飛機(jī)座艙滲漏測(cè)試(B737)

1、飛機(jī)座艙增壓滲漏測(cè)試（飛機(jī)座艙增壓滲漏測(cè)試（B737）目錄 第一節(jié) 概述及注意事項(xiàng)。 第二節(jié) 使用到的工具和設(shè)備 第三節(jié) 增壓測(cè)試 第四節(jié) 采集數(shù)據(jù)及分析 第五節(jié) 附錄1.1.概述以及注意事項(xiàng) 增壓滲漏測(cè)試是我們維修工作過(guò)程中必定會(huì)碰到的一項(xiàng)測(cè)試工作，目的是檢查飛機(jī)增壓區(qū)域的密封性。 有一點(diǎn)很重要，就是任何超過(guò)4.5Psid（31 kPa）的壓差測(cè)試都要與波音公司協(xié)調(diào)后在其指導(dǎo)下才能測(cè)試。 做飛機(jī)增壓滲漏測(cè)試是一項(xiàng)比較有風(fēng)險(xiǎn)的工作，所以在做測(cè)試前一定要熟讀手冊(cè)和關(guān)注其中的警告和告誡信息，否則錯(cuò)誤的操作會(huì)使飛機(jī)結(jié)構(gòu)受損和人員的受傷，測(cè)試前有一個(gè)初步的培訓(xùn)是有必要的。1.2 警告和告誡警告：1、當(dāng)

2、人員處于增壓區(qū)域時(shí)，增壓和泄壓都應(yīng)該遵守安全標(biāo) 準(zhǔn)，如果不遵守，突然的壓力改變會(huì)導(dǎo)致人員疼痛和受傷，所以一定不要這樣操作。否則人員的受傷必不可免。2、意外的增壓可能導(dǎo)致人員受傷和設(shè)備損壞。3、不要讓座艙爬升表顯示超過(guò)1000英尺每分鐘，如果超過(guò)1000英尺每分鐘，飛機(jī)結(jié)構(gòu)會(huì)損壞或者人員會(huì)受傷4、正常測(cè)試時(shí)座艙壓差指示不能超過(guò)4PSID，當(dāng)壓差超過(guò)4PSID飛機(jī)結(jié)構(gòu)可能損壞人員可能受傷5、如果安裝了氧氣調(diào)節(jié)器，座艙增壓不要超過(guò)20PSIA絕對(duì)壓力，超過(guò)絕對(duì)壓力將損壞氧氣設(shè)備警戒：確保所有的皮托靜壓系統(tǒng)完全安裝和操作。如果皮托管靜壓系統(tǒng)沒有完成和壓力密封有可能發(fā)生損壞設(shè)備。1.3 名詞解釋做測(cè)試之

3、前我們要理解幾個(gè)概念：場(chǎng)壓、絕對(duì)壓強(qiáng)、壓差 場(chǎng)壓：就是機(jī)場(chǎng)的實(shí)際高度氣壓，簡(jiǎn)稱QFE,單位一般用英寸汞柱（In hg），可以通過(guò)監(jiān)聽機(jī)場(chǎng)通波得到修正場(chǎng)壓。 絕對(duì)壓強(qiáng)（psid）：絕對(duì)壓強(qiáng)(psia)=表壓差（psid）+場(chǎng)壓psi（in hg/2.036） 壓差(psid)：就是飛機(jī)內(nèi)外之間的壓強(qiáng)差，體現(xiàn)在座艙壓差表上。2.1 使用到的工具和設(shè)備 1、秒表 2、套筒和/或螺絲刀（用于關(guān)閉設(shè)備冷卻流量控制活門）， 根據(jù)活門構(gòu)型選擇工具。3.1 測(cè)試前注意事項(xiàng) 當(dāng)絕對(duì)壓強(qiáng)超過(guò)20psia時(shí)，以下設(shè)備但不僅限于以下設(shè)備將會(huì)受到影響； 1、所有的應(yīng)急設(shè)備 2、氧氣系統(tǒng)的所有壓力敏感設(shè)備 3、ADM 系

4、統(tǒng)3.2 開始增壓測(cè)試步驟1、關(guān)閉設(shè)備冷卻流量控制活門2、再循環(huán)風(fēng)扇電門AUTO位 當(dāng)座艙壓力達(dá)到15.7psia時(shí)，再循環(huán)風(fēng)扇工作不要超過(guò)30分鐘3、移除駕駛艙氧氣系統(tǒng)的氧氣面罩調(diào)節(jié)器 如果壓力不超過(guò)20Psia不需要做此工作4、飛機(jī)增壓前完成皮托管系統(tǒng)和靜壓系統(tǒng)低范圍的滲漏測(cè)試5、啟動(dòng)APU 作為氣源6、在增壓模式選擇面板選擇AUTO模式 此步驟是為了防止意外的增壓導(dǎo)致人員和設(shè)備受損3.2 開始增壓測(cè)試7、打開空調(diào)，調(diào)節(jié)溫度控制旋鈕到AUTO，溫度大概21攝氏度。 此時(shí)外流活門指示在全開位8、確認(rèn)所有的門窗關(guān)閉并鎖好，并調(diào)節(jié)增壓模式到人工位。9、開始座艙增壓，持續(xù)增壓到座艙壓力指示器到4P

5、SID. 記錄參數(shù)（座艙溫度、外部環(huán)境溫度和壓力）當(dāng)空調(diào)穩(wěn)定運(yùn)行后開始關(guān)閉外流活門，通過(guò)調(diào)節(jié)外流活門開度使爬升率控制在300英尺每分鐘，。 警告： 座艙爬升率不要超過(guò)1000英尺每分鐘，正常測(cè)試時(shí)座艙壓差指示不能超過(guò)4PSID，當(dāng)壓差超過(guò)4PSID飛機(jī)結(jié)構(gòu)可能損壞、人員可能受傷10、當(dāng)壓差達(dá)到4psid時(shí)，外流活門設(shè)置在全關(guān)位，關(guān)閉空調(diào)并開始計(jì)時(shí)，如有必要關(guān)停APU。4.1 數(shù)據(jù)采集1、至少記錄4組關(guān)于壓強(qiáng)和時(shí)間對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)，當(dāng)壓差降到 2.5psid時(shí)停止記錄。2、打開外流活門釋放飛機(jī)座艙壓力4.2 數(shù)據(jù)分析 1、把采集的數(shù)據(jù)描繪在時(shí)間壓強(qiáng)工程圖上，然后畫一條圓滑的曲線，如果曲線是在標(biāo)準(zhǔn)曲線之上，說(shuō)明飛機(jī)的滲漏率是正常的，否則需