機(jī)車主變壓器常見故障分析畢業(yè)論文

1、山東職業(yè)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）題 目：機(jī)車主變壓器常見故障分析 系 別： 專 業(yè)： 班 級： 學(xué)生姓名： 指導(dǎo)教師： 完成日期：山東職業(yè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)書班 級學(xué)生姓名指導(dǎo)教師設(shè)計(jì)題目主要研究內(nèi)容電力機(jī)車主變壓器結(jié)構(gòu)、故障分析與研究一、電力機(jī)車主變壓器的特點(diǎn)。二、電力機(jī)車主變壓器故障分析與判斷主要技術(shù)指標(biāo)或研究目標(biāo)1.依據(jù)機(jī)車主變壓器的基本結(jié)構(gòu)2.掌握處理故障的原則。3.故障處理及事故搶修的過程及方法步驟。4.應(yīng)急處理方案等基本要求 1、根據(jù)功能要求編制設(shè)計(jì)方案。 2、撰寫報告。主要參考資料及文獻(xiàn)1 郭永年電工與電氣設(shè)備水利電力出版社1995.5 2 顧繩谷電機(jī)及拖動基礎(chǔ)機(jī)械工業(yè)出版社2003

2、.12 3 董其國紅外診斷技術(shù)在電力設(shè)備中的應(yīng)用M北京機(jī)械工業(yè)出版社，1998.4吉鋒中國科技文庫電工技術(shù)一種變壓器自動滅火系統(tǒng)科技文獻(xiàn)出版社1998 5 馬振良，肖信昌，何雨祥變電站值班員中國電力出版社 2002.4 山東職業(yè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）評審表 班級： 姓名： 學(xué)號：評價內(nèi)容具 體 要 求分值評分調(diào)查論證能獨(dú)立查閱文獻(xiàn)和調(diào)研；能提出并較好地論述課題的實(shí)施方案；有收集、加工各種信息及獲取新知識的能力。10實(shí)驗(yàn)方案設(shè)計(jì)與實(shí)驗(yàn)技能能正確設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)方案，獨(dú)立進(jìn)行實(shí)驗(yàn)工作。20分析與解決問題的能力能運(yùn)用所學(xué)知識和技能去發(fā)現(xiàn)與解決實(shí)際問題；能正確處理實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)；能對課題進(jìn)行理論分析，得出有價值的結(jié)論

3、。20工作量、工作態(tài)度按期圓滿完成規(guī)定的任務(wù)，工作量飽滿，難度較大；工作努力，遵守紀(jì)律；工作作風(fēng)嚴(yán)謹(jǐn)務(wù)實(shí)。20質(zhì) 量綜述簡練完整，有見解；立論正確，論述充分，結(jié)構(gòu)嚴(yán)謹(jǐn)合理；實(shí)驗(yàn)正確，分析處理科學(xué)；文字通順，技術(shù)用語準(zhǔn)確，符號統(tǒng)一，編號齊全，書寫工整規(guī)范，圖表完備、整潔、正確；論文結(jié)果有應(yīng)用價值。20創(chuàng) 新工作中有創(chuàng)新意識；對前人工作有改進(jìn)或突破，或有獨(dú)特見解。10成 績100論文評語：指導(dǎo)教師簽名：評閱教師簽名：年 月 日 山東職業(yè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）答辯記錄及總成績（答辯小組用）班級： 姓名： 學(xué)號： 答 辯 題 目對學(xué)生回答問題的評語正確基本正確經(jīng)提示回答不正確未回答答辯委員會（或小組）評

4、語：成績： 答辯負(fù)責(zé)人簽名： 年 月 日指導(dǎo)教師評分評閱人評分答辯評分論文總成績系畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）領(lǐng)導(dǎo)小組審核意見： 小組組長簽名：年 月 日 注：畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）總成績中，指導(dǎo)教師評分占40%，評閱人評分占20%，答辯評分占40%。 摘要近年來，由于經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和我國的資源分布不均等特殊條件，鐵路運(yùn)輸以其運(yùn)量大，經(jīng)濟(jì)等顯著特點(diǎn)在國民經(jīng)濟(jì)中占有重要地位，在各種運(yùn)輸方式中起到不可替代的作用。為了提高運(yùn)輸效率，鞏固和提高市場占有率，鐵路部門在大刀闊斧的進(jìn)行機(jī)構(gòu)、制度改革的同時，也在不斷進(jìn)行技術(shù)革新。大力發(fā)展高速鐵路和重載鐵路，在貨物運(yùn)輸車輛技術(shù)方面，不斷完善鐵路貨車構(gòu)造，運(yùn)用新技術(shù)，新材料，在保

5、證安全的前提下，進(jìn)一步提高了貨車的載重和速度。 機(jī)車變壓器是電力系統(tǒng)中最關(guān)鍵的設(shè)備之一，它承擔(dān)著電壓變換，電能分配和傳輸，并提供電力服務(wù)。變壓器的正常運(yùn)行是對電力系統(tǒng)安全、可靠、優(yōu)質(zhì)、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的重要保證，必須最大限度地防止和減少變壓器故障和事故的發(fā)生。關(guān)鍵詞：機(jī)車變壓器；結(jié)構(gòu)，原理，故障分析；處理 目 錄 第一章緒論鐵路運(yùn)輸是我國經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的大動脈，在我國交通體系中占有重要的地位。隨著國民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，我國鐵路加快了以高速、重載、安全為主題的發(fā)展步伐。但行車安全是鐵路運(yùn)輸?shù)挠篮阒黝}，鐵路提速后對機(jī)車的安全性提出了更高更嚴(yán)的要求。機(jī)車主變壓器是電力機(jī)車的心臟部分，它的好壞直接影響到機(jī)車的行車安全

6、。從電力機(jī)車主變壓器多年來運(yùn)行的狀況來看，主變壓器的故障率雖然不高，可是一旦出現(xiàn)故障就會造成很大損失。近年來,電力機(jī)車主變壓器多次出現(xiàn)滲漏油故障,特別是有些新造的電力機(jī)車主變壓器也發(fā)生了該現(xiàn)象。主變壓器滲漏油不僅污染機(jī)車內(nèi)部電纜及設(shè)備影響變壓器及相關(guān)設(shè)備的外觀,造成不必要的損失；而且迫使主變壓器不得不停電檢修,造成一定的社會影響甚至危及行車安全。所以,如何解決滲漏油問題是提高主變壓器質(zhì)量的關(guān)鍵項(xiàng)點(diǎn)之一。電氣設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)的在線檢測和故障診斷，使設(shè)備從傳統(tǒng)的預(yù)防性檢修提高到預(yù)知性狀態(tài)檢修，對提高設(shè)備運(yùn)行可靠性與有效度，提高電力系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)效益，降低維修成本，都有很重要的意義。主變壓器又稱為牽引變壓器，

7、它是交-直流傳動電力機(jī)車中的重要電器設(shè)備。用來將接觸網(wǎng)上取得的單相工頻交流25KV高壓電降為機(jī)車各電路所需的電壓，以滿足機(jī)車各種電機(jī)、電器工作的需要。主變壓器的工作原理與普通單相降壓電力變壓器基本相同，但由于其工作條件特殊，特別是為了滿足機(jī)車調(diào)壓、整流電路的特殊要求，故在主變壓器的設(shè)計(jì)及結(jié)構(gòu)型式上均有自身的特點(diǎn)。我國電力牽引變壓器設(shè)計(jì)及工藝技術(shù)起源于20 世紀(jì)50 年代從前蘇聯(lián)引進(jìn)的6Y2 機(jī)車牽引變壓器技術(shù)，代表產(chǎn)品為SS7E型電力機(jī)車用JDFP3-9180/25型牽引變壓器。該變壓器為立式結(jié)構(gòu)，采用銅管冷卻、車內(nèi)進(jìn)風(fēng)等技術(shù)。經(jīng)過不斷的技術(shù)改進(jìn)，基本上形成了一個初步技術(shù)平臺。 第二章 主變壓

8、器作用及技術(shù)要求主變壓器是交流電力機(jī)車上的一個重要部件,用來把接觸網(wǎng)上取得的25kV高壓電變換為供給牽引電動機(jī)及其它電機(jī)、電器工作所適合的電壓，其工作原理與普通電力變壓器相同。主要技術(shù)參數(shù)額定容量、電壓、電流 (見表2.1)表2.1 額定容量、電壓、電流 繞組名稱網(wǎng)側(cè)牽引取暖勵磁輔助端子代AXa1b1x1，a3x3a2a2x2，a4x4a8x8a9x9a5 x5a6 x6a7x7b7x7額定容量kVA91804×1905.42×5822×3632012額定電壓V250002×337.8+675.62×872.7168.9337.8225.2額定

9、電流A367.22820667213.194753.5額定頻率 50Hz工作電壓范圍：最低 19kV最高 29kV額定阻抗電壓(歸算到二次側(cè))(見表2.2)表2.2 額定分接的阻抗電壓(歸算到二次側(cè)額定電流) 線圈組合阻抗電壓 線圈組合阻抗電壓網(wǎng)側(cè)-牽引AX-a1x1 15.7%AX-a8x8 10.08%AX-a2x2 15.9%網(wǎng)側(cè)-取暖AX-a9x911.01%AX-a3x3 16.9%AX-a8x8+a9x911.98%AX-a4x4 16.8%網(wǎng)側(cè)-勵磁AX-a5x5 1.049%AX-a1x1+a3x3 9.8%AX-a6x61.071%AX-a2x2+a4x4 9.8%網(wǎng)側(cè)-輔助

10、AX-a7X73.355%AX-a1x1+a2x2+a3x3+a4x418.2%空載電流 0.394空載損耗 4.2kW負(fù)載損耗(75)128kW總損耗(75)132.2kW冷卻方式 強(qiáng)迫導(dǎo)向油循環(huán)吹風(fēng)冷卻（ODAF） 第三章 主變壓器3.1主變壓器的主要結(jié)構(gòu)韶山7E型電力機(jī)車主變壓器采用殼式結(jié)構(gòu)，與韶山7型電力機(jī)車主變壓器結(jié)構(gòu)相似。變壓器鐵心呈雙“口”字形，水平疊裝，中心柱上布置高、低壓繞組，鐵心和鐵軛截面為矩形。所有高、低壓繞組均由餅式線圈組成，線餅為帶圓弧角的矩形。油箱分上、下兩部分，其水平和垂直方向截面都是矩形，鐵心臥式擱置在下油箱上，上油箱套住器身，上下油箱壓緊后焊接，從而使鐵心夾緊

11、。中間鐵心采用楔形板把線圈擠緊。為減少線圈漏磁引起的附加損耗，油箱上壓緊鐵心用的“”筋板、楔形板及其上、下墊板均采用低碳鋼板，并在線圈內(nèi)腔的鐵心上、下方裝設(shè)了由硅鋼片制成的磁分路。3.2主變壓器主要部分的具體結(jié)構(gòu)3.2.1 油箱主變壓器油箱分上、下兩節(jié)油箱。箱底及側(cè)壁均由5mm的16Mn鋼板焊接而成。3.2.2 鐵心主變壓器鐵心采用30Q130硅鋼片疊壓而成，斜接縫，其尺寸同韶山7型電力機(jī)車主變壓器。如圖2-1。鐵心疊厚800mm,窗口尺寸為290X700，鐵心截面積1755cm2，鐵心有效截面積1650cm2。心柱磁通密度1.535T。疊片系數(shù)0.94。鐵心重3055kg。3.2.3 線圈主

12、變壓器所有線圈均采用餅式線圈,交錯排列。網(wǎng)側(cè)線圈的一端X永久接地，稱為接地端；另一端A與接觸網(wǎng)相接，稱為高壓端。為提高耐沖擊過電壓能力，除首端4個線餅采用加強(qiáng)絕緣導(dǎo)線，增大餅間油道和隔板數(shù)外，在高壓第一線餅外還裝設(shè)了靜電屏，它與網(wǎng)側(cè)線圈的引出頭A端相連，以改善匝間電容的分布，降低起始電位梯度。為保證低壓電路工作的可靠性，與高壓端鄰近的牽引線圈側(cè)裝有接地屏。網(wǎng)側(cè)線圈采用兩根復(fù)合導(dǎo)線并繞及餅間換位以減少附加損耗。復(fù)合導(dǎo)線由兩根3.15mm×4.75mm扁銅線NOMEX紙包組合而成。牽引、輔助、勵磁線圈均由銅板焊接而成，尺寸相同，僅板厚不同。取暖線圈采用換位導(dǎo)線繞制。線圈技術(shù)數(shù)據(jù)見表2.1

13、。圖2.1 主變壓器鐵心圖表2.3 主變壓器線圈技術(shù)參數(shù)項(xiàng) 目網(wǎng)側(cè)線圈牽引線圈勵磁線圈輔助線圈取暖線圈總匝數(shù)444匝4X12 匝6匝(2+4）匝2X15.5匝線圈編號25285122832141518212433363713141920每餅匝數(shù)2728333+32415.515.5導(dǎo)體尺寸2(3.15×4.75)2.5×2501×2501×2509()絕緣厚度1.281.120.580.580.580.45（1）網(wǎng)側(cè)線圈共分16個線餅，其中有4個線餅是用2根組合導(dǎo)線并繞27匝而成；有12個線餅是用2根組合導(dǎo)線并繞28匝而成。（2）牽引線圈采用2.5mm厚

14、銅板，每餅線圈都為3匝，匝絕緣采用1層0.18mm厚NOMEX紙板加2層0.2mm厚紙板。（3）取暖線圈共2個線餅，采用NOMEX紙包的換位導(dǎo)線（9根）繞制，每餅匝數(shù)15.5匝。（4）勵磁線圈只有一個線餅，但分為兩部分，一部分為a5x5,一部分分為a6x6,各是3匝，由1mm銅板焊接而成 ，匝絕緣采用1層0.18mm厚NOMEX紙板加2層0.2mm厚紙板。（5）輔助線圈由2個線餅組成。一個線餅為2匝，一個線餅為4匝，也是由1mm銅板焊接而成 ，匝絕緣采用1層0.18mm厚NOMEX紙板加2層0.2mm厚紙板。整個線餅通過成組工藝作成一個外觀平整的絕緣整體，設(shè)有多種規(guī)格絕緣件，有形槽板、彎隔板、

15、L形角板、隔板等成形絕緣件。如圖2.2所示。圖2.2 絕緣件a）低壓形直槽板（外粘墊塊）；b）高壓形直槽板（內(nèi)粘墊塊）；c）形外彎板；d）形內(nèi)彎板；e）L形直角板；f）L形圓角板；g）帶油道割板（有A、B兩種）。3.2.4 冷卻系統(tǒng)JDFP2-7700/25型主變壓器采用強(qiáng)迫油循環(huán)風(fēng)冷(ODAF)，冷卻系統(tǒng)見圖2.3所示。其附屬裝置主要有：圖2.3 主變壓器冷卻系統(tǒng)圖1潛油泵（B80-20/11B-SS11）主要技術(shù)參數(shù)供電電源 輔助逆變電源，三相50±1Hz 額定功率11kW額定電流 22.6A額定電壓380V額定電流 22.6A轉(zhuǎn)速 2920r.p.m流量 80m3/h揚(yáng)程200

16、kPa2全鋁合金板翅式冷卻器（STD-SS11）主要技術(shù)參數(shù)熱交換功率260kW循環(huán)油量80m3/h入口油溫850C空氣側(cè)壓力損失1.275kPa入口風(fēng)溫400C油側(cè)壓力損失60kPa3風(fēng)機(jī)，主要技術(shù)參數(shù)額定功率20kW轉(zhuǎn)速 1472r.p.m風(fēng)量375m3/h全壓2600Pa風(fēng)機(jī)噪聲96dB3.2.5 油保護(hù)裝置1儲油柜采用鋁板焊接結(jié)構(gòu)，裝在平波電抗器油箱上方，儲油柜箱底作為平波電抗器油箱的箱蓋。儲油柜的功能有二：（1）減少變壓器油與空氣接觸面積，減緩變壓器油的老化過程。（2）當(dāng)油箱中變壓器油受熱膨脹時，使多余的那部分變壓器油進(jìn)入儲油柜中，并儲存在儲油柜里，當(dāng)油箱中的變壓器油變冷收縮時，儲油

17、柜里的油進(jìn)入油箱，并把油箱添滿，使油箱在任何時候都充滿變壓器油。2油表油表焊裝在儲油柜上，儲油柜的側(cè)板上有兩個5mm的孔，以保證儲油柜中的油能流入油表內(nèi)，油表中有一反光板，用于指示油位。油表標(biāo)有溫度刻度，這些刻度指示變壓器未工作時，在環(huán)境溫度分別是+40、+20、-30時儲油柜里的油應(yīng)具有的油位。3吸濕器吸濕器裝在儲油柜上，用鋼管與儲油柜上部空間連接起來，當(dāng)儲油柜油面上升時，柜內(nèi)油位上部空間的部分空氣須要排往大氣。當(dāng)儲油柜內(nèi)的油位下降時，柜內(nèi)油位上部的空氣不足，須要從大氣中吸進(jìn)空氣 ，以免形成負(fù)壓。這就要求在儲油柜與大氣中建立一個通道，這種通道間裝設(shè)吸濕器用來當(dāng)變壓器油膨脹、收縮和呼吸時，吸收

18、空氣中的灰塵、水分，以緩和油質(zhì)的劣化速度。在吸濕器中變壓器油質(zhì)量約為100g，硅膠質(zhì)量約為1500g。正常干燥情況下硅膠顏色為蘭色（青色），吸濕后是淡紫色，接近飽和時是淡紅色，如果發(fā)現(xiàn)硅膠有二分之一以上為淡紅色時應(yīng)進(jìn)行干燥處理。4. 信號溫度計(jì)WTZK-02信號溫度計(jì)裝在儲油柜上，用來測量變壓器油箱上層油溫。信號溫度計(jì)由測溫筒(油包)、金屬毛細(xì)管、測壓彈簧、刻度盤、指針及接觸系統(tǒng)組成。當(dāng)測溫筒的溫度升高時，其內(nèi)的液體氣化后體積膨脹，沿著金屬毛細(xì)管傳到測壓彈簧，使其變形。彈簧的變形通過傳動機(jī)構(gòu)改變指針的偏轉(zhuǎn)角，從而指示油溫。信號溫度計(jì)設(shè)有電接點(diǎn)，信號溫度計(jì)的感溫頭采用垂直安裝，溫度計(jì)安裝座中可注

19、變壓器油。當(dāng)油溫超過800C時，司機(jī)在故障顯示屏上可看到。5. 油流繼電器YJ-100型油流繼電器裝在潛油泵出口聯(lián)管中，當(dāng)潛油泵正常運(yùn)行時，油流繼電器的接點(diǎn)閉合，顯示信號，表示油循環(huán)正常。反之，發(fā)出故障顯示信號。6. 壓力釋放閥壓力釋放閥型號為YSF5-70/50KJW帶兩對常開接點(diǎn)，當(dāng)變壓器箱體內(nèi)壓力超過70kPa，壓力釋放閥打開，噴出的油經(jīng)油管，從車體底部排到車外，同時接點(diǎn)閉合，一對在顯示屏上顯示，一對跳主斷路器，以免事故擴(kuò)大。3.2.6 引出線接頭1. 25kV、300A高壓套管為戶外形，套管上部在車頂外，下部在變壓器油箱內(nèi)，其上套有高壓電流互感器，如圖2.4所示。圖2.4 高壓套管2.

20、 低壓端子，采用鍍銀鋁排環(huán)氧澆注端子，如圖2.5所示圖2.5 環(huán)氧澆注端子1）環(huán)氧澆注端子；2）鍍銀母線3.2.7 變壓器油主變壓器油箱內(nèi)充滿變壓器油。變壓器油既是絕緣介質(zhì)，又是冷卻介質(zhì)。JDFP2-7700/25型主變壓器采用的是25號變壓器油，重3350kg。凝固點(diǎn)為-25。運(yùn)行中的變壓器油耐壓一般不應(yīng)低于30kV。 第四章 電力機(jī)車主變壓器常見故障的分析及處理4.1 主變壓器常見故障的分析 主變壓器是電力機(jī)車牽引供 電系統(tǒng)的核心設(shè)備, 也是保證牽引 供電系統(tǒng)安全穩(wěn)定運(yùn)行的關(guān)鍵設(shè) 備。本文列舉近年來我廠主變壓器 在檢修及運(yùn)用中發(fā)生的一些典型 故障, 并根據(jù)故障情況和原因結(jié)合 實(shí)際進(jìn)行了分析

21、, 提出了解決方法 和改進(jìn)建議。 4.2 主變壓器漏油及處理方法 滲漏油故障是油浸式變壓器 的慣性故障之一, 變壓器滲漏油不 僅影響變壓器及相關(guān)設(shè)備的外觀, 還會污染機(jī)車內(nèi)部電纜及設(shè)備, 迫 使變壓器不得不停電檢修, 甚至危 及行車安全。因此, 解決滲漏油問 題是提高主變壓器質(zhì)量的關(guān)鍵項(xiàng) 之一。電力機(jī)車主變壓器滲漏油的 部位主要有連接部位、密封墊的交 接面和箱體及附件焊接部位。 4.2.1 滲漏油主要原因 主變壓器的滲漏原因是多種 多樣的, 主要表現(xiàn)在: 密封件的老 化和密封件本身的產(chǎn)品質(zhì)量不過 關(guān); 焊接質(zhì)量不良; 安裝工藝和安 裝操作不規(guī)范; 鑄件有砂眼以及設(shè)備結(jié)構(gòu)不合理和制造問題等等。

22、4.2.2 處理方法 針對密封墊滲漏, 應(yīng)先檢查密 封墊是否有龜裂、斷裂等現(xiàn)象; 同 時檢查緊固螺栓緊固是否良好、有 無卡滯。在 SS4 機(jī)車主變壓器上, 曾多次發(fā)現(xiàn)由于法蘭與碟閥之間 螺母選擇不當(dāng)致使影響密封墊無 法壓緊的情況。如檢查良好, 先均 勻緊固連接螺栓; 緊固無效時, 應(yīng) 更換密封圈并重新上膠密封。結(jié)構(gòu) 不良或密封方法不合理的部件, 如 有些散熱器、凈油器聯(lián)結(jié)法蘭強(qiáng)度 不夠, 在擰緊螺栓時引起了變形, 應(yīng)予以改造或更換; 同時應(yīng)注意密 封處的壓接平面要光潔平整。 針對裂紋及焊接質(zhì)量不良造 成的漏油, 對存在的油污點(diǎn), 先用 小扁鏟或鋼絲刷清理, 再用汽油清 洗并用綿絲擦凈, 觀察并

23、找到滲漏 點(diǎn)的準(zhǔn)確位置。如無法用眼睛觀察 到, 可以用粉筆涂抹在疑點(diǎn), 觀察 粉筆濕潤狀態(tài), 來確定準(zhǔn)確滲漏 點(diǎn)。針對滲漏點(diǎn),可采取補(bǔ)焊辦法進(jìn) 行修復(fù)。變壓器油箱上部發(fā)現(xiàn)滲漏 時, 只須排出少量的油即可焊接處 理; 油箱下部發(fā)現(xiàn)滲漏時, 由于吊 芯放油浪費(fèi)太大且受現(xiàn)場條件限制, 可采用帶油焊接處理。帶油補(bǔ) 焊應(yīng)在漏油不顯著的情況下進(jìn)行, 一般禁止使用氣焊。焊接選用較細(xì) 的焊條如 422、425 焊條為宜。補(bǔ)焊 時應(yīng)將施焊部位的油跡清除干凈, 施焊過程中要注意防止穿透和著 火。施焊部位必須在油面 200mm 以下。施焊時采用斷續(xù)、快速點(diǎn)焊, 燃弧時間應(yīng)控制在 10s 一 20s 之 內(nèi), 絕對不

24、允許長時間連續(xù)焊接。 補(bǔ)焊滲漏油較嚴(yán)重的孔隙時, 可先 用鐵線等堵塞或鉚后再施焊; 在靠 近密封橡膠墊圈或其它易損部件 附近施焊時, 應(yīng)采取冷卻和保護(hù)措 施。4.3 散熱器堵塞造成的油溫升高故障及處理方法 除 SS1、SS3 和 SS6 機(jī)車主變 壓器外, 其他機(jī)車主變壓器均采用 了鋁制箱式散熱器。我廠檢修的 SS7 系列電力機(jī)車從 2006 年開始, 多次接到主變壓器油溫報警的質(zhì) 量信息, 特別是西安機(jī)務(wù)段的 SS7E 機(jī)車變壓器, 有多臺運(yùn)行溫 度曾達(dá)到 90。 4.3.1油溫高主要原因 經(jīng)過對故障變壓器散熱器研究與探討查發(fā)現(xiàn), 原因主要有兩方面。一部 分散熱器由于風(fēng)路翅片間隙設(shè)計(jì) 較小

25、( 片間為矩形孔, 規(guī)格為 10.5mm×2.5mm), 散熱片間堵塞嚴(yán) 重, 檢查發(fā)現(xiàn)堵塞物主要是破裂的 濾塵網(wǎng), 由于機(jī)車上蓋安裝的散熱 風(fēng)道濾塵網(wǎng)強(qiáng)度不高, 破裂后卡滯 在散熱片間, 影響了散熱器通風(fēng) 量; 另一部分散熱器的上部翅片大 面積倒塌, 堵塞了翅片之間的間 隙, 使散熱器通風(fēng)量減少, 影響散 熱效果。 3.2 處理方法 我廠結(jié)合中修對原有濾塵網(wǎng) 進(jìn)行了改造加固, 在原有的濾塵網(wǎng) 上下加裝了強(qiáng)度較高的鋼制濾塵 網(wǎng), 避免原濾塵網(wǎng)受力破裂; 針對 箱式散熱器上側(cè)倒塌的散熱片, 利 用扁嘴鉗將其修復(fù)垂直, 保證通風(fēng) 順暢。此外, 建議運(yùn)用段定期對濾 塵網(wǎng)進(jìn)行清掃。 4.3.

26、2通過直流電阻測量發(fā)現(xiàn)的器身問題 測量主變壓器繞組直流電阻 值是正常檢修、例行試驗(yàn)等過程中 的基本項(xiàng)目之一, 也是發(fā)生故障之 后的重要檢查項(xiàng)目。我廠在 2006 年 7 月對一臺 SS4 主變壓器進(jìn)行中修正常檢查 時, 測量其某繞組直流電組大于出 廠標(biāo)準(zhǔn)值的 30%, 遠(yuǎn)超過了中修限 度的 5%。隨后進(jìn)行吊芯檢查, 將器 身從油箱中吊出后, 經(jīng)過檢查, 發(fā) 現(xiàn) A 柱與 X 柱繞組短接點(diǎn)外包絕 緣有發(fā)黑現(xiàn)象; 剝開外包絕緣, 發(fā) 現(xiàn)引出頭焊接部位由于虛焊存在 間隙, 有輕微放電現(xiàn)象。重新打磨 處理進(jìn)行焊接后, 直流電組恢復(fù)正 常。此次故障的檢出, 進(jìn)一步證實(shí) 了測量主變壓器直流電阻的必要 性。

27、 4.4感應(yīng)耐壓試驗(yàn)擊穿故障及處理方法主變壓器的感應(yīng)耐壓試驗(yàn)是 保證變壓器質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的一項(xiàng)重要 試驗(yàn)。變壓器繞組的匝間、層間、段 間及相間絕緣的絕緣感應(yīng)耐壓試 驗(yàn), 是變壓器絕緣試驗(yàn)中的重要項(xiàng) 目。2006 年我廠已有三臺主變壓器 在做例行試驗(yàn)時, 發(fā)生了感應(yīng)耐壓 擊穿故障。 4.4.1 故障原因 我們通過對故障變壓器高壓 繞組進(jìn)行 1.8kV 的無油耐壓試驗(yàn),找到了故障點(diǎn)及故障原因。由于變 壓器外牽引繞組繞制及組裝需要, 在其絕緣筒上部圓周上鉆有 8 個 直徑 8mm 的孔, 組裝完畢后用木 楔填滿并進(jìn)行了涂漆處理。由于部 分填補(bǔ)處處理不當(dāng)造成絕緣薄弱, 而高壓繞組首頭部分與外牽引繞 組電位差較大, 長時間運(yùn)行后絕緣 老化, 在此處發(fā)生了擊穿現(xiàn)象。 4.4.2 處理方法 對絕緣筒縫隙處打磨處理, 用 環(huán)氧樹脂對其進(jìn)行填補(bǔ), 填補(bǔ)后涂 絕緣漆; 對燒損的銅線進(jìn)行短接處 理, 焊接部位需做外包絕緣處理