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1、隧道安全管理（2021版）Safetymanagementisanimportantpartofenterpriseproductionmanagement.Theobjectisthestatemanagementandcontrolofallpeople,objectsandenvironmentsinproduction.（安全管理）單.位：姓名:日期：編號(hào)：AQ-SN-0726交通運(yùn)輸|Transportation輸筑牢基礎(chǔ)防線。3. 強(qiáng)化素質(zhì)，提高安全風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別能力各參建單位必須始終把強(qiáng)化技術(shù)管理人員專業(yè)技術(shù)水平、勞動(dòng)生產(chǎn)技能和掌握安全生產(chǎn)知識(shí)、全面提升人員素質(zhì)作為確保隧道安全生產(chǎn)的重

2、要措施來抓，切實(shí)提高參建人員隧道安全風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)知水平和識(shí)別能力。4. 加大投入，提高安全風(fēng)險(xiǎn)抵御能力針對(duì)隧道施工安全問題，部里先后下發(fā)多個(gè)文件電報(bào)，對(duì)加大安全生產(chǎn)投入提出具體要求。各建設(shè)單位要認(rèn)真落實(shí)鐵道部有關(guān)規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)化管理要求，在工程措施、管理力量、技術(shù)力量、預(yù)報(bào)手段、機(jī)械配置、信息化管理手段等方面切實(shí)加大投入，特別是工程措施設(shè)計(jì)及實(shí)施中要貫徹“寧強(qiáng)勿弱”、“預(yù)防為主”的方針和理念,全面提高安全風(fēng)險(xiǎn)抵御能力。5. 加強(qiáng)管理，提高安全風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)能力建設(shè)單位要加強(qiáng)對(duì)隧道特別是高風(fēng)險(xiǎn)隧道的安全管理，積極組織有關(guān)專家和參建單位，研究解決制約工程進(jìn)展的重大技術(shù)方案。交通運(yùn)輸|Transportation輸

3、設(shè)計(jì)單位要加強(qiáng)地質(zhì)勘探、超前地質(zhì)預(yù)報(bào)設(shè)計(jì)、設(shè)計(jì)復(fù)查和現(xiàn)場配合工作，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和解決設(shè)計(jì)和施工過程中的問題。鐵道部新頒發(fā)的關(guān)于進(jìn)一步明確軟弱圍巖及不良地質(zhì)鐵路隧道設(shè)計(jì)施工有關(guān)技術(shù)規(guī)定的通知（鐵建設(shè)2010120號(hào)）明確：施工圖階段經(jīng)評(píng)估為高風(fēng)險(xiǎn)和極高風(fēng)險(xiǎn)的軟弱圍巖及不良地質(zhì)隧道，超前地質(zhì)預(yù)報(bào)的責(zé)任主體為設(shè)計(jì)單位，其超前地質(zhì)預(yù)報(bào)工作由設(shè)計(jì)單位負(fù)責(zé)組織實(shí)施，強(qiáng)化了高風(fēng)險(xiǎn)隧道安全管理的應(yīng)對(duì)措施，希望設(shè)計(jì)單位高度重視，落實(shí)責(zé)任。施工單位要認(rèn)真領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)意圖，完善隧道專項(xiàng)施工方案和安全措施。要進(jìn)一步完善協(xié)調(diào)配合機(jī)制，對(duì)可能存在重大安全風(fēng)險(xiǎn)隱患和己經(jīng)出現(xiàn)安全事故跡象的區(qū)段，建設(shè)、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理各方必須協(xié)同作戰(zhàn)

4、，立即采用措施，及時(shí)做出變更，最大限度地避免安全事故發(fā)生。6. 完善機(jī)制，提高突發(fā)事件處置能力各參建單位要認(rèn)真落實(shí)國家和鐵道部的有關(guān)要求，按照預(yù)防為主、應(yīng)急有備、以人為本、科學(xué)救援的方針，針對(duì)鐵路隧道坍塌、交通運(yùn)輸|Transportation輸水災(zāi)、火災(zāi)、爆炸等災(zāi)害事故，分別編制應(yīng)急救援預(yù)案，建立專業(yè)救援隊(duì)伍，配備專業(yè)救援人員和物資，儲(chǔ)備應(yīng)急救援物資，定期或不定期進(jìn)行演練，分級(jí)落實(shí)應(yīng)急救援責(zé)任，確保一旦發(fā)生險(xiǎn)情，能夠迅速反應(yīng)、快速處置，全面提高突發(fā)事件處置能力。7. 落實(shí)責(zé)任，提高安全生產(chǎn)監(jiān)管能力工程建設(shè)以及質(zhì)量安全的實(shí)施主體是施工單位，但建設(shè)單位、監(jiān)理單位監(jiān)管力度和監(jiān)管作用發(fā)揮的好與壞，直

5、接影響施工單位的質(zhì)量安全行為和結(jié)果。建設(shè)、監(jiān)理以及質(zhì)量安全監(jiān)督機(jī)構(gòu)，要按照赤膽忠心、鐵面無私的要求，認(rèn)真履行監(jiān)管職能，切實(shí)加強(qiáng)對(duì)鐵路工程特別是隧道工程質(zhì)量安全的監(jiān)督檢查，對(duì)于現(xiàn)場監(jiān)督檢查中發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量安全隱患、問題和違規(guī)行為，要緊緊抓住不放，采取強(qiáng)硬措施，該停工的立即停工，該整改的責(zé)令整改，敢于當(dāng)黑臉包工，決不能做老好人，切實(shí)提高工程質(zhì)量及安全生產(chǎn)的監(jiān)管能力。8. 嚴(yán)格追究，加大安全質(zhì)量處罰力度落實(shí)安全質(zhì)量終身負(fù)責(zé)制，嚴(yán)格按照安全質(zhì)量事故處罰有關(guān)規(guī)定，嚴(yán)肅追究事故單位和責(zé)任人的責(zé)任；同時(shí)，加大對(duì)安全質(zhì)量問交通運(yùn)輸|Transportation輸題和隱患的處罰力度，堅(jiān)持與信用評(píng)價(jià)和招投標(biāo)掛鉤，讓安

6、全質(zhì)量問題較多的單位付出更大的成本，讓安全質(zhì)量事故頻發(fā)的單位在鐵路建設(shè)市場上無立足之地。XXX圖文設(shè)計(jì)本文檔文字均可以自由修改交通運(yùn)輸|Transportation輸隧道安全管理（2021版）說明：安全管理是企業(yè)生產(chǎn)管理的重要組成部分，是一門綜合性的系統(tǒng)科學(xué)。安全管理的對(duì)象是生產(chǎn)中一切人、物、環(huán)境的狀態(tài)管理與控制，安全管理是一種動(dòng)態(tài)管理?？梢韵螺d修改后或直接打印使用（使用前請(qǐng)?jiān)敿?xì)閱讀內(nèi)容是否合適）。一、近期鐵路隧道安全生產(chǎn)主要問題二、質(zhì)量問題嚴(yán)重影響安全三、質(zhì)量問題是引發(fā)隧道施工安全和運(yùn)營安全事故的重耍因素。1、原材料方面以次充好的現(xiàn)象依然存在，有的原材料不經(jīng)檢驗(yàn)或者檢驗(yàn)結(jié)果未出來就提前投入使

7、用。超前支護(hù)、初期支護(hù)方面，主要表現(xiàn)是：不按設(shè)計(jì)進(jìn)行超前支護(hù)或超前支護(hù)不到位；不按設(shè)計(jì)的長度、數(shù)量施做錨桿；不按設(shè)計(jì)設(shè)置鎖腳錨桿等控制拱腳位移的措施；不按設(shè)計(jì)要求設(shè)置鋼筋網(wǎng)；噴射玲厚度、強(qiáng)度不足；鋼架間距超標(biāo)；初支背后空洞不按設(shè)計(jì)要求處置等，此類問題十分突出，是上半年接到舉報(bào)較多的問題。交通運(yùn)輸|Transportation輸二襯施作方面，主要問題是對(duì)欠挖、初期支護(hù)侵限不處理，局部二襯厚度不滿足設(shè)計(jì)要求；有的對(duì)仰拱與二襯縱向施工縫、二襯環(huán)向施工縫不處理，甚至夾雜大量雜物；有的二襯鋼筋排距誤差嚴(yán)重超標(biāo)；有的混凝土強(qiáng)度不滿足要求，造成二襯出現(xiàn)大量超標(biāo)裂縫。防水設(shè)施方面，存在防水板搭接寬度不夠、焊接

8、不密實(shí)、漏焊、破損現(xiàn)象及止水帶安裝位置不準(zhǔn)確、不順直的問題。內(nèi)業(yè)資料方面,資料不全、弄虛作假的情況依然存在，尤其是變形監(jiān)控量測資料弄虛作假現(xiàn)象對(duì)安全危害較大。2. 違章違規(guī)作業(yè)最明顯的是仰拱及二襯跟進(jìn)有標(biāo)準(zhǔn)、有規(guī)定不執(zhí)行，有的跟進(jìn)不及時(shí)，有的仰拱及二襯距離掌子面安全距離嚴(yán)重超標(biāo)，造成隧道塌方“關(guān)門”事故時(shí)有發(fā)生。近期檢查中，發(fā)現(xiàn)這類問題比去年有所抬頭，造成大量安全隱患。3. 施工工法工藝不落實(shí)存在不具備變更條件、未履行變更手續(xù)的情況下，擅自改變開挖方法的情況；有的施工單位在技術(shù)指標(biāo)、工藝參數(shù)均未明確的情交通運(yùn)輸|Transportation輸況下，盲目采用未經(jīng)批準(zhǔn)的施工工藝組織施工。施工工法缺

9、乏動(dòng)態(tài)管理，鉆爆法施工中存在作業(yè)工人憑經(jīng)驗(yàn)實(shí)施鉆爆開挖，參數(shù)不隨圍巖等級(jí)變化和爆破效果進(jìn)行調(diào)整，造成單次開挖進(jìn)尺過大、超欠挖失控現(xiàn)象；仰拱施工中存在仰拱與仰拱填充一次澆筑的現(xiàn)象，影響隧道結(jié)構(gòu)受力，造成安全隱患。4. 超前地質(zhì)預(yù)報(bào)及變形監(jiān)控量測不規(guī)范、不專業(yè)、針對(duì)性差有的單位不按設(shè)計(jì)要求開展超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，有的預(yù)報(bào)方法單一、設(shè)備簡陋。有的預(yù)報(bào)人員缺乏專業(yè)知識(shí)，判識(shí)水平不高，對(duì)預(yù)報(bào)結(jié)果和觀測數(shù)據(jù)缺乏有效分析，不僅無法有效及時(shí)預(yù)測、預(yù)報(bào)前方不良地質(zhì)情況，更不能起到指導(dǎo)隧道動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)和二襯施工的作用。有的隧道變形監(jiān)控量測斷面設(shè)置不合理，間距太大，量測點(diǎn)設(shè)置不規(guī)范，數(shù)量不足。5.風(fēng)險(xiǎn)管理工作不到位主要問題是

10、：有的項(xiàng)目未按部有關(guān)規(guī)定開展隧道風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作;有的盡管開展了風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，但缺乏隧道實(shí)施過程中的風(fēng)險(xiǎn)管理，流交通運(yùn)輸|Transportation輸于形式，沒有起到應(yīng)有作用。6.應(yīng)急救援管理存在漏洞主要問題是：有的單位應(yīng)急救援預(yù)案針對(duì)性不強(qiáng)，甚至形同虛設(shè)，一旦發(fā)生事故不知所措，應(yīng)急預(yù)案根本無法啟動(dòng)，使事故得不到及時(shí)處理，傷員得不到及時(shí)救助，事故擴(kuò)大、惡化；有的單位不組織相應(yīng)的應(yīng)急演練；有的應(yīng)急報(bào)警救援設(shè)備配備不到位，普遍存在設(shè)施不全、數(shù)量不足等問題。二、鐵路隧道安全生產(chǎn)問題原因剖析在2007年3月29日石太線鐵路隧道施工安全現(xiàn)場會(huì)事故通報(bào)及原因分析后，盧春房副部長講過一句話：“這些事故，沒有一個(gè)是

11、必然應(yīng)該發(fā)生七2010年2月10日鐵路隧道安全管理電視電話會(huì)議上，盧春房副部長又講過：“高風(fēng)險(xiǎn)隧道在施工中是否必然發(fā)生事故,回答是否定的。風(fēng)險(xiǎn)再高的隧道，只要我們對(duì)風(fēng)險(xiǎn)源判釋清楚、工程措施得當(dāng)，就可以避免在施工中發(fā)生事故”。事實(shí)也證明，主觀因素是鐵路隧道安全質(zhì)量事故發(fā)生的根源。在此，我主要從管理上分析當(dāng)前鐵路隧道安全生產(chǎn)問題及事故發(fā)生的原因：交通運(yùn)輸|Transportation輸1. 安全管理責(zé)任落實(shí)不到位安全管理責(zé)任落實(shí)不到位主要是思想認(rèn)識(shí)不到位造成的，尤其是僥幸心理，危害極大。可以講，僥幸心理在建設(shè)、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理單位身上是不同程度存在的。有的認(rèn)為，發(fā)生事故是有一定幾率的，不會(huì)那么巧發(fā)

12、生在自己身上；有的認(rèn)為，設(shè)計(jì)都是有安全系數(shù)的，吃掉點(diǎn)安全系數(shù)不一定就會(huì)發(fā)生安全事故；有的認(rèn)為，高速鐵路都干過了，普速鐵路就不在話下了；還有的只重視高風(fēng)險(xiǎn)隧道，不太重視甚至不重視風(fēng)險(xiǎn)低的隧道。這些僥幸心理會(huì)造成思想上的麻木不仁，進(jìn)而就可能導(dǎo)致參建各方管理上的放松、管理責(zé)任不落實(shí)，致使不該發(fā)生的事故發(fā)生。近期發(fā)生幾起隧道事故就有這方面原因。2. 違規(guī)分包、以包代管依然存在盧副部長多次指出，違規(guī)分包、以包代管是引發(fā)安全質(zhì)量事故的重要原因?！叭?xiàng)治理”活動(dòng)從2005年開始到現(xiàn)在已經(jīng)5年多了，推行標(biāo)準(zhǔn)化管理和架子隊(duì)管理模式也已經(jīng)3年多了，但包工隊(duì)、包工頭并沒有消除。交通運(yùn)輸|Transportation

13、輸一些包工隊(duì)人員素質(zhì)很低，即不懂技術(shù)、又不懂管理，根木不知道隧道安全生產(chǎn)隱患帶來的問題和危害有多大，根本不知道隧道施工前方可能出現(xiàn)什么樣的危險(xiǎn)情況，什么事情都敢干，什么情況都敢干，無知無畏，是安全生產(chǎn)的“毒瘤"。在近期安全質(zhì)量檢查中發(fā)現(xiàn)，一些隧道施工中仍然存在不少包工隊(duì)和以包代管的現(xiàn)象；從隧道安全質(zhì)量事故和問題調(diào)查處理情況看，發(fā)生安全生產(chǎn)事故的隧道幾乎都是包工隊(duì)施工的。3.技術(shù)管理薄弱有的隧道安全生產(chǎn)管理措施不當(dāng)、有的安全防護(hù)工程措施不當(dāng)、有的工程設(shè)計(jì)本身存在安全隱患從而引發(fā)安全生產(chǎn)事故。有的忽視超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，導(dǎo)致預(yù)報(bào)方法過于簡單、預(yù)報(bào)工作不深不細(xì)，甚至有的根本不按規(guī)定和要求開展超前

14、地質(zhì)預(yù)報(bào)，大禍臨頭還全然不知。有的變更設(shè)計(jì)滯后，對(duì)于施工中己經(jīng)暴露出的地質(zhì)變化甚至影響安全生產(chǎn)的問題，不能及時(shí)組織變更，導(dǎo)致安全生產(chǎn)事故發(fā)生。有的處置不當(dāng)，對(duì)于施工過程中已經(jīng)出現(xiàn)的一些問題處理不及時(shí)或處理措施不當(dāng)，致使問題逐步發(fā)展擴(kuò)大并最終造成安全生產(chǎn)事故，交通運(yùn)輸|Transportation輸甚至有的施工人員僅憑一點(diǎn)點(diǎn)施工經(jīng)驗(yàn)無視法律法規(guī)和相關(guān)制度規(guī)定，無視設(shè)計(jì)文件要求，我行我素，為所欲為，明知故犯。4. 安全投入不足有的施工企業(yè)不舍得安全生產(chǎn)投入，認(rèn)為能省點(diǎn)就省點(diǎn)，只算小帳、不算大帳，雖然眼下省了一點(diǎn)，但是隨便一個(gè)事故就要花去很大的代價(jià)去處理，處理事故的代價(jià)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于安全生產(chǎn)必要的投入。特

15、別是隧道施工機(jī)械化程度較低、洞內(nèi)勞力集中是造成隧道重大安全生產(chǎn)事故的原因之一。5. 人員培訓(xùn)不力這種情況在建設(shè)、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理單位都存在。尤其是施工作業(yè)人員，“先培訓(xùn)后上崗、考試合格后才能上崗”的要求沒有真正落實(shí)在工作中，有的隧道施工作業(yè)人員施工時(shí)不清楚正確的作業(yè)方法，致使不該發(fā)生的事故發(fā)生了，甚至發(fā)生了事故也不清楚如何應(yīng)急和逃生。三、加強(qiáng)隧道安全生產(chǎn)管理措施意見鐵路隧道安全生產(chǎn)管理的核心問題是認(rèn)識(shí)問題，思想決定行為,交通運(yùn)輸|Transportation輸只有認(rèn)識(shí)到家，才能行動(dòng)到位。要想從根本上改變隧道安全生產(chǎn)被動(dòng)局面，就必須從提高認(rèn)識(shí)入手，堅(jiān)定不移地貫徹落實(shí)“不干違法的事、不干違章的事、不用低素質(zhì)的人員、不吝嗇安全投入、不存僥幸心理、不當(dāng)老好人”的“六不”安全生產(chǎn)管理理念，大力推行標(biāo)準(zhǔn)化管理并著力做好以下工作：1. 提高認(rèn)識(shí)，消除安全生產(chǎn)僥幸心理隧道施工安全管理沒有捷徑可走，必須落實(shí)參建單位和人員的責(zé)