公路和市政道路瀝青路面平整度的施工質(zhì)量控制

1、公路和市政道路瀝青路面平整度的施工質(zhì)量控制一、路面平整度的概念路面平整度是路面表面誘使行駛車輛出現(xiàn)振動(dòng)的高程變化（其縱向起伏的波長范圍約為0.5m-50m），它可以用儀器進(jìn)行量測。而乘客對振動(dòng)的感受和接受能力帶有主觀性，往往采用小組評分的方法進(jìn)行主觀評定。路面使用初期的平整度與施工技術(shù)水平（工藝和設(shè)備）、施生質(zhì)量控制、面層構(gòu)造（如接縫）和材料（如集料粒徑）等因素有關(guān)。而在使用期間，隨著車輛荷載的反復(fù)作用、周圍環(huán)境周期變化的影響以及路面齡期的增加，路面的平整度會(huì)隨著各種路面病害的出現(xiàn)而逐漸下降。當(dāng)平整度下降到一定的期限時(shí)，路面便不能滿足基本功能的要求，而需采取適當(dāng)?shù)母慕ù胧┮曰謴?fù)其功能。二、路面

2、平整度是公路和市政道路路面的兩個(gè)主要使用性能之一路面平整度是評價(jià)路面使用性能的一個(gè)重要指標(biāo)，它直接影響著車輛在路面上的行駛質(zhì)量和道路基本功能的充分發(fā)揮。因此路面平整度的改善和提高一直作為瀝青路面施工中的一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)而受到道路科技界關(guān)注和重視。盡管已經(jīng)存在著不少有關(guān)瀝青路面平整度的研究文獻(xiàn)，目前公路和市政道路瀝青路面機(jī)械化程度高，施工工藝和質(zhì)量要求嚴(yán)格，檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)不斷提高，建設(shè)單位有的超規(guī)范要求，但鋪筑路面的平整度有時(shí)仍不盡人意，存在影響行車安全、車速及舒適性的隱患。因此認(rèn)真分析探討影響道路平整度的因素、提出應(yīng)予重視、改善和提高平整度的技術(shù)措施非常必要。正是在上述背景下，結(jié)合多年公路和市政道路

3、瀝青路面施工的經(jīng)歷，文章就市政道路瀝青路面的平整度著重從施工控制方面進(jìn)行探討，對影響平整度的因素進(jìn)行分析，并提出了一些相應(yīng)的控制措施，這對于提高瀝青路面的施工技術(shù)，無疑有著重要的指導(dǎo)意義，并對交通工程和市政工程建設(shè)有實(shí)用價(jià)值。三、道路瀝青路面平整度的影響因素（一）路基的不均勻沉降路基不均勻沉降是指路基表面在垂直方向產(chǎn)生較大的沉落。路基的沉降可以有兩種情況，一是路基本身的壓縮沉降；二是由于路基下部天然地面承載能力不足，在路基自重的作用下引起沉陷或向兩側(cè)擠出而造成的。路基的沉縮是因?yàn)槁坊盍线x擇不當(dāng)，填筑方法不合理，壓實(shí)度不足，在路基堤身內(nèi)部形成過濕的夾層等因素，在荷載和水溫綜合作用下，引起路基沉

4、縮。地基的沉陷是指原天然地面有軟土、泥沼或不密實(shí)的松土存在，承載能力極低，路基修筑前未經(jīng)處理，在路基自重作用下，地基下沉或向兩側(cè)擠出，引起路基下陷。（二）基層的不平整基層的平整度差對路面平整度有著重要影響。若基層不平，即使面層攤鋪平整，壓實(shí)后也會(huì)因虛鋪厚度不同，產(chǎn)生路面不平整。對于瀝青路面，因基層頂面的平整度允許偏差為l0mm，當(dāng)用瀝青攤鋪機(jī)作業(yè)時(shí)，盡管瀝青混合料表面是攤平了，但該處因多出l0mm的松厚，壓實(shí)后仍將出現(xiàn)低洼。基層的不平整產(chǎn)生的原因主要在施工環(huán)節(jié)中，基層混合料原材料的質(zhì)量控制，基層混合料的拌和、攤鋪、整形、碾壓施工，基層的接縫和調(diào)頭處的處理都會(huì)影響到基層的平整度。（三）瀝青混合料

5、配合比對路面平整度的影響瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)結(jié)果與瀝青路面的使用性能、材料用量及工程造價(jià)關(guān)系密切，而作為路面兩個(gè)使用性能之一的路面平整度自然與混合料配合比有著直接的關(guān)聯(lián)。由多家生產(chǎn)石料場家供貨，生產(chǎn)條件差，生產(chǎn)設(shè)備不統(tǒng)一，造成石料規(guī)格參差不齊，盡管在級配過程中都進(jìn)行了大量的選料工作，并且控制了0.075mm，2.36mm，4.75mm、公稱最大料徑的1/2到1/3及公稱最大料徑五檔規(guī)格料的通過量，但中間粒徑的通過量出人較大，引起集料級配變化較大，從而使瀝青混合料的壓實(shí)系數(shù)產(chǎn)生了很大的波動(dòng)，影響瀝青路面的平整度。油石比較大，已鋪筑的路面會(huì)產(chǎn)生奎包和泛油；油石比較小，路面會(huì)出現(xiàn)松散；礦料的質(zhì)量不好

6、，集料的壓碎值和石料的抗壓強(qiáng)度太差和細(xì)長扁平顆粒含量過高，使路面混合料的穩(wěn)定度降低，容易出現(xiàn)路面的各種病害，最終影響路面平整度。（四）瀝青混合料拌和對路面平整度的影響為了保證攤鋪機(jī)連續(xù)、勻速、不間斷地?cái)備?，每臺(tái)拌和機(jī)的產(chǎn)量一定要和攤鋪機(jī)相匹配，否則就得采用多臺(tái)拌和機(jī)聯(lián)合供料，但在聯(lián)合供料過程中，每臺(tái)拌和機(jī)的拌和溫度不可能完全一致，再加上粒料規(guī)格的不一致，使得攤鋪后局部的溫度差異、碾壓的溫度和效果變化較大，影響到瀝青路面平整度。當(dāng)拌和設(shè)備出現(xiàn)意外情況，剛開爐或料溫低，含水量大時(shí)，會(huì)出現(xiàn)料溫不均勻現(xiàn)象；當(dāng)篩分系統(tǒng)出現(xiàn)問題時(shí)，造成骨料級配發(fā)生較大變化；有時(shí)也會(huì)出現(xiàn)花白料，使路面難以攤鋪成型；溫度過高

7、造成瀝青老化，不能保證瀝青混合料攤鋪質(zhì)量；拌和能力過小，出現(xiàn)停工待料狀況，使接頭處溫度降低，出現(xiàn)溫度差，形成一個(gè)個(gè)坎。（五）路面攤鋪機(jī)械及施工工藝對路面平整度的影響攤鋪機(jī)是瀝青路面面層施工的主要機(jī)具設(shè)備，其本身的性能及操作對攤鋪平整度影響很大。攤鋪機(jī)結(jié)構(gòu)參數(shù)不穩(wěn)定、行走裝置打滑、攤鋪機(jī)攤鋪的速度快慢不勻、機(jī)械猛烈起步和緊急制動(dòng)以及供料系統(tǒng)速度忽快忽慢都會(huì)造成面層的不平整和波浪。（六）碾壓工藝對路面平整度的影響路面平整度好壞關(guān)鍵在于瀝青混合料的攤鋪，但壓路機(jī)的碾壓是一個(gè)重要的環(huán)節(jié)，切記不可犧牲壓實(shí)度來爭取平整度，合理的碾壓工藝與正確的碾壓操作是保證瀝青路面的壓實(shí)度和平整度的重要手段。碾壓行進(jìn)路線

8、不當(dāng)，不注意錯(cuò)輪碾壓，每次在同一橫斷面處折返，會(huì)引起路面不平。碾壓遍數(shù)不夠，會(huì)使壓實(shí)不足，通車后易形成車轍。碾壓速度不均勻、急剎車、突然起動(dòng)、隨意停置、掉頭轉(zhuǎn)向、在已碾壓成型的路面上停置而不關(guān)閉振動(dòng)裝置等都會(huì)引起路面推擁。四、市政道路瀝青路面平整度的施工質(zhì)量控制策略（一）路基的施工控制路基的施工質(zhì)量，是整個(gè)道路工程的關(guān)鍵，也是路基路面工程能否經(jīng)受住時(shí)間、車輛運(yùn)行荷載、雨季冬季的考驗(yàn)。要做好路基工程，必須扎扎實(shí)實(shí)地進(jìn)行路基的填筑，尤其對原地面的處理和坡面基地的處理。路堤填料一般應(yīng)采用砂礫及塑性指數(shù)和含水量符合規(guī)范的土，不使用淤泥、沼澤土、凍土、有機(jī)土、含草皮土、生活垃圾及含腐殖質(zhì)的土。對于液限大

9、于50，塑性指數(shù)大于26的土，一般不宜作為路基填土。公路運(yùn)輸和市政道路路基施工時(shí)，應(yīng)分別嚴(yán)格按現(xiàn)行公路路基施工技術(shù)規(guī)范或城市道路路基工程施工及驗(yàn)收規(guī)范要求進(jìn)行，并應(yīng)通過試驗(yàn)路段來確定不同機(jī)具壓實(shí)不同填料的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)、最佳的機(jī)械配套和施工組織，還要有一定素質(zhì)的施工隊(duì)伍來重視。為了保持路基能經(jīng)常處于干燥、堅(jiān)固和穩(wěn)定狀態(tài)，必將影響路基穩(wěn)定的地面水予以攔截，并排除到路基范圍之外，防止漫流、聚積和下滲。同時(shí)，對于影響路基穩(wěn)定的地下水，應(yīng)予以截?cái)?、疏干、降低水位，并引?dǎo)到路基范圍以外，注意防滲以及水土保持問題。（二）瀝青路面原材料的控制為保證道路路面具有高強(qiáng)度、高溫穩(wěn)定性，

10、低溫抗裂性以及抗滑性能和耐久性能好的品質(zhì)，減少因承重而產(chǎn)生的變形，在原材料選擇上應(yīng)做到：有較高強(qiáng)度、耐磨耗，采用錘式或反擊式破碎機(jī)加工的具有良好顆粒形狀的硬質(zhì)石料，選用粘度高，針入度較小，軟化點(diǎn)高和含蠟量低的優(yōu)質(zhì)瀝青。根據(jù)施工現(xiàn)場的實(shí)際情況，均能滿足要求。保證原材料的進(jìn)料和堆放，只要在施工過程中，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求，充分使用好瀝青拌和設(shè)備。均能生產(chǎn)出合格的瀝青混合料。（三）選擇合適的壓縮比（松鋪系數(shù)）根據(jù)傳遞作用，傳遞要素第一類為壓縮比q或松鋪系數(shù)k，壓縮比是指該結(jié)構(gòu)層的壓實(shí)厚與虛鋪厚之比。但在施工單位中普遍將他們稱作松鋪系數(shù)計(jì)算公式如下：q=壓實(shí)后厚度h實(shí)/碾壓前厚度h虛或k=碾壓前厚度h虛/壓

11、實(shí)后厚度h實(shí)為了保證和提高平整度，要準(zhǔn)確掌握松鋪系數(shù)，碾壓前厚度和碾壓后的厚度要有代表性，取點(diǎn)要盡量的多、并用測量和鉆芯進(jìn)行對比。在碾壓前和壓實(shí)后測量和壓實(shí)后的鉆芯應(yīng)在同一位置。同時(shí)松鋪系數(shù)大，則不平整傳遞就大，松鋪系數(shù)小，不平整度傳遞就小，故施工時(shí)應(yīng)盡量選擇先進(jìn)的攤鋪設(shè)備，增大攤鋪后的預(yù)壓密實(shí)度，以減小不平整的傳遞。（四）瀝青路面面層施工工藝控制瀝青路面施工工藝水平對平整度指標(biāo)的高低起著決定作用。要施工出高平整度的路面必須采取以下瀝青攤鋪碾壓施工工藝：（五）養(yǎng)護(hù)和管理水平道路建成投入運(yùn)營后，因?yàn)轲B(yǎng)護(hù)的問題致使瀝青路面平整度水平急劇下降，甚至引起路面結(jié)構(gòu)破壞，縮短瀝青路面的使用壽命。因此道路的

12、養(yǎng)護(hù)和管理水平對瀝青路面平整度有一定的影響。為了控制路面的平整度，可采取的措施主要有：1.加強(qiáng)道路養(yǎng)護(hù)，特別是對瀝青路面水破壞嚴(yán)重的問題，對道路排灌設(shè)施要勤于疏通，避免公路積水，從而引起瀝青路面破壞和平整度下降。2.加強(qiáng)路政管理力度。在一些混合交通及不封閉路段，一些建筑運(yùn)輸車輛超載，致使車載細(xì)粒料散落路面，在過往車輛碾壓下，路面結(jié)構(gòu)迅速破壞，路面平整度也受到嚴(yán)重影響。五、結(jié)論路面平整度是評定路面質(zhì)量的主要技術(shù)指標(biāo)之一，它關(guān)系到行車的安全、舒適以及路面所受沖擊力的大小和使用壽命，不平整的路表面會(huì)增大行車阻力，并使車輛產(chǎn)生附加的振動(dòng)作用。在當(dāng)今的道路建設(shè)中，由于施工的水平不斷提高，企業(yè)間的競爭焦點(diǎn)

13、越來越著眼于路面平整度，把它作為衡量施工能力和水平以及公路和市政道路工程質(zhì)量優(yōu)劣的重要指標(biāo)之一。一、瀝青路面不平整產(chǎn)生的主要原因 1、路基不均勻沉降造成已鋪筑路面出現(xiàn)坑凹。 路基是路面的基礎(chǔ)，路基不均勻沉陷，必然會(huì)引起路面的不平整，分析其原因有以下幾點(diǎn)： 路基填料控制不好。如有的路段是由當(dāng)?shù)厥姓鶎?shí)施的，路面形成高低不平，養(yǎng)護(hù)人挖開路面后，發(fā)現(xiàn)部分路段路基是由建筑垃圾、工業(yè)垃圾填筑的，由于土質(zhì)原因不同程度的出現(xiàn)了路基不均勻沉降。 半挖半填路基的接合部處理不當(dāng)，路基的壓實(shí)度不足。如有的路屬于舊路改建項(xiàng)目，半挖半填路基較多，當(dāng)路面完成后，出現(xiàn)了沉陷和裂縫，

14、是由于路基填料的含水量大，施工單位能力不夠，未能按規(guī)范要求挖臺(tái)階施工，造成路基填料接縫接合部產(chǎn)生裂縫和沉降，路基壓實(shí)機(jī)具不足，使路基土壤的密實(shí)度偏低，土體透水性增強(qiáng)，造成水分集聚和侵蝕路基地，使路基土軟化而產(chǎn)生不均勻沉降。 特殊地基路段，路基防護(hù)排水不完善。如有的路段部分路基沉陷，是由于對原地基勘探不詳，有部分路基修筑在軟土地段，因軟土的壓縮性大，在自重的作用下產(chǎn)生沉降，部分路段是由于路基的防護(hù)、排水系統(tǒng)不完善，造成濕陷性黃土的不均勻沉陷，水流不暢，引起路基變形。 2、橋梁涵洞兩端及橋梁伸縮縫的跳車，嚴(yán)重影響著路面整體平整度。 橋梁、涵洞的臺(tái)背填土，由于壓實(shí)機(jī)械的

15、作業(yè)面狹小而壓實(shí)不到位，通車后引起路基的壓縮沉降。 臺(tái)背填料與臺(tái)身的剛度差別大，造成沉降不均勻。 在橋梁、涵洞與路基結(jié)合處，常會(huì)產(chǎn)生細(xì)小裂縫，雨水滲入后，使路基產(chǎn)生病害，導(dǎo)致該處路基發(fā)生沉陷。 橋梁伸縮縫在選型和施工時(shí)考慮不周和處理不當(dāng)，產(chǎn)生跳車現(xiàn)象。 3、基層不平整對路面平整度的影響。 有的路段基層為次高級路面基層，施工要求不嚴(yán)，在施工中，基層做的不平，無論怎樣使面層攤鋪平整，壓實(shí)后也因虛鋪厚度不同，路面產(chǎn)生不平整；還有的路段為高級路面基層，施工要求嚴(yán)，底基層和基層全部采用ABG攤鋪機(jī)鋪筑，但由于基層頂面的平整度允許偏差為10mm，當(dāng)瀝青混凝

16、土攤鋪?zhàn)鳂I(yè)時(shí)，盡管瀝青混合料表面是攤平的，但該處因多出10mm松鋪厚度，壓實(shí)后仍出現(xiàn)低洼，這些說明基層不平整對路面平整度有著嚴(yán)重的影響。4、路面攤鋪機(jī)械及工藝對平整度的影響很大。 攤鋪機(jī)是瀝青路面面層施工的主要機(jī)具設(shè)備，其本身的性能及操作對攤鋪平速度影響很大，攤鋪機(jī)結(jié)構(gòu)參數(shù)不穩(wěn)定，行走裝置打滑，攤鋪機(jī)的攤鋪的速度快慢不均，機(jī)械猛烈起步和緊急制動(dòng)以及供料系統(tǒng)速度忽快忽慢都會(huì)造成面層的不平整和波浪。 攤鋪機(jī)械性能好壞，決定著路面面層的平整度。我單位近幾年所施工的幾段路面工程，就是一個(gè)很好的例子：有的路段采用一臺(tái)4.5m的小型瀝青攤鋪機(jī)鋪筑，路面接縫多，在鋪筑時(shí)，幾乎是人工在攤鋪

17、，根據(jù)談不上路面平整度。還有的路段采用兩臺(tái)6.0m的瀝青攤鋪機(jī)鋪筑，盡管比眉莧段的路面施工省勁，且路面平整度有所提高，但其數(shù)值仍然很大，勉強(qiáng)能達(dá)到二級路的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。也有的路段采用兩臺(tái)12.0m的TAN-4233ABG大型瀝青攤鋪機(jī)，路面的平整度有了大的改善，最后工程驗(yàn)收評定時(shí)，路面平整度均方差為1.79mm，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過二級路路面平整度均方差2.5mm的標(biāo)準(zhǔn)。 攤鋪機(jī)基準(zhǔn)線的控制也影響著路面平整度，目前使用的攤鋪機(jī)大都有自動(dòng)找平裝置，攤鋪是按照預(yù)先設(shè)定的基準(zhǔn)來控制，但施工單位往往不夠重視或由于高程的找平誤差，形成基準(zhǔn)控制不好，基準(zhǔn)線因張拉力不足或支承間距太大而產(chǎn)生撓度，使面層出現(xiàn)波浪，掛

18、線高程測量不準(zhǔn)，量線失誤或樁位移動(dòng)，都會(huì)通過架設(shè)在鋼絲線上的儀表反映在相應(yīng)的難鋪路段上，造成路面高低起伏。 攤鋪機(jī)操作不正確，最容易造成路面出現(xiàn)波浪，搓板。無論在施工中采用哪一種型號的攤鋪機(jī)，若攤鋪機(jī)操作手不熟練，導(dǎo)致攤鋪機(jī)曲線前進(jìn)，運(yùn)料車在倒料時(shí)撞擊攤鋪機(jī)，攤鋪機(jī)不連續(xù)行走或在行走過程中熨平板高低浮動(dòng)等不規(guī)范作業(yè)，都會(huì)使路面形成波動(dòng)或搓板，攤鋪機(jī)的熨平板未充分預(yù)熱，造成混合料粘結(jié)和熨不平，運(yùn)輸車因與攤鋪機(jī)配合不好，卸料時(shí)，散落在下層的混合料未及時(shí)清除，影響了履行帶的接地標(biāo)高，影響了攤鋪層的橫坡及平整度。 轉(zhuǎn)二、路面施工平整度的措施 1、路面不同層次的施工配套機(jī)械

19、均應(yīng)按試鋪后的要求備齊方可開工。瀝青混凝土攤鋪機(jī)平板的自控性能及操作手的水平對平整度有很大影響。 2、路床、墊層、底基層的交工平整水平對最終路面的平整度影響較小，熟練操作手采用平地機(jī)平整路面一般都能達(dá)標(biāo)，施工要執(zhí)行寧刮勿添的原則。 3、高等級公路路面基層要求用平攤機(jī)攤鋪，目的是形成平整的表面，基層的平整度對路面最終整度有較大影響，采用平地機(jī)平整的基層由于路上卸料造成的離析不好處理，平地機(jī)操作中人為因素多，平整度不易達(dá)標(biāo)。用攤鋪機(jī)作業(yè)如調(diào)換機(jī)型，其松鋪系數(shù)要重新試驗(yàn)，避免出現(xiàn)接頭臺(tái)階及長路幅的標(biāo)高失控。 4、底面層的施工一般采用一側(cè)細(xì)鋼絲繩引導(dǎo)控制標(biāo)高，預(yù)設(shè)熨平板橫

20、坡的方式，施工中要有專人檢查鋼繩張緊度，隨時(shí)調(diào)整，預(yù)設(shè)橫坡度須在運(yùn)行中檢測，如出現(xiàn)誤差須逐步微調(diào)至標(biāo)準(zhǔn)值，為面層或上面層準(zhǔn)備好標(biāo)準(zhǔn)路形，施工縫位置應(yīng)避開構(gòu)造物（包括搭板），預(yù)先設(shè)定能在一定范圍進(jìn)行橫向碾壓的位置，以控制施工縫的質(zhì)量。 5、中面層一般采用滑橇作為自動(dòng)檢測基準(zhǔn)控制厚度，其基準(zhǔn)長度越長，鋪出的表面平順性越好，除小半徑彎道外應(yīng)盡量采用長基準(zhǔn)滑橇，但長基滑橇在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中有可能發(fā)生諧振，要予以消除以提高控制精度。 6、上面層鋪筑時(shí)應(yīng)注意的問題。 應(yīng)先消除或改善中面層的局部平整缺陷，如施工縫接頭錯(cuò)臺(tái)，碾壓中產(chǎn)生的推移，用銑刨機(jī)修正，消除表面因交互施工產(chǎn)生的污染等

21、，使中面層表面保持良好狀態(tài)。 對中面層攤鋪實(shí)施中出現(xiàn)的問題進(jìn)行總結(jié)。在上面層開工前，對拌運(yùn)、攤鋪、碾壓各環(huán)節(jié)的機(jī)械配套進(jìn)行調(diào)整，集中檢修維護(hù)，并配備可靠的內(nèi)外場通信設(shè)備。根據(jù)拌和能力確定攤鋪速度，一般應(yīng)控制在2-3m/min。 每施工日應(yīng)連續(xù)進(jìn)行攤鋪，所有作業(yè)機(jī)械應(yīng)換人不停機(jī)。在攤鋪過程中，因故停機(jī)再啟動(dòng)后，雖然表面沒有異狀，但路面溫度有突變，碾壓后經(jīng)平整度儀檢查，此處的平整度指標(biāo)變劣。故在供料受阻，待卸車少于原定數(shù)量時(shí)（機(jī)楊路設(shè)定100t待卸量），應(yīng)緩慢降低攤鋪速度。同時(shí)內(nèi)外場進(jìn)行聯(lián)絡(luò)，判定問題性質(zhì)，及時(shí)采取措施。施工縫群避開結(jié)構(gòu)物及中下面層的接縫位置，該位置應(yīng)保證碾壓不

22、受阻擋。切縫位置采用5m直尺測定標(biāo)高，不跌部分切去，相對而言5m直尺比3m直尺更能保證第二天接縫平順，橫縫的好壞對路面總體平整度有很大影響，要派有經(jīng)驗(yàn)的技工進(jìn)行操作。由于筑路設(shè)備要全部停在中面層上，故在切縫后將作廢的路面當(dāng)場撬松以防粘結(jié)，移去一部分，留一部分在第二天壓路機(jī)轉(zhuǎn)移后，予以清除，擦去泥漿，干燥后在端面上涂粘層油進(jìn)行新的作業(yè)循環(huán)。 碾壓時(shí)，在不產(chǎn)生鋼化粘輪和推移的前提下，溫度起高越易壓實(shí)，適用溫度的高低與瀝青性能和壓實(shí)機(jī)具的壓強(qiáng)有關(guān)，終壓時(shí)采用重型鋼輪壓路機(jī)，有助于提高平整度，但要防止路面邊緣推移。初壓、復(fù)壓、終壓路段均應(yīng)有明確標(biāo)志，以防漏壓。 攤鋪中，除個(gè)別點(diǎn)因骨

23、料受熨平板刮板，造成小孔洞，需局部補(bǔ)細(xì)料外，鋪出的路面不需要人工修正，不準(zhǔn)在末初壓的瀝青面層上踩踏。 采用瀝青鋪裝的結(jié)構(gòu)物縮縫的安裝，一律在瀝青路面完成后進(jìn)行，以保證伸縮兩邊路面的連續(xù)性，并以此確定縮縫安裝的實(shí)際標(biāo)高，具體做法是先清理預(yù)留縫內(nèi)的雜物，臨時(shí)鋪板擋在預(yù)留縫上，上面再填小粒徑碎石，不能填土或砂子等易變形推移及發(fā)生二次污染的材料作填充物，壓實(shí)后其頂面和水泥混凝土面齊平，瀝青路面完成后抓緊接縫，挖除設(shè)縫范圍內(nèi)瀝青層和下面的臨時(shí)填料，即可安裝伸縮縫。近年來,我國高速公路事業(yè)得到了突飛猛進(jìn)的發(fā)展,同時(shí)也帶動(dòng)了國省干線公路的快速改建升級。公路工程建設(shè)質(zhì)量也在日益提高,特別是瀝青砼路面

24、的迅速普及,帶動(dòng)了與柔性路面相關(guān)的基層和路基施工技術(shù)的革新,這也對公路工程的施工質(zhì)量提出了更高的要求。公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)中,瀝青砼面層共有十個(gè)檢查項(xiàng)目,其中平整度首當(dāng)其沖,它的合格率既反映行車舒適度,又反映施工隊(duì)伍的施工和管理水平。瀝青路面施工質(zhì)量影響因素很多,單是路面平整度,就與施工人員素質(zhì)、路基、路面結(jié)構(gòu)層施工質(zhì)量、橋頭涵洞兩端及橋梁伸縮縫的處理、路面施工機(jī)械的選用及路面材料的質(zhì)量有關(guān),而這些恰恰就是影響路面平整度的主要因素?，F(xiàn)就路基施工對瀝青砼平整度的影響進(jìn)行分析,并借此探究瀝青砼路面產(chǎn)生不平整的原因及處理措施。 一、原因分析 瀝青砼路面為柔性路面,總體結(jié)構(gòu)剛度

25、較小,在車輛荷載作用下易產(chǎn)生較大的彎沉變形,路面結(jié)構(gòu)本身的抗彎拉強(qiáng)度較低,它通過各結(jié)構(gòu)層將車輛荷載傳遞給路基。作為路面的基礎(chǔ),路基施工質(zhì)量的好壞會(huì)反射到路面結(jié)構(gòu)層,其中對路面平整度影響最大的就是不均勻沉陷。路基不均勻沉陷必然會(huì)引起路面的局部或大面積的凹陷,引起路面不平整,分析其原因,不外乎: 新老路基搭接不理想產(chǎn)生沉降不均勻,引起路基和路面結(jié)構(gòu)層的縱向裂縫和錯(cuò)臺(tái)。 特殊地基處理不當(dāng),特別是地勢低洼常年積水的濕軟地基處理不好,路基的防護(hù)、排水系統(tǒng)不完善,造成路基局部沉陷和變形,從而影響路面平整度。 路基填料選擇不當(dāng)、路基填筑工藝存在問題,使路基在使用過程中產(chǎn)生不均勻

26、沉降。 橋頭、涵洞兩端引起的跳車現(xiàn)象,成為公路工程施工中不可避免的弊病,也是影響路面平整度的罪魁禍?zhǔn)住?#160;二、處理措施 1、路堤填筑前原地面處理 路基的施工質(zhì)量,是路基路面工程能否經(jīng)受住時(shí)間、車輛運(yùn)行荷載考驗(yàn)的關(guān)鍵。要做好路基工程,必須扎扎實(shí)實(shí)地進(jìn)行路基填筑,尤其注意對原地表的處理和坡面基地的處理: 填筑路堤時(shí)應(yīng)首先進(jìn)行原地表處理。路堤修筑范圍內(nèi),原地表的坑、洞等,應(yīng)用原地的土或砂性土回填,并按規(guī)定進(jìn)行壓實(shí)。路堤基底為耕地或松土?xí)r,應(yīng)先清除有機(jī)土、種植土,平整后按規(guī)定要求壓實(shí)。路堤基底原狀土的強(qiáng)度不符合要求時(shí),應(yīng)進(jìn)行換填,換填深度應(yīng)不小于30cm

27、,并予以分層壓實(shí),壓實(shí)度應(yīng)符合規(guī)范要求。 加寬舊路堤時(shí),應(yīng)遵守下列規(guī)定:所用填土宜與舊路相同或選用透水性較好的土。清除地基上的雜草,并沿舊路邊坡挖成向內(nèi)傾斜的臺(tái)階,臺(tái)階寬度應(yīng)不小于2m。而且臺(tái)階頂面應(yīng)做成向堤內(nèi)傾斜的坡度,并分層夯實(shí)。在路基填筑完成時(shí),可設(shè)置新舊路的搭接層(如兩層15cm的石灰土補(bǔ)強(qiáng)層),防止新老路基的縱向裂縫;也可以延長施工工期,第一年完成路基工程,第二年再進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)層施工,使新路基在第一個(gè)冬季自然沉降以減少新老路基的不均勻沉降。 2、路堤填料的選擇 路堤填料一般應(yīng)采用砂礫及塑性指數(shù)和含水量符合規(guī)范的土,不使用淤泥、沼澤土、凍土、有機(jī)土、含草皮

28、土、生活垃圾及含腐殖質(zhì)的土。對于液限大于50,塑性指數(shù)大于26 的土,一般不宜作為路基填土。由于費(fèi)用和當(dāng)?shù)赝临|(zhì)的原因,受工程作業(yè)現(xiàn)場條件限制,必須使用,作了如下處理: 控制最佳含水量,保證土料在最佳含水量下達(dá)到最佳壓實(shí)度。由于當(dāng)?shù)赝临|(zhì)含水量特別大,通過翻曬來實(shí)現(xiàn),使其達(dá)到最佳含水量。 摻外加劑改良。對含水量大、塑性高的土或強(qiáng)度不足的其他材料如含有大量細(xì)粒砂的砂質(zhì)土摻入石灰、水泥工業(yè)廢料或其它材料的穩(wěn)定劑,對土的性質(zhì)進(jìn)行改良,達(dá)到填土要求。 采用不同土質(zhì)填筑路堤時(shí),采取以下措施: 層次應(yīng)盡量減少,每一結(jié)構(gòu)層總厚度不小于0.5M,不得混雜亂填,以免形成水囊或

29、滑動(dòng)面; 透水性差的土填筑在下層時(shí),其表面做成一定的橫坡,以保證來自上層透水性填土的水分及時(shí)排出; 合理安排不同土質(zhì)的層位,采用不因潮濕及冰融而變更其體積的優(yōu)良土填上層,強(qiáng)度較小的應(yīng)填在下層; 在不同土質(zhì)填筑的路堤交接處應(yīng)做成斜面,并將透水性差的土填在斜面的下部。 3、填土路基壓實(shí) 路基施工時(shí),應(yīng)嚴(yán)格按現(xiàn)行公路路基施工技術(shù)規(guī)范要求進(jìn)行,并應(yīng)通過試驗(yàn)路段來確定不同機(jī)具壓實(shí)不同填料的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)、最佳的機(jī)械配套和施工組織。4、特殊地基處理 軟土地基具有天然強(qiáng)度低、壓縮性高、透水性小,在荷載作用下有可能出現(xiàn)過大

30、變形和強(qiáng)度不夠等問題,在填筑路基前必須進(jìn)行必要的處理。在山東省東營市地區(qū)地勢平坦,屬黃河三角洲沉積的退海之地,地勢較低,地面高程西部最高海拔11M,東部最低海拔1M。所在區(qū)域水系較豐富,地下水位較高,有鹽堿上升現(xiàn)象。作為中新生代的一個(gè)沉積區(qū),一般基巖埋置較深,表層基本為第四季全新世的松散沉積物所覆蓋,大部分土質(zhì)具有高壓縮性及容許承載力較低的現(xiàn)象,加上地表水和地下水的共同作用,濕軟地基現(xiàn)象十分普遍。根據(jù)近幾年的施工處理經(jīng)驗(yàn),比較有效的處理的方法為: 完善排水系統(tǒng)。在路基填筑范圍外側(cè)2-3m處挖滲水邊溝(離路基太近容易引起路基邊坡的滑塌,太遠(yuǎn)則影響滲水效果),并把滲出的水及時(shí)排出滲水邊溝

31、。 滲排水7-10天后,根據(jù)實(shí)地情況,采用30cm水泥固化土或砂礫墊層和50cm建筑碎磚墊層的處理方案。具體實(shí)施情況如下: 若路基基底承載力有了明顯的提高,可以承受水泥固化土的機(jī)械化作業(yè)施工,可以優(yōu)先采用該處理方案。該方案的優(yōu)點(diǎn)是:可以大范圍的實(shí)施機(jī)械化作業(yè),處理速度快,效果好。 若地下水位依然居高不下,路基基底承載力沒有明顯的提高。在這種情況下可以采用砂礫墊層或碎磚墊層處理方案。在條件允許的情況下可以優(yōu)先考慮碎磚墊層處理方案,此方案解決部分建筑物拆除的廢棄物利用,又可降低工程施工成本。 對于軟土地基也可采用墊隔土工布、碎石樁、加固土粉噴樁的辦法處理。&

32、#160;5、橋頭、涵洞兩端及伸縮縫的防治措施 橋頭、涵洞兩端引起的跳車現(xiàn)象,成為公路工程建設(shè)不可避免的弊病,要對其徹底進(jìn)行治理,我認(rèn)為要從以下幾點(diǎn)著手: 橋頭設(shè)計(jì)過渡段,即在一定長度范圍內(nèi)鋪設(shè)過渡性路面或設(shè)置搭板,可以使在柔性結(jié)構(gòu)路段產(chǎn)生的較大沉降通過過渡段至橋涵結(jié)構(gòu)物上,車輛行駛就不至于產(chǎn)生跳車。 臺(tái)背填料的選擇,在挖方地段的臺(tái)背回填部位,因場地特別窄小,可選用當(dāng)?shù)氐氖⑸暗[等優(yōu)質(zhì)填料;在高填方的拱涵及涵洞與側(cè)墻的相接部位,盡量選用內(nèi)摩差角大的填料進(jìn)行填筑,而且施工時(shí)應(yīng)注意填料土壓力的平衡,以免造成工程事故。 在靠近構(gòu)造物背后設(shè)置必要的地下排水設(shè)施

33、,避免因水的原因引起橋頭路基的水損壞。 強(qiáng)化施工質(zhì)量管理,提高橋涵兩端路提的施工質(zhì)量,完善施工工藝和方法。為適應(yīng)橋涵端部而路提施工場地窄小、壓實(shí)區(qū)域形狀不規(guī)則而工期又緊迫的特點(diǎn),應(yīng)使用專用的小型壓實(shí)機(jī)械。 結(jié)束語 路面平整度控制,要從路基施工準(zhǔn)備階段就開始重視,并加強(qiáng)對關(guān)鍵工序的施工控制,如填前碾壓、軟基處理和橋涵結(jié)構(gòu)物臺(tái)背回填等工序。所有參加公路建設(shè)的施工單位,都必須強(qiáng)化施工管理,完善施工工藝和施工方法,提高施工質(zhì)量,才能從源頭上、根本上解決路基對路面平整度的影響,公路工程建設(shè)項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益才能得到充分的體現(xiàn)。 一、熱拌瀝青混合料質(zhì)量的影響&

34、#160; 熱拌瀝青混合料的質(zhì)量是影響瀝青路面平整度的一個(gè)重要因素，而它是受以下幾個(gè)因素的影響。   由于瀝青路面材料消耗量很大，而每個(gè)礦的生產(chǎn)能力較小，需從多個(gè)礦場采購石料，質(zhì)量參差不齊。盡管在配合比設(shè)計(jì)過程中控制了最大粒徑、最大粒徑的一半、4.75mm、2.36mm、1.18mm五檔規(guī)格料的通過量；但施工時(shí)中間粒徑的通過量出入較大，引起集料級配變化較大，使壓實(shí)系數(shù)產(chǎn)生波動(dòng)，影響路面平整度。   為確保攤鋪機(jī)連續(xù)、勻速、不間斷的攤鋪，每臺(tái)拌和機(jī)產(chǎn)量必須達(dá)到一定的量，否則必須采用多臺(tái)拌和機(jī)聯(lián)合供料，在聯(lián)合供料過程中，每個(gè)拌和

35、機(jī)的拌和溫度不可能完全一致，再加上料源的不一致，使得攤鋪后的局部在碾壓過程中碾壓溫度產(chǎn)生變化，使壓實(shí)效果變化，影響路面的平整度。   一般瀝青拌和機(jī)均帶有儲(chǔ)料倉，混合料通過運(yùn)料斗進(jìn)入儲(chǔ)料倉再放入運(yùn)輸車輛，均會(huì)產(chǎn)生一定程度的粗細(xì)粒料離析，再加上傳統(tǒng)習(xí)慣施工過程中每車料攤鋪結(jié)束時(shí)攤鋪機(jī)接料斗的兩翼都將翻起，使得攤鋪后的瀝青面層產(chǎn)生離析，離析后由于粗、細(xì)粒料的壓實(shí)系數(shù)不同，使得壓路機(jī)在壓實(shí)過程中有明顯的搖晃，引起壓實(shí)效果不同而影響到平整度。  二、瀝青混合料攤鋪過程中的影響  要保證瀝青面層達(dá)到預(yù)期平整度，瀝青混合料的攤鋪工藝至關(guān)

36、重要，緩慢、連續(xù)、均勻、不間斷的攤鋪是提高路面平整度最主要的措施，因此攤鋪機(jī)在操作過程中應(yīng)注意以下幾個(gè)方面。 1.攤鋪應(yīng)保持連續(xù)，速度要保持緩慢均勻。一般攤鋪速度應(yīng)控制在每分鐘26米，根據(jù)供料情況，以保持不停機(jī)為原則，如果攤攤停停，則因?yàn)橥ｎD時(shí)攤鋪機(jī)各工作部件將遭冷卻，造成混合料不均勻現(xiàn)象，使平整度下降。 2.從攤鋪速度應(yīng)保持恒定的原則出發(fā)，運(yùn)料車不得沖撞攤鋪機(jī)和卸料過猛，也不得在作業(yè)中使用制動(dòng)而增加攤鋪機(jī)的牽引負(fù)荷，卸料過程中應(yīng)掛空擋，靠攤鋪機(jī)的推動(dòng)前進(jìn)。否則，因攤鋪機(jī)的速度變化，容易形成“搓板”等缺陷，從而使平整度下降。 3.在攤鋪過程中，攤鋪機(jī)螺旋送料應(yīng)均勻

37、不停頓的轉(zhuǎn)動(dòng)，兩側(cè)應(yīng)保持有不少于送料器高度2/3的混合料，并確保在攤鋪全寬斷面上不發(fā)生離析。攤鋪后的混合料，原則上不應(yīng)用人工進(jìn)行整修。 4.料車卸料時(shí)不慎撒落的混合料應(yīng)及時(shí)清除，否則不能攤鋪，因?yàn)閮蓚?cè)履帶因撒落料影響而產(chǎn)生接地標(biāo)高與橫坡不一致時(shí)，會(huì)影響攤鋪后的橫坡，使坡面產(chǎn)生波浪，影響平整度。  三、碾壓工藝的影響  碾壓工藝與碾壓機(jī)具的組合對平整度的影響很大。 1.初壓應(yīng)在較高溫度下進(jìn)行，以不產(chǎn)生推移、發(fā)裂為原則，初壓溫度應(yīng)根據(jù)瀝青稠度、壓路機(jī)類型，攤鋪初始密度等因素通過試鋪確定，但通過祁臨路的施工情況來看，對SBS改性瀝青混凝土，一般都緊跟在攤鋪機(jī)之后立即碾壓，初壓溫度多在150170左右；對瀝青混凝土，在攤鋪機(jī)攤鋪30-40m后進(jìn)行，初壓溫度多在130140左右。未見有推移、發(fā)裂等不良現(xiàn)象出現(xiàn)。 2.壓路機(jī)應(yīng)以慢而勻速的速度碾壓，初壓時(shí)主動(dòng)輪在前，防止熱混合料被擠壓隆起，碾壓中從外側(cè)向內(nèi)側(cè)，從低向高處碾壓，碾壓過程中不得打方向剎車，碾壓必須重疊，既防止超壓又要防止漏壓。碾壓過程中的起動(dòng)、換向、倒退等方法不當(dāng)都將引起油路面出現(xiàn)擁包和凹坑。特別是振動(dòng)壓路機(jī)倒車時(shí)應(yīng)先停止振動(dòng)，并在向另一方向運(yùn)動(dòng)后，再