機場安全評估系統(tǒng)培訓(xùn)課件

1、機場安全評估系統(tǒng)培訓(xùn)1培培 訓(xùn)訓(xùn)機場安全評估系統(tǒng)培訓(xùn)2第一部分：民航安全與安全評估第一部分：民航安全與安全評估第二部分：機場安全評估系統(tǒng)第二部分：機場安全評估系統(tǒng)機場安全評估系統(tǒng)培訓(xùn)3關(guān)于安全的一些說明關(guān)于安全的一些說明民航安全回顧民航安全回顧系統(tǒng)安全系統(tǒng)安全民航安全管理民航安全管理安全評估理論基礎(chǔ)安全評估理論基礎(chǔ)機場安全評估系統(tǒng)培訓(xùn)41.11.1 安全的定義安全的定義安全：安全：無危為安，無損為全（漢字字義）無危為安，無損為全（漢字字義）安全：安全：人的身心免受外界不利因素影響的存在狀態(tài)人的身心免受外界不利因素影響的存在狀態(tài)（包括健康狀況）及其保障條件（包括健康狀況）及其保障條件（勞動保護定

2、義）（勞動保護定義）安全：安全：免除可能傷害人員或毀壞設(shè)備的偶然或意外免除可能傷害人員或毀壞設(shè)備的偶然或意外事件的環(huán)境（事件的環(huán)境（US）安全：安全：是人、物或系統(tǒng)保持健康、完整和正常的狀是人、物或系統(tǒng)保持健康、完整和正常的狀態(tài)及其保障條件態(tài)及其保障條件無事故不等于安全機場安全評估系統(tǒng)培訓(xùn)51.2 安全的基本特性安全的基本特性l安全是客觀的、絕對的，人們對安全的安全是客觀的、絕對的，人們對安全的認識是發(fā)展的、相對的。認識是發(fā)展的、相對的。l安全是發(fā)展的安全是發(fā)展的l安全是相對的安全是相對的機場安全評估系統(tǒng)培訓(xùn)61.3 安全安全世界性的大話題世界性的大話題 安全關(guān)系到地球、人類、國家、集體、個人

3、l人類的安全受到威脅人類的安全受到威脅 氣溫升高、沙漠化、臭氧層破壞氣溫升高、沙漠化、臭氧層破壞 地震、水災(zāi)、火災(zāi)地震、水災(zāi)、火災(zāi) 飛機失事、火車出軌相撞、大橋斷裂、建筑物倒飛機失事、火車出軌相撞、大橋斷裂、建筑物倒塌塌 19901992年年 自然災(zāi)害死亡自然災(zāi)害死亡 1人人/3.1萬人萬人 損失損失 占全球國民生產(chǎn)總值的占全球國民生產(chǎn)總值的 0.2機場安全評估系統(tǒng)培訓(xùn)71.3 安全安全世界性的大話題世界性的大話題l中國各種災(zāi)害的損失中國各種災(zāi)害的損失 道路交通事故死亡道路交通事故死亡170人人/天天相當(dāng)于一天摔一架噴氣機相當(dāng)于一天摔一架噴氣機 11.24特大海難特大海難 各類事故死亡各類事故

4、死亡 10多萬人多萬人/年年4050萬人致殘萬人致殘/年年 因技術(shù)失控災(zāi)難直接經(jīng)濟損失因技術(shù)失控災(zāi)難直接經(jīng)濟損失 300億元億元/年年 用于應(yīng)急救援用于應(yīng)急救援450億元億元/年年 自然災(zāi)害的直接經(jīng)濟損失自然災(zāi)害的直接經(jīng)濟損失5060年代年代390億元億元/年年 80年代年代-600億元億元/年年 1993年年-900億元億元1998年水災(zāi)年水災(zāi) 損失損失 2000億億機場安全評估系統(tǒng)培訓(xùn)8世界范圍內(nèi)離港次數(shù)、事故、事故率趨勢圖世界范圍內(nèi)離港次數(shù)、事故、事故率趨勢圖01020304050607019651970197519801985198019952000離港次數(shù)事故數(shù)量事故率機場安全評估系

5、統(tǒng)培訓(xùn)92.1 航空安全現(xiàn)狀航空安全現(xiàn)狀l民航是最安全的運輸方式之一，亡民航是最安全的運輸方式之一，亡0.05人人/億客億客公里相當(dāng)于一人每天行公里相當(dāng)于一人每天行10000公里，經(jīng)過公里，經(jīng)過500年，死亡年，死亡1人人l面臨的嚴(yán)重挑戰(zhàn)，近面臨的嚴(yán)重挑戰(zhàn)，近20多年事故率的減少緩慢多年事故率的減少緩慢,到到2005年每周將有年每周將有1架噴氣機失事架噴氣機失事機場安全評估系統(tǒng)培訓(xùn)102.2 民航安全特征民航安全特征l民航事故的特性：民航事故的特性： 嚴(yán)峻性嚴(yán)峻性 國際性國際性 損失不可預(yù)見性（人員傷害：從業(yè)人員，旅客，第三方；損失不可預(yù)見性（人員傷害：從業(yè)人員，旅客，第三方；財產(chǎn)損失：航空公

6、司，旅客財產(chǎn)，第三方財產(chǎn)）財產(chǎn)損失：航空公司，旅客財產(chǎn)，第三方財產(chǎn)） 旅客高層次性（發(fā)展中國家尤為明顯）旅客高層次性（發(fā)展中國家尤為明顯） 直接損失大，間接損失更大直接損失大，間接損失更大 比值為比值為1：4l結(jié)論：民航不能發(fā)生事故機場安全評估系統(tǒng)培訓(xùn)112.3 民航安全特征民航安全特征人們對民航安全的期待人們對民航安全的期待-更安全更安全原因：原因：l我國的人口政策我國的人口政策l生活質(zhì)量的提高生活質(zhì)量的提高l對生命的越來越珍惜對生命的越來越珍惜機場安全評估系統(tǒng)培訓(xùn)122.3 民航安全地位民航安全地位l安全是民航的永恒的主題安全是民航的永恒的主題限定詞：民航限定詞：民航(不是指的航空公司不是

7、指的航空公司)民航：是指民用航空行業(yè)民航：是指民用航空行業(yè)機場安全評估系統(tǒng)培訓(xùn)132.3 民航安全地位民航安全地位l國家角度：國家角度：發(fā)展民用航空目的，增強綜，增強綜合國力，提高人民的生活水平合國力，提高人民的生活水平 民用航空主要屬性民用航空主要屬性-安全安全保證安全是代表國家管理當(dāng)局的最主要的任務(wù)保證安全是代表國家管理當(dāng)局的最主要的任務(wù)制定嚴(yán)格、適度的法規(guī)保證民航健康、持續(xù)、快制定嚴(yán)格、適度的法規(guī)保證民航健康、持續(xù)、快速發(fā)展速發(fā)展機場安全評估系統(tǒng)培訓(xùn)142.3 民航安全地位民航安全地位l企業(yè)角度：企業(yè)角度：辦企業(yè)的目的：創(chuàng)造價值，：創(chuàng)造價值，產(chǎn)生效益產(chǎn)生效益(社會，經(jīng)濟社會，經(jīng)濟)保證和

8、提高員工的權(quán)益保證和提高員工的權(quán)益獲得最大的利潤獲得最大的利潤發(fā)展壯大發(fā)展壯大機場安全評估系統(tǒng)培訓(xùn)152.3 民航安全地位民航安全地位l安全相對于企業(yè)安全相對于企業(yè)保證安全是航空公司必須承當(dāng)?shù)纳鐣?zé)任，是企保證安全是航空公司必須承當(dāng)?shù)纳鐣?zé)任，是企業(yè)運營的前提業(yè)運營的前提提高經(jīng)濟效益是企業(yè)的內(nèi)部行為，是企業(yè)行為提高經(jīng)濟效益是企業(yè)的內(nèi)部行為，是企業(yè)行為l安全不是同級的問題，不是一對矛盾，安全不是同級的問題，不是一對矛盾，安全是大前提安全是大前提機場安全評估系統(tǒng)培訓(xùn)162.3 民航安全效益民航安全效益安全相對于企業(yè)l安全是民航企業(yè)最大的社會效益安全是民航企業(yè)最大的社會效益l安全是獲得經(jīng)濟效益的保證

9、安全是獲得經(jīng)濟效益的保證l安全也可以直接獲得經(jīng)濟效益安全也可以直接獲得經(jīng)濟效益注 ： 由 于 中 國 民 航 安 全 形 勢 的 好 轉(zhuǎn) ，注 ： 由 于 中 國 民 航 安 全 形 勢 的 好 轉(zhuǎn) ，1995/1996/1997三年共節(jié)約保險費三年共節(jié)約保險費7億多人民幣億多人民幣(摘自摘自1997/12/2中國民航報中國民航報)。機場安全評估系統(tǒng)培訓(xùn)173.1 系統(tǒng)安全理論系統(tǒng)安全理論l民航是復(fù)雜巨系統(tǒng)民航是復(fù)雜巨系統(tǒng)相關(guān)方面：政府，制造廠商，用戶相關(guān)方面：政府，制造廠商，用戶民航系統(tǒng)基本構(gòu)成：航空公司，機場，空民航系統(tǒng)基本構(gòu)成：航空公司，機場，空中交通服務(wù)等中交通服務(wù)等機場安全評估系統(tǒng)培

10、訓(xùn)18l事故原因事故原因與事故預(yù)與事故預(yù)防策略防策略0%20%40%60%80%100%Flt OpsManagemntAiport/ATCAirplaneMaintenanceweather事故事故預(yù)防圖- 1 噴 氣客機事故原因與事故預(yù)防策略機場安全評估系統(tǒng)培訓(xùn)194.1 保證航空安全的基本要素保證航空安全的基本要素政府 制造商 使用與管理者立法 設(shè)備設(shè)施 運行最關(guān)鍵的，最活躍的是人機場安全評估系統(tǒng)培訓(xùn)20 4.1 我國安全生產(chǎn)管理體制我國安全生產(chǎn)管理體制 發(fā)展與變化的發(fā)展與變化的 1993年以前：國家監(jiān)察，行政管理，群眾監(jiān)督年以前：國家監(jiān)察，行政管理，群眾監(jiān)督 1993年：企業(yè)負責(zé)，行業(yè)

11、管理，國家監(jiān)察，群眾監(jiān)督年：企業(yè)負責(zé)，行業(yè)管理，國家監(jiān)察，群眾監(jiān)督 1994年：企業(yè)負責(zé)，行業(yè)管理，國家監(jiān)察，群眾監(jiān)督，年：企業(yè)負責(zé)，行業(yè)管理，國家監(jiān)察，群眾監(jiān)督，勞動者遵章守紀(jì)勞動者遵章守紀(jì)機場安全評估系統(tǒng)培訓(xùn)214.2 安全生產(chǎn)的方針安全生產(chǎn)的方針 “安全第一，預(yù)防為主安全第一，預(yù)防為主” 公共運輸行業(yè)，保證旅客生命財產(chǎn)的安全是我們公共運輸行業(yè)，保證旅客生命財產(chǎn)的安全是我們必須承擔(dān)的社會責(zé)任必須承擔(dān)的社會責(zé)任機場安全評估系統(tǒng)培訓(xùn)224.3 安全評估是改善航空安全的重要安全評估是改善航空安全的重要手段之一手段之一l事故后管理事故后管理l事故前管理事故前管理l事故前與事故后相結(jié)合的管理模式事故

12、前與事故后相結(jié)合的管理模式l安全評估，風(fēng)險評估安全評估，風(fēng)險評估機場安全評估系統(tǒng)培訓(xùn)234.4 航空安全評估工作現(xiàn)狀航空安全評估工作現(xiàn)狀l各種單項的安全評估或評價各種單項的安全評估或評價lFAA對飛往和飛越美國航空公司的安全評估對飛往和飛越美國航空公司的安全評估lICAO安全審計安全審計l美國的美國的ATOS(Air Transportation Oversight System)ATOS來源來源FAA天空更加安全天空更加安全議程，其目議程，其目標(biāo)是將美國重大事故率標(biāo)是將美國重大事故率(1996年數(shù)據(jù)年數(shù)據(jù))降低降低80，ATOS于于1998年年10月月1日起實施。日起實施。機場安全評估系統(tǒng)培

13、訓(xùn)24l國際航空安國際航空安全監(jiān)督的發(fā)全監(jiān)督的發(fā)展展FAA建立國際航空安全評估IASA International AviationSafety AssessmentECAC 啟動對外國航空器安全評估-SAFAICAO 啟動安全監(jiān)督計劃FAA 開始考察部分國家的航空公司其它航空當(dāng)局開始進行安全評估 1991 1992 1995 1996 1996機場安全評估系統(tǒng)培訓(xùn)254.5 航空安全評估工作現(xiàn)狀航空安全評估工作現(xiàn)狀l我國的航空安全評估工作我國的航空安全評估工作 我國對航空安全進行綜合安全評估工作早于國外我國對航空安全進行綜合安全評估工作早于國外1995年開始研發(fā)安全評估系統(tǒng)年開始研發(fā)安全評估

14、系統(tǒng)1995年航空公司安全評估年航空公司安全評估1997年民用機場安全評估年民用機場安全評估1999年空中交通服務(wù)評估年空中交通服務(wù)評估機場安全評估系統(tǒng)培訓(xùn)26l中國民航中國民航安全評估安全評估進展進展 CAAC 開始進行民用機場安全評估 CAAC 開始開發(fā)航空公司安全評估系統(tǒng) 1995 1996 1997 1998 1999 CAAC 開始開發(fā)民用機場航空安全評估系統(tǒng) CAAC 開始開發(fā)空中交通服務(wù)空安全評估系統(tǒng) CAAC 開始進行航空公司安全評估 機場安全評估系統(tǒng)培訓(xùn)275.1 事故的偶然性、必然性和規(guī)律性事故的偶然性、必然性和規(guī)律性l事故是隨機事件事故是隨機事件-事故的偶然性事故的偶然性

15、 1992年年7月月1日日雅克雅克42南京大校機場南京大校機場 1993年年7月月23 日日BAe146-300 銀川機場銀川機場 1994年年6月月6日日TY154M 西安西安 1997年年5月月8日日B737深圳深圳 1999年年 TY154溫州溫州機場安全評估系統(tǒng)培訓(xùn)285.1 事故的偶然性、必然性和規(guī)律性事故的偶然性、必然性和規(guī)律性事故是航空系統(tǒng)存在缺陷的必然結(jié)果事故是航空系統(tǒng)存在缺陷的必然結(jié)果-事故的事故的必然性必然性 1992年年7月月1日日雅克雅克42南京大校機場南京大校機場沒按檢查單進行檢查沒按檢查單進行檢查不按飛行手冊規(guī)定程序操作不按飛行手冊規(guī)定程序操作機場安全評估系統(tǒng)培訓(xùn)2

16、95 安全評估理論基礎(chǔ)5.1 事故的偶然性、必然性和規(guī)律性事故是航空系統(tǒng)存在缺陷的必然結(jié)果-事故的必然性u1994年6月6日TY154M 西安系統(tǒng)設(shè)計沒有防錯措施傾斜阻尼插頭與航向阻尼插頭相互插錯沒有按手冊進行操作模擬機訓(xùn)練不足機場安全評估系統(tǒng)培訓(xùn)30.1 事故的偶然性、必然性和規(guī)律性事故的偶然性、必然性和規(guī)律性l從偶然的事故中找出必然性從偶然的事故中找出必然性-事故的規(guī)律事故的規(guī)律性性l事故是可以預(yù)防的事故是可以預(yù)防的機場安全評估系統(tǒng)培訓(xùn)315.2 系統(tǒng)缺陷與事故系統(tǒng)缺陷與事故-事故三角形事故三角形海因里希三角形海因里希三角形129300重傷亡事故輕傷事故無傷害事故機場安全評估系統(tǒng)培訓(xùn)325

17、.2 系統(tǒng)缺陷與事故系統(tǒng)缺陷與事故-事故三角形事故三角形Frank Bird 三角形三角形11030600重傷事故 0.15%輕傷事故 1.5%設(shè)備損壞事故4.7% 事件 93.6%機場安全評估系統(tǒng)培訓(xùn)335.2 系統(tǒng)缺陷與事故-事故三角形民航飛行事故與事故征候1 35重大（1，2等）事故 事故征候 差錯625機場安全評估系統(tǒng)培訓(xùn)345.3事故連鎖事故連鎖-安全關(guān)口安全關(guān)口法規(guī) 管理 設(shè)備設(shè)施 操作者 事故事件機場安全評估系統(tǒng)培訓(xùn)355.4 航空安全的相關(guān)與慣性原理航空安全的相關(guān)與慣性原理l相關(guān)原理相關(guān)原理l慣性原理慣性原理機場安全評估系統(tǒng)培訓(xùn)36存在事故隱患發(fā)現(xiàn)事故隱患消除事故隱患安全 航空

18、安全評估航空安全評估機場安全評估系統(tǒng)培訓(xùn)375.4 安全評估的意義和作用安全評估的意義和作用 體現(xiàn)體現(xiàn)“安全第一，預(yù)防為主安全第一，預(yù)防為主”的方針的方針 有助于宏觀調(diào)控有助于宏觀調(diào)控 安全評估是安全建設(shè)的過程安全評估是安全建設(shè)的過程 安全評估提高了安全管理工作水平安全評估提高了安全管理工作水平 為決策提供科學(xué)依據(jù)為決策提供科學(xué)依據(jù)機場安全評估系統(tǒng)培訓(xùn)385.5 系統(tǒng)功能系統(tǒng)功能客觀評估客觀評估發(fā)現(xiàn)隱患發(fā)現(xiàn)隱患引導(dǎo)安全行為，促進安全建設(shè)引導(dǎo)安全行為，促進安全建設(shè)機場安全評估系統(tǒng)培訓(xùn)395.6 安全關(guān)口前移安全關(guān)口前移 建立民航安全評估系建立民航安全評估系統(tǒng)統(tǒng) 航空公司安全評估系統(tǒng)航空公司安全評

19、估系統(tǒng) 民用機場安全評估系統(tǒng)民用機場安全評估系統(tǒng) 空中交通服務(wù)安全評估系統(tǒng)空中交通服務(wù)安全評估系統(tǒng)機場安全評估系統(tǒng)培訓(xùn)40民航總局航空安全辦公室民航學(xué)院民航安全科學(xué)研究所機場安全評估系統(tǒng)培訓(xùn)411. 安全評估基本原理與功能安全評估基本原理與功能2. 評估體系評估體系3. 評估項目表結(jié)構(gòu)評估項目表結(jié)構(gòu)4. 評估檢查單評估檢查單5. 安全評估實施辦法安全評估實施辦法機場安全評估系統(tǒng)培訓(xùn)42l安全評估基本原理安全評估基本原理安全與事故安全與事故 系統(tǒng)安全思想系統(tǒng)安全思想 事故的偶然性與事故的偶然性與必然性必然性 事故三角形事故三角形 事故樹分析事故樹分析機場安全評估系統(tǒng)培訓(xùn)43l系統(tǒng)功能系統(tǒng)功能客觀

20、評估客觀評估發(fā)現(xiàn)隱患發(fā)現(xiàn)隱患引導(dǎo)安全行為，促進安全建設(shè)引導(dǎo)安全行為，促進安全建設(shè)機場安全評估系統(tǒng)培訓(xùn)442.1 預(yù)先準(zhǔn)備階段評估組織者通知：評估組織部門在正式實施評估工作通知：評估組織部門在正式實施評估工作3個月之前以個月之前以書面形式正式通知被評估單位實施安全評估。書面形式正式通知被評估單位實施安全評估。評估組成立：評估組織部門應(yīng)在評估工作實施之前評估組成立：評估組織部門應(yīng)在評估工作實施之前1周周根據(jù)被評估單位的規(guī)模及其機構(gòu)設(shè)置確定評估模式、評估根據(jù)被評估單位的規(guī)模及其機構(gòu)設(shè)置確定評估模式、評估組分組并確定評估組的最后人選，通知評估組成員本人并組分組并確定評估組的最后人選，通知評估組成員本人

21、并提出具體的要求。評估組組長制定出評估檢查工作實施計提出具體的要求。評估組組長制定出評估檢查工作實施計劃。劃。機場安全評估系統(tǒng)培訓(xùn)45被評估單位動員：被評估單位在接到進行安全評估正式通知后，：被評估單位在接到進行安全評估正式通知后，應(yīng)做好組織、宣傳和動員工作，積極迎接安全評估工應(yīng)做好組織、宣傳和動員工作，積極迎接安全評估工作。被評估單位召開干部和廣大群眾參加的動員大會，作。被評估單位召開干部和廣大群眾參加的動員大會，宣傳安全評估的目的和任務(wù)，積極做好安全評估準(zhǔn)備宣傳安全評估的目的和任務(wù)，積極做好安全評估準(zhǔn)備工作和安全評估檢查的配合工作。工作和安全評估檢查的配合工作。機場安全評估系統(tǒng)培訓(xùn)46自我

22、評估：在接到進行正式評估的通知之：在接到進行正式評估的通知之后，在安全評估組進入本單位后，在安全評估組進入本單位1個月之前個月之前被評估單位按照安全評估系統(tǒng)進行一次被評估單位按照安全評估系統(tǒng)進行一次自我評估，并準(zhǔn)備向安全評估組提供的自我評估，并準(zhǔn)備向安全評估組提供的自評報告。自評報告。機場安全評估系統(tǒng)培訓(xùn)47準(zhǔn)備：被評估單位根據(jù)評估系統(tǒng)的要求，結(jié)合本單位：被評估單位根據(jù)評估系統(tǒng)的要求，結(jié)合本單位組織結(jié)構(gòu)設(shè)置和職能劃分的實際情況，在接到正式評組織結(jié)構(gòu)設(shè)置和職能劃分的實際情況，在接到正式評估通知的個月內(nèi)向組織實施評估部門本單位的機構(gòu)估通知的個月內(nèi)向組織實施評估部門本單位的機構(gòu)設(shè)置及其各機構(gòu)職責(zé)和功

23、能的說明。提供評估項目所設(shè)置及其各機構(gòu)職責(zé)和功能的說明。提供評估項目所涉及到背景材料，列出安全評估涉及的各種文件、檔涉及到背景材料，列出安全評估涉及的各種文件、檔案清單；如果本單位某些方面如規(guī)章制度與評估項目案清單；如果本單位某些方面如規(guī)章制度與評估項目在形式上有所不同應(yīng)提供符合性說明；按照評估系統(tǒng)在形式上有所不同應(yīng)提供符合性說明；按照評估系統(tǒng)及評估組的要求填報各種報告表和統(tǒng)計表。全部準(zhǔn)備及評估組的要求填報各種報告表和統(tǒng)計表。全部準(zhǔn)備工作應(yīng)當(dāng)在評估組進入之前完成。工作應(yīng)當(dāng)在評估組進入之前完成。機場安全評估系統(tǒng)培訓(xùn)482.2 直接準(zhǔn)備評估組 動員：按規(guī)定時間評估組成員在被評估單位集合，集中：按規(guī)

24、定時間評估組成員在被評估單位集合，集中后召開全體評估組成員參加的評估工作動員會。評估組組后召開全體評估組成員參加的評估工作動員會。評估組組長布置具體評估工作，提出工作要求和標(biāo)準(zhǔn)。長布置具體評估工作，提出工作要求和標(biāo)準(zhǔn)。小組會議：各小組召開會議，小組長介紹本組評估工：各小組召開會議，小組長介紹本組評估工作實施計劃和要求，對新成員還應(yīng)進行簡單培訓(xùn)以便了解作實施計劃和要求，對新成員還應(yīng)進行簡單培訓(xùn)以便了解整個評估系統(tǒng)的思路，熟悉評估項目和評分標(biāo)準(zhǔn)。整個評估系統(tǒng)的思路，熟悉評估項目和評分標(biāo)準(zhǔn)。被評估單位 被評估單位將預(yù)先準(zhǔn)備的材料交與評估被評估單位將預(yù)先準(zhǔn)備的材料交與評估組組機場安全評估系統(tǒng)培訓(xùn)492

25、.3 檢查階段由被評估單位召開有關(guān)處以上干部會，評估組全體成員參加。評由被評估單位召開有關(guān)處以上干部會，評估組全體成員參加。評估組組長介紹評估目的、意義和本次評估特點，并提出配合要求；估組組長介紹評估目的、意義和本次評估特點，并提出配合要求；被評估單位主要領(lǐng)導(dǎo)介紹一年來的安全工作，其中包括經(jīng)驗、教被評估單位主要領(lǐng)導(dǎo)介紹一年來的安全工作，其中包括經(jīng)驗、教訓(xùn)和存在問題；被評估單位對自評報告進行說明。訓(xùn)和存在問題；被評估單位對自評報告進行說明。各小組向相關(guān)部門提交評估檢查的日程及配合要求。各小組開各小組向相關(guān)部門提交評估檢查的日程及配合要求。各小組開始檢查評估工作。始檢查評估工作。 對評估組的要求：

26、每天工作結(jié)束后，各小組召開一次碰頭會，總結(jié)對評估組的要求：每天工作結(jié)束后，各小組召開一次碰頭會，總結(jié)和交流工作情況；評估組組長召開各小組長碰頭會，交流各組工和交流工作情況；評估組組長召開各小組長碰頭會，交流各組工作情況作情況。機場安全評估系統(tǒng)培訓(xùn)50情況交流-檢查階段結(jié)束后，首先各小組內(nèi)部進行情況交流，檢查階段結(jié)束后，首先各小組內(nèi)部進行情況交流，然后在全組會議上進行小組間情況交流。通過情況交流使每個然后在全組會議上進行小組間情況交流。通過情況交流使每個檢查員了解更多的信息，在更加充實的基礎(chǔ)上獨立形成自己的檢查員了解更多的信息，在更加充實的基礎(chǔ)上獨立形成自己的評估意見。評估意見。評估-根據(jù)檢查以

27、及交流獲得的信息，每位評估組成員對各項目根據(jù)檢查以及交流獲得的信息，每位評估組成員對各項目進行評分。進行評分。數(shù)據(jù)處理-數(shù)據(jù)處理人員將各種評估數(shù)據(jù)錄入評估系統(tǒng)計算機軟數(shù)據(jù)處理人員將各種評估數(shù)據(jù)錄入評估系統(tǒng)計算機軟件。件。評估檢查報告-各小組寫出小組評估檢查報告和單項評估報告。各小組寫出小組評估檢查報告和單項評估報告。在小組報告的基礎(chǔ)上，評估組寫出綜合評估結(jié)果報告。在小組報告的基礎(chǔ)上，評估組寫出綜合評估結(jié)果報告。宣布初評結(jié)果-評估組向被評估單位提供評估各項統(tǒng)計結(jié)果評估組向被評估單位提供評估各項統(tǒng)計結(jié)果(含圖表含圖表)、小組報告和總評估結(jié)果報告。、小組報告和總評估結(jié)果報告。機場安全評估系統(tǒng)培訓(xùn)51

28、2.5 整改階段被評估單位根據(jù)評估結(jié)果，在評估結(jié)束后被評估單位根據(jù)評估結(jié)果，在評估結(jié)束后1個月內(nèi)向評估個月內(nèi)向評估組織部門提交一份整改報告。組織部門提交一份整改報告。評估組織部門審查整改報告，對整改報告進行審批。評估組織部門審查整改報告，對整改報告進行審批。被評估單位依據(jù)審查批準(zhǔn)的整改計劃報告整改。被評估單位依據(jù)審查批準(zhǔn)的整改計劃報告整改。評估結(jié)束后半年后評估結(jié)束后半年后1個月內(nèi)向評估組織部門提交整改結(jié)果個月內(nèi)向評估組織部門提交整改結(jié)果報告。報告。評估結(jié)束后評估結(jié)束后9個月后個月后1個月內(nèi)評估組織部門對被評估單位整個月內(nèi)評估組織部門對被評估單位整改結(jié)果進行評估。改結(jié)果進行評估。評估結(jié)束后評估結(jié)

29、束后11個月后個月后1個月內(nèi)評估組織部門正式下發(fā)評估個月內(nèi)評估組織部門正式下發(fā)評估結(jié)果文件，宣布評估最后結(jié)果。結(jié)果文件，宣布評估最后結(jié)果。機場安全評估系統(tǒng)培訓(xùn)523 操作方法評估組應(yīng)當(dāng)結(jié)合實際情況制定具體的評估組應(yīng)當(dāng)結(jié)合實際情況制定具體的評估計劃和具體的操作方法，這里僅就評估計劃和具體的操作方法，這里僅就幾個主要方面提出一些建議和要求。幾個主要方面提出一些建議和要求。機場安全評估系統(tǒng)培訓(xùn)533.1 工作匯報 各檢查小組召開由小組全體人員和被各檢查小組召開由小組全體人員和被檢查部門主要領(lǐng)導(dǎo)參加的小組會，部門檢查部門主要領(lǐng)導(dǎo)參加的小組會，部門領(lǐng)導(dǎo)介紹安全管理、制度建設(shè)、人員培領(lǐng)導(dǎo)介紹安全管理、制度建設(shè)、人員培訓(xùn)等方面的工作。訓(xùn)等方面的工作。機場安全評估系統(tǒng)培訓(xùn)543.2座談會 檢查期間，各小組召開所檢查部門群眾座談會，座檢查期間，各小組召開所檢查部門群眾座談會，座談會規(guī)模不宜大，談會規(guī)模不宜大，510人即可。參加人員要有代表性，人即可。參加人員要有代