電力推進復(fù)習(xí)幾點

1、1.自動分級卸載的作用當(dāng)發(fā)電機過載時，將次要負載分批從電網(wǎng)上自動切除，以保證電動機正常工作2.二臺同步發(fā)電機正處于并聯(lián)運行，則一定有電壓相等、頻率相同。3.采用同步表法并車時，若同步表逆時針轉(zhuǎn)動，則說明待并機的頻率低于電網(wǎng)頻率。 4.維持同步發(fā)電機電壓、頻率的恒定是保證電力系統(tǒng)，供電品質(zhì)的兩個重要指標。5.我國建造的非電力推進交流船舶的發(fā)電機額定電壓和照明負載的額定電壓通常分別為400V220V。6.萬能式自動空氣斷路器通常裝有短路、過載、失壓三個脫扣器。7.所謂相復(fù)勵恒壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)是指既根據(jù)負載電流又根據(jù)負載功率因數(shù)的變化進行勵磁調(diào)節(jié)的。8.同步發(fā)電機并車后，調(diào)節(jié)原動機的調(diào)速器可以進行有功功率

2、的轉(zhuǎn)移和分配。9.與電力推進相對應(yīng)的還有電磁推進，它是超導(dǎo)技術(shù)應(yīng)用于船舶推進的方式。超導(dǎo)電磁推進不需要螺旋槳，是通過固定在船體上的磁體所形成的磁場與通過海水中的電流相互作用產(chǎn)生電磁力，以其反作用而得到推進動力的。10.隨著特種船舶特別是電力推進船舶的日益增多，中壓電力系統(tǒng)被越來越多的運用到船舶電力系統(tǒng)中。11.電裝生產(chǎn)設(shè)計是在詳細設(shè)計的基礎(chǔ)上，將設(shè)計、工藝、計劃、質(zhì)量、生產(chǎn)管理數(shù)據(jù)全面反映到電氣安裝工作圖和管理圖表中的設(shè)計過程 12.目前世界各大軍事強國為下一代水面戰(zhàn)艦研制綜合全電力推進系統(tǒng)的方案中，絕大多數(shù)都是選擇了交流電動機作為主推進電機。13.永磁同步電動機與傳統(tǒng)電動機相比，具有效率高、

3、體積小、重量輕等一系列以高功率密度為特征的優(yōu)勢。14.柴油發(fā)電機組的轉(zhuǎn)速與電網(wǎng)的頻率存在嚴格的對應(yīng)關(guān)系。15與傳統(tǒng)的船舶推進系統(tǒng)相比，吊艙式推進器具有的優(yōu)點推進效率高； 取消了尾軸、舵機系統(tǒng)等，不需要專門的冷卻系統(tǒng)，節(jié)省了艙容，簡化了安裝； 空間配置靈活，可以充分利用機艙艙容，為船體設(shè)計提供了很大的靈活性；模塊化設(shè)計使得安裝、拆卸工作簡單； 船舶操縱性和機動性增強，噪聲和振動減少。16.簡答船舶推進電機的種類有哪幾種？直流電動機； 異步電動機； 同步電動機； 永磁同步電動機； 超導(dǎo)電動機。17.并聯(lián)運行的柴油發(fā)電機組怎樣實現(xiàn)負載的轉(zhuǎn)移？并聯(lián)運行的發(fā)電機組都是利用手動和自動負載轉(zhuǎn)移，都是借助于改

4、變原動機調(diào)速器套筒的位置來實現(xiàn)的。手動進行負載轉(zhuǎn)移，對負載的增減是利用主配電板的柴油發(fā)電機原動機的調(diào)速開關(guān)進行調(diào)節(jié)，使發(fā)電機分別減速或加速，從而達到發(fā)電機所承擔(dān)的負載減少或增加，實現(xiàn)負載的轉(zhuǎn)移。18.簡述氫氧燃料電池的基本工作原理。在燃料極中，供給的燃料氣體中的H2 分解成H+ 和e- ，H+ 移動到電解質(zhì)中與空氣極側(cè)供給的O2發(fā)生反應(yīng)。e- 經(jīng)由外部的負荷回路，再反回到空氣極側(cè)，參與空氣極側(cè)的反應(yīng)。一系例的反應(yīng)促成了e- 不間斷地經(jīng)由外部回路，因而就構(gòu)成了發(fā)電。并且由H2 和O2 生成的H2O ，除此以外沒有其他的反應(yīng)，H2 所具有的化學(xué)能轉(zhuǎn)變成了電能。19.簡答船舶電力系統(tǒng)繼電保護的任務(wù)和

5、作用。船舶電力系統(tǒng)繼電保護的作用就是監(jiān)視電力系統(tǒng)運行狀態(tài)，提高電力系統(tǒng)運行的安全可靠性。同時它還是船舶電力系統(tǒng)自動化的重要組成部分。 （1）當(dāng)船舶電力系統(tǒng)發(fā)生故障或有必將導(dǎo)致故障的趨勢時，繼電保護裝置能準確、自動地檢測出其信號，并迅速及時地將故障電路從系統(tǒng)中切除，以保證船舶電力系統(tǒng)的正常電路和設(shè)備安全運行。 （2）當(dāng)船舶電力系統(tǒng)出現(xiàn)不正常運行狀態(tài)且短時還不足以造成破壞時，保護裝置應(yīng)自動發(fā)出報警信號，警示值班人員及時進行處理，以防不正常運行狀態(tài)繼續(xù)發(fā)展和導(dǎo)致事故的發(fā)生。 （3）配合自動控制裝置，自動消除或減少事故的發(fā)生。 20.船舶電力推進系統(tǒng)使用的變頻裝置的種類？交交變頻裝置；電流源型變頻器；

6、電壓型變頻器。21.試述手動準同步并車的步驟（1）起動待并發(fā)電機組； （2）起動后檢查發(fā)電機的三相電壓； （3）進行頻率預(yù)調(diào)、精調(diào)； （4）捕捉同相點、進行合閘操作； （5）轉(zhuǎn)移負載； （6）切除同步表。22.市場上典型的吊艙式電力推進裝置ABB公司的Azipod推進器； Rolls-Royce公司和Alstom公司共同研制的Mermaid推進器；Siemens公司和Schotle聯(lián)合研制的SSP推進器。23.船舶發(fā)電機通常設(shè)哪些保護？為什么船舶發(fā)電機通常設(shè)過載保護、短路保護、逆功率保護、欠壓保護和優(yōu)先脫扣。因為發(fā)電機過載（電流過載和功率過載）對發(fā)電機組均是不利的，長期的電流過載會使發(fā)電機過熱

7、，引起絕緣老化和損壞，長期的功率過載則可以導(dǎo)致原動機壽命縮短和部件損壞，為此設(shè)置發(fā)電機過載保護；短路時將產(chǎn)生比正常電流大許多倍的短路電流，對電力系統(tǒng)的運行和電氣設(shè)備造成重大破壞，為此設(shè)置發(fā)電機短路保護；逆功率不僅對原動機造成較大損傷，同時還會影響電力系統(tǒng)穩(wěn)定甚至造成全船停電的危險，為此設(shè)置發(fā)電機逆功率保護；當(dāng)調(diào)壓器失靈或發(fā)電機外部短路故障不切除時，將造成電壓大幅度下降，對發(fā)電機和異步電動機運行都將造成危害，為此設(shè)置發(fā)電機欠壓保護；如果發(fā)電機因過載而脫扣，則將造成全船失電而對人身和安全航行帶來極大危害，為此設(shè)置發(fā)電機優(yōu)先脫扣。24.什么是船舶電力推進船舶電力推進是指由電動機帶動船舶推進器或螺旋槳

8、進行船舶推進，而不是由原動機或動力裝置直接帶動推進器的技術(shù)模式，即以電動機作為船舶推進主機，依靠電力帶動推進器的模式。25.船舶電力推進典型方式有幾種可控硅整流器+直流電動機； 變距槳+交流異步電動機； 電流型變頻器+交流同步電動機； 交-交變頻器+交流同步電動機； 電壓型變頻器+交流異步電動機。26電裝生產(chǎn)設(shè)計的含義及任務(wù)電裝生產(chǎn)設(shè)計是在詳細設(shè)計的基礎(chǔ)上，將設(shè)計、工藝、計劃、質(zhì)量、生產(chǎn)管理數(shù)據(jù)全面反映到電氣安裝工作圖和管理圖表中的設(shè)計過程。它是將電氣設(shè)計、工藝、管理融為一體，強調(diào)按施工區(qū)域、工藝階段進行一系列的工藝準備，并能與其他設(shè)備安裝之間進行協(xié)調(diào)，從而成為指導(dǎo)電氣施工的主要依據(jù)，使工人能

9、接圖施工，管理人員能按照它來具體編制生產(chǎn)作業(yè)計劃。其主要任務(wù)有兩項：（1）合理解決電氣設(shè)備布置安裝技術(shù)問題及施工方法，繪制適合現(xiàn)場工藝要求且達到多、快、好、省的電氣技術(shù)性能圖紙。（2）為車間生產(chǎn)提供管理資料，如主干電纜冊、分支電纜冊、電氣焊接件制作表。27述船舶電力推進系統(tǒng)組成。電力推進船舶通常由發(fā)電機組、配電屏、變壓器、變頻裝置、推進電機五部分組成，如圖所示。（1）船舶發(fā)電機組電力推進船舶通常由柴油發(fā)電機組給6.6KV中壓電網(wǎng)供電，對電力需求量大的船，柴油機也可以換成功率更大、結(jié)構(gòu)更緊湊的燃氣輪機發(fā)電機組。（2）中低壓配電板中低壓配電板確保電力的分配。（3）推進變壓器變壓器連接電力供應(yīng)和推進

10、電力應(yīng)用兩部分，為變頻器提供交流電。（4）變頻裝置交流推進電機的控制或調(diào)速依賴變頻技術(shù)。（5）推進電機推進電機實現(xiàn)電能到機械能的轉(zhuǎn)換，是驅(qū)動推進器工作的動力源。28敘述電力推進船舶PMS的構(gòu)成及功能。PMS系統(tǒng)采用二層冗余計算機網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu)。上層為雙冗余以太網(wǎng)絡(luò)，它將中央控制中心互連，組成一個上層系統(tǒng)實現(xiàn)管理及智能操控；下層為CAN現(xiàn)場總線雙冗余網(wǎng)，實現(xiàn)了發(fā)電自動化、監(jiān)測報警、輸配電監(jiān)控保護、主要用電設(shè)備監(jiān)控管理等功能。上層與下層各CAN總線區(qū)域網(wǎng)之間通過網(wǎng)關(guān)聯(lián)接，通過上、下二層網(wǎng)絡(luò)將中央控制中心、分區(qū)管理站、發(fā)電機組控制模塊、測量模塊、配電監(jiān)控模塊、設(shè)備監(jiān)控模塊及保護模塊互聯(lián)成系統(tǒng)，組成了船

11、舶電力系統(tǒng)控制、監(jiān)控、管理及保護一體化的網(wǎng)絡(luò)型分布式PMS能量管理系統(tǒng)。主要功能要點如下：發(fā)電分系統(tǒng)自動化機組的自動起動；機組的自動調(diào)壓；機組的自動投；自動調(diào)頻、調(diào)載；機組的自動解列；機組的自動停機；功率增機、減機；故障增機、減機。輸配電系統(tǒng)監(jiān)控保護多級卸載；跨接開關(guān)控制及保護；電力系統(tǒng)綜合保護(包括過頻、欠頻報警；過壓、欠壓報警；短路報警；過載、過電流報警；逆功、差動報警；勵磁故障保護；負載分配監(jiān)管；發(fā)電機電壓自動調(diào)節(jié)保護)。主要用電設(shè)備監(jiān)控管理多級重載詢問及處理；日用變壓器控制及保護；電網(wǎng)可用功率輸出。設(shè)備監(jiān)測報警信號采集；動態(tài)人機界面顯示；系統(tǒng)參數(shù)在線設(shè)定；參數(shù)報警、打印。29以2002

12、年底新建成的“泰安口”半潛式電力推進特種運輸船的中壓電力系統(tǒng)為例，簡單介紹中壓電力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和運行模式特點。答：3臺5200KVA，720rpm，60Hz的主發(fā)電機組，可以單獨或者并聯(lián)向中壓電網(wǎng)供電。其中No.1主發(fā)電機在裝載需要50Hz中壓電源供應(yīng)的貨物時，可以切換為2030KVA，600rpm，50Hz的模式運轉(zhuǎn)，單獨為50Hz的貨物負載電源供電，圖中用于中壓匯流排連接的斷路器KS1應(yīng)該處于分閘狀態(tài)。船尾左右舷各一臺吊艙式電力推進器的4.7 MW永磁同步電動機及為其變頻調(diào)速服務(wù)的變壓器組、晶閘管裝置；左右舷各一臺側(cè)推器的800KW電動機及為其變頻調(diào)速服務(wù)的變壓器組、晶閘管裝置；為450V的輔助低壓系統(tǒng)供電的2臺900KVA、將電壓從6.6 KV轉(zhuǎn)變?yōu)?50V的旋轉(zhuǎn)變流器。 低壓輔助電力系統(tǒng)的電源由三個來源