公路運輸成本分析報告

1、公路運輸成本分析公路運輸( Road Transportation )是現(xiàn)代運輸主要方式之一，同時，也是 構成陸上運輸?shù)膬蓚€基本運輸方式之一。它在整個運輸領域中占有重要的地位， 并發(fā)揮著愈來愈重要的作用。目前，全世界機動車總數(shù)已達 4 億多輛，全世界現(xiàn)代交通網(wǎng)中， 公路線長占 23，約達 2 千萬公里，公路運輸所完成的貨運量占整個貨運量的 80左右， 貨物周轉量占 10。在一些工業(yè)發(fā)達國家，公路運輸?shù)呢涍\量、周轉量在各種 運輸方式中都名列前茅，公路運輸已成為一個不可缺少的重要組成部分。 1，公路運輸成本的作用1.1. 制定和調(diào)整運價的重要依據(jù)運價即運輸產(chǎn)品所消耗的價格， 是運輸產(chǎn)品價值的貨幣表

2、面， 而價值量決定 于生產(chǎn)運輸產(chǎn)品所消耗的社會必要時間， 即在現(xiàn)有的社會正常的生產(chǎn)條件下， 在 社會平均的勞動熟練程度和勞動強度下制造某種使用價值所需要的勞動時間。 能 全面反映這種消耗的經(jīng)濟指標只有社會平均成本， 它是維持企業(yè)簡單再生存的必 要條件，否則企業(yè)就會虧損倒閉。 企業(yè)要進行正常的擴大再生產(chǎn)， 其價格必須高 于社會平均成本， 因此在制定和調(diào)整運價時應以社會成本為基礎， 恰當考慮運輸 企業(yè)的贏利水平來制定運價，這是商品經(jīng)濟發(fā)展的客觀要求。1.2. 企業(yè)經(jīng)濟經(jīng)濟核算的基礎成本核算在企業(yè)經(jīng)濟核算中占有重要地位， 它可以促進企業(yè)降低消耗， 提高 經(jīng)濟效益。 在驚醒運輸生產(chǎn)時的各種消耗最重將會

3、反應到成本上來， 就在一定價 格水平下，成本上升就會減少企業(yè)的盈利，甚至虧損。1.3. 企業(yè)經(jīng)營決策的重要參數(shù) 企業(yè)無論投資決策還是管理決策都是以提高經(jīng)濟效益為中心的， 在對各種方 案進行經(jīng)濟效益評價時， 都要對其效益、 成本進行比較分析， 從中選出最佳方案 作為實施方案，沒有成本這個參數(shù)就無法對其經(jīng)濟效益進行評價。道路運輸成本的特點2. 公路運輸成本的特點及問題。2.1. 公路運輸成本差異大我國是一個幅員遼闊、 地形地貌狀況相差懸殊、 自然條件千差萬別、 經(jīng)濟發(fā) 展水平參差不齊的大國，這使各地在汽車運輸成本方面存在著較大的差異。 反映 在客、貨運輸單位成本上，有的甚至相差幾倍。因此，在制定汽

4、車運價時應充分 考慮各地區(qū)成本差異的特點，汽車運價的制定應以同類地區(qū)汽車運輸社會平均成 本作為主要依據(jù)。22公路道橋收費對汽車運輸成本的影響大。1984年以來，國家制定了 “貸款修路、收費還款”的公路建設經(jīng)營方針， 在 公路主干線車流密集區(qū)段出現(xiàn)了“收費公路”，車輛通行費成為運輸成本的重要 組成部分。但由于路橋收費目前缺乏嚴格的歸口管理，收費行為不規(guī)，給用戶核算運輸成本帶來了困難，在一定程度上已經(jīng)影響到我國公路運輸事業(yè)的發(fā)展。23公路運輸社會平均成本區(qū)域性特點。由于各地的情況差別較大，公路運輸實際是以區(qū)域性社會平均成本作為制定 運價的依據(jù)。這是由汽車運輸?shù)慕?jīng)營規(guī)模和經(jīng)濟運距兩個因素決定的，也是

5、公路運輸成本與其他運輸方式運輸成本的不同之處。3. 運輸成本的構成3.1. 固定成本.：在一定的運量圍之與行駛里程和運量無關的相對固定的成本支 出。固定成本車輛折舊費銀行利息保險費車船使用稅管雜費人員費用（工資/福利等）司機通訊費燃油費3.2. 可變成本.隨著行駛里程變動或運輸量而變動的成本?？勺兂杀拒囕v常規(guī)保養(yǎng)、維修費車輛計提大修費用過橋、過路費燃油稅33聯(lián)合成本.聯(lián)合成本是指決定提供某種特定的運輸服務而產(chǎn)生的不 可避免的費用。聯(lián)合成本對運輸費用有很大的影響，因為承運人索要的運價中必 須包括隱含的聯(lián)合成本，它的確定要考慮托運人有無適當?shù)幕爻特洠蛘哌@種回程運輸由原先的托運人來彌補34公共成本

6、.這類成本是承運人代表所有的托運人或某個分市場的托運人 所支付的費用：公共成本，諸如端點站或管理部門之類的費用， 具有企業(yè)一般管 理費用的特征，通常是按照活動水平，如裝運處理（如遞送約定）的數(shù)目之類分 攤給托運人來承擔3.5.端點成本與線路成本3.5.1. 端點成本.在運輸過程的起點與終點產(chǎn)生的費用。包括固定成本和與 運量有關的裝卸、收貨、存貨和發(fā)貨成本。3.5.2. 線路成本.在運輸線路上產(chǎn)生的費用。線路成本通常包括工資、燃油、 潤滑油和運輸工具的維護成本。線路成本的兩個重要決定性因素是運距和運量。4. 公路運輸?shù)某杀咎卣?公路運輸?shù)墓潭ǔ杀臼撬羞\輸方式中最低的，而卡車運輸?shù)目勺兂杀竞芨撸?/p>

7、 因為公路建設和公路維護成本都以燃油稅、養(yǎng)路費、公路收費、噸公里稅的方式征收。汽車運輸業(yè)的成本結構，包括較高的可變成本和較低的固定成本。大約7090%的成本是可變的，1030%為固定的，對于公路系統(tǒng)的公共投資是形成這種低固 定成本結構的主要原因。附表（我國道路運輸成本結構）我國道路運輸成本結構序號項目占總體比重(%序號項目占總體比重(%1工資10.77養(yǎng)路費13.72職工福利1.48運輸管理費1.63燃料24.69稅金0.84輪胎4.310事故損失1.95修理17.111其他12.26折舊11.712總計1005. 道路運輸企業(yè)成本的控制與決策企業(yè)在競爭激烈的市場經(jīng)濟條件下， 要想生存或謀求發(fā)

8、展壯大，除了技術領 先、資本雄厚之外，管理在其中起到越來越重要的作用。 而成本控制是企業(yè)管理 活動中永恒的主題。所謂成本控制，是指企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營活動中，用一定的標準 對成本的形成進行監(jiān)測、調(diào)整，保證企業(yè)達到成本目標的過程。 其目的是以最少 的資金消耗完成更多的工作量，并要在生產(chǎn)經(jīng)營過程的各個環(huán)節(jié)， 厲行節(jié)約，降 低成本，提高經(jīng)濟效益。其任務是通過建立健全成本控制系統(tǒng)， 運用各種控制手 段與方法，對成本開支進行適時、全面、有效的控制，防止生產(chǎn)經(jīng)營活動中的損 失和浪費，避免成本偏差的發(fā)生，保證企業(yè)成本目標的實現(xiàn)。企業(yè)只有不斷加強 成本控制，才能提高企業(yè)的市場競爭能力和獲利水平。所以，企業(yè)如何控制成

9、本具有十分重要的意義。5.1. 企業(yè)運營成本控制中存在的問題及對策企業(yè)的成本控制是隨著企業(yè)對強化管理，對外滿足社會需要而不斷豐富和發(fā) 展起來的。我國企業(yè)在長期的實踐中總結出了一些運營成本控制管理方面的方法 和措施，但由于受種種因素的限制，這些方法和措施還不夠完善，存在著一些缺 陷和不足。首先，相當部分人認為運營成本的控制只是單位管理人員的職責，與其他人無關。比如，道路運輸企業(yè)中的駕駛員和修理人員， 他們認為成本控制是基層管 理人員的控制，而基層管理人員則認為是上級管理人員的控制。 事實上，基層管 理人員、駕駛員及修理人員在運營成本控制中尤其重要。基層管理人員在貫徹執(zhí) 行運營成本的考核方面擔負著

10、重要的角色； 駕駛員在燃料、 輪胎及修理費等方面 是最直接的控制者， 消耗量的多少與他們密切相關； 修理人員在維修控制方面也 是及其關鍵的，他們的技術水平?jīng)Q定著修理費用的多少。因此，加強成本控制， 首要的工作在于提高廣大職工對成本控制的認識， 增強成本觀念， 培養(yǎng)全員成本 意識，變少數(shù)人的成本控制為全員的參與控制。其次，許多企業(yè)不重視對員工的培訓。員工的工作方法、態(tài)度，將直接或間 接影響企業(yè)運營成本的大小。 優(yōu)秀的人才有助于企業(yè)提高服務質量和工作效率并 節(jié)約成本， 提高企業(yè)競爭力。 企業(yè)應該高度重視專業(yè)人才的培養(yǎng)和使用， 積極舉 辦各種類型的成本培訓班， 借以提高他們成本方面的專業(yè)知識， 并在

11、企業(yè)部形成 職工的和自主管理意識。 實現(xiàn)自主管理， 既是一種代價最低的成本管理方式， 也 是降低成本最有效的管理方式。另外，企業(yè)技術創(chuàng)新投入不足。技術創(chuàng)新能力的提高 , 對于一個企業(yè)維持其 在市場上的競爭力和保持企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展至關重要。在一定時期 , 一定技術水 平條件下 , 加強管理可以降低成本， 但降低幅度是有限的。 因此, 企業(yè)管理者為了 降低產(chǎn)品成本，就需不斷提高技術水平。開發(fā)一項全新的技術，雖然耗費較大， 在短期的效果并不明顯， 但從長期的角度分析， 則可能帶來長期的、 大量的成本 節(jié)省，這種技術開發(fā)的投資是合適的。 因此， 企業(yè)應根據(jù)自身的客觀情況制定技 術改造規(guī)劃， 加強培養(yǎng)科

12、技隊伍， 依靠自己的科研力量與科技單位、 其他企業(yè)聯(lián) 合進行技術開發(fā)， 尤其加強對成本影響較大的環(huán)節(jié)的技術攻關， 用科技力量解決 成本居高不下的現(xiàn)狀，提高經(jīng)濟效益。最后，在現(xiàn)代企業(yè)制度下， 質量和成本是企業(yè)的生命， 又是企業(yè)在競爭中能 否取勝的關鍵。 有人認為提高質量會引起成本增加， 尤其在產(chǎn)品和服務供不應求 時往往忽視質量問題。從企業(yè)整體和長遠利益看， 提高質量與降低成本是統(tǒng)一的。 因此，企業(yè)要樹立提高質量就是降低成本的概念，正確處理成本與質量的關系。 5.2 道路運輸企業(yè)運營成本控制應采取的措施對于道路運輸企業(yè)來說， 運輸成本通常是運營成本中最大的單項成本， 影響 運輸成本的主要因素有運輸

13、量、貨物的密度、轉運、服務水平、市場等。了解這 些因素對運輸成本的影響程度， 合理安排運輸， 能降低運輸成本， 提高企業(yè)的經(jīng) 濟效益。為此，應做好以下幾點：5.2.1. 、充分利用運輸?shù)囊?guī)模經(jīng)濟效益，進行滿載運輸。運輸企業(yè)的運輸成本是由變動成本和固定成本兩方面構成的。 變動成本是指 與每一次運輸直接相關的運輸費用， 包括路橋費、 燃料費及維修保養(yǎng)費等。 固定 成本是指與每一次運輸沒有直接關系的費用，包括不受裝運量直接影響的費用。 運輸過程中的運輸量與運輸成本密切相關。運輸量越大、單位運輸成本就越低。 在運輸活動中， 固定成本在一定時間是保持不變的， 固定成本隨運輸量的增加而 被分攤，運輸量越大

14、，單位運輸量的固定成本越小，單位運輸成本隨之下降。這 就是運輸?shù)囊?guī)模經(jīng)濟效益。 因此在運輸活動中， 應盡量通過拼裝整車運輸， 將小 批量的裝載整合成更大的裝載量， 使運輸工具在準許的載重量下進行滿載， 提高 運輸量，降低運輸成本。5.2.2. 充分利用運輸工具的運輸空間，增加運輸貨物的平均密度。 貨物密度是指貨物重量與體積之比。 貨物密度是把貨物重量與空間的因素結 合起來考慮運輸成本。 通常，密度小的貨物每單位所占的運輸成本比密度大的要 高。在重量和空間方面， 單獨的一輛運輸車輛更多受到空間的限制， 而不是重量 的限制。即使該貨物很輕，車輛一但裝滿，就不可能再增加裝運的數(shù)量。所以運 輸?shù)呢浳锩?/p>

15、度大， 相對的可以把固定成本分攤到增加的數(shù)量上， 因此增加產(chǎn)品的 密度一般可以降低運輸成本。 企業(yè)在運輸貨物時， 可以通過輕重配裝變相增加運 輸平均產(chǎn)品密度， 從而有效提高運輸工具的使用率。 另外， 還應該通過解體運輸 和多樣堆碼充分提高運輸工具空間利用率。 某些運輸產(chǎn)品可能具有不規(guī)則的尺寸 和形狀，以及超重或超長等特征， 通常不能很好地利用空間。 運輸企業(yè)可以根據(jù) 運輸工具的噸位情況以及所運輸貨物的形狀， 將體積大、 笨重的貨物， 拆卸后分 別包裝，以減小占用空間，方便搬運，提高運輸效率。5.2.3. 注意起點和終點相向運輸貨物的平衡，避免返回空載現(xiàn)象。 運輸?shù)钠瘘c和終點相向運輸貨物是否平衡

16、， 必然會引起運輸成本的增減。 如 果來回程貨物不平衡， 會出現(xiàn)返回空載的現(xiàn)象， 造成運力的浪費， 使運輸成本增 加。所以企業(yè)在運輸活動中， 應和其他企業(yè)進行聯(lián)合運輸， 保持來回貨物的平衡， 降低運輸成本。5.2.4. 減少轉運次數(shù)。在貨物運輸時， 兩端的裝卸費用要算入運輸成本。 轉運次數(shù)越多裝卸次數(shù)越 多，運輸成本越大。所以企業(yè)在進行貨物運輸活動中，應盡量采用直達運輸，減 少貨物轉運。5.2.5. 企業(yè)應制定合理的油耗標準，控制油耗成本。 每一輛車在制造完成出廠時， 一般都有最低的油料消耗標準， 但是油料的消 耗與車輛的車型、駕駛員操作、路面等級、車輛新舊程度、季節(jié)變化等都有關。 企業(yè)應根據(jù)

17、具體線路， 用正規(guī)操作的駕駛員， 總共消耗多少升的油料， 然后除以 總行程，進行多次測算， 以求取平均值來做為油耗標準。 并據(jù)此對駕駛員進行獎 勵或者處罰。另外，企業(yè)應該加強燃料發(fā)票管理， 堵塞報銷漏洞。 企業(yè)應對每一輛車的油 耗嚴加控制，將同一輛車、同一線路、不同駕駛員的油耗進行對比，或將同一車 型、不同線路的油耗進行對比。 如果有明顯超支， 則應進行分析每一次加油所行 駛路程，是否與實際相符。 另外應當盡量采取磁卡加油方式， 預防駕駛員與定點 加油站互相勾結，一旦發(fā)現(xiàn)有不正當?shù)慕灰祝瑢Ξ斒抡甙从嘘P規(guī)定嚴肅處理。5.2.6. 加強維修費用的控制。一方面，車輛的維修需要較強的專業(yè)知識， 修理費

18、用與修理人員技術的好壞 直接相關。另一方面，如果沒有設置技術監(jiān)督部門，就很難界定是否需要修理， 是更換小零件還是更換總配件。因此，企業(yè)應該做好以下兩點：（1）規(guī)維修站點管理，提高維修人員業(yè)務素質。正常的保養(yǎng)及小修都應在 修理廠進行， 月底由單位統(tǒng)一結算。 由于車輛的維修需要很強的專業(yè)知識， 一般 管理人員是很難全面掌握的。這就要求業(yè)務人員提高素質，不斷加強自我學習， 努力提高業(yè)務水平。 如果企業(yè)沒有自已的修理廠， 應指定修理廠定點維修， 月底 由單位統(tǒng)一結清費用。 如果車輛需要大修理時， 應經(jīng)有關技術鑒定部門審核及領 導的批準。（2）嚴格把好臨時維修費用關。如果車輛是在行駛過程中損壞，那么這就 有可能存在維修時駕駛員與臨時維修點相互勾結，存在虛開發(fā)票多報銷的現(xiàn)象， 以及修理人員為圖方便， 不更換小零件而更換配件的現(xiàn)象。 對于這種情況， 可以 同意進行更換修理， 但是，要求將所更換的零部件帶回， 以備技術鑒定人員對整 個更換的零件進行仔細檢查。5.2.7. 優(yōu)化運輸路線。 不合理運輸，如重復運輸、迂回運輸?shù)拇嬖冢斐闪诉\力的浪費