強度越大；土體浸水后，其抗剪強度顯著降低，粘土顆粒含量越多，強度降低越顯著。這類土體分布廣泛，是常用的路堤填料之一。按規(guī)定夯填壓密后，得到足夠的強度和穩(wěn)定性，是較好的路堤填料。施工時宜在最佳含水量的條件下進(jìn)行壓實。5、粉砂、細(xì)紗：這類土的抗剪強度較低，穩(wěn)定性差。干燥時容易被風(fēng)蝕流散，遇到水時容易液化，是較差的填料之一。若不得不用時，應(yīng)該放緩邊坡，并應(yīng)該采取相應(yīng)的邊坡防護(hù)。由于這類土體容易發(fā)生振動液化，故不易用作浸水路堤。

7、6、易風(fēng)化軟巖：這類填料在未風(fēng)化之前強度相對較大，所以在施工時不易被壓實，石塊間孔隙大。運營后，隨著時間的推移，巖石不斷被風(fēng)化，特別是遇水后，產(chǎn)生崩解，強度顯著降低，穩(wěn)定性較差，使路堤產(chǎn)生較大的沉陷，因而易風(fēng)化軟巖是穩(wěn)定性較差的填料。7、其它填料：如各種礦碴，當(dāng)其強度較大，并有良好的透水性時，也是較好的填料。淤泥、淤泥質(zhì)土、白堊及滑石類土等都是容易吸水，穩(wěn)定性差的土，因此，一般都不作為填料。帶草皮的表層土體因不易壓實，草皮易腐爛，一般也不用作填料。特殊土類型填料，如膨脹土的脹縮性、黃土的濕陷性、凍土的凍脹融沉、鹽漬土的膨脹與腐蝕等，應(yīng)該注意其特殊性，予以考慮減小或消除特殊性質(zhì)對路基穩(wěn)定性的影響

8、。五、路基監(jiān)測的方法近二十幾年，尤其是近十年來我國鐵路路基壓實與壓實標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展變化有以下主要技術(shù)特點：1、在檢測指標(biāo)方面，由單指標(biāo)控制向多指標(biāo)（雙指標(biāo)、三指標(biāo)、四指標(biāo)）控制變化，由單一的壓密檢測指標(biāo)向同時檢測壓密、抗力指標(biāo)發(fā)展，由靜態(tài)指標(biāo)檢測向同時檢測靜動態(tài)指標(biāo)發(fā)展。（ K或n、K30、Evd、Ev2 ） 2、在壓實標(biāo)準(zhǔn)方面，壓實系數(shù)由輕型擊實試驗標(biāo)準(zhǔn)向重型擊實試驗標(biāo)準(zhǔn)變化，壓實質(zhì)量檢測值由低標(biāo)準(zhǔn)向高標(biāo)準(zhǔn)變化，壓實標(biāo)準(zhǔn)隨線路等級而逐漸提高，地基系數(shù)K30控制值隨填料類型變化，碎礫石土的檢測由現(xiàn)場鑒定法的定性檢測變?yōu)榭沽z測法的定量檢測。（對塊石類土仍采用現(xiàn)場鑒定法的定性檢測） 3、在技術(shù)思想方面，由物理性質(zhì)檢測向物理力學(xué)性質(zhì)檢測變化，由靜態(tài)性質(zhì)檢測向動態(tài)性質(zhì)檢測發(fā)展；通過提高填料和壓實標(biāo)準(zhǔn)來實現(xiàn)路基質(zhì)量提高（尤其是路堤浸水、橋涵缺口及過渡段部位的填筑）；粗粒土不具擊實特性，不能獲得壓實系數(shù)，用體積比指標(biāo)表述密實程度；粗粒土的壓實密