電控發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣控制系統(tǒng)

1、提出問(wèn)題：考查學(xué)生知識(shí)儲(chǔ)備動(dòng)動(dòng)腦動(dòng)動(dòng)腦 可變波長(zhǎng)慣性增壓可變波長(zhǎng)慣性增壓 可變進(jìn)氣管長(zhǎng)度可變進(jìn)氣管長(zhǎng)度 可變進(jìn)氣管截面可變進(jìn)氣管截面 可變氣門正時(shí)可變氣門正時(shí) 渦輪增壓渦輪增壓進(jìn)氣控制系統(tǒng)進(jìn)氣控制系統(tǒng)可變進(jìn)氣控制的技術(shù)應(yīng)用：可變進(jìn)氣控制的技術(shù)應(yīng)用：1、可變進(jìn)氣系統(tǒng)：、可變進(jìn)氣系統(tǒng)：利用發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)進(jìn)氣管道的進(jìn)氣利用發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)進(jìn)氣管道的進(jìn)氣動(dòng)態(tài)效應(yīng)動(dòng)態(tài)效應(yīng)來(lái)來(lái)提高充氣效率，以達(dá)到增大發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩和功率。提高充氣效率，以達(dá)到增大發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩和功率。進(jìn)氣動(dòng)態(tài)效應(yīng)：進(jìn)氣動(dòng)態(tài)效應(yīng)：進(jìn)氣慣性效應(yīng)、進(jìn)氣波動(dòng)效應(yīng)。進(jìn)氣慣性效應(yīng)、進(jìn)氣波動(dòng)效應(yīng)。2、進(jìn)氣慣性效應(yīng)：、進(jìn)氣慣性效應(yīng)：利用進(jìn)氣行程時(shí)進(jìn)氣管內(nèi)高速流動(dòng)氣

2、體慣性作利用進(jìn)氣行程時(shí)進(jìn)氣管內(nèi)高速流動(dòng)氣體慣性作用來(lái)提高充氣效率。用來(lái)提高充氣效率。3、進(jìn)氣波動(dòng)效應(yīng)：、進(jìn)氣波動(dòng)效應(yīng)：利用進(jìn)氣門關(guān)閉后，進(jìn)氣管的氣體還在繼續(xù)來(lái)利用進(jìn)氣門關(guān)閉后，進(jìn)氣管的氣體還在繼續(xù)來(lái)回波動(dòng)的作用來(lái)提高充氣效率?；夭▌?dòng)的作用來(lái)提高充氣效率?？勺冞M(jìn)氣系統(tǒng)的概念可變進(jìn)氣系統(tǒng)的概念進(jìn)氣控制進(jìn)氣控制提出問(wèn)題：提出問(wèn)題：為什么要對(duì)進(jìn)氣進(jìn)行控制？為什么要對(duì)進(jìn)氣進(jìn)行控制？在發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣行程中在發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣行程中,氣體高速流向進(jìn)氣門氣體高速流向進(jìn)氣門,如果此時(shí)突然關(guān)如果此時(shí)突然關(guān)閉進(jìn)氣門閉進(jìn)氣門,進(jìn)氣門附近的氣體流動(dòng)突然停止進(jìn)氣門附近的氣體流動(dòng)突然停止,但由于慣性作用但由于慣性作用,進(jìn)進(jìn)氣管仍在

3、進(jìn)氣氣管仍在進(jìn)氣,于是進(jìn)氣門附近的氣體被壓縮于是進(jìn)氣門附近的氣體被壓縮,壓力上升壓力上升;當(dāng)氣體當(dāng)氣體的慣性過(guò)后的慣性過(guò)后,被壓縮的氣體開始膨脹被壓縮的氣體開始膨脹,并向著與進(jìn)氣氣流相反的并向著與進(jìn)氣氣流相反的方向流動(dòng)方向流動(dòng),壓力下降壓力下降,膨脹氣體傳到進(jìn)氣管口時(shí)被反射回來(lái)膨脹氣體傳到進(jìn)氣管口時(shí)被反射回來(lái),形成形成壓力波壓力波.如果這一脈動(dòng)壓力波與進(jìn)氣門的開、閉相互配合如果這一脈動(dòng)壓力波與進(jìn)氣門的開、閉相互配合,使反使反射的壓力波集中在要打開的進(jìn)氣門旁射的壓力波集中在要打開的進(jìn)氣門旁,當(dāng)進(jìn)氣門打開時(shí)當(dāng)進(jìn)氣門打開時(shí),就會(huì)形就會(huì)形成增壓進(jìn)氣的效果成增壓進(jìn)氣的效果,從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率和功率

4、從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率和功率. 進(jìn)氣波動(dòng)效應(yīng)進(jìn)氣波動(dòng)效應(yīng)進(jìn)氣慣性增壓控制（進(jìn)氣慣性增壓控制（ACISACIS）2 2、壓力波的利用方法、壓力波的利用方法進(jìn)氣管進(jìn)氣管長(zhǎng)度長(zhǎng)長(zhǎng)度長(zhǎng)時(shí)，壓力波時(shí)，壓力波波長(zhǎng)長(zhǎng)波長(zhǎng)長(zhǎng)，進(jìn)氣，進(jìn)氣頻率小頻率小，可使發(fā)動(dòng)機(jī)，可使發(fā)動(dòng)機(jī)中、中、低轉(zhuǎn)速區(qū)低轉(zhuǎn)速區(qū)功率增大；進(jìn)氣管功率增大；進(jìn)氣管長(zhǎng)度短長(zhǎng)度短時(shí)，壓力波時(shí)，壓力波波長(zhǎng)短波長(zhǎng)短，可使發(fā)動(dòng)，可使發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)高速區(qū)高速區(qū)功率增大。功率增大。壓力波的傳遞，通常受壓力波的傳遞，通常受進(jìn)氣管長(zhǎng)度進(jìn)氣管長(zhǎng)度的影響。的影響。1、進(jìn)氣慣性增壓機(jī)理、進(jìn)氣慣性增壓機(jī)理利用進(jìn)氣脈動(dòng)的壓力波，在進(jìn)氣門打開時(shí)，進(jìn)氣門上游出現(xiàn)壓力利用進(jìn)氣脈動(dòng)的壓

5、力波，在進(jìn)氣門打開時(shí)，進(jìn)氣門上游出現(xiàn)壓力高峰，就形成進(jìn)氣增壓的效果。高峰，就形成進(jìn)氣增壓的效果。結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)1、結(jié)構(gòu)、結(jié)構(gòu)2、工作原理、工作原理當(dāng)控制閥關(guān)閉，進(jìn)氣管內(nèi)的當(dāng)控制閥關(guān)閉，進(jìn)氣管內(nèi)的脈動(dòng)壓力波傳遞長(zhǎng)度：空濾脈動(dòng)壓力波傳遞長(zhǎng)度：空濾器器 進(jìn)氣門。進(jìn)氣門。當(dāng)控制閥打開，由于大容量當(dāng)控制閥打開，由于大容量空氣室加入，進(jìn)氣管內(nèi)的脈空氣室加入，進(jìn)氣管內(nèi)的脈動(dòng)壓力波傳遞長(zhǎng)度縮短。動(dòng)壓力波傳遞長(zhǎng)度縮短。進(jìn)氣慣性增壓控制（進(jìn)氣慣性增壓控制（ACISACIS）進(jìn)氣管長(zhǎng)度雖不能改變，但在進(jìn)氣管中部增設(shè)了大容量的空氣室進(jìn)氣管長(zhǎng)度雖不能改變，但在進(jìn)氣管中部增設(shè)了大容量的空氣室和電控真空閥，實(shí)現(xiàn)了對(duì)壓力波傳播路線

6、長(zhǎng)度的改變。和電控真空閥，實(shí)現(xiàn)了對(duì)壓力波傳播路線長(zhǎng)度的改變。應(yīng)用車輛：應(yīng)用車輛：豐田皇冠豐田皇冠2JZGE發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)3 3、控制原理、控制原理 ECUACISECUACIS電磁閥電磁閥真空真空真空驅(qū)動(dòng)器真空驅(qū)動(dòng)器進(jìn)氣控制閥，進(jìn)氣控制閥，低速時(shí)，真空低速時(shí)，真空電磁閥斷電磁閥斷電電，真空不能進(jìn)入真空，真空不能進(jìn)入真空控制閥，進(jìn)氣控制閥，進(jìn)氣控制閥關(guān)控制閥關(guān)閉閉，進(jìn)氣管，進(jìn)氣管長(zhǎng)度長(zhǎng)長(zhǎng)度長(zhǎng)。高速時(shí)，真空高速時(shí)，真空電磁閥通電電磁閥通電，真空閥打開，真空罐真空真空閥打開，真空罐真空進(jìn)入真空控制閥的氣室，進(jìn)入真空控制閥的氣室，吸動(dòng)膜片吸動(dòng)膜片，進(jìn)氣，進(jìn)氣控制閥打控制閥打開開，大容量空氣加入，壓，大容

7、量空氣加入，壓力波力波距離縮短。距離縮短。 奧迪奧迪-V6-V6的可變進(jìn)氣管系統(tǒng)的可變進(jìn)氣管系統(tǒng)在進(jìn)氣歧管內(nèi)設(shè)置在進(jìn)氣歧管內(nèi)設(shè)置進(jìn)氣轉(zhuǎn)換閥進(jìn)氣轉(zhuǎn)換閥，轉(zhuǎn)換閥則由，轉(zhuǎn)換閥則由ECU通過(guò)電磁真空閥通過(guò)電磁真空閥和真空拉力腔控制。和真空拉力腔控制。1、結(jié)構(gòu)、結(jié)構(gòu)2、進(jìn)氣管長(zhǎng)度可變?cè)恚?、進(jìn)氣管長(zhǎng)度可變?cè)恚旱娃D(zhuǎn)速低轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)換閥關(guān)閉，進(jìn)轉(zhuǎn)換閥關(guān)閉，進(jìn)氣路徑較長(zhǎng)，進(jìn)氣管長(zhǎng)度長(zhǎng)。氣路徑較長(zhǎng)，進(jìn)氣管長(zhǎng)度長(zhǎng)。（流速慢，壓力波長(zhǎng)）（流速慢，壓力波長(zhǎng)）高轉(zhuǎn)速高轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)換閥開啟，進(jìn)轉(zhuǎn)換閥開啟，進(jìn)氣路徑變短，進(jìn)氣管長(zhǎng)度短。氣路徑變短，進(jìn)氣管長(zhǎng)度短。（流速快，壓力波短）（流速快，壓力波短）轉(zhuǎn)速低于轉(zhuǎn)速低于4100r/min

8、4100r/min，每個(gè)進(jìn)氣管道中的，每個(gè)進(jìn)氣管道中的轉(zhuǎn)換閥門轉(zhuǎn)換閥門處于處于關(guān)閉關(guān)閉狀態(tài)，狀態(tài)，形成形成路徑細(xì)路徑細(xì)而而長(zhǎng)長(zhǎng)的進(jìn)氣管道；當(dāng)轉(zhuǎn)速大于的進(jìn)氣管道；當(dāng)轉(zhuǎn)速大于4100r/min4100r/min，進(jìn)氣道中的，進(jìn)氣道中的轉(zhuǎn)換閥門開啟轉(zhuǎn)換閥門開啟，形成，形成路徑粗而短路徑粗而短的進(jìn)氣管道。的進(jìn)氣管道。豐田汽車可變進(jìn)氣系統(tǒng)豐田汽車可變進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)氣歧管截面積可變：進(jìn)氣歧管截面積可變：低轉(zhuǎn)速低轉(zhuǎn)速進(jìn)氣管截面積?。ㄔ黾游Γ┻M(jìn)氣管截面積小（增加吸力）高轉(zhuǎn)速高轉(zhuǎn)速進(jìn)氣管截面積大（減少阻力）進(jìn)氣管截面積大（減少阻力）1、結(jié)構(gòu)、結(jié)構(gòu)每個(gè)汽缸配有每個(gè)汽缸配有2進(jìn)進(jìn)2排排共共4個(gè)氣門，個(gè)氣門，2個(gè)進(jìn)氣個(gè)

9、進(jìn)氣門各配有一個(gè)進(jìn)氣管門各配有一個(gè)進(jìn)氣管道，其中一個(gè)進(jìn)氣管道，其中一個(gè)進(jìn)氣管道中設(shè)有進(jìn)氣轉(zhuǎn)換閥。道中設(shè)有進(jìn)氣轉(zhuǎn)換閥。 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速、大負(fù)荷高轉(zhuǎn)速、大負(fù)荷工作時(shí)，工作時(shí)，轉(zhuǎn)換閥開啟轉(zhuǎn)換閥開啟，此時(shí)進(jìn)氣管，此時(shí)進(jìn)氣管截面增截面增加加，進(jìn)氣阻力減小，進(jìn)氣阻力減小，充氣量充氣量增加，使高轉(zhuǎn)速大負(fù)荷的動(dòng)力性得到提增加，使高轉(zhuǎn)速大負(fù)荷的動(dòng)力性得到提高。高。在中等轉(zhuǎn)速時(shí)，閥在中等轉(zhuǎn)速時(shí)，閥微微微微地開啟，以免在兩種運(yùn)行模式改變時(shí)輸出地開啟，以免在兩種運(yùn)行模式改變時(shí)輸出轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩矩發(fā)生發(fā)生突變突變。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)低速、中小負(fù)荷低速、中小負(fù)荷工作時(shí)，工作時(shí)，轉(zhuǎn)換閥關(guān)閉轉(zhuǎn)換閥關(guān)閉，只利用，只利用一個(gè)一個(gè)進(jìn)

10、氣通進(jìn)氣通路，此時(shí)路，此時(shí)進(jìn)氣流速提高進(jìn)氣流速提高，進(jìn)氣慣性大，可提高發(fā)動(dòng)機(jī)低速時(shí)轉(zhuǎn)矩。，進(jìn)氣慣性大，可提高發(fā)動(dòng)機(jī)低速時(shí)轉(zhuǎn)矩。2、工作原理、工作原理中、低轉(zhuǎn)速時(shí)，三通電磁閥斷電，中、低轉(zhuǎn)速時(shí)，三通電磁閥斷電，執(zhí)行器與電磁閥的空氣濾清器執(zhí)行器與電磁閥的空氣濾清器之之間的通路被間的通路被關(guān)斷關(guān)斷，執(zhí)行器與真空罐執(zhí)行器與真空罐之間形成之間形成通路通路，由于，由于負(fù)壓負(fù)壓作用，作用，吸動(dòng)執(zhí)行器的吸動(dòng)執(zhí)行器的膜片室膜片室，執(zhí)行器帶動(dòng)拉桿，關(guān)閉進(jìn)氣轉(zhuǎn)換閥，即關(guān)閉，執(zhí)行器帶動(dòng)拉桿，關(guān)閉進(jìn)氣轉(zhuǎn)換閥，即關(guān)閉了各氣缸中的一個(gè)進(jìn)氣道。了各氣缸中的一個(gè)進(jìn)氣道。3、控制原理、控制原理中、低轉(zhuǎn)速時(shí)中、低轉(zhuǎn)速時(shí)大負(fù)荷、高轉(zhuǎn)

11、速時(shí)大負(fù)荷、高轉(zhuǎn)速時(shí)進(jìn)氣管長(zhǎng)度和截面積可變進(jìn)氣管長(zhǎng)度和截面積可變高速：高速：短粗管短粗管中低速：中低速：細(xì)長(zhǎng)管細(xì)長(zhǎng)管日產(chǎn)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)可變進(jìn)氣系統(tǒng)日產(chǎn)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)可變進(jìn)氣系統(tǒng)提高進(jìn)氣密度，增加充氣量。提高進(jìn)氣密度，增加充氣量。消除大氣壓力的不同引起的實(shí)際充氣量的變化對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的影響。消除大氣壓力的不同引起的實(shí)際充氣量的變化對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的影響。不消耗發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的有效功率。不消耗發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的有效功率。渦輪增壓控制系統(tǒng)渦輪增壓控制系統(tǒng)1、概念：、概念：將進(jìn)入氣缸前的新鮮空氣預(yù)先進(jìn)行壓縮，然后再以高密度送入氣缸。將進(jìn)入氣缸前的新鮮空氣預(yù)先進(jìn)行壓縮，然后再以高密度送入氣缸。2、優(yōu)點(diǎn)：、優(yōu)點(diǎn)：3、存在問(wèn)題：、存在問(wèn)題

12、：4、解決措施、解決措施：爆震傾向增大爆震傾向增大帶有中冷器帶有中冷器1、增壓器結(jié)構(gòu)、增壓器結(jié)構(gòu)渦輪增壓器內(nèi)有渦輪增壓器內(nèi)有動(dòng)力渦輪動(dòng)力渦輪和和增壓渦輪增壓渦輪，它們安裝在同一根軸上。，它們安裝在同一根軸上。外部形狀外部形狀內(nèi)部結(jié)構(gòu)內(nèi)部結(jié)構(gòu)2、增壓原理、增壓原理利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣廢氣，驅(qū)動(dòng)增壓器中的驅(qū)動(dòng)增壓器中的動(dòng)力渦動(dòng)力渦輪輪轉(zhuǎn)動(dòng)，再帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)，再帶動(dòng)增壓渦增壓渦輪輪一起轉(zhuǎn)動(dòng)，增壓渦輪一起轉(zhuǎn)動(dòng)，增壓渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，將進(jìn)入的新鮮轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，將進(jìn)入的新鮮空氣進(jìn)行壓縮后再送入空氣進(jìn)行壓縮后再送入氣缸。氣缸。3、渦輪增壓控制、渦輪增壓控制控制目的：渦輪增壓后，平均有效壓力增加，爆震傾向增大，

13、熱控制目的：渦輪增壓后，平均有效壓力增加，爆震傾向增大，熱負(fù)荷偏高，為負(fù)荷偏高，為保證發(fā)動(dòng)機(jī)在不同轉(zhuǎn)速及工況下取得最佳增壓效果保證發(fā)動(dòng)機(jī)在不同轉(zhuǎn)速及工況下取得最佳增壓效果?？刂品绞剑憾鄶?shù)采用放控制方式：多數(shù)采用放氣的方法，即氣的方法，即調(diào)節(jié)進(jìn)入動(dòng)調(diào)節(jié)進(jìn)入動(dòng)力渦輪室的廢氣。力渦輪室的廢氣。4、增壓控制系統(tǒng)組成、增壓控制系統(tǒng)組成ECU、渦輪增壓器、渦輪增壓器、增、增壓壓力壓壓力電磁閥電磁閥、膜片式、膜片式放氣控制閥放氣控制閥和和中冷器中冷器等等組成。組成。5、增壓控制原理、增壓控制原理放氣閥門由膜片式放氣閥門由膜片式控制閥控制，放氣控制閥控制，放氣控制閥由控制閥由ECU通過(guò)通過(guò)增壓增壓電磁閥電磁閥

14、控制?？刂?。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)爆震傾向，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)爆震傾向，ECU指令電磁閥，提高控制閥膜片式指令電磁閥，提高控制閥膜片式中的壓力，通過(guò)推桿使旁通閥門開度增大，部分廢氣通過(guò)旁通道中的壓力，通過(guò)推桿使旁通閥門開度增大，部分廢氣通過(guò)旁通道排出，增壓壓力減小。排出，增壓壓力減小。當(dāng)當(dāng)ECU需要提高增壓壓力，則減小旁通閥門的開度，增大通過(guò)渦需要提高增壓壓力，則減小旁通閥門的開度，增大通過(guò)渦輪的廢氣量，使增壓器轉(zhuǎn)速升高。輪的廢氣量，使增壓器轉(zhuǎn)速升高。奧迪增壓控制系統(tǒng)奧迪增壓控制系統(tǒng)廢氣渦輪增壓控制策略廢氣渦輪增壓控制策略1、控制模式：閉環(huán)控制、控制模式：閉環(huán)控制2、控制對(duì)象：增壓壓力、控制對(duì)象：增壓壓力3、

15、信號(hào)表征：進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器、空氣流量傳感器、信號(hào)表征：進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器、空氣流量傳感器4、依據(jù)：、依據(jù)： ECU中根據(jù)節(jié)氣門轉(zhuǎn)角和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速中根據(jù)節(jié)氣門轉(zhuǎn)角和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速存儲(chǔ)著發(fā)動(dòng)機(jī)增壓存儲(chǔ)著發(fā)動(dòng)機(jī)增壓壓力特性圖的有關(guān)數(shù)據(jù)壓力特性圖的有關(guān)數(shù)據(jù)。5、措施：采用調(diào)節(jié)、措施：采用調(diào)節(jié)點(diǎn)火正時(shí)和調(diào)節(jié)增壓壓力點(diǎn)火正時(shí)和調(diào)節(jié)增壓壓力相結(jié)合的辦法。相結(jié)合的辦法。實(shí)際進(jìn)氣壓力與存儲(chǔ)的理論值進(jìn)行比較。當(dāng)實(shí)際進(jìn)氣壓力低于理實(shí)際進(jìn)氣壓力與存儲(chǔ)的理論值進(jìn)行比較。當(dāng)實(shí)際進(jìn)氣壓力低于理論值時(shí)，放氣閥門關(guān)閉；當(dāng)實(shí)際進(jìn)氣壓力高于理論值時(shí)，放氣閥論值時(shí)，放氣閥門關(guān)閉；當(dāng)實(shí)際進(jìn)氣壓力高于理論值時(shí)，放氣閥門打開。門打開。

16、當(dāng)當(dāng)ECU鑒別出爆震時(shí)，立刻使點(diǎn)火提前角推遲，推遲點(diǎn)火提前角鑒別出爆震時(shí)，立刻使點(diǎn)火提前角推遲，推遲點(diǎn)火提前角是最快的措施。同時(shí)又平行地降低增壓壓力。在這兩方面調(diào)節(jié)生是最快的措施。同時(shí)又平行地降低增壓壓力。在這兩方面調(diào)節(jié)生效（效（爆燃消失）時(shí)，再將增壓壓力慢慢降低爆燃消失）時(shí)，再將增壓壓力慢慢降低，通過(guò)點(diǎn)火正時(shí)調(diào)節(jié)，通過(guò)點(diǎn)火正時(shí)調(diào)節(jié)裝置，又將點(diǎn)火提前角調(diào)節(jié)至最佳值，以便盡可能保持發(fā)動(dòng)機(jī)的裝置，又將點(diǎn)火提前角調(diào)節(jié)至最佳值，以便盡可能保持發(fā)動(dòng)機(jī)的更大轉(zhuǎn)矩。當(dāng)點(diǎn)火提前角到達(dá)最佳值時(shí)，再慢地地增加增壓壓力。更大轉(zhuǎn)矩。當(dāng)點(diǎn)火提前角到達(dá)最佳值時(shí)，再慢地地增加增壓壓力。 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，不能急踩加速踏板，至少

17、怠速運(yùn)轉(zhuǎn)3分鐘。 發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期高速運(yùn)轉(zhuǎn)后，不能立即熄火，熄火前應(yīng)運(yùn)轉(zhuǎn)3分鐘左右。 按規(guī)定合理選用機(jī)油。 經(jīng)常檢查渦輪增壓器的密封環(huán)是否密封，以防廢氣會(huì)通過(guò)密封環(huán)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng) 渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的使用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的使用 動(dòng)動(dòng)腦動(dòng)動(dòng)腦提出問(wèn)題（考查學(xué)生知識(shí)儲(chǔ)備）提出問(wèn)題（考查學(xué)生知識(shí)儲(chǔ)備）3、普通發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣相位和氣門升程能否改變？它有什、普通發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣相位和氣門升程能否改變？它有什么缺陷？么缺陷？ 4、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)氣門定時(shí)有什么要求？、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)氣門定時(shí)有什么要求？ 1、什么是配氣相位？、什么是配氣相位？2、為什么進(jìn)、排氣門要提前打開、延遲關(guān)閉？、為什么進(jìn)、排氣門要提前打開、延遲關(guān)閉？

18、可變氣門正時(shí)控制可變氣門正時(shí)控制可變氣門正時(shí)控制可變氣門正時(shí)控制1、概念：、概念：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工作需要，對(duì)氣門正時(shí)（開始開啟和關(guān)閉時(shí)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工作需要，對(duì)氣門正時(shí)（開始開啟和關(guān)閉時(shí)刻所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角）和氣門升程規(guī)律進(jìn)行改變的控制。刻所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角）和氣門升程規(guī)律進(jìn)行改變的控制。2、類型、類型改變氣門正時(shí)，氣門升程不變。（改變氣門正時(shí)，氣門升程不變。（VVTC）改變氣門升程，氣門正時(shí)不變。改變氣門升程，氣門正時(shí)不變。既改變氣門正時(shí)，又改變氣門升程。（既改變氣門正時(shí)，又改變氣門升程。（VTEC+VTC） 部分氣門保持關(guān)閉。部分氣門保持關(guān)閉。進(jìn)氣遲閉角和排氣提前角應(yīng)隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的升高而加大，怠速時(shí)，

19、進(jìn)氣遲閉角和排氣提前角應(yīng)隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的升高而加大，怠速時(shí)，氣門疊開角要?。浑S著轉(zhuǎn)速的上升，氣門疊開角要加大。氣門疊開角要??；隨著轉(zhuǎn)速的上升，氣門疊開角要加大。四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)氣門定時(shí)的要求？四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)氣門定時(shí)的要求？本田的本田的VTEC發(fā)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)一直是享有機(jī)一直是享有“可可變氣門發(fā)動(dòng)機(jī)的代變氣門發(fā)動(dòng)機(jī)的代名詞名詞”之稱，它不之稱，它不只是輸出馬力超強(qiáng)，只是輸出馬力超強(qiáng)，它還具有低轉(zhuǎn)速時(shí)它還具有低轉(zhuǎn)速時(shí)尾氣排放環(huán)保、低尾氣排放環(huán)保、低油耗的特點(diǎn)。還象油耗的特點(diǎn)。還象按照人類大腦的要按照人類大腦的要求那樣進(jìn)行控制，求那樣進(jìn)行控制，因此被形象地稱之因此被形象地稱之為為“智能智能化化”VTEC 本田

20、可變氣門正時(shí)及升程控制系統(tǒng)本田可變氣門正時(shí)及升程控制系統(tǒng) VTEC：利用一種以上的：利用一種以上的凸輪外形凸輪外形改變氣門升程改變氣門升程和正時(shí)。和正時(shí)。 VTC：通過(guò)油壓改變：通過(guò)油壓改變進(jìn)氣凸輪軸的相位進(jìn)氣凸輪軸的相位，還可連，還可連續(xù)改變進(jìn)氣門的正時(shí)。續(xù)改變進(jìn)氣門的正時(shí)。 i-VTEC：VTEC和和VTC系統(tǒng)的組合，包括一套在系統(tǒng)的組合，包括一套在進(jìn)氣凸輪軸上的進(jìn)氣凸輪軸上的VTC（可變氣門正時(shí)控制）機(jī)械（可變氣門正時(shí)控制）機(jī)械機(jī)構(gòu)。它能夠控制氣門升程、正時(shí)，并連續(xù)不斷機(jī)構(gòu)。它能夠控制氣門升程、正時(shí)，并連續(xù)不斷的控制凸輪相位，以便優(yōu)化低速、中速、高速時(shí)的控制凸輪相位，以便優(yōu)化低速、中速、

21、高速時(shí)的燃燒。的燃燒。本田可變氣門正時(shí)及升程控制系統(tǒng)本田可變氣門正時(shí)及升程控制系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)：該機(jī)構(gòu)在各種發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車速和發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷下提高燃油優(yōu)點(diǎn)：該機(jī)構(gòu)在各種發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車速和發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷下提高燃油效率，降低廢氣排放。效率，降低廢氣排放。本田本田VTECVTEC控制系統(tǒng)控制系統(tǒng)1 1、VTECVTEC的結(jié)構(gòu)（的結(jié)構(gòu)（1 1）有有兩個(gè)進(jìn)氣門兩個(gè)進(jìn)氣門，兩個(gè)排氣門，每個(gè)，兩個(gè)排氣門，每個(gè)氣門均有凸輪通過(guò)搖臂來(lái)驅(qū)動(dòng)。氣門均有凸輪通過(guò)搖臂來(lái)驅(qū)動(dòng)。驅(qū)動(dòng)主、次進(jìn)氣門的凸輪分別叫驅(qū)動(dòng)主、次進(jìn)氣門的凸輪分別叫主、主、次凸輪次凸輪。與主、次進(jìn)氣門接觸的搖。與主、次進(jìn)氣門接觸的搖臂叫臂叫主、次搖臂主、次搖臂。主、次搖

22、臂之間。主、次搖臂之間有一個(gè)特殊的有一個(gè)特殊的中間搖臂中間搖臂。在主、次搖臂和中間搖臂在主、次搖臂和中間搖臂相對(duì)應(yīng)的凸輪軸上有三個(gè)相對(duì)應(yīng)的凸輪軸上有三個(gè)不同升程的凸輪（不同升程的凸輪（主、次主、次和中間凸輪和中間凸輪）。）。中間搖臂中間搖臂不與任何氣門直不與任何氣門直接接觸。三個(gè)搖臂并列在接接觸。三個(gè)搖臂并列在一起，均可在搖臂軸上轉(zhuǎn)一起，均可在搖臂軸上轉(zhuǎn)動(dòng)。動(dòng)。1 1、VTECVTEC的結(jié)構(gòu)（的結(jié)構(gòu)（2 2）2 2、VTECVTEC工作原理工作原理當(dāng)電磁閥關(guān)閉時(shí)，油當(dāng)電磁閥關(guān)閉時(shí)，油道內(nèi)無(wú)油壓，四個(gè)活道內(nèi)無(wú)油壓，四個(gè)活塞處于各自的搖臂內(nèi)，塞處于各自的搖臂內(nèi)，各搖臂獨(dú)自運(yùn)動(dòng)。各搖臂獨(dú)自運(yùn)動(dòng)。當(dāng)電

23、磁閥打開時(shí)，油壓推動(dòng)正時(shí)當(dāng)電磁閥打開時(shí)，油壓推動(dòng)正時(shí)柱塞移動(dòng)，使得兩個(gè)進(jìn)氣搖臂連柱塞移動(dòng)，使得兩個(gè)進(jìn)氣搖臂連成一體，由開啟時(shí)間最長(zhǎng)、升程成一體，由開啟時(shí)間最長(zhǎng)、升程最大中間凸輪來(lái)驅(qū)動(dòng)氣門。最大中間凸輪來(lái)驅(qū)動(dòng)氣門。 ECMECM根據(jù)相關(guān)傳感器信息，通過(guò)對(duì)電磁閥的控制，決定何時(shí)改變氣根據(jù)相關(guān)傳感器信息，通過(guò)對(duì)電磁閥的控制，決定何時(shí)改變氣門正時(shí)與氣門升程。門正時(shí)與氣門升程。1 1）低速時(shí)，）低速時(shí)，ECMECM對(duì)對(duì)VTECVTEC無(wú)指令，無(wú)指令，油道內(nèi)無(wú)工作油壓，活塞處于各油道內(nèi)無(wú)工作油壓，活塞處于各自孔內(nèi)，各搖臂獨(dú)自運(yùn)動(dòng)，發(fā)動(dòng)自孔內(nèi)，各搖臂獨(dú)自運(yùn)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)處于機(jī)處于“單進(jìn)單進(jìn)”工作狀態(tài)。工作狀態(tài)。

24、3、控制原理：、控制原理：2 2）當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到）當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到23003200r/min23003200r/min，溫度、負(fù)荷一定時(shí)，溫度、負(fù)荷一定時(shí)，ECMECM給電磁給電磁閥線圈供閥線圈供12V12V電，工作電，工作油道油道開啟，油壓推動(dòng)正時(shí)柱塞移動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)開啟，油壓推動(dòng)正時(shí)柱塞移動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)處于處于“雙進(jìn)雙進(jìn)”工作狀態(tài)。工作狀態(tài)。3 3）當(dāng)電磁閥通電開啟時(shí)）當(dāng)電磁閥通電開啟時(shí)，“油壓開關(guān)油壓開關(guān)”在油壓的作用在油壓的作用下斷開，向下斷開，向ECMECM反饋反饋+5V+5V高電高電位信號(hào)，位信號(hào)，ECMECM確認(rèn)可變氣門已確認(rèn)可變氣門已進(jìn)入進(jìn)入切換切換狀態(tài)，開始對(duì)空燃狀態(tài)，開始對(duì)空燃比、點(diǎn)火正時(shí)的

25、控制程序進(jìn)比、點(diǎn)火正時(shí)的控制程序進(jìn)行切換。行切換。當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障，將鎖定在低轉(zhuǎn)速氣門規(guī)律上運(yùn)行。當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障，將鎖定在低轉(zhuǎn)速氣門規(guī)律上運(yùn)行。3、控制原理：、控制原理：2003年，年，Honda開發(fā)出了比開發(fā)出了比VTEC更先進(jìn)的更先進(jìn)的 i- VTEC（VTEC/VTC）發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)現(xiàn)了低油耗、清潔尾氣排放，以及高功率性能的高度結(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)現(xiàn)了低油耗、清潔尾氣排放，以及高功率性能的高度結(jié)合，新一代清潔運(yùn)動(dòng)型發(fā)動(dòng)機(jī)面世。合，新一代清潔運(yùn)動(dòng)型發(fā)動(dòng)機(jī)面世。 本田本田VTCVTC控制系統(tǒng)控制系統(tǒng)凸輪軸凸輪軸相位傳感器相位傳感器VTCVTC電磁閥電磁閥VTCVTC油壓開關(guān)油壓開關(guān)VTCVTC機(jī)油機(jī)油控制

26、電磁閥控制電磁閥VTCVTC執(zhí)行機(jī)構(gòu)執(zhí)行機(jī)構(gòu) 1、系統(tǒng)組成：、系統(tǒng)組成：機(jī)油泵機(jī)油泵機(jī)油控制閥機(jī)油控制閥機(jī)油濾清器機(jī)油濾清器通向提前腔油道通向提前腔油道進(jìn)氣凸輪軸進(jìn)氣凸輪軸作動(dòng)器作動(dòng)器鎖止銷鎖止銷提前腔提前腔延遲腔延遲腔葉片葉片VTC作動(dòng)器作動(dòng)器：由鎖銷、提前腔和延由鎖銷、提前腔和延遲腔組成。它們之間由葉片分隔。遲腔組成。它們之間由葉片分隔。2、結(jié)構(gòu)：、結(jié)構(gòu)：葉片調(diào)節(jié)器葉片調(diào)節(jié)器直接安裝在直接安裝在進(jìn)氣凸輪軸進(jìn)氣凸輪軸上。上。葉片調(diào)節(jié)器由帶葉片調(diào)節(jié)器由帶外轉(zhuǎn)子外轉(zhuǎn)子的殼的殼體和體和內(nèi)轉(zhuǎn)子內(nèi)轉(zhuǎn)子組成，帶組成，帶外轉(zhuǎn)子外轉(zhuǎn)子的殼體的殼體與與正時(shí)鏈條正時(shí)鏈條連接，連接，內(nèi)內(nèi)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)子直接與直接與凸輪軸

27、凸輪軸相連。相連。3、作動(dòng)器工作原理：、作動(dòng)器工作原理： 解鎖：解鎖： 發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，鎖銷彈簧給鎖銷施力，讓銷子在最大延遲正時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，鎖銷彈簧給鎖銷施力，讓銷子在最大延遲正時(shí)位置鎖定作動(dòng)器。位置鎖定作動(dòng)器。 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)開始運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，機(jī)油泵產(chǎn)生的機(jī)油壓力增大，并發(fā)送到當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)開始運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，機(jī)油泵產(chǎn)生的機(jī)油壓力增大，并發(fā)送到VTC作動(dòng)器，當(dāng)機(jī)油壓力增大到某一特定水平時(shí)，鎖銷解鎖，作動(dòng)器，當(dāng)機(jī)油壓力增大到某一特定水平時(shí)，鎖銷解鎖，VTC開始工作。開始工作。 當(dāng)機(jī)油壓力下降到某一不安全水平，或者，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，當(dāng)機(jī)油壓力下降到某一不安全水平，或者，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)， VTC作動(dòng)器將被鎖銷鎖止，

28、在非工作位置（最大延遲正時(shí)位置）。作動(dòng)器將被鎖銷鎖止，在非工作位置（最大延遲正時(shí)位置）。提前提前當(dāng)當(dāng)ECM/PCM決定將凸輪正時(shí)提前決定將凸輪正時(shí)提前時(shí)，將給時(shí)，將給VTC機(jī)油控制機(jī)油控制 電磁閥發(fā)送電磁閥發(fā)送一個(gè)信號(hào)。機(jī)油控制電磁閥打開提一個(gè)信號(hào)。機(jī)油控制電磁閥打開提前側(cè)通道，讓機(jī)油流入前側(cè)通道，讓機(jī)油流入VTC作動(dòng)器作動(dòng)器提前腔，機(jī)油壓力推動(dòng)葉片朝向另提前腔，機(jī)油壓力推動(dòng)葉片朝向另外一側(cè)，將凸輪相位提前。外一側(cè)，將凸輪相位提前。遲時(shí)遲時(shí)當(dāng)當(dāng)ECM/PCM決定將凸輪正時(shí)延遲時(shí)，將給決定將凸輪正時(shí)延遲時(shí)，將給VTC 機(jī)油控制電磁閥機(jī)油控制電磁閥發(fā)送一個(gè)信號(hào)。機(jī)油控制電磁閥打開延遲側(cè)通道，讓機(jī)油

29、流入發(fā)送一個(gè)信號(hào)。機(jī)油控制電磁閥打開延遲側(cè)通道，讓機(jī)油流入VTC作動(dòng)器延遲腔，機(jī)油壓力推動(dòng)葉片朝向另外一側(cè)，將凸輪相作動(dòng)器延遲腔，機(jī)油壓力推動(dòng)葉片朝向另外一側(cè)，將凸輪相位延遲。位延遲。3、系統(tǒng)控制原理、系統(tǒng)控制原理整個(gè)系統(tǒng)的油壓由整個(gè)系統(tǒng)的油壓由VTCVTC電磁閥電磁閥控制?？刂?。3、系統(tǒng)控制原理、系統(tǒng)控制原理葉片調(diào)節(jié)器受葉片調(diào)節(jié)器受機(jī)油控機(jī)油控制電磁閥制電磁閥操控。操控。調(diào)節(jié)流經(jīng)葉片調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)流經(jīng)葉片調(diào)節(jié)器的的機(jī)油壓力機(jī)油壓力，推動(dòng)內(nèi)，推動(dòng)內(nèi)轉(zhuǎn)子并轉(zhuǎn)子并調(diào)節(jié)凸輪軸調(diào)節(jié)凸輪軸轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)。動(dòng)。機(jī)油控制電磁閥、機(jī)油控制電磁閥、VTC電磁閥均受電磁閥均受ECU控制?？刂?。當(dāng)需要調(diào)節(jié)進(jìn)氣凸輪軸時(shí)，當(dāng)需要調(diào)

30、節(jié)進(jìn)氣凸輪軸時(shí)，ECUECU根據(jù)相關(guān)傳感器信號(hào)，通過(guò)電磁閥根據(jù)相關(guān)傳感器信號(hào)，通過(guò)電磁閥開啟機(jī)油通道，機(jī)油經(jīng)控制電磁閥調(diào)節(jié)流入葉片調(diào)節(jié)器，葉片調(diào)節(jié)開啟機(jī)油通道，機(jī)油經(jīng)控制電磁閥調(diào)節(jié)流入葉片調(diào)節(jié)器，葉片調(diào)節(jié)器旋轉(zhuǎn)，并根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元的要求調(diào)節(jié)凸輪軸旋轉(zhuǎn)范圍，調(diào)節(jié)器旋轉(zhuǎn)，并根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元的要求調(diào)節(jié)凸輪軸旋轉(zhuǎn)范圍，調(diào)節(jié)曲線取決于存儲(chǔ)在電控單元的脈譜圖。曲線取決于存儲(chǔ)在電控單元的脈譜圖。如果發(fā)生故障，如果發(fā)生故障，VTCVTC系統(tǒng)控系統(tǒng)控制失效，進(jìn)氣正時(shí)被固定于完全延遲的位置上。制失效，進(jìn)氣正時(shí)被固定于完全延遲的位置上。 保時(shí)捷可變氣門控制系統(tǒng)保時(shí)捷可變氣門控制系統(tǒng)1、可變升程結(jié)構(gòu)、可變升程結(jié)構(gòu)

31、三個(gè)不同升程的凸輪三個(gè)不同升程的凸輪采用雙層氣門挺桿采用雙層氣門挺桿低速時(shí)，中間小凸輪推動(dòng)內(nèi)挺桿低速時(shí)，中間小凸輪推動(dòng)內(nèi)挺桿起作用。起作用。高速時(shí)，內(nèi)外挺桿連成一體，兩高速時(shí)，內(nèi)外挺桿連成一體，兩側(cè)大凸輪起作用。側(cè)大凸輪起作用。保時(shí)捷保時(shí)捷911發(fā)動(dòng)機(jī)可變升程機(jī)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)可變升程機(jī)構(gòu)采用葉片式相位調(diào)節(jié)器采用葉片式相位調(diào)節(jié)器2、可變氣門相位結(jié)構(gòu)、可變氣門相位結(jié)構(gòu)相位調(diào)節(jié)器安裝在進(jìn)氣凸輪軸上。相位調(diào)節(jié)器安裝在進(jìn)氣凸輪軸上。調(diào)節(jié)流經(jīng)葉片調(diào)節(jié)器的調(diào)節(jié)流經(jīng)葉片調(diào)節(jié)器的機(jī)機(jī)油壓力油壓力，推動(dòng)內(nèi)轉(zhuǎn)子并，推動(dòng)內(nèi)轉(zhuǎn)子并調(diào)調(diào)節(jié)凸輪軸節(jié)凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)。轉(zhuǎn)動(dòng)。通過(guò)凸輪軸布置高速、低通過(guò)凸輪軸布置高速、低速兩種不同夾角和升程

32、的速兩種不同夾角和升程的凸輪，控制系統(tǒng)根據(jù)發(fā)動(dòng)凸輪，控制系統(tǒng)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，利用油壓使氣機(jī)的轉(zhuǎn)速，利用油壓使氣門切換到不同凸輪，以改門切換到不同凸輪，以改變氣門相位和升程。變氣門相位和升程。低速時(shí)低速時(shí)，中間小凸輪推動(dòng)內(nèi)挺桿工作，氣，中間小凸輪推動(dòng)內(nèi)挺桿工作，氣門升程?。ㄩT升程?。?.6 mm ）。）。轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)速超過(guò)超過(guò)4000r/min，油壓使銷子從外挺桿插入內(nèi)挺桿，使內(nèi)外挺，油壓使銷子從外挺桿插入內(nèi)挺桿，使內(nèi)外挺桿連為一體，此時(shí)，外側(cè)大凸輪起作用，升程增大至桿連為一體，此時(shí)，外側(cè)大凸輪起作用，升程增大至11 mm。3、工作原理、工作原理寶馬可變氣門正時(shí)系統(tǒng)寶馬可變氣門正時(shí)系統(tǒng)寶馬可變氣門正

33、時(shí)系統(tǒng)能改變寶馬可變氣門正時(shí)系統(tǒng)能改變氣門的正時(shí)與升程，氣門升程氣門的正時(shí)與升程，氣門升程是連續(xù)可變的。是連續(xù)可變的。 可變升程可變升程機(jī)構(gòu)機(jī)構(gòu)1 1、可變氣門升程結(jié)構(gòu)、可變氣門升程結(jié)構(gòu)步進(jìn)電機(jī)步進(jìn)電機(jī)蝸輪蝸輪偏心軸偏心軸上 部 旋上 部 旋轉(zhuǎn)點(diǎn)轉(zhuǎn)點(diǎn)凸輪軸凸輪軸中間杠桿中間杠桿回位彈簧回位彈簧滾子搖臂滾子搖臂液壓挺柱液壓挺柱進(jìn)氣門進(jìn)氣門可變氣門升程系統(tǒng)有可變氣門升程系統(tǒng)有一根與普通發(fā)動(dòng)機(jī)一一根與普通發(fā)動(dòng)機(jī)一樣的樣的凸輪軸凸輪軸，另有一，另有一組組偏心軸偏心軸與與中間杠桿中間杠桿機(jī)構(gòu)，并由機(jī)構(gòu)，并由步進(jìn)電機(jī)步進(jìn)電機(jī)帶動(dòng)，步進(jìn)電機(jī)改變帶動(dòng)，步進(jìn)電機(jī)改變偏心凸輪的偏移量，偏心凸輪的偏移量，經(jīng)機(jī)械傳動(dòng)

34、間接地改經(jīng)機(jī)械傳動(dòng)間接地改變進(jìn)氣門的作動(dòng)。變進(jìn)氣門的作動(dòng)。 ValvetronicValvetronic系統(tǒng)有一個(gè)系統(tǒng)有一個(gè)單獨(dú)的電子控制單元，電單獨(dú)的電子控制單元，電控單元通過(guò)接收來(lái)自油門控單元通過(guò)接收來(lái)自油門位置的信號(hào)，控制步進(jìn)電位置的信號(hào)，控制步進(jìn)電機(jī)旋轉(zhuǎn)，它能在很短的時(shí)機(jī)旋轉(zhuǎn)，它能在很短的時(shí)間（間（0.3s0.3s）內(nèi)無(wú)級(jí)地改變）內(nèi)無(wú)級(jí)地改變氣門的升程（變化范圍從氣門的升程（變化范圍從0.2mm0.2mm9.7mm9.7mm）。）。2 2、可變氣門升程原理、可變氣門升程原理該裝置可以取消節(jié)氣門（但是在車上還保留有節(jié)氣門，為了真空該裝置可以取消節(jié)氣門（但是在車上還保留有節(jié)氣門，為了真空度

35、的需要）度的需要）可變氣可變氣門升程門升程可變可變氣門氣門正時(shí)正時(shí)寶馬可變氣門正時(shí)系統(tǒng)寶馬可變氣門正時(shí)系統(tǒng)3 3、可變氣門正時(shí)結(jié)構(gòu)、可變氣門正時(shí)結(jié)構(gòu)寶馬寶馬N62N62發(fā)動(dòng)機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)、排氣凸輪軸上進(jìn)、排氣凸輪軸上都裝有新型的葉片都裝有新型的葉片式可調(diào)氣門正時(shí)機(jī)式可調(diào)氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)（構(gòu)（VANOSVANOS），）， 4 4、葉片式可調(diào)氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)、葉片式可調(diào)氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)子與凸輪軸用螺栓緊固在一起，正時(shí)鏈條將曲軸與轉(zhuǎn)子與凸輪軸用螺栓緊固在一起，正時(shí)鏈條將曲軸與VANOSVANOS單元的單元的殼體連接起來(lái)。轉(zhuǎn)子上裝有彈簧，彈簧將葉片壓在殼體連接起來(lái)。轉(zhuǎn)子上裝有彈簧，彈簧將葉片壓在VANOSVAN

36、OS單元的殼單元的殼體上。轉(zhuǎn)子上有一個(gè)凹槽，鎖止銷安裝在此凹槽中。體上。轉(zhuǎn)子上有一個(gè)凹槽，鎖止銷安裝在此凹槽中。排氣側(cè)排氣側(cè)VANOS單元單元進(jìn)氣側(cè)進(jìn)氣側(cè)VANOS單元單元VANOS連接螺栓連接螺栓如果電磁閥將機(jī)油壓力連通到如果電磁閥將機(jī)油壓力連通到VANOS單元，則鎖止銷被壓出凹槽，單元，則鎖止銷被壓出凹槽，進(jìn)行氣門正時(shí)的調(diào)節(jié)。其最大調(diào)節(jié)角度為進(jìn)行氣門正時(shí)的調(diào)節(jié)。其最大調(diào)節(jié)角度為60的曲軸轉(zhuǎn)角的曲軸轉(zhuǎn)角 。5、工作原理、工作原理大眾大眾 / 奧迪鏈條式相位調(diào)節(jié)器奧迪鏈條式相位調(diào)節(jié)器1、什么是進(jìn)氣慣性增壓機(jī)理、什么是進(jìn)氣慣性增壓機(jī)理2、為什么發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)，需要路徑較長(zhǎng)而截面較小的進(jìn)氣通、為什么發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)，需要路徑較長(zhǎng)而截面較小的進(jìn)氣通道？而高速時(shí)需要短而粗的進(jìn)氣通道？道？而高速時(shí)需要短而粗的進(jìn)氣通道？3、廢氣渦輪增壓控制系統(tǒng)由哪些組成及控制原理？、廢氣渦輪增壓控制系統(tǒng)由哪些組成及控