物流師題庫lyj

1、 物流師復習資料天津濱海職業(yè)學院杜學森整理 一、物流概論 判斷題1流通實際上就是物流。（B） 2，商流和物流的關系非常密切，兩者都具有相同的活動內容和規(guī)律。（B）3，商流是產生物流的物質基礎。（ B）4，物流活動克服了供給方和需求方在空間和時間方面的距離。（A）5，商流主要進行運輸和儲存，實現(xiàn)物資實體物資實體空間和時間位置轉移，而物流過程主要進行商品交換，實現(xiàn)物資所有權的轉移。（B）6，物流科學是管理工程和技術工程相結合的綜合學科。（A）7，流通活動中資金流是在所有權更迭的交易過程中發(fā)生的，可以認為從屬于商流。（A）8，根據物流活動發(fā)生的先后次序，企業(yè)物流可劃分為供應物流、生產物流、銷售物流、

2、回收廢棄物物流四部分。（A）9，物流科學是以物的動態(tài)流轉換過程為主要研究對象，揭示了物流活動之間存在相互關聯(lián)，相互制約的內在聯(lián)系。（A）10，物流包含商流、物流、資金流和信息流，其中信息流從屬于物流。（B）11，產成品從生產者所有轉變?yōu)橛脩羲械倪^程，同時也伴隨著對象物從生產地轉移到使用地以實現(xiàn)其使用價值的過程。（A）12，實行商物分離的原則是提高社會經濟效益的客觀需要，也是企業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展的需要。（A）13，我國是從美國引進“物流”一詞的。（B）14，Logistics取代P.D，成為物流科學的代名詞，這是物流科學走向成熟的標志。（A）15，外部環(huán)境對系統(tǒng)加以約束或影響，稱為反饋。（B）16，

3、系統(tǒng)工程從系統(tǒng)的觀點出發(fā)，跨學科地考慮問題，運用工程的方法去研究和解決各種問題。（A）17，分析和改善系統(tǒng)的關鍵是找到可以判斷目標性能好壞的標準。（B）18，對于一個系統(tǒng)來說，為了完成統(tǒng)一目標可以有幾種不同的方案。（A）19，用系統(tǒng)觀點來研究物流活動是現(xiàn)代物流科學的核心問題。（A）20，物流系統(tǒng)分析的目的是分析構成物流系統(tǒng)的子系統(tǒng)的功能和相互關系。（B）21，在鐵路、公路、水運”航空等運輸方式中，一般來說，我國貨運量最大的是鐵路。（B）22，運輸和配送長期以來被看成物流活動的兩大支柱。（B）23，倉儲的目的是克服產品生產與消費在時間上的差異，使物資產生時間效果，實現(xiàn)其使用價值。（A）24，裝卸

4、搬運過程中，活性化越高越好。（A）25，包裝可以看成生產的終點，同時也是流通的起點。（A）26，準時制物流配送的一般不隨意改變配送時間，但往往需要根據客戶的具體需求，更改配送的品種。（B）27，配貨是配送工作的第一步，配貨作業(yè)基本有兩種方式，分別為分貨方式，（摘果式）和揀選方式（播種式）。（B）28，播種式配貨，方式適用于集中移動且對同一種貨物需求量較大情況。（A）29，摘果式配貨方式適用于貨物的位置固定，品種多數(shù)量少的情況。（A）30，倉庫是主要從事配送業(yè)務的物流節(jié)點。（B）31，配送中心有兩種，一種是存儲功能，另一種僅有配送功能。（A）32，在配裝貨物時，既要考慮車輛的載重，又要考慮車輛的

5、容積，使之能得到有效利用。（A）33，配送貨物應該盡量節(jié)省運力，使t·km數(shù)最大化，從而降低配送費用。（B）P6034，單位產品的制造成本屬于戰(zhàn)術管理信息。（A）P6335，物流系統(tǒng)模型化是物流合理化的重要前提。（A）P7136，如果站在從事有形產品（或服務）制造或銷售的制造企業(yè)或商業(yè)企業(yè)（即貨主企業(yè)）的角度觀察物流服務的話，物流服務屬于企業(yè)顧客服務的范疇。（A）P7437，工商企業(yè)用于支持產品營銷的物流服務同物流企業(yè)為銷售提供的物流服務是同一個概念，不能相混淆。（B）P7438，利用可能性等于存貨服務率與配送服務率的乘積。（A）P7539，物流客戶服務表現(xiàn)為一種經營理念。（A）P7

6、540，商品完好率決定了客戶對于所需商品的可得率。（B）P7641，合理的庫存水平能夠為客戶提供高水平的物流服務。（A）P76542，站在物流活動委托方的角度看，物流企業(yè)提供的是一種產品。（A）43，物流業(yè)的出現(xiàn)是社會分工的結果，也是物流活動效率化的要求。（A）44，國際標準化組織（International Organiztion for Standardization，ISO）是一個全球性的政府組織。（B）45，ISO9000指的是一個標準。（B）46，我國加入WTO后，是否根據ISO9000族國際標準建立質量管理體系及是否已通過體系認證，將成為物流企業(yè)服務質量保證能力和水平的標志。（A）

7、47，ISO9000提供了一個“以企業(yè)為中心”的經營理念，使企業(yè)更加貼近市場。（B）P9448，企業(yè)實施ISO9000標準的最大意義在于可以提高物流質量的管理水平。（A）49，樹立以貨主為核心的物流經營理念，是物流企業(yè)成功經營的重要前提。（A）50，庫存控制決策建議屬于物流企業(yè)增值性服務。（A）51，物流服務是屬于物質形態(tài)的勞動，它生產的是有形的產品。（B）52，物流服務是以固定的客戶為對象，所以它們的需求在方式上和數(shù)量上波動性較小。（B）53，站在物流活動承擔主體的角度看，產生于工商企業(yè)生產經營的物流需求，只能由工商企業(yè)自身采用自營運輸、自營保管等自營物流的形式來完成。（B）P7954，物流

8、服務的可替代性，對于貨主企業(yè)來說，增加了經營難度。（B）P7955，企業(yè)中傳統(tǒng)的做法是根據客戶需求預測來儲存產品，也就是說，庫存計劃是以產品需求預測為依據的。（A）P7956，只有當客戶需要的產品出現(xiàn)缺貨時，才是真正意義上的缺貨。（A）57，只有當客戶急需購買的產品發(fā)生缺貨時，缺貨才會真正影響到服務水平。（A）58，擁有一套用以評估服務速度的相關價值體系是客戶的期望。（A）P8159，服務的可靠性關系到企業(yè)是否具備實施與交貨相關所有業(yè)務活動的能力。（A）P8260，公司向客戶提供及時準確的信息的能力是公司能否提供優(yōu)質服務最追求的特征之一。（A）P8261，在企業(yè)的營銷政策上，企業(yè)物流功能是企業(yè)

9、生產和消費的附屬職能。（B）P8362，決定物流服務水準是構筑物流系統(tǒng)的前提條件。（A）P8363，物流服務的供給是無限制的。（B）64，過高的物流服務勢必損害經營績效，不利于企業(yè)收益的穩(wěn)定。（A）P8365，隨著經濟全球化，網絡化的發(fā)展，企業(yè)的競爭體現(xiàn)為一種服務的競爭。（B）P8366，不同服務水平下收入與成本之差就決定了利潤曲線。（A）P8667，傳統(tǒng)物流服務的主體功能主要是運輸與倉儲，其提供的服務目標和核心主要是獲利。（B）P8968，隨著企業(yè)的發(fā)展和客戶對物流服務的個性化需求以及現(xiàn)代物流的發(fā)展，物流服務提供方式越來越趨于專業(yè)化和多樣化。（A）P8969，物流企業(yè)為客戶對其物流系統(tǒng)一體化

10、的功能整合就是增值服務。（A）P8970，物流增值服務就是指獨特的或特別的活動，使物流服務的供需雙方能夠通過共同努力提高效率和效益。（A）71，人們對物流的關心首先應該從關心物流成本開始。（A）P9672，貨主企業(yè)的物流成本以及物流企業(yè)的物流成本是宏觀意義上的物流成本。（B）73，流通企業(yè)物流是物流業(yè)發(fā)展的源動力，制造企業(yè)和商業(yè)流通企業(yè)是物流服務的需求主體。（B）P9774，流通企業(yè)的物流可以看成是制造企業(yè)物流的延伸，而物流企業(yè)主要是為流通企業(yè)和制造企業(yè)提供服務的，因此，物流企業(yè)的物流成本可以看成是貨主企業(yè)物流成本的組成部分。（A）75，社會宏觀物流成本是流通企業(yè)物流成本的綜合。（B）76，可

11、以說，整個物流技術和物流管理的發(fā)展過程就是不斷追求物流成本降低的過程。（A）77，對于“第三利潤源”說，第三個利潤源的挖掘對象是生產力中的勞動者。（B）78，物流成本核算是物流成本管理的中心環(huán)節(jié)。（B）P10679，成本管理的預測計劃循環(huán)按時間標準進行劃分，可以是短期計劃（一個月或一個季度）、中期計劃（半年或一年）和長期計劃。（A）P10780，連鎖經營企業(yè)屬于商品流通企業(yè)。（A）81，差旅費屬于商品流通企業(yè)物流成本中的其他費用。（B）P10882，手續(xù)費屬于商品流通企業(yè)物流成本中的財務費用。（A）P10883，物流企業(yè)的營業(yè)稅金及附加主要包括營業(yè)稅、城市維護建設稅和教育費附加等。（A）84，

12、營業(yè)稅是以企業(yè)營業(yè)收入為課稅對象的一個稅種。（A）85，流通企業(yè)的物流成本核算與制造企業(yè)相比更加難。（B）86，目前，作業(yè)成本是被認為確定和控制物流成本最有前途的方法。（A）P11787，物流也是一種商品。（A）88，在每一個物流作業(yè)中心中，都有一個同質成本動因。（A）89，訂單若以電子訂貨系統(tǒng)（EOS）傳來，則必須有專人輸入工作。（B）90，實踐證明，先進的物流技術和先進的物流管理是提高物流能力，推動現(xiàn)代物流迅猛發(fā)展的兩個車輪，二者缺一不可。（A）91，物流理念是物流系統(tǒng)水平先進與否的主要標志。（B）P12992，汽車起重機屬于一種專用起重機。（B）P13293，建筑塔式起重機屬于一種通用起

13、重機。（B）P13294，非連續(xù)運輸機械一般沿著規(guī)定的方向，間斷地進行物料輸送，如振動輸送機、各式給料機、輥式輸送機。（B）P13295，料倉、料斗、閥門、除鐵器、計量裝置、料位計等屬于裝卸搬運技術裝備的附屬裝置。（A）P13296，額定起重量Q是指起重機能吊起的物料質量，單位為kg或t。（B）P13497，橋式類起重機大車運行軌道中心線之間的水平線，稱為幅度R，單位為米。（B）98，運輸機械可按照用途結構型式，工作原則，等分為輸送機械、裝卸機械和給料機械。（A）99，應用最廣的運輸機械是帶式運輸機，對各種離角度的輸送都能適應。（A）100，連續(xù)輸送機有固定式和移動式兩類，適用于運輸重量很大的

14、單件物品，可以自行取貨。（B）P137101，對于高層貨架倉庫用高貨位揀選式叉車比較適合，其起升高度一般可達13米。（A）102，倉儲技術裝備按照作業(yè)方式分為搬運機械設備、起重吊裝機械和存取設備。（A）103，低層型堆垛起重機的起升高度在5米-15米之間。（B）104，高架叉車屬于一種有軌堆垛機。（B）105，普通叉車的作業(yè)靈活性高于無軌巷道堆垛起重機。（A）106，普通叉車的作業(yè)靈活性高于有軌巷道堆垛起重機。（B）107，無軌巷道堆垛起重機的作業(yè)靈活性高于有軌巷道堆垛起重機。（A）108，普通叉車的自動化程度高于有軌巷道堆垛起重機。（B）109，按庫房高度分類，高架倉庫可分為高層、中層、低層

15、三種，一般認為10米-20米較佳。（A）P159110，集裝箱是為便于物品運送而專門設計的，在一種或多種運輸方式中，無須中途換裝，集裝箱具有耐久性而能反復使用，設有便于搬運和裝卸的裝置。（A）111，罐式集裝箱是專運散料集裝箱。（B）P163112，集裝箱的尺寸按國際標準化組織和國際標準分類，國際標準集裝箱系列共分13種。（A）P163113，岸邊集裝箱裝卸橋具有效率高、車船作業(yè)方便、實用性強的優(yōu)點，是集裝箱碼頭前沿進行集裝箱船舶裝卸的主要專用機械。（A）114，物流現(xiàn)代化的標志是集裝單元化。（A）115，包裝按照在流通過程中的作用分為內銷產品包裝、出口產品包裝和特殊產品包裝。（B）P1701

16、16，我國聯(lián)運托盤大多采用平托盤，以便于叉車、貨架、倉庫的標準化。（A）117，平托盤的主要特點是防護能力強，可有效防止塌垛，防止貨損。（B）P167118，第三方物流簡稱為TPL。（A）119，現(xiàn)代物流的主要標志是第三方物流。（A）120，第三方物流的概念是20世紀80年代中期由日本率先提出的。（B）121，社會化的運輸都能歸結為第三方物流的范疇（B）P178122，現(xiàn)代企業(yè)為了增加核心競爭力往往采用以職能專業(yè)化為基礎的運作模式。（A）P179123，我們稱提供傳統(tǒng)倉儲服務的服務公司為“公共倉庫”。（A）P179124，一體化服務提供商在行業(yè)中通常被稱為第三方企業(yè)。（A）125，對于大部分貨

17、主而言，物流屬于核心業(yè)務。（B）P181126，信息系統(tǒng)的必要性來自于企業(yè)內部。（B）P182127，第三方物流者分為有資產族和無資產族。（A）P181128，大型的第三方物流業(yè)者是以資產族為主。（A）129，存在沒有母體的獨立的大型第三方物流業(yè)者。（B）P183130，第三方物流業(yè)者的大部分投資都花在信息系統(tǒng)上。（A）131，由于第三方物流業(yè)者代替貨主在信息上的投資，從而減輕了貨主的負擔，這也是第三方物流業(yè)者自我推銷的關鍵點。（A）132，第三方物流企業(yè)想要取得成功其最重要的因素在于整合物流過程以實現(xiàn)其對客戶的增值服務。（A）133，物流一體化是物流運作的更低級階段。（B）134，第四方物流

18、成功的關鍵在于為客戶提供最佳的增值服務，即迅速、高效、低成本和人性化服務等。（A）135，第四方物流的優(yōu)點集中表現(xiàn)在可以迅速、高質量、低成本地完成各種服務。（A）136，第三方物流在質量控制方面與傳統(tǒng)物流比較而言更容易一些。（B）137，第三方物流在合約關系上是一種一對多的形式。（A）138，物流標準化是一個不斷循環(huán)、螺旋式上升的過程。（A）139，物流標準化的效果可以不通過在社會實踐中實施標準而表現(xiàn)出來（B）P195140，物流標準化是一個相對的概念。（A）141，物流標準化系統(tǒng)屬于一次系統(tǒng)。（B）P196142，物流標準化的國際性是其不同于一般產品標準的重要特點。（A）P196143，專業(yè)

19、計量單位標準屬于基礎標準。（A）144，氣動式起重機屬于分系統(tǒng)技術標準中的作業(yè)車輛標準。（B）188145，物流設施、建筑的檢查驗收規(guī)范屬于物流標準中的工作標準。（A）146，物流是社會分工專業(yè)化的產物，它與經濟水平和市場發(fā)達程度密切相關，我國正在加快向市場經濟體制過渡，物流標準化工作已從市場需求轉向行政需求，有需求的標準才有價值。（B）147，標準化的形式是標準化內容的表現(xiàn)方式。（A）199148，在標準化形式中，統(tǒng)一化是人類對社會產品的類型及社會產品的類型及流通手段、方法進行有意識的自我的控制的一種有效形式。（B）149，在標準化形式中，通用化的目的是消除混亂，為人類的正常活動建立共同遵循

20、的秩序。（B）P200150，在標準化形式中，標準化是系列化高級形式。（B）151，在標準化形式中，系列化是使某一類產品系統(tǒng)的結構，功能標準化的最佳形式。（A）152，在標準化形式中，通用化是互換性前提。（B）P200153，在標準化形式中，通用化程度越高對對市場的適應性越強。（A）154，物流基礎模數(shù)尺寸的作用和建筑模數(shù)尺寸的作用是不相同的。（B）P202155，從其與人的關系看，基礎模數(shù)尺寸是合適人體操作的最低限度尺寸。（B）P202156，現(xiàn)代物流的特征之一是物料的集裝單元化，集裝單元化程度的高低是判斷一個國家現(xiàn)代物流是否發(fā)達的重要標志之一。（A）157，物流信息服務標準主要包括物流信息

21、企業(yè)服務標注和從業(yè)人員服務標準。（A）P210158，物流標準化很重要的是一個方面就是物流信息的標準化。（A）159，物流活動的根本任務是將工廠生產的合格產品保質保量并及時地送到用戶手中。（A）160，信息標準是工作標準。（B）161，供應鏈不僅是一條連接供應商到用戶的物料鏈、信息鏈、資金鏈而且還是一條增值鏈。（A）162，對于供應鏈企業(yè)來說，響應周期是點式周期。（B）163，傳統(tǒng)管理模式是以規(guī)范化需求和區(qū)域性的賣方市場為決策背景，通過規(guī)模效應降低成本，獲得效益，（A）P220164，供應鏈管理這一名詞最早出現(xiàn)于20世紀80年代，最初是由咨詢業(yè)提出的。（A）P221165，供應鏈關系是以同步化

22、、集成化生產計劃為指導，以各種技術為支持，尤其以Internet/Intranet為依托。（A）166，企業(yè)供應鏈管理即是對生產過程中的物流，管理過程中的信息流以及決策協(xié)調過程中的商流、資金流進行控制和協(xié)調。（A）167，在供應鏈管理的四個主要領域的基礎上，我們可以將供應鏈管理細分為職能領域和輔助領域。（A）P225二、物流概論 單選題1，物流是指物資的物質實體由供應者到需求者的流動，包括（A）。 A，物資空間位置的變動和時間位置的變動 B，物資空間位置的變動和形狀性質的變動 C，物資時間位置的變動和形狀性質的變動 D，物資空間位置的變動、時間位置的變動和形狀性質的變動2，物資的特性有（A）。

23、A，物質性和效用性 B，效用性和現(xiàn)代性C，美觀性和效用性D，現(xiàn)代性和物質性3，物資的生產過程的功能是創(chuàng)造物資的（A）。A，形質效用B，時間效用C，空間效用D，社會效用4，流通為實現(xiàn)物資從生產者手中轉移到消費者手中的目的，必須克服（A）A，供需之間的產品的所有權距離、空間距離和時間距離。B，供需之間的產品的所有權距離、空間距離和觀察距離。C，供需之間的產品的所有權距離、觀察距離和時間距離。D，供需之間的產品的觀察距離、空間距離和時間距離。5，整個經濟的運行可分為生產、流通和消費三個領域，但由于（C）A，流通和消費是同一的，整個經濟運行只分成生產和消費兩個領域B，生產和流通是同一的，整個經濟運行只

24、分成生產和消費兩個領域C，生產和消費是同一的，整個經濟運行只分成生產和流通兩個領域D，流通和消費是同一的，整個經濟運行只分成生產和消費兩個領域6，資金流可以認為從屬于（A）。A，商流B，物流C，信息流D，流通輔助性活動7，對象物所有權轉移的活動稱為（A）。A，商流B，物流C，信息流D，流通輔助性活動8，生產與流通之間的關系是（A）A，生產決定流通，流通對生產有反作用B，流通決定生產，流通對生產有反作用C，生產決定流通，生產對流通有反作用D，流通決定生產，生產對流通有反作用9，商流活動可以創(chuàng)造物資的（C）A，空間效用B，所有權效用C，時間效用D，形質效用10，生產系統(tǒng)的兩個支柱是（C）A，加工活

25、動和信息B，物流活動和信息C，加工活動和物流活動D，商流和物流11，研究系統(tǒng)的中心問題是（A）A，研究各元素之間的關系B，研究系統(tǒng)如何優(yōu)化C，研究系統(tǒng)建立可應用的模型D，研究系統(tǒng)可判別性能的標準12，物流系統(tǒng)的輸出是（D）A，物流情報B，流通加工C，產品配送D，物流服務13，物流系統(tǒng)設計的核心是（B）A，概略設計B，系統(tǒng)分析C，方案確定D，詳細設計14，下列不屬于物流系統(tǒng)的建立過程的是（C）A，系統(tǒng)規(guī)劃B，系統(tǒng)設計C，系統(tǒng)仿真D，系統(tǒng)實施15，在下列運輸方式中，運輸成本相對較高的是（C）A，陸路運輸B，水陸運輸C，航空運輸D，管道運輸16，在下列運輸方式中，運輸成本相對較低的是（B）A，陸路運

26、輸B，水陸運輸C，航空運輸D，管道運輸17，在下列運輸方式中，運輸速度相對較快的是（C）A，陸路運輸B，水陸運輸C，航空運輸D，管道運輸18，在下列運輸方式中，運量相對較大的是（B）A，陸路運輸B，水陸運輸C，航空運輸D，管道運輸19，在下列運輸方式中，適用于長途貨運、體積小、價值高、時間性強的物資是（C）A，陸路運輸B，水陸運輸C，航空運輸D，管道運輸20，在下瀉運輸方式中能夠實現(xiàn)“門到門”運輸?shù)氖牵˙）A，鐵路運輸B，公路運輸C，水陸運輸D，航空運輸21，下列不屬于包裝的目的和意義的是（A）A，價值增值B，保護產品C，便于儲運D，促進銷售22，下列不屬于配送特點的是（D）A，配送是從物流據

27、點至用戶的一種送貨形式B，配送是在全面配貨的基礎上，完全按用戶要求進行的運送，是配與送的有機結合C，配送是一種門到門的服務D，配送一般是干線運輸或直達運輸，批量大、品種單一23，在對配送的分類中，下列不屬于同一種分類方式下的分類的是（C）P58A，企業(yè)內部配送B，企業(yè)之間的配送C，企業(yè)共同配送D，企業(yè)對消費者的配送24，為了滿足配送貨物數(shù)量和品種的需求，通過物流運輸系統(tǒng)從生產廠家或倉庫向配送中心等地調運貨物的過程稱為（A）A，集貨B，進貨C，儲存D，分揀25，下列不是按管理層次分類的物流信息是（D）P63A，操作管理信息B，知識管理信息C，戰(zhàn)術管理信息D，物流控制層信息26，消費者收入動向以及

28、市場動向在管理信息中屬于（B）P63A，物流操作管理信息B，物流戰(zhàn)略管理信息C，物流系統(tǒng)內信息D，物流戰(zhàn)術管理信息27，為支持企業(yè)的核心產品（或服務）而提供的服務稱為（B）A，物流服務B，客戶服務C，質量服務D，產品服務28，客戶在購買商品的時候，購買的是（C）A，商品本身B，信息C，服務產品組合D，有形產品29，以下哪個觀點闡明了現(xiàn)代物流作為商品供應保障系統(tǒng)或者說后勤保障系統(tǒng)的基本特征和要求（C）A，第三方物流理論B，第四方物流理論C，到達理論D，距離理論30，物流企業(yè)的（B）是用來支持物流服務商品銷售的A，標準化管理B，客戶服務C，成本管理D，技術設備31，物流質量管理是企業(yè)全面質量管理的

29、重要一環(huán)，其核心是（D）P90A，物流效率管理B，物流服務質量管理C，物流工作質量管理D，產品質量管理32，（A）意味著工商企業(yè)提高物流運作水平，降低物流成本，真正使物流成為企業(yè)的“第三利潤源”。A，提高物流業(yè)的現(xiàn)代化水平B，提高物流企業(yè)的服務水平C，提高物流企業(yè)的物流質量D，提高物流企業(yè)的標準化程度33，貨主企業(yè)的物流需求是以（B）為基礎，物流服務必須從屬于貨主企業(yè)物流系統(tǒng)。P78A，客戶B，商流C，第三方物流D，資金流34，（B）是用來衡量缺貨的程度及其影響的指標。A，缺貨頻率B，滿足率C，庫存率D，缺貨率35，對產品的可得性最準確的績效衡量指標是（D）P80A，缺貨頻率B，顧客滿意度C，

30、運作績效D，發(fā)出訂貨的完成狀況36，完成整個運行周期所需花費的時間取決于（C）。P80A，企業(yè)的規(guī)模B，企業(yè)的庫存率C，企業(yè)物流系統(tǒng)的設計構成D，企業(yè)運作速度37，（D）是企業(yè)是否具備應付特殊情況，滿足始料未及的客戶需求的能力。P81A，運作速度B，反應時間C，故障的補救D，靈活性38，作為企業(yè)客戶服務一部分的物流服務，最終要通過（A）體現(xiàn)出來。A，顧客的滿意度B，企業(yè)的收益C，運作績效D，企業(yè)信譽度39，企業(yè)物流服務的水平決定于（B）。A，企業(yè)的規(guī)模B，企業(yè)的物流系統(tǒng)C，企業(yè)員工的態(tài)度D，企業(yè)的運作模式40，要提高物流服務水平，首先必須提高物流系統(tǒng)中（A）。P83A，每一項工作的質量B，員工

31、的素質C，各項活動的協(xié)調性D，各項活動的運作效率41，作為客戶服務重要組成部分的（D）成為企業(yè)實施差別化戰(zhàn)略的重要方式和途徑。A，信息化管理B，標準化管理C，績效評價D，物流服務42，為了能在動態(tài)條件下制定營銷戰(zhàn)略，企業(yè)常需要借助（B）理論來建模。P87A，存貨可得性B，產品生命周期C，物流服務D，客戶服務需求43，產品成熟階段的競爭狀況增加了物流服務的（A），要求服務作業(yè)具備更高的靈活性。A，復雜性B，多變性C，風險性44，增值服務的延伸將對物流企業(yè)的（C）功能提出更高的要求。P89A，在線服務B，信息共享C，信息集成D，物流系統(tǒng)一體化45，物流成本管理的前提是（D）。A，市場機制B，公平競

32、爭C，價格策略D，物流成本計算46，美國、日本等國家的實踐表明，企業(yè)實際物流成本的支出往往要超過企業(yè)對外支付物流成本額的（B）倍以上。P100A，3B，5C，7D，1047，辦公管理費屬于（B）的物流成本的構成。A，制造企業(yè)B，流通企業(yè)C，工商企業(yè)D，第三方物流企業(yè)48，根據“物流成本冰山”說，露在水面之上的部分是（C）。A，企業(yè)內部消耗的物流費B，制造費用C，委托的物流費用D，自家物流費49，第二個利潤源的挖掘對象是生產力中的（A）。A，勞動者B，勞動對象C，勞動產品D，勞動工具50，在物流運營過程中，通過物流技術的改善和物流管理水平的提高來降低和控制物流成本，這指的是（B）。P104A，物

33、流成本管理系統(tǒng)B，物流成本的日常控制系統(tǒng)C，物流成本信息系統(tǒng)D，物流成本決策系統(tǒng)51，保險費屬于商品流通物流成本中的（B）。A，工人費用B，運營費用C，財務費用D，其他費用52，物流企業(yè)的整個運營成本和費用實際上就是（A）物流成本的轉移。A，貨主企業(yè)B，工商企業(yè)C，制造企業(yè)D，零售企業(yè)53，獨立的物流成本核算體系屬于（C）的物流成本核算。P114A，統(tǒng)計方法B，獨立方式C，會計方式D，宏觀方式54，根據會計方式的物流成本核算方法，采購人員的工資一般計入（A）。A，管理費用B，制造費用C，營業(yè)費用D，材料采購費用55，下列哪種情形中不體現(xiàn)物流技術裝備配置的合理性完成原則（D）。P130A，在機械

34、化的過程中考慮目標和實際情況B，選用物流技術及其裝備以適用為主，使設備性能滿足系統(tǒng)要求，以保證設備充分利用，防止設備閑置浪費C，在物流系統(tǒng)中注意整個系統(tǒng)各環(huán)節(jié)的銜接，集成化與配套化使用D，在物流系統(tǒng)中，采用標準化物流技術及其裝備、器具，可以降低設備和器具的購置和管理費用，提高物流作業(yè)的機械化水平，提高物流系統(tǒng)效率和經濟效益。56，下列不屬于裝卸搬運技術裝備應用特點的是（B）。A，適應性強 B，單位成本高C，設備能力強D，機動性較差57，門式起重機屬于（B）。A，輕小型起重機械B，橋式類起重機械C，臂架類起重機械D，堆垛類起重機械58，流動式和軌道式起重機械的分類是按（C）。A，綜合特性分B，用

35、途分類C，使用場合分類D，體積大小分類59，反映起重機械工作繁忙程度和載荷輕重程度的參數(shù)是（A）。A，工作級別B，輪壓C，起重力矩D，起升高度60，下列屬于輸送機械的是（B）。A，堆料機B，斗式提升機C，機船D，翻車機61，下列運輸機械中與其他三種不是同一類的是（C）。A，氣力輸送機B，斗式提升機C，機船D，輥子輸送機62，中短距離曲線路徑輸送需烘干的稻谷，可應用下列哪種機械（D）。A，板式輸送機B，刮板式輸送機C，振動式輸送機D，氣力輸送機63，下列不屬于堆垛用起升車輛的是（C）。A，平衡重式叉車B，插腿式叉車C，托盤搬運車D，托盤堆垛車64，應用最廣泛的叉車是（A）。A，平衡重式叉車B，插

36、腿式叉車C，內然式叉車D，前移式叉車65，適合于窄通道作業(yè)，有利于裝搬條形貨物的叉車是（D）。A，內然式叉車B，電動式叉車C，插腿式叉車D，側面式叉車66，自動導向搬運車系統(tǒng)的英文縮寫是（A）。A，AGVS B，ABS C，AS/RS D，PLC67，下列關于貨架說法不正確的是（C）。A，移動式貨架可節(jié)省通道面積，有普通商品貨架和移動式托盤貨架兩種類型B，重力式貨架的優(yōu)點是保證貨物的先進先出、空間利用率極高、進出貨時叉車或巷道堆垛機行程最短C，旋轉式貨架適于單一大批量物品的存取，易管理，投資少D，旋轉式貨架揀貨路線短，揀貨效率高，便于庫存管理68，大型庫的庫容量為（D）A，2000托盤以上B，

37、3000托盤以上C，4000托盤以上D，5000托盤以上69，下列說法不正確的是（D）。A，集裝既是一種包裝形式，又是一種運輸或儲存形式B，集裝單元化的實質是要形成集裝單元化系列，即由貨物單元、集裝器具、物料搬運技術裝備設備和輸送設備等組成系統(tǒng)C，集裝單元化是物流系統(tǒng)的核心內容和主要方式D，集裝單元化適合于小批量、短距離輸送的物資是采用自動化管理的現(xiàn)代科學技術70，托盤中使用量最大的是（A）。A，平托盤B，柱式托盤C，箱式托盤D，輪式托盤71，平托盤按叉車插入方式分類如下，較為靈活的是（D）。A，單向叉入型B，雙向叉入型C，三向叉入型D，四向叉入型72，塑料紙平托盤一般是（C）。A，單面型B，

38、單面使用型C，雙面使用型D，單面單翼型73，第三方物流的概念起源于（B）。A，傳統(tǒng)的對外委托B，企業(yè)業(yè)務的外包C，專業(yè)的運輸、倉儲業(yè)D，信息技術的發(fā)展74，現(xiàn)代意義上第三方物流興起于20世紀80年代，在1988年美國物流管理委員會的一項顧客服務調查中，首次提高了（C）的概念。P177A，第三方物流B，第三方物流提供者C，第三方服務提供者D，第三方企業(yè)75，第三方物流發(fā)展的動力主要來自于（B）。A，企業(yè)間的競爭力B，第三方物流服務的供需雙方C，企業(yè)信息化程度D，新的物流管理理念76，ISP是（D）的英文縮寫。A，外包B，公共運輸業(yè)者C，契約運輸業(yè)者D，一體化服務提供商77，將物流職能交與第三方管

39、理可以（A）。A，增強企業(yè)對市場變化的應變能力B，提高物流服務水平C，加速產品和服務投放市場的進程D，降低經營成本78，（A）可以利用其強大的物流網絡幫助客戶在速度上實現(xiàn)競爭優(yōu)勢。P182A，第一方物流B，第二方物流C，第三方物流D，第四方物流79，第三方物流的明顯特征是（C）。P183A，低成本B，高效率C，信息系統(tǒng)的充實D，市場應變能力強80，物流服務中運輸服務、倉儲服務和其他功能的綜合程度決定著（A）。A，產品的增值程度B，企業(yè)的市場應變能力C，企業(yè)的核心競爭力D，產品的優(yōu)化配置程度81，第三方物流企業(yè)可以依托（A）企業(yè)，成為他們特別是中小企業(yè)的物流代理商。A，生產B，零售C，批發(fā)D，I

40、T企業(yè)82，第三方物流企業(yè)、零售商、供應商利用先進的信息系統(tǒng)連接起來，實現(xiàn)信息共享，保證在要求的時間范圍內完成（D）。A，3W B，3C C，4P D，5R83，第三方物流參與供應鏈管理模式以（C）為管理導向，要求第三方物流從面向企業(yè)內部發(fā)展到面向企業(yè)之間的集成物流服務。A，信息化B，資金C，戰(zhàn)略D，產品84、目前，美國使用第三方物流企業(yè)的比例約為（B）P186A、42% B、58% C、60% D、75%85、美國第三方物流的迅速發(fā)展，主要得益于（A）P186A、完善的制度B、高超的技術水平C、先進的設備D、雄厚的資金儲備86、能夠對制造企業(yè)或分銷企業(yè)的供應鏈進行監(jiān)控，在客戶和物流信息供應商

41、之間充當惟一“聯(lián)系人”角色的是（D）A、第一方物流B、第二方物流C、第三方物流D、第四方物流87、在物流標準化的全部活動中，（B）是一個關鍵環(huán)節(jié)，是建立最佳秩序，取得最佳效益的落腳點A、制訂標準B、貫徹實施標準C、修訂標準D、調查88、（C）是標準化的主要目的之一，也是標準化生命力如何的決定因素。P196A、科學性B、適用性C、經濟性D、民主性89、目前，國際標準化組織（ISO）認定的物流基礎模數(shù)尺寸是（B）A、500mm×300mm B、600mm×400mm C、800mm×600mm D、600mm×1000mm90、建立系統(tǒng)情報網、對系統(tǒng)進行統(tǒng)一

42、管理的重要前提條件是（D）P197A、物流專業(yè)術語的標準化B、標識的標準化C、條形碼的標準化D、物流核算、統(tǒng)計的規(guī)范化91、在標準化形式中，通用化的目的在于（B）A、使相互獨立的標準可以結合B、最大限度地減少重復勞動C、消除混亂，為人類的正?；顒咏⒐餐裱闹刃駾、改善物流，促進物流技術的發(fā)展92、在標準化形式中，（D）以系統(tǒng)的分解與組合理論為基礎。P200A、統(tǒng)一化B、系列化C、通用化D、組合化93、使物流過程連貫而建立標準化體系的基點是（B）P201A、零雜系統(tǒng)B、集裝系統(tǒng)C、散裝系統(tǒng)D、整裝系統(tǒng)94、衡量物流系統(tǒng)標準化體系的成敗的重要標志是（A）P201A、配合性B、協(xié)調性C、統(tǒng)一性D

43、、通用性95、對于物流基礎模數(shù)尺寸的作用和建筑模數(shù)尺寸的作用來說，考慮的基點主要是（B）P202A、統(tǒng)一化B、簡單化C、標準化D、通用化96、（A）作為物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)的標準化的核心，是形成系列化的基礎。P203A、物流模數(shù)B、基礎標準專業(yè)計量單位標準C、作業(yè)規(guī)范D、工作標準97、目前，國際標準化組織（ISO）認定的物流模數(shù)尺寸（集裝基礎模數(shù)尺寸）是以（B）為主。A、600mm×400mm B、1200mm×1000mm C、1200mm×800mm D、1100mm×1100mm98、在物流設施標準中，（C）是整個分標準體系的基礎部分。A、物流設施標準B

44、、集裝化器具標準C、基礎標準D、物流設備標準99、現(xiàn)代物流的特征之一是物料的集裝單元化，而（C）是集裝單元化的關鍵A、統(tǒng)一化B、通用化C、標準化D、規(guī)范化100、就物流系統(tǒng)而言，（C）是保證整個物流系統(tǒng)正常運作的關鍵，是物流系統(tǒng)的“心臟”。A、集裝化器具標準B、物流設施標準C、物流信息管理系統(tǒng)D、基礎標準101、（B）是EDI的保證，是電子商務的前提，也是物流現(xiàn)代化的基礎。P211A、ISO標準B、EAN.UCC標準C、UCC標準D、IEC標準102、（C）是物流系統(tǒng)各個環(huán)節(jié)標準化的核心，它決定和影響其他物流環(huán)節(jié)的標準化。A、物流建筑基礎模數(shù)尺寸B、物流專業(yè)術語標準C、集裝模數(shù)尺寸D、物流基礎

45、模式尺寸標準103、對工作的內容、方法、程序和質量要求所制訂的標準稱為（D）A、作業(yè)標準B、基礎標準C、技術標準D、工作標準104、對標準化領域中需要協(xié)調統(tǒng)一的技術事項所制訂的標準稱為（D）A、基礎標準B、工作標準C、作業(yè)標準D、技術標準105、為實現(xiàn)包裝貨物流通合理化而制定的包裝尺寸系列稱為（A）A、包裝模數(shù)尺寸B、包裝標準C、包裝尺寸D、包裝基礎標準106、因為供應鏈節(jié)點企業(yè)組成的（B）不同，供應鏈往往由多個、多類型甚至多國企業(yè)構成。A、類型B、跨度C、職能D、結構107、供應鏈是（C）結構A、直鏈B、支鏈C、網鏈D、環(huán)狀108、從供應鏈的結構模型可以看出，節(jié)點企業(yè)和節(jié)點企業(yè)之間是一種（A

46、）關系。A、需求與供應B、支配C、平等D、利益109、供應鏈管理因企業(yè)戰(zhàn)略和適應市場需求變化的需要，其中節(jié)點企業(yè)需要動態(tài)地更新，這就使得供應鏈具有明顯的（B）A、復雜性B、動態(tài)性C、交叉性D、靈活性110、從20世紀80年代初到20世紀90年代初屬于供應鏈管理的（A）P222A、初級階段B、形成階段C、成熟階段D、發(fā)展階段111、在供應鏈管理中的內容中，新品研發(fā)計劃管理屬于（B）P226A、客戶需求管理流程B、客戶訂單完成管理流程C、客戶服務管理流程D、企業(yè)創(chuàng)新過程三、多選題1、下列屬于流通活動的有（ABCDE）A、商流B、物流C、資金流D、信息流E、流通輔助活動2、按照作用分類，物流可分為（

47、ABCDE）A、供應物流B、銷售物流C、生產物D、回收物流E、廢棄物物流3、按照企業(yè)物流的垂直結構，屬于管理層的內容有（BDE）P11A、發(fā)貨與進貨運輸B、物流系統(tǒng)戰(zhàn)略規(guī)劃C、庫存計劃于控制D、系統(tǒng)E、成績評定4、按照企業(yè)物流的垂直結構，屬于作業(yè)層的內容有（ABE）P11A、發(fā)貨與進貨運輸B、裝卸搬運C、用料管理D、系統(tǒng)控制E、流通加工5、物流科學的發(fā)展經過（ABC）過程P16A、以P.D命名物流科學的時代B、以Logistics命名物流科學的時代C、供應鏈管理時代D、萌芽時代E、流通時代6、系統(tǒng)是由兩個或兩個以上相互區(qū)別或相互作用的單元有機地結合起來、完成某一功能的綜合題。屬于系統(tǒng)的三要素有

48、（ABC）P36A、輸入B、輸出C、處理D、干擾E、反饋7、下列屬于物流的子系統(tǒng)的有（ABCDE）A、運輸B、包裝C、裝卸搬運D、流通加工E、配送8、下列屬于物流系統(tǒng)中存在的制約關系的有（ABCDE）P39A、物流服務和物流成本之間B、構成物流服務子系統(tǒng)功能之間C、構成物流成本的各個環(huán)節(jié)費用之間D、構成物流成本的各個環(huán)節(jié)費用之間E、倉儲費用和運輸費用之間9、物流系統(tǒng)整體優(yōu)化的目標是（AB）A、物流成本B、物流服務C、物流信息D、物流系統(tǒng)各元素之間的關系E、物流系統(tǒng)處理轉換的效率10、下列可以看作對物流系統(tǒng)的約束的是（ABCDE）P40A、資源條件B、運輸能力C、價格影響D、倉庫容量E、政策的變

49、化11、物流系統(tǒng)化的目標是（ABCDE）P41A、服務型B、快捷性C、有效的利用面積和空間D、規(guī)模適當化E、庫存控制12、一般來說，倉庫具有（ABCDE）P46A、儲存和保管的功能B、調節(jié)供需的功能C、調節(jié)貨物運輸能力的功能D、配送的功能E、流通加工的功能13、包裝的合理化體現(xiàn)在（ABCE）P53A、包裝的輕薄化B、包裝符合標準化的要求C、包裝滿足集裝單元化的要求D、包裝的營銷差異化E、包裝有利于環(huán)境保護14、物流信息系統(tǒng)具有（ABCDE）的特點。P64A、集成化B、模塊化C、實時化D、網絡化E、智能化15、物流信息的特點有（ABCD）P63A、信息量大B、分布廣C、態(tài)性強D、種類多E、價格衰

50、減速度慢16、物流信息系統(tǒng)可分為三個層次（BCD）P65A、數(shù)據層B、作業(yè)層C、控制層D、管理層E、戰(zhàn)略層17、物流信息系統(tǒng)在垂直方向上其可以進一步劃分為五個層次、分別是數(shù)據庫、計劃系統(tǒng)和（ABC）P66A、控制系統(tǒng)B、運用系統(tǒng)C、業(yè)務處理系統(tǒng)D、作業(yè)系統(tǒng)E、戰(zhàn)略系統(tǒng)18、下列屬于共同配送的目的是（ABCDE）P59A、為了降低費用B、為了使車輛滿載C、為了減少配送網點，節(jié)約設施費用支出D、為了減輕交通擁擠E、為了減少環(huán)境污染19、無儲存功能的配送中心和有該功能的配送中心均具有的功能有（CDE）P60A、集貨B、儲存C、分揀D、分發(fā)E、車輛配裝20、屬于物流系統(tǒng)外信息的有（ACD）P63A、供

51、貨商信息B、定價信息C、市場信息D、財務信息E、運輸信息21、裝卸搬運作業(yè)的構成有（ABCE）P49A、堆放拆垛作業(yè)B、配或作業(yè)C、搬送、移送作業(yè)D、分揀作業(yè)E其他作業(yè)22、按照結構形式，模型可以分為（ABCD）P71A、實物模型B、圖式模型C、數(shù)學模型D、模擬模型E、電子模型23、作為顧客服務一部分的物流服務，其作用有（ABD）P75A、建立良好的客戶關系B、提高產品在客戶心目中的價值C、提高客戶滿意度D、增強企業(yè)競爭力E、24、物流客戶服務主要是圍繞著客戶所期望的（ABC）展開的，其在企業(yè)的經營中占有相當重要的位置。P75A、商品B、訂貨周期C、質量D、送貨效率E、服務態(tài)度25、物流客戶服

52、務表現(xiàn)形式是多樣的，可以體現(xiàn)為一種（ABCE）P75A、具體活動B、執(zhí)行的標準C、績效水平D、態(tài)度E、經營理念26、以下物流功能活動可以實現(xiàn)企業(yè)物流系統(tǒng)的（ABCDE）功能P75A、訂單處理B、揀選C、分類理貨D、流通加工E、配送27、衡量企業(yè)物流服務水平高低的重要尺度有（BDE）P75A、準時交貨B、供貨周期的長短C、服務態(tài)度D、存貨保障率E、商品完好率28、一個訂貨周期所包括的時間因素有（ABCDE）P76A、訂單傳輸時間B、訂單處理時間C、生產時間D、配貨時間E、送貨時間29、一個訂貨周期所包括的時間因素直接或間接受訂單傳輸方式的（ABCDE）的影響P76A、設計和選擇B、庫存政策C、訂

53、單處理程序D、運輸方式E、計劃方法30、物流企業(yè)全面推行ISO質量管理體系認證的好處有（ABCDE）P94A、節(jié)約大量的社會檢驗費用B、規(guī)范物流企業(yè)內部操作C、提升管理水平D、降低管理成本E、增強企業(yè)的競爭力31、隨著貨主企業(yè)生產經營活動水平的提高，對物流企業(yè)所提供的服務需求發(fā)展到要求物流企業(yè)提供有助于（ABC）的物流體系化服務產品。P78A、企業(yè)物流合理化、效率化B、提高企業(yè)對其客戶的物流服務水平C、提高企業(yè)的運輸服務D、提高企業(yè)的運輸服務E、提高企業(yè)的報關服務32、企業(yè)根據產品銷售的（ABCE）采取不同的產品儲存策略。P79A、流行性B、盈利能力C、產品不同的價值特點D、季節(jié)因素E、產品在

54、整個產品序列中的重要性33、產品的可得性要考慮的性能指標有（ABD）。P79A、缺貨頻率B、發(fā)出訂貨的完成情況C、價格D、滿足率E、庫存率34、評估產品可得性是否與功率基本物流服務計劃相結合的基礎是（BCD）P80A、服務的可靠性B、缺貨頻率C、滿足率D、發(fā)出訂貨的完成狀況E、運作績效35、服務的可靠性表現(xiàn)為（ABCDE）及到貨貨物的數(shù)量完全符合訂單的要求等等。P82A、貨物的可得性B、運作績效C、完好無損的到貨D、結算準確無誤E、貨物準確 運抵目的地36、物流信息運行過程中涉及的方面有（ABCDE）A、銷售預測B、節(jié)點網絡設計C、原材料采購供應D、庫存管理E、產成品運輸?shù)呐渌?7、物流服務水平的確定除考慮成本外，還應通盤考慮（ABCDE）以及物流系統(tǒng)規(guī)律人所采取的方針等具體情況，再作出決定。A、商品戰(zhàn)略B、地區(qū)銷售戰(zhàn)略C、流通戰(zhàn)略D、競爭對手E、物流系統(tǒng)所處的環(huán)境38、產品生命周期的階段有（ABCD）A、導入期B、成長期C、成熟期D、衰退期E、停滯期39、按照人們進行物流成本管理和控制的不同角度，把物流成本分成（ADE）A、社會物流成本B、貨主企業(yè)的物流成本C、微觀物流成本D、宏觀物流成本E、物流企業(yè)的物流成本40、物流成本占一國GDP的比重會因為（ABDE）等差異存在。A、經濟結構B、發(fā)展