UIC_610_電力機(jī)車的試驗(yàn)規(guī)則

1、. 國際鐵路聯(lián)盟610 74年1月1日第1版 電力機(jī)車的試驗(yàn)規(guī)則注意-這一文件完全復(fù)制了國際電工委員會（IEC）第165號出版物的內(nèi)容。 以下的規(guī)則都必須滿足UIC鐵路標(biāo)準(zhǔn)的要求。 （1978年11月印刷出版） 內(nèi) 容 頁碼前言 4序言 4章節(jié)1-概述 條款1.標(biāo)準(zhǔn)范疇 52.測試種類 5章節(jié)2-類型試驗(yàn)和研究性試驗(yàn) 第一節(jié) 常規(guī)以及機(jī)械測試3.規(guī)格測試 6 4.稱重試驗(yàn) 65.對空氣壓縮裝置和氣密性測試 66.制動試驗(yàn) 77.外箱和產(chǎn)品本身的密封試驗(yàn) 98.預(yù)防事故的裝置檢查 99.曲線軌道和分叉軌道上的運(yùn)行測試 910.工作條件檢查 10 11.安全測試 1012.安全運(yùn)行測試 1113.

2、電流集電器測試 1114.運(yùn)行阻力測試 11第二節(jié) 電氣測試15.整設(shè)備試驗(yàn) 1216.絕緣試驗(yàn) 1217.反向回路的連貫性檢查 1218.輔助設(shè)備的運(yùn)行試驗(yàn) 1219.牽引性能試驗(yàn) 1220.啟動和加速試驗(yàn) 1321.電壓中斷和跳變試驗(yàn) 1422.短路試驗(yàn) 1523.機(jī)車短路和過載試驗(yàn) 1524.內(nèi)部過電壓水平試驗(yàn) 1625.沖擊電壓的承受試驗(yàn) 1626.電源充電裝置的檢查 1727.開關(guān)裝置的操做試驗(yàn) 1728.電制動試驗(yàn) 1729.耗能試驗(yàn) 1830.運(yùn)行進(jìn)度檢查 18章節(jié)三常規(guī)測試 31.常規(guī)測試 19表格測試概要 20 前 言 1） IEC在技術(shù)方面的較正式的決定或者協(xié)議是由技術(shù)委員

3、提出，他們是盡可能的在某一需解決的問題上取得一致意見，并將其表達(dá)出來。這一技術(shù)委員會是由所有的在這方面有特殊興趣的人為代表組成的國家委員會。2） 它們有能國際使用建議格式，在這一方面能夠被國家委員會接受。 3） 為了促進(jìn)國際統(tǒng)一意見，國際電工委員會（IEC）希望所有的國家委員會能夠在他們各自國家條件允許的情況下采用IEC對其國家標(biāo)準(zhǔn)的建議。對于存在于IEC建議和相應(yīng)的國家標(biāo)準(zhǔn)間的分歧，應(yīng)盡快地、清晰地陳述出來。引 言根據(jù)國際混合委員會關(guān)于電子牽引設(shè)備的觀點(diǎn)，1963年最先發(fā)行的出版物是作為IEC的報(bào)告為了強(qiáng)調(diào)這些標(biāo)準(zhǔn)的臨時特性。直到鐵道部和IEC國家委員會通過很長時間的試驗(yàn)，已經(jīng)掌握了這門技術(shù)

4、能夠擬定最后的文件才被決定以較正式的建議形式出版。 在1967年的布拉格會議上，混合委員會決定盡快地修正這個版本，第一步就是告訴國際鐵路聯(lián)盟他們的這一觀點(diǎn)，修改的內(nèi)容被認(rèn)為是1970年在羅馬舉行會議的磋商結(jié)果，進(jìn)一步編輯的草稿文本，文擋9（中央辦公室）242-CMT101要符合IEC的國家委員會支持的六月規(guī)則，也要符合1927年2月國際鐵路聯(lián)盟的規(guī)則。一些必要的改善，文擋9（中央辦公室）244-CMT106，要在1972年5月的二月程序中作進(jìn)一步的討論。 這一版本的修改得到了下列國家IEC國家委員會和國際鐵路聯(lián)盟的完全贊同。 阿拉伯 埃及共和國 波蘭 澳大利亞 葡萄牙 奧地利 南非比利時 瑞典

5、法國 瑞士德國 土耳其意大利 荷蘭 聯(lián)合王國 *; 章節(jié)1 總則1. 標(biāo)準(zhǔn)適用范圍這些標(biāo)準(zhǔn)適用于直流、單相交流和多系統(tǒng)電力機(jī)車和電動車，“電動車”被理解成一些用于商業(yè)傳輸上的電力牽引機(jī)車。對一些試驗(yàn)來說，拖車也被認(rèn)為是電動車，以前的機(jī)車沒有牽引發(fā)電機(jī)然而在申請的范圍內(nèi)，這些規(guī)則同樣適用于有軌電車和地鐵。注意文中的要求適用于各類型的車輛，那些僅適用于直流車輛的要求出現(xiàn)在左手欄；那些僅適用于單相交流的要求出現(xiàn)于右手欄；而適用于復(fù)合系統(tǒng)或變流器車輛上需要的要求，根據(jù)他們的設(shè)備特性可以出現(xiàn)在任何一邊欄目上。2. 測試類型2.1 范圍在車輛進(jìn)入服務(wù)之前，必須經(jīng)過以下的測試：l 調(diào)整測試l 驗(yàn)收測試，它包

6、括：類型測試，常規(guī)試驗(yàn)，l 研究性試驗(yàn)2.2 調(diào)整性測試在機(jī)車進(jìn)行驗(yàn)收試驗(yàn)之前，制造商可以進(jìn)行調(diào)整，如果需要的話還可以根據(jù)用戶后來提出的要求進(jìn)行修改，試驗(yàn)要運(yùn)行的最大距離需考慮機(jī)車的類型，特別是它的最高速度和組裝的新設(shè)備。原則上多節(jié)機(jī)車的運(yùn)行距離要比原形車短，同時慢車要比快車的距離短。如果沒有規(guī)定值，那么進(jìn)行類型試驗(yàn)的機(jī)車運(yùn)行的最大距離為5000Km。2.3 驗(yàn)收試驗(yàn)2.3.1 類型測試在機(jī)車上進(jìn)行類型試驗(yàn)要遵循章節(jié)2的規(guī)則，開始進(jìn)行驗(yàn)收試驗(yàn)的時間要經(jīng)過用戶和制造商協(xié)商，制造商聲稱該機(jī)車可以進(jìn)行驗(yàn)收試驗(yàn)時方可著手試驗(yàn)。僅在合同中有規(guī)定的情況下才需進(jìn)行類型試驗(yàn)。2.3.2 常規(guī)試驗(yàn)常規(guī)試驗(yàn)僅限于

7、章節(jié)三中列表中的那些試驗(yàn)。在用戶和制造商協(xié)商之后，根據(jù)在章節(jié)二中的操作方法進(jìn)行試驗(yàn)，試驗(yàn)的限值和對操作過程中的某些方法的規(guī)定要由用戶和制造商相互協(xié)商來決定。2.4 研究性試驗(yàn)僅在合同中有規(guī)定的情況下才需進(jìn)行研究性試驗(yàn)。有一些試驗(yàn)在章節(jié)二中已經(jīng)給出，但是另外一些試驗(yàn)要由用戶或制造商的要求來安排。研究性試驗(yàn)的結(jié)果可以不被用來作為判斷機(jī)車不合格的理由。 9 章節(jié)二 類型試驗(yàn)和研究性試驗(yàn)第一節(jié)- 整體和機(jī)械試驗(yàn)3. 規(guī)格測試 這一試驗(yàn)的目的是為了確保在被訂購的機(jī)車已經(jīng)由不同的元件裝配時，能夠在規(guī)定的尺寸限值范圍內(nèi)確保其一致性。要根據(jù)輪胎的外觀來檢查裝置的部件是否適合被調(diào)整。最后要測量機(jī)車的柔韌系數(shù)(1

8、)。4. 稱重測試要對軌道上每一個車輪上施加的垂直負(fù)載和在工作中的機(jī)車的重量，用相應(yīng)精度的測量設(shè)備進(jìn)行測量。這一檢查包括：4.1 運(yùn)行條件下測得的車輛重量應(yīng)不能超過機(jī)車重量的3%和機(jī)動車輛重量的5%，這一重量值是在合同中規(guī)定并被用戶接受的。4.2 如果沒有特別的指出，測量到的粘著重量應(yīng)不能超過在合同中規(guī)定值的1%。4.3 在每一駕駛輪軸上測量到的負(fù)載不能超過平均值的2%4.4 每一個輪軸上測得的最大負(fù)載值不能超過在軌道上將要運(yùn)行的機(jī)車允許數(shù)值的1%。這一數(shù)值要被用戶在定單時引用。4.5 在單邊車輪上測量到的負(fù)載值不能超過在雙邊車輪上測量到的負(fù)載平均值的 ±4%，例如給定一輪軸，在每一

9、車輪上測量到的負(fù)載不能超過這一輪軸的每一車輪平均負(fù)載的±4%。稱重試驗(yàn)要在暫停調(diào)節(jié)前進(jìn)行，原則上暫停調(diào)節(jié)不需要進(jìn)行負(fù)載的測量，僅需要對尺寸要求進(jìn)行檢查。由于減速器和轉(zhuǎn)向架互連部分的斷開，機(jī)車將減速運(yùn)行至稱重位置，要進(jìn)行四個連續(xù)性的以及完全的稱重操作，機(jī)車要在兩個方向上運(yùn)行兩次，這樣盡可能的消除來自于非平衡性和摩擦力所帶來的結(jié)果上的錯誤。在4種稱重操作過程中其測量值要以算術(shù)值的形式標(biāo)注出來。注意：以上的允許值在機(jī)動車的值已經(jīng)非常接近可允許的限值時已經(jīng)被設(shè)置在最低值（關(guān)于每一輪軸上的最大負(fù)載和粘著重量），在一些情況下，它們必須被強(qiáng)制執(zhí)行，而在另一些情況下，在修改不帶來缺陷的情況下，它們可

10、以按照事先在用戶和制造商之間的協(xié)議來修改。(1) 柔韌系數(shù)是根據(jù)UIC第505-5號文件來定義的。5. 對空氣壓縮裝置和氣密性的測試5.1 機(jī)車在正常的工作條件下，主要的氣槽應(yīng)該被控制在最大的工作壓強(qiáng)。在壓縮機(jī)停止和隔離，以及在機(jī)車管道中有5巴氣壓的情況下，制動系統(tǒng)的期密性和其他空氣壓縮裝置需要進(jìn)行以下檢查：5.1.1 主要儲蓄器和機(jī)車管道的氣密性檢查傳動輪空擋位置下制動閥門5分鐘后，其氣壓不能降低：l 主氣槽的氣壓不能超過0.3巴；l 在機(jī)車管道中，在剎車操作中：在機(jī)車或機(jī)動車分開運(yùn)行的情況下，其氣壓不能超過0.1巴；在多節(jié)列車中，其氣壓不能超過0.3巴。 在這一測試過程中，制動器的汽缸活塞

11、不能改變其位置。5.1.2 制動器汽缸的氣密性檢查通過直排式的空氣制動閥門，在制動器的汽缸內(nèi)將產(chǎn)生3.6巴的氣壓。如果機(jī)車沒有被提供直排式的制動器，緊急制動將通過自動剎車產(chǎn)生。汽缸內(nèi)的氣壓在5分鐘后不能減少多于0.1巴。5.2 緊急剎車測試的過程中，在機(jī)車停車的情況下，要通過泡沫劑徹底的刷洗連接制動汽缸和分油器的管道，不管是直接連接或是通過一減壓閥連接的，都要檢查其氣密性。有無空氣泄露可以在傳動器制動閥或減壓閥的排氣端口辨別出。氣密性不好的制動元件要替換掉。5.3 制動器和帶伺服機(jī)構(gòu)的氣胎裝置，例如防滑設(shè)備，鐵軌上的磁制動器等。將控制設(shè)備放置在儲氣裝置最多的地方，在合同中確定的最后時期（在沒有

12、任何具體規(guī)定的情況下，選擇20分鐘后）要檢查主氣槽的氣壓是否已經(jīng)降低到低于所有設(shè)備正確操作可允許的最低值。以上的試驗(yàn)要在機(jī)車上進(jìn)行，如果機(jī)車是一要與沒有提供主氣槽的機(jī)動車相連，那么這一試驗(yàn)將要被用機(jī)車同自身的拖車相連所代替，同時安排的限值要減少為一臺拖車的20%，兩臺拖車的33%，三臺拖車的43%，四臺拖車的50%。6. 制動試驗(yàn)制動試驗(yàn)（壓縮空氣制動）包括停止試驗(yàn)和運(yùn)行試驗(yàn)：6.1 停止試驗(yàn)這些試驗(yàn)要在子條款6.2中規(guī)定的試驗(yàn)之前進(jìn)行，它們決定了：l 在制動蹄片上的施力，l 傳動裝置的靜態(tài)效率，* 100在制動蹄片上的施加力 在活塞（1）上施加的力*扭轉(zhuǎn)力矩要檢查制動杠桿是否符合規(guī)定的制圖要

13、求，檢查制動管和供應(yīng)管、水箱和汽缸在條款5中所例條件的最大氣壓情況下的氣密性，要檢查在正常的氣壓條件下供應(yīng)系統(tǒng)是否處于正常地給管道和水箱供應(yīng)的狀況。通過適當(dāng)?shù)难b置（由用戶提供或者是由制造商提供，但需經(jīng)過用戶贊同），它們對制動杠桿的調(diào)整有著不可忽略的作用，在緊急應(yīng)用過程中，可以測量出在制動蹄片上施加的力。在制動蹄片上施加的力，無論在什么情況下至少要等于由用戶規(guī)定的值，而不能超過由靜態(tài)調(diào)節(jié)器提供的制動杠桿值的5%，也不能超過不帶靜態(tài)調(diào)節(jié)器時制動杠桿值的10%。同時，從記錄的汽缸氣壓，可以計(jì)算出制動杠桿的效率，該值不能低于合同中規(guī)定值的5%也不能超過制造商引用數(shù)據(jù)的5%。在靜態(tài)狀態(tài)下還要進(jìn)行其他的一

14、些試驗(yàn)，目的是為了檢查各種裝置以及由用戶規(guī)定的制動設(shè)備的特性，特別是：應(yīng)用時間、剎車的斷開以及在制動汽缸的最大氣壓。在運(yùn)行試中用到應(yīng)用時間（汽缸充滿的時間）要通過用戶和制造商的協(xié)商確定。在機(jī)車和列車要用于國際運(yùn)輸?shù)那闆r下，要檢查國際規(guī)則中的例出的需求是否滿足。6.2 運(yùn)行試驗(yàn)當(dāng)需完全進(jìn)行這些試驗(yàn)時，要把其當(dāng)作在首次交付的機(jī)車上做類型試驗(yàn)來對待。根據(jù)用戶和制造商協(xié)商的結(jié)果，可以在機(jī)車上進(jìn)行降低等級的測試。 在每一制動設(shè)備緊急制動條件下，決定了機(jī)車、單節(jié)或多節(jié)列車的停止距離。這些停止距離決定了在平靜無風(fēng)的氣溫下、車運(yùn)行在機(jī)車或機(jī)動車輛的情況下的垂直牽引水平。在機(jī)動車輛和多節(jié)車廂的條件下，試驗(yàn)要在無

15、負(fù)載或帶有合同中規(guī)定負(fù)載的情況下進(jìn)行。在剎車狀態(tài)時，初速度V0要加速到機(jī)車或列車規(guī)定速度的最高值。若用于國際運(yùn)輸，則運(yùn)行起始速度要等于在國際規(guī)則中規(guī)定的值。帶有靜態(tài)調(diào)節(jié)器的機(jī)車，要用新滑輪來進(jìn)行試驗(yàn)，若沒有帶靜態(tài)調(diào)節(jié)器的機(jī)車，則可以用舊滑輪來進(jìn)行試驗(yàn)。無論哪種情況，在試驗(yàn)前都要確定制動片和制動蹄片是否很好的被安置在車輪上，是否能夠適合運(yùn)行。對于每一設(shè)備（或者是每一種制動裝置）至少要進(jìn)行三次檢查，而且每一種檢查都要按照以下的方式進(jìn)行：在通過帶有規(guī)定的空氣壓力器的制動應(yīng)用標(biāo)志前，主要的控制器要恢復(fù)到零位。在通過這一標(biāo)志時，司機(jī)要將自動剎車閥的手柄放在緊急檔位置。精確測量要按照以下進(jìn)行：l 在每一次

16、試驗(yàn)中都要測量停止距離l，單位是米l 在開始制動時的速度V 千米每小時（這一速度要保持一致性同時不能超過參考速度V0的±3Km/h）。如果需要的話，制動過程中速度變化的曲線也可以用來測定減速力的圖形。最后通過一記錄裝置來檢查從制動管道返回到正常狀況下的壓力情況。如果這些試驗(yàn)不能在一絕對標(biāo)準(zhǔn)延伸的軌道上進(jìn)行，那么選擇一與標(biāo)準(zhǔn)軌道不超過±4mm/m的直軌道。任何來自于標(biāo)準(zhǔn)軌道或者是V0值的偏差都將用以下的公式加以補(bǔ)償： l=l*4.24 V02/(4.24 V2±il)在這里：l=效正的停止距離m;l=測量的停止距離m;V0=最初的參考速度Km/h;V=實(shí)際的初速度K

17、m/h;I=傾斜度mm/m.在這個公式中，“+”號用來表示等級下降，“-”號用來表示等級上升。旋轉(zhuǎn)塊的影響系數(shù)被假定為4.24。若旋轉(zhuǎn)塊的慣性很大，那么要進(jìn)行更精確的評估。每一種設(shè)備或制動裝置的效正的停止距離l不能比用戶規(guī)定的值長。閘片重量要由UIC標(biāo)準(zhǔn)來決定，要計(jì)算在水平牽引停止距離上的每一裝置的lO值是否等于l值。注意：對帶有最小傳動裝置的設(shè)備進(jìn)行這一系列試驗(yàn)，目的是為了在可支持的正常的條件下檢查車輪在最大壓力作用下是否被封鎖住。其他制動系統(tǒng)（例如螺旋制動器、盤式制動器、磁力制動器等）要根據(jù)用戶和制造商的協(xié)商來進(jìn)行試驗(yàn)。7. 外箱和設(shè)備本身的密封試驗(yàn)要對車身和安裝在車身外面的電子設(shè)備箱的所

18、有的通路、門、車頂以及可能允許水或雪滲透的裂縫進(jìn)行檢查。要區(qū)分通路（空氣入口等）的防水性和遮蓋物（例如門、窗、煙窗等）的防水性，前者主要依靠于設(shè)計(jì)，而后者主要依靠于設(shè)備的安裝和連接條件。7.1 對于通路防水性的檢查將構(gòu)成一類型試驗(yàn)。通過用戶和制造商的協(xié)商，這一試驗(yàn)要進(jìn)行15分鐘，條件是將所有的風(fēng)機(jī)運(yùn)行在依靠當(dāng)?shù)貤l件而進(jìn)行人工將雨的情況下，或者在沒有協(xié)商的情況下，對每一通路進(jìn)行5分鐘的噴射，這一噴射物的特性（例如數(shù)量、角度、噴射壓力、噴射距離等）要由用戶和制造商共同決定。7.2 對遮蓋物的防水性檢查將構(gòu)成一常規(guī)試驗(yàn)，這一試驗(yàn)將通過一內(nèi)徑6到10mm的噴射器，在距離為2米、所有風(fēng)機(jī)都運(yùn)行時氣壓為1

19、巴，或者當(dāng)所有風(fēng)機(jī)都停止運(yùn)行時氣壓為3巴的條件下進(jìn)行。每一個遮蓋物都要進(jìn)行5分鐘的噴射。也可以根據(jù)用戶的要求來進(jìn)行這一試驗(yàn)，即在自動的洗車安裝過程中，讓機(jī)車接受5分鐘的水洗，同時讓所有的風(fēng)機(jī)都運(yùn)行。 7.3 在每一種情況中，觀察到水珠的滲透應(yīng)該是微小的，而且不能對電纜和電子設(shè)備或者是其它任何一些能保持機(jī)車正常工作狀態(tài)的設(shè)備帶來不利影響。如果這一試驗(yàn)7.4 通風(fēng)窗、過濾器和隔塵器的效率也能夠被修改，通常通過檢查，所有提供的用來將導(dǎo)入到機(jī)車或設(shè)備箱的空氣凈化的裝置在進(jìn)入到服務(wù)性測試的最后才開始執(zhí)行其任務(wù)，灰塵的進(jìn)入將不在削弱電纜、開關(guān)設(shè)備或者是其它任何用于機(jī)車運(yùn)行必要裝置的安全性。8. 事故預(yù)防檢

20、查要檢查用于確保安全的所有步驟是否都已經(jīng)采取。在檢查這些要點(diǎn)的過程中，還要陳述以下幾點(diǎn)：l 遵循來自于固定的或可變動的裝置的安全界限；l 設(shè)備箱和所有的與運(yùn)行設(shè)備相連的提供用來防止事故發(fā)生的裝置的互鎖效果。l 斷路開關(guān)設(shè)備飛弧擊穿的保護(hù)效果；l 電子設(shè)備的保護(hù)地；l 導(dǎo)電軌或輔助系統(tǒng)的接地設(shè)備的效果。9. 在曲線軌道上的運(yùn)行試驗(yàn)讓機(jī)車以指定的速度，在規(guī)定半徑的曲線上運(yùn)行，如果機(jī)車帶有自動連接器裝置，那么要對該連接器在規(guī)定半徑的曲線上的可靠連耦性進(jìn)行檢驗(yàn)。要檢查機(jī)車在曲線軌道上運(yùn)行和沒有永久變形的軌道上運(yùn)行的情況。所有的試驗(yàn)都要在軌道上，在機(jī)車保持正常狀態(tài)的情況下進(jìn)行。10. 對工作條件的檢查對

21、于駕駛室，要進(jìn)行以下檢查：10.1 監(jiān)視裝置很靈活，駕駛員可以很容易的看到那些沒有被障隘物（柱子等）或者是反射物（來自于窗戶或者是其他一些發(fā)關(guān)體或者是無論是在日光或人為光線下都能反光的表面）影響的、不會迫使駕駛員產(chǎn)生不正常的情況的假設(shè)、使他產(chǎn)生高度緊張或眼睛疲勞的軌道和所有的信號。10.2 無論是在白天還是夜晚，儀表和指示燈都要能被清楚的看見，特別在晚上，直接的或是反射的光線應(yīng)不能削弱駕駛員的能見度。10.3 總體上講，指示燈和所有的人工發(fā)光的物體都不能在窗戶前產(chǎn)生反射光，因?yàn)檫@有可能對信號產(chǎn)生光學(xué)錯覺或其他影響。10.4 強(qiáng)迫通風(fēng)和自然通風(fēng)要根據(jù)定單上規(guī)定的條件。10.5 不按要求的進(jìn)行各種

22、控制的操作，將會在操作過程中使操作不精確同時也會使身體很疲勞。10.6 門和窗要關(guān)緊，以防空氣進(jìn)入。10.7要在合同中提到的環(huán)境條件下，供熱裝置要完全保持規(guī)定的溫度。10.8 車窗刮雨器、車窗刮刷和隔霧器都是在最不利的操作條件下執(zhí)行任務(wù)。10.9 噪聲水平不能超過合同上的規(guī)定值。若缺省規(guī)定值，那么噪聲水平不能超過標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定值（見UIC617.6），然而對于間歇噪聲，其標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的噪聲水平要根據(jù)以下表格中的說明加以修改。噪聲時間對全部時間的累積比率，% 要增加的值 dB（A） 6 +10 1.5 +15 0.5+20 0.1+25 0.02+30需要考慮一段時間而被定義的準(zhǔn)確度要符合用戶和制造商之

23、間的協(xié)議。而且，如果機(jī)車包括有乘客車廂、餐車等，那么要對這些車廂連同電子裝置的操作一同進(jìn)行檢查。這將由以下幾點(diǎn)來確定：10.10 供熱設(shè)備或空氣調(diào)節(jié)裝置能夠在合同中規(guī)定的大氣環(huán)境下保持其需要的溫度。10.11 由于噪音和振動的影響，機(jī)車上任何一項(xiàng)裝置或機(jī)器（壓縮機(jī)、吹風(fēng)機(jī)等）的操作都有可能成為對乘客和列車工作人員帶來不舒服的感覺的來源。10.12 照明設(shè)備完成了合同中規(guī)定的要求，特別是基本照明。11. 安全測試要檢查安全設(shè)備的正常操作，以下的幾點(diǎn)值得注意：l 對駕駛警戒的自動控制；l 自動警戒設(shè)備；l 自動緊急剎車；l 設(shè)備報(bào)警的聲音（汽笛聲、鈴聲、喇叭聲）；l 速度計(jì)；l 防火裝置；每一項(xiàng)檢

24、查都要符合用戶和制造商之間的協(xié)議。 12. 安全運(yùn)行試驗(yàn)如果可能的話，機(jī)車既可以以時間表決定的任意速度，也可以一合同中規(guī)定的最大速度運(yùn)行在線上。通過用戶和制造商的協(xié)商，在運(yùn)行的過程中可以對機(jī)車的安全運(yùn)行特性進(jìn)行檢查。運(yùn)行的安全性是由以下的參數(shù)決定的：l 防止出軌的可靠性；l 轉(zhuǎn)軌過程中的安全性；各方面的壓力和壓強(qiáng)、加速度以及傳動比率的限值，是用于檢查由用戶規(guī)定的軌道的質(zhì)量和保持狀態(tài)的運(yùn)行安全性。 合適的測量設(shè)備要由用戶提供，或者由制造商提供但需經(jīng)過用戶證明其有效性。 通過用戶和制造商的協(xié)商，運(yùn)行試驗(yàn)也可以在其它軌道上的一般條件下進(jìn)行。12.2 合同中要陳述在運(yùn)行了一段距離或正常服務(wù)了一段時間后

25、，試驗(yàn)是否需要重做，同時也要規(guī)定運(yùn)行的距離和時間。在這一段時間內(nèi)（擔(dān)保期內(nèi)），機(jī)車要接受正常的維護(hù)或者是不定期的輔助性修理。重要部件的替換、維修和修改，特別是運(yùn)行界面，要通過用戶的同意。制造商在擔(dān)保期內(nèi)有義務(wù)派代表來指導(dǎo)機(jī)車的維護(hù)。試驗(yàn)的重復(fù)要在與第一次試驗(yàn)條件相同的情況下進(jìn)行。13. 電流集電器試驗(yàn)13.1首先要確定在靜止?fàn)顟B(tài)條件下，電流集電器的操作是否滿足在規(guī)定的氣壓和運(yùn)動限值之內(nèi)。13.2 然后機(jī)車在低氣溫環(huán)境下，以合同中規(guī)定的最大速度運(yùn)行在操作線上和由用戶選擇并通過制造商同意的保持基本維護(hù)狀況的軌道上。要檢查電流集電器在啟動過程中，是否沒有產(chǎn)生危害性的火花。13.3 在合同中規(guī)定的最大

26、速度的條件下，對于集電弓要通過測力計(jì)來測量其氣動力是否超過了用戶提供的值。 也要對其氣動力是否會對集電弓產(chǎn)生不受控的上升，同時在機(jī)車減速或加速過程中也要檢查氣動力是否會對機(jī)車正常運(yùn)行帶來不利影響。14. 阻抗試驗(yàn)這一試驗(yàn)要在低氣溫環(huán)境下進(jìn)行。機(jī)車要在事先知道的傾斜度，盡可能標(biāo)準(zhǔn)無曲線的軌道上以合同中規(guī)定的最大速度投入到運(yùn)行中，如果沒有剎車動作,可允許速度降低。同時，來自于阻尼曲線運(yùn)動的運(yùn)行速度、時間和距離的變化要通過合適的方法來記錄，其中要考慮軌道的傾斜度以及旋轉(zhuǎn)因子的影響。注意-這阻抗包括電動機(jī)和耦合到電動機(jī)上的設(shè)備（風(fēng)扇、駕駛傳動裝置等）的空載損耗。 阻抗試驗(yàn)也可以通過一測力箱來進(jìn)行。第二

27、節(jié)-電氣試驗(yàn)15. 整設(shè)備試驗(yàn)15.1 如果對組裝設(shè)備的試驗(yàn)在機(jī)車運(yùn)輸之前還沒有結(jié)果，那就必須根據(jù)IEC出版物77中的子條款15.2的要求：電牽引設(shè)備的規(guī)則（第二版）來執(zhí)行15.2 在低溫環(huán)境下，要測量每一個運(yùn)行通道弱場（直流或脈沖電流）16. 絕緣試驗(yàn)這個試驗(yàn)的主要目的是為了檢查機(jī)車各回路電纜是否處于良好狀態(tài)以及在整個的過程中是否被損壞。通常情況下，機(jī)車裝置是由一些有不同絕緣等級的電子器件構(gòu)成的。他們每一個都要分開對地進(jìn)行測試，而其于的原則上都要接地。要采取預(yù)防措施從而避免由于電容或感應(yīng)影響而產(chǎn)生的不正常電壓的出現(xiàn)。測試電壓要在回路和地之間施加1分鐘，它的值應(yīng)該等于由IEC為有最低測試電壓的

28、電子元件而強(qiáng)制出版的標(biāo)準(zhǔn)中定義的單一器件的測試電壓值的85%。注意.-這一試驗(yàn)要同IEC出版物77中子條款24.4中的規(guī)定聯(lián)系起來。17. 反向回路的連續(xù)性檢查要在機(jī)車到地的部分，特別是用于防止反向電流效應(yīng)的滾珠旋轉(zhuǎn)軸承上進(jìn)行對接線的檢查。因?yàn)檫@個原因，需要有提供連接點(diǎn)處最大相對運(yùn)動的有一定韌性的接線，這些線的銅截面以及接線端應(yīng)該是很堅(jiān)固，同時應(yīng)該有足夠的接觸面。特別是在焊接處，要檢查焊接的穩(wěn)固性。 18. 輔助設(shè)備的運(yùn)行試驗(yàn)輔助設(shè)備要事先根據(jù)適應(yīng)于每一狀況的規(guī)則在測試臺上試驗(yàn)。在機(jī)車上進(jìn)行這項(xiàng)試驗(yàn)的過程中，要檢查電動機(jī)的輸入和發(fā)電機(jī)的輸出是否保持在“持續(xù)額定值”或“中斷額定值“之內(nèi)，這兩個額

29、定值都要符合在相關(guān)規(guī)則中出現(xiàn)的值。在通風(fēng)的情況下，如果機(jī)器或設(shè)備沒有在帶有同一流量單元和同一尺寸大小的通風(fēng)管的機(jī)車測試臺上進(jìn)行試驗(yàn)，就要在機(jī)車上檢查其空氣的輸出量是否符合規(guī)定值，通過在設(shè)備輸入處測量靜態(tài)的壓強(qiáng)來檢查其輸出，這就提供了顯示這兩個事先已經(jīng)寫好的參數(shù)關(guān)系的表格。同時也要進(jìn)行輔助設(shè)備的啟動試驗(yàn)當(dāng)輔助設(shè)備是由變流器或整流器提供時，這一要求也應(yīng)適應(yīng)電源。19. 牽引性能的試驗(yàn)機(jī)車要在規(guī)定的定購時間內(nèi)的條件下投入到服務(wù)中：如果這些條件都滿足的話，要在試驗(yàn)過程中檢查牽引電動機(jī)由于電阻變化來決定的溫升，它的值不能超過用戶和制造商協(xié)商后的規(guī)定值。環(huán)境溫度的測量是通過將溫度計(jì)靠近通風(fēng)管的入口處而測得

30、的。最后要檢查換向器的情況看是否有磨損、擊穿、永久性損壞的現(xiàn)象，永久性的損壞將會對電動機(jī)的正常操作帶來有害的影響。如果可能的話，要檢查牽引電動 對于單相交流的換向電動機(jī)要檢查在機(jī)的換向器工作是否正常，特別是在 啟動和最高速運(yùn)行的過程中在碳刷上有弱場的最后換向極觸點(diǎn)上。 侯產(chǎn)生的火花是否對電動機(jī)的功能造成用戶和制造商之間要決定是否要 害影響。檢查機(jī)器、設(shè)備、電阻器和導(dǎo)體包括 用戶和制造商之間要決定是否要檢查牽引電子零件的溫升是否超過了規(guī)定 主變壓器、傳動控制裝置和導(dǎo)體包括牽的限值。 引電子零件以及機(jī)車電纜的溫升是否超在試驗(yàn)過程中要檢查每一個換極 過了規(guī)定的限值。觸點(diǎn)上的啟動電阻的電阻值是否符合

31、也要檢查電纜管道和他們的用于固規(guī)定值。 定的夾具是否升溫過高如果任何一項(xiàng)功能都是真確的，還要檢查車輪的防滑裝置。在這些試驗(yàn)的過程中，電樞和牽引電動機(jī)或者是牽引電動機(jī)碳刷上的主磁場電流要不時的測量，目的是為了檢查場強(qiáng)的變化，從而把它作為一項(xiàng)被關(guān)注的弱場換相觸點(diǎn)和分流元件的溫度波動的功能。如果事先用戶和制造商之間已經(jīng)協(xié)商好了，那么就可以采用不同時對電樞和場電流的進(jìn)行檢查的方法。如果機(jī)車裝置同事先構(gòu)想的一樣，而且它的技能可靠或者這些裝置是由電動機(jī)或其它一些由用戶規(guī)定的重要元件組成，那么，可以忽略這些試驗(yàn)的一部分或者是全部。20. 啟動和加速試驗(yàn)如果機(jī)車已經(jīng)很順利的通過了牽引性能試驗(yàn)，在這過程中考慮到

32、了電動機(jī)的溫升，那么，在啟動試驗(yàn)中也要考慮電動機(jī)是否滿足其要求。以下試驗(yàn)的目的是為了檢查在啟動過程中設(shè)備和輔助控制裝置能否正常操作。機(jī)車也要在定購的規(guī)定時間內(nèi)通過啟動試驗(yàn)。要進(jìn)行以下檢查：l 定購單上規(guī)定的牽引力是否足夠，牽引力的值可以通過對牽引電動機(jī)電流的測量而推斷出；l 在定單上規(guī)定的地方若給出了一平均加速度，這一加速度值要符合規(guī)定值；l 通道是由一個節(jié)點(diǎn)連接下一個節(jié)點(diǎn)這樣一種方式構(gòu)成的，因此它產(chǎn)生的峰值電流不會超過在設(shè)計(jì)中假設(shè)值和定單上的規(guī)定值。l 啟動電阻的最高溫度不能超過規(guī)定值。根據(jù)這一要求，電子溫度計(jì)被放置在不同位置，假定放置在啟動電阻溫度最高的地方。如果在這里使用溫度計(jì)出現(xiàn)了困難

33、和危險，就要使用熱敏涂料或染料。l 不同開關(guān)裝置的車廂的通風(fēng)量要滿足規(guī)定的要求。l 如果可能，牽引電動機(jī)的交換特別是單相交流電動機(jī)的換向器在低速的情況下產(chǎn)生了可允許的最高電流下的火花。 在最后的試驗(yàn)結(jié)論中，要說明電阻器元件或連接器，這些提供安全的設(shè)備是否松動，同時還要說明說明元件有無過熱和損壞的情況。21. 電壓中斷和跳變試驗(yàn)電壓中斷和跳變試驗(yàn)在要以下條件，在服務(wù)中可達(dá)到的最小場對電動機(jī)操作的條件下進(jìn)行：a) 電樞電流根據(jù)小時額定值；b) 在工作中的最大速率； 這一試驗(yàn)要在距子變電站距離不超過1000m 的正常條件下執(zhí)行。 要進(jìn)行以下試驗(yàn)：21.1 電源斷開和再開通的整個的斷開時間要等于：l

34、無電壓保護(hù)裝置的自動操作的時間，如果這一設(shè)備已經(jīng)安裝。l 用戶和制造商之間協(xié)商的時間，或大約是1秒的時間，在這一設(shè)備沒有安裝的情況下兩者任選其一。21.2 電源電壓從近似系統(tǒng)電壓的值開始突增10%。根據(jù)牽引特性，這些測試要在以下條件下執(zhí)行：根據(jù)21.1的描述，這些試驗(yàn)要通 根據(jù)21.1的描述，這些試驗(yàn)要通過過斷開和再開通電路，并通過安置在機(jī)車 機(jī)車主回路斷路器的激勵來進(jìn)行。上或另一與之相連接的機(jī)車上的回路斷路器來進(jìn)行?？梢圆捎貌煌姆椒▉磉M(jìn)行21.1 為了進(jìn)行21.1指定的試驗(yàn)，可以采用的試驗(yàn)，特別是它有可能 兩種方法：l 在整流器柵極上的操作； 1.突然將試驗(yàn)中同機(jī)車并聯(lián)連接的負(fù)載l 在機(jī)車

35、上或者與之相耦連的另一 斷開。 機(jī)車突然加載一阻抗的短路回路。 2.或者在脫離服務(wù)之前轉(zhuǎn)換到子變電電l 突然斷開試驗(yàn)中與機(jī)車并聯(lián)連接 源。的負(fù)載。l 或者在機(jī)車脫離服務(wù)之前轉(zhuǎn)換到 子變電電源。 除了21.1和21.2中給出的試驗(yàn)以外，還要檢查安裝在機(jī)車上的，特別是除了21.1和21.2中給出的試驗(yàn)以 輔助電動機(jī)上的所有設(shè)備能否在系統(tǒng)電外，不帶牽引電動機(jī)卻帶有最大輸出負(fù) 壓的110%到80%范圍內(nèi)，保持其可持續(xù)載的輔助設(shè)備的機(jī)車，在這些條件下機(jī) 操作性, 同時，在電壓跌落到系統(tǒng)電壓車要能夠滿足電壓從系統(tǒng)電壓的0.7到 的70%間的跳變的短時期內(nèi)時,還能否保1.2倍（如果機(jī)器是復(fù)激勵的話，這一 持

36、其正確操作性。值就是從0.7到1.2倍）。如果輔助電動 機(jī)有可調(diào)整的勵磁，那么這一試驗(yàn)既可 在這些試驗(yàn)過程中沒有產(chǎn)生不好的以在滿勵磁的條件下也可以在勵磁最不 影響。每一項(xiàng)試驗(yàn)都要進(jìn)行兩次，在牽利的條件下進(jìn)行。 引和輔助電機(jī)之間的轉(zhuǎn)換器應(yīng)該要沒有在這些試驗(yàn)中沒有產(chǎn)生不好的影響， 對電動機(jī)的正常操作帶來有害影響的跡每一項(xiàng)試驗(yàn)都要進(jìn)行兩次，在牽引電機(jī) 象，例如磨損、電火花和永久性損壞。和輔助電機(jī)之間的轉(zhuǎn)換器應(yīng)該要沒有對 如果機(jī)車帶有靜態(tài)變換器，特別是在主電動機(jī)的正常操作帶來有害影響的跡象，回路斷路器的操作干擾了變壓器的激勵例如磨損、電火花和永久性損壞。 電流時，要檢查看其是否產(chǎn)生了一過電 壓。因?yàn)檫@

37、個原因，要將牽引電機(jī)回路 開路，同時讓機(jī)車輔助設(shè)備的負(fù)載保持 在服務(wù)過程中回路斷路器連續(xù)的開斷6 次時的最小值。此時將不會產(chǎn)生永久性 的損壞。將過電壓記錄儀或示波器連接 在變壓器線圈的接線端以便記錄電壓峰值。 要對各種中斷設(shè)備（例如回路斷路器、電流接觸器、保險絲）和集電弓的分離線的效力進(jìn)行檢查，看其是否產(chǎn)生了危害機(jī)車設(shè)備的過電壓。進(jìn)行試驗(yàn)的方法要通過用戶和制造商的共同協(xié)商來決定。如果機(jī)車提供了再生制動，則要進(jìn)行電壓跌落（規(guī)定值的10%）和電壓開斷試驗(yàn)，這一試驗(yàn)的電壓從近似等于系統(tǒng)電壓值的1.1倍開始，并在最大速度和在這一速度下可獲得的最大再生電流（也可以以最大速度和規(guī)定的可獲得的最大再生電流）

38、下進(jìn)行試驗(yàn)。 這些試驗(yàn)的進(jìn)行既不要突然并聯(lián)連接一負(fù)載到試驗(yàn)中的機(jī)車上，也不要人為的將集電弓線分離。這將不會在牽引電機(jī)回路上產(chǎn)生任何過電壓和過電流的危害。22. 短路試驗(yàn)機(jī)車的這一試驗(yàn)僅被認(rèn)為是在機(jī)車能夠引起正常的短暫的或瞬態(tài)的過載特性的條件下進(jìn)行。在這種情況下，測試程序和結(jié)果要通過用戶和制造商的協(xié)商來決定。23. 機(jī)車短路和過載試驗(yàn)用于防止短路和過載的保護(hù)裝置在機(jī)車安裝后要進(jìn)行測試，目的是為了檢測這些設(shè)備的保護(hù)能力有沒有因?yàn)樗麄兊奈恢煤桶惭b的方法不當(dāng)而被削弱，從而導(dǎo)致?lián)舸?。這一試驗(yàn)可以在子變電站的外部干線上，也可以在服務(wù)中最有可能出現(xiàn)最大電壓跌落的干線位置上進(jìn)行。如果沒有規(guī)定，就要采取預(yù)防措施

39、來確保在試驗(yàn)過程中這些安裝好的保護(hù)設(shè)備不被操作。每一項(xiàng)試驗(yàn)都要進(jìn)行三次。在試驗(yàn)過程中，要確保沒有不正常的現(xiàn)象例如火花閃絡(luò)或燃燒，同時沒有回路短路器將產(chǎn)生一定量的危險火花。試驗(yàn)結(jié)果23.1 短路試驗(yàn)這一試驗(yàn)要在機(jī)車運(yùn)行的過程中 對交流機(jī)車特別是其變壓器，在常規(guī) 進(jìn)行，分別在最大場和最小場中，去 條件下進(jìn)行短路試驗(yàn)一般是不可能的。在掉啟動電阻并將電動機(jī)并聯(lián)的情況下 試驗(yàn)之前一定要通過用戶和制造商的共同進(jìn)行測試。 協(xié)商來決定。在以上規(guī)定的一系列試驗(yàn)中，以 下的幾點(diǎn)要依次接地： 如果機(jī)車帶有靜態(tài)功率變換裝置，參（a）安裝在主要保護(hù)裝置一邊的牽引 考IEC411標(biāo)準(zhǔn)中的條款65：單相牽引功電子零件要盡可

40、能近的接地。 率變換器（第一版本）。（b）連到牽引電機(jī)回路的點(diǎn)要近距離接地。 原則上，單相機(jī)車要遵循直流機(jī)車短路試驗(yàn)也可以在輔助設(shè)備上進(jìn) 相同條件的過載試驗(yàn)。行，目的是為了測試保護(hù)裝置。每一項(xiàng)試驗(yàn)進(jìn)行都要將電動機(jī)的輸入接線 端接地。 然而，在左手邊一欄中陳述的測試短路試驗(yàn)之間的時間間隙不得小 方法是難以實(shí)現(xiàn)的。在用戶和制造商協(xié)于5分鐘。 商之后，試驗(yàn)可以通過合適的方法進(jìn)行，最后，如果機(jī)車要進(jìn)行再生制動 引起了在變壓器初級線圈和次級線圈上的試驗(yàn)，那么在再生運(yùn)行的過程中，在 過載，而變壓器的初級線圈和次級線圈都牽引系統(tǒng)的產(chǎn)生短路的過程中，要檢 是被隔離保護(hù)的。初級線圈或者是次級回查保護(hù)裝置的正確操

41、作性。 路上的電流將一直上升到回路中的保護(hù)裝23.2 過載試驗(yàn) 置開始動作。對于這一試驗(yàn)，固定式機(jī)車 試驗(yàn)完成時，無負(fù)載損耗和阻抗電壓如果需要，這一試驗(yàn)要用不同組的電 要根據(jù)IEC310標(biāo)準(zhǔn)中的子條款21.2以及 機(jī)重復(fù)進(jìn)行。每一項(xiàng)試驗(yàn)都要進(jìn)行三 條款22：牽引變壓器和電抗器規(guī)則（第次，而且試驗(yàn)間隔時間要盡可能的短。一版）來決定。如果這一規(guī)定值與在做在保護(hù)裝置和牽引電動換向器上 過載試驗(yàn)之前的決定值相差不大，則認(rèn)為不能觀察到麻煩事情。 該變壓器通過這項(xiàng)試驗(yàn)。 如果不是這種情況，變壓器只有在 脫離了振蕩電路以后，同時，沒有發(fā)現(xiàn) 線圈、絕緣或鉗位設(shè)備有任何的變形或 松動，才認(rèn)為該變壓器通過了這項(xiàng)試

42、驗(yàn)。 如果機(jī)車帶有電動發(fā)電機(jī)，那么這些 試驗(yàn)要根據(jù)在服務(wù)中設(shè)置的要求進(jìn)行。 試驗(yàn)完成時，要對同步電機(jī)（如果提 供）進(jìn)行介電試驗(yàn)。其電壓應(yīng)等于在測試臺上測量到新裝置電壓的0.7倍。 24. 內(nèi)部過電壓水平的檢查 這一試驗(yàn)是為了檢查所有內(nèi)部的和外部的用于減少在某一操作過程中變壓器或設(shè)備的二級線圈終端產(chǎn)生的過電壓的振幅的試驗(yàn)的有效性。 執(zhí)行這一試驗(yàn)的程序要于條款21中的程序或試驗(yàn)聯(lián)系起來，同時要經(jīng)過用戶和制造商的協(xié)商。在給出的終端之間觀察到的過電壓的振幅峰值不能超過r.m.s.值25. 沖擊電壓的承受試驗(yàn) 為了檢查用于確保設(shè)備不受外部過電壓的影響的測量的有效性，要進(jìn)行沖擊電壓的承受試驗(yàn)。進(jìn)行這一試驗(yàn)

43、的條件要由用戶和制造商協(xié)商來決定。26. 電池充電裝置的檢查無論使用哪一種充電裝置，都應(yīng)該確保電池能夠充電充滿但不能額外充電。用于充電裝置的許多裝置和回路以及在服務(wù)需求中的差異排除了制定明確的覆蓋整個系統(tǒng)規(guī)則的可能性。因此，試驗(yàn)的形式必須符合用戶和制造商之間協(xié)商的結(jié)果。同時，建議以下的測試能夠適合實(shí)際的需要。26.1 首先要對電池進(jìn)行完全的放電，然后需要對帶有系統(tǒng)負(fù)載的電池進(jìn)行最長時間為10小時的充電。 然后將充電設(shè)備分離同時將電源放置一段時間，這需要通過用戶和制造商之間的協(xié)商，最后，在負(fù)載上測得的電池電壓不不能低于規(guī)定值。26.2 采取行動進(jìn)行完全放電以及將帶有最小負(fù)載系統(tǒng)的充電設(shè)備打開，需

44、要檢查充電電流在什么時候超過了電池和充電設(shè)備允許的規(guī)定值26.3 帶有等效于系統(tǒng)負(fù)載的充電過程一直要持續(xù)到電池充電充滿以及充電電流達(dá)到一穩(wěn)定的最小值。26.4 隨著負(fù)載減到最小，這充電的過程要持續(xù)三個小時，因此要檢查是否有電解質(zhì)產(chǎn)生氣體的情況發(fā)生。26.5 如果某一回路的電源是由電池包括一電壓控制裝置提供的，那么要在各種操作條件下檢查其輸出電壓是否超過規(guī)定值。注意.-在以上的文章中涉及到的“完全充電”和“完全放電”是由制造商來決定的。27. 開關(guān)設(shè)備的操作試驗(yàn) 要檢查操作是否在氣壓、電源及牽引電路和輔助電路（壓縮機(jī)、吹風(fēng)機(jī)、照明裝置、供熱裝置和關(guān)門設(shè)備等）開關(guān)裝置的正常限值范圍內(nèi)正確進(jìn)行。 要

45、檢查氣操作開關(guān)裝置是否因?yàn)槠涔苣_的橫截面太小而被隱藏。同時，各種保護(hù)裝置和繼電器也應(yīng)該檢查其可靠性。如果機(jī)車想要同來自同一駕駛室控制的類似機(jī)車相互操作，檢查其可靠性是必要的。27.1 一個駕駛室很簡單的控制一擁有最多組成機(jī)車上所有必需的運(yùn)行設(shè)備是可能。27.2 在機(jī)車所有車廂上的，提供用來顯示驅(qū)動電流、電壓等的計(jì)量設(shè)備（如果提供的話）可以給出精確的信息和規(guī)定的服務(wù)27.3 當(dāng)機(jī)車耦連在一起時，任何發(fā)電機(jī)裝置上并聯(lián)連接的負(fù)載不能超過規(guī)定的限值。27.4 壓縮機(jī)的互鎖裝置操作是否正確。28. 電制動試驗(yàn) 帶有電剎車的機(jī)車裝置應(yīng)該要進(jìn)行檢查：28.1 a)在電子減速制動的情況下，減速是通過在規(guī)定的最大拖動負(fù)載下或一復(fù)合單元的機(jī)車負(fù)載下，根據(jù)其要求的需要而實(shí)現(xiàn)的。 b)在電制動情況下，真實(shí)的制動條件完全符合制動特有曲線的規(guī)定。28.2 在制動過程中，每一臺電動機(jī)終端測得的電壓值不能超過規(guī)定值。28.3 在