城市軌道車輛與車輛段

1、城市軌道交通概念城市軌道交通概念城市軌道交通車輛與車輛段城市軌道交通車輛與車輛段城市軌道交通車輛的特點城市軌道交通車輛的特點城市軌道交通車輛的特點：城市軌道交通車輛的特點：w是城市軌道交通系統(tǒng)的重要組成部分是城市軌道交通系統(tǒng)的重要組成部分w有較強的載客能力有較強的載客能力w良好的動力性能，速度快良好的動力性能，速度快w制動效果佳制動效果佳w最優(yōu)的安全可靠性，故障率低最優(yōu)的安全可靠性，故障率低城市軌道交通車輛的特點城市軌道交通車輛的特點w舒適的乘車環(huán)境條件舒適的乘車環(huán)境條件w合適的牽引特征合適的牽引特征不同線路選擇不同的牽引方式不同線路選擇不同的牽引方式如動力集中牽引、動力分散牽引如動力集中牽引

2、、動力分散牽引w節(jié)約能源節(jié)約能源城市軌道交通車輛的分類城市軌道交通車輛的分類w城市軌道交通車輛的分類：城市軌道交通車輛的分類：w按車輛規(guī)格分：按車輛規(guī)格分：w重型車輛重型車輛軸重較大、載客較多、車體較大軸重較大、載客較多、車體較大w輕型車輛輕型車輛相對各項值較小相對各項值較小城市軌道交通車輛的分類城市軌道交通車輛的分類重型車輛城市軌道交通車輛的分類城市軌道交通車輛的分類輕型車輛城市軌道交通車輛的分類城市軌道交通車輛的分類w按牽引動力配置分：按牽引動力配置分：w動車動車分帶受電弓的動車（分帶受電弓的動車（B B型車）型車）不帶受電弓的動車（不帶受電弓的動車（C C型車）型車）w拖車拖車分帶司機室

3、的拖車（分帶司機室的拖車（A A型車）型車）不帶司機室的拖車不帶司機室的拖車w動車組動車組動車與拖車的有機組合動車與拖車的有機組合城市軌道交通車輛的分類城市軌道交通車輛的分類w按車輛制作材料分：按車輛制作材料分：w鋼骨車輛鋼骨車輛車體受力部分采用鋼材料制作車體受力部分采用鋼材料制作w新材料車輛新材料車輛采用鋁合金、鈦合金等合金材料制作采用鋁合金、鈦合金等合金材料制作城市軌道交通車輛的分類城市軌道交通車輛的分類鋼骨車輛城市軌道交通車輛的分類城市軌道交通車輛的分類新材料車輛城市軌道交通車輛的分類城市軌道交通車輛的分類w按支承導向制式分：按支承導向制式分：w鋼輪車輛鋼輪車輛車輪由鋼材料制作車輪由鋼材

4、料制作w膠輪車輛膠輪車輛車輪為橡膠材料制作車輪為橡膠材料制作城市軌道交通車輛的分類城市軌道交通車輛的分類鋼輪車輛城市軌道交通車輛的分類城市軌道交通車輛的分類膠輪車輛城市軌道交通車輛的分類城市軌道交通車輛的分類w輕軌車輛可分為：輕軌車輛可分為：w單節(jié)車輛單節(jié)車輛四軸動車四軸動車w鉸接車輛鉸接車輛單鉸六軸車和雙鉸八軸車單鉸六軸車和雙鉸八軸車 w低地板車輛低地板車輛城市軌道交通車輛的分類城市軌道交通車輛的分類單節(jié)車輛城市軌道交通車輛的分類城市軌道交通車輛的分類單鉸六軸車城市軌道交通車輛的分類城市軌道交通車輛的分類雙鉸八軸車 城市軌道交通車輛的分類城市軌道交通車輛的分類低地板車輛城市軌道交通車輛的組成

5、城市軌道交通車輛的組成城市軌道交通車輛的組成：城市軌道交通車輛的組成：I.車體及附屬設備II. 車門III. 車鉤緩沖裝置IV. 轉(zhuǎn)向架V.制動裝置城市軌道交通車輛的組成城市軌道交通車輛的組成w車體及附屬設備：車體及附屬設備：w車底架車底架w側(cè)墻、端墻、車頂側(cè)墻、端墻、車頂w車體內(nèi)部裝置車體內(nèi)部裝置w車門立柱、車門、車窗組成車門立柱、車門、車窗組成w有駕駛室的車輛還有各種電氣控制設備有駕駛室的車輛還有各種電氣控制設備城市軌道交通車輛組成城市軌道交通車輛組成（1 1）車體的特征）車體的特征由于服務于市內(nèi)及近郊的公共交通，車體的外觀造型、由于服務于市內(nèi)及近郊的公共交通，車體的外觀造型、色彩應色彩應

6、協(xié)調(diào)于城市市容規(guī)劃協(xié)調(diào)于城市市容規(guī)劃；車內(nèi)座位少、車門多且開；車內(nèi)座位少、車門多且開度大。度大。對重量限制較為嚴格對重量限制較為嚴格，以降低高架線路的工程投資。，以降低高架線路的工程投資。車體采用車體采用輕量化設計輕量化設計。車體的車體的防火要求嚴格防火要求嚴格。車體的車體的隔音和減噪措施有嚴格要求隔音和減噪措施有嚴格要求。城市軌道交通車輛組成城市軌道交通車輛組成（2 2）車體的材料）車體的材料軌道交通車輛對于車體材料的要求包括：軌道交通車輛對于車體材料的要求包括： 具有一定的強度和剛度。具有一定的強度和剛度。 要耐腐蝕。要耐腐蝕。 采用輕量化設計，能大大采用輕量化設計，能大大節(jié)約制造材料節(jié)約

7、制造材料、降低牽降低牽引力消耗引力消耗和和線路的損耗線路的損耗。城市軌道交通車輛組成城市軌道交通車輛組成目前軌道交通車輛車體材料經(jīng)歷了由早期的目前軌道交通車輛車體材料經(jīng)歷了由早期的碳素碳素鋼鋼發(fā)展到現(xiàn)在的發(fā)展到現(xiàn)在的不銹鋼不銹鋼和和鋁合金鋁合金。 碳素鋼車體：自重碳素鋼車體：自重1013t1013t左右，總成本最高。左右，總成本最高。 不銹鋼車體：比碳素鋼減輕不銹鋼車體：比碳素鋼減輕12t12t，總成本最低。，總成本最低。 鋁合金車體：比碳素鋼減輕鋁合金車體：比碳素鋼減輕35t35t，總成本較高。，總成本較高。城市軌道交通車輛的組成城市軌道交通車輛的組成端墻側(cè)墻車頂車體內(nèi)部裝置車門窗城市軌道交

8、通車輛城市軌道交通車輛構(gòu)成構(gòu)成 車門車門 車門的基本要求車門的基本要求 車門的結(jié)構(gòu)形式車門的結(jié)構(gòu)形式 車門的機械結(jié)構(gòu)車門的機械結(jié)構(gòu) 車門的電氣控制車門的電氣控制城市軌道交通車輛城市軌道交通車輛構(gòu)成構(gòu)成 車門的基本要求車門的基本要求 具有具有足夠的數(shù)量足夠的數(shù)量和有效長度；和有效長度； 車門要車門要均勻分布均勻分布，方便乘客上、下車；，方便乘客上、下車； 車門附近有車門附近有足夠的空間足夠的空間； 具有具有較高的工作可靠性較高的工作可靠性，以確保乘客的安全。，以確保乘客的安全。城市軌道交通車輛城市軌道交通車輛構(gòu)成構(gòu)成l 按照驅(qū)動系統(tǒng)動力來源的不同，分為按照驅(qū)動系統(tǒng)動力來源的不同，分為電動式車門電

9、動式車門和和氣動式氣動式車門車門；l 按照車門的運動軌跡以及與車體的安裝方式，分為按照車門的運動軌跡以及與車體的安裝方式，分為內(nèi)藏門內(nèi)藏門、外掛門外掛門、塞拉門塞拉門和和外擺門外擺門。城市軌道交通車輛城市軌道交通車輛構(gòu)成構(gòu)成 車門車門內(nèi)藏門內(nèi)藏門城市軌道交通車輛城市軌道交通車輛構(gòu)成構(gòu)成 車門車門內(nèi)藏門內(nèi)藏門u車門開或關(guān)時，門葉在車輛端墻的車門開或關(guān)時，門葉在車輛端墻的外墻板與內(nèi)飾板之間的外墻板與內(nèi)飾板之間的夾層夾層內(nèi)移動。內(nèi)移動。u傳動系統(tǒng)設于車廂內(nèi)側(cè)車門的頂部，裝有導輪的門葉可在傳動系統(tǒng)設于車廂內(nèi)側(cè)車門的頂部，裝有導輪的門葉可在導軌上移動。導軌上移動。城市軌道交通車輛城市軌道交通車輛構(gòu)成構(gòu)成

10、城市軌道交通車輛城市軌道交通車輛構(gòu)成構(gòu)成 車門車門外掛門外掛門u外掛門與內(nèi)藏門的主要區(qū)別在于外掛門與內(nèi)藏門的主要區(qū)別在于門葉和懸掛機構(gòu)始終位于門葉和懸掛機構(gòu)始終位于側(cè)墻的外側(cè)側(cè)墻的外側(cè)，車門傳動機構(gòu)原理與內(nèi)藏門完全相同。，車門傳動機構(gòu)原理與內(nèi)藏門完全相同。城市軌道交通車輛城市軌道交通車輛構(gòu)成構(gòu)成u塞拉門是車門在開啟狀態(tài)時，門葉貼靠在側(cè)墻的外側(cè)，車塞拉門是車門在開啟狀態(tài)時，門葉貼靠在側(cè)墻的外側(cè)，車門在關(guān)閉狀態(tài)時門葉外表面與車體外墻成一平面。門在關(guān)閉狀態(tài)時門葉外表面與車體外墻成一平面。城市軌道交通車輛城市軌道交通車輛構(gòu)成構(gòu)成 保持列車外形美觀；保持列車外形美觀； 減小空氣阻力；減小空氣阻力； 具有

11、良好車廂密封性具有良好車廂密封性能，降低噪音。能，降低噪音。城市軌道交通車輛城市軌道交通車輛構(gòu)成構(gòu)成 車門車門外擺門外擺門u開門時通過轉(zhuǎn)軸和擺桿使門葉向外擺出并貼靠在車體的外開門時通過轉(zhuǎn)軸和擺桿使門葉向外擺出并貼靠在車體的外墻板上，門關(guān)閉后門葉外表面與車體成一平面。墻板上，門關(guān)閉后門葉外表面與車體成一平面。u特點為在門開啟的過程中，門葉需要較大的擺動空間。特點為在門開啟的過程中，門葉需要較大的擺動空間。城市軌道交通車輛城市軌道交通車輛構(gòu)成構(gòu)成城市軌道交通車輛城市軌道交通車輛構(gòu)成構(gòu)成 車門的機械結(jié)構(gòu)車門的機械結(jié)構(gòu)氣動內(nèi)藏門氣動內(nèi)藏門A.A. 驅(qū)動氣缸驅(qū)動氣缸B.B.門控電磁閥門控電磁閥C.C.

12、機械傳動系統(tǒng)機械傳動系統(tǒng)D.D. 行程開關(guān)和門葉行程開關(guān)和門葉城市軌道交通車輛城市軌道交通車輛構(gòu)成構(gòu)成 車門車門驅(qū)動氣缸驅(qū)動氣缸p 驅(qū)動氣缸是車門系統(tǒng)的主要部件，是執(zhí)行開關(guān)門動作的執(zhí)驅(qū)動氣缸是車門系統(tǒng)的主要部件，是執(zhí)行開關(guān)門動作的執(zhí)行元件。行元件。p 其工作原理是：由壓縮空氣推動其活塞運動，再通過其工作原理是：由壓縮空氣推動其活塞運動，再通過機械機械傳動系統(tǒng)傳動系統(tǒng)將推力傳遞至門葉。將推力傳遞至門葉。城市軌道交通車輛城市軌道交通車輛構(gòu)成構(gòu)成 車門車門門控電磁閥門控電磁閥n 門控電磁閥是由門控電磁閥是由3 3個電磁閥個電磁閥、4 4個節(jié)流閥個節(jié)流閥和和2 2個快速排氣閥個快速排氣閥組成的集成閥。

13、組成的集成閥。n 3 3個電磁閥分別控制開門、關(guān)門和解鎖；個電磁閥分別控制開門、關(guān)門和解鎖；n 4 4個節(jié)流閥分別用于調(diào)節(jié)開門速度、關(guān)門速度、開門和關(guān)個節(jié)流閥分別用于調(diào)節(jié)開門速度、關(guān)門速度、開門和關(guān)門緩沖。門緩沖。n 2 2個快速排氣閥的功能是：主氣缸兩端排氣管中的氣體通個快速排氣閥的功能是：主氣缸兩端排氣管中的氣體通過快速排氣閥排向缸體外。過快速排氣閥排向缸體外。城市軌道交通車輛城市軌道交通車輛構(gòu)成構(gòu)成 機械傳動系統(tǒng)的作用是將驅(qū)動氣缸活塞桿的運動傳遞至兩機械傳動系統(tǒng)的作用是將驅(qū)動氣缸活塞桿的運動傳遞至兩扇門葉，使車門動作。扇門葉，使車門動作。 車門車門行程開關(guān)和門葉行程開關(guān)和門葉 4 4個行

14、程開關(guān)分別對門鉤位置、關(guān)門行程、門控切除及緊個行程開關(guān)分別對門鉤位置、關(guān)門行程、門控切除及緊急手柄位置進行監(jiān)控和顯示。急手柄位置進行監(jiān)控和顯示。城市軌道交通車輛城市軌道交通車輛構(gòu)成構(gòu)成 車門的電氣控制車門的電氣控制ATPATP城市軌道交通車輛的組成城市軌道交通車輛的組成w車鉤緩沖裝置：車鉤緩沖裝置：w車鉤車鉤w緩沖器緩沖器w電氣連接器電氣連接器城市軌道交通車輛的組成城市軌道交通車輛的組成車輛構(gòu)成車輛構(gòu)成車鉤緩沖裝置車鉤緩沖裝置車鉤緩沖裝置車鉤緩沖裝置l車鉤緩沖裝置是車輛最基本的部件，也是最重要的部件之車鉤緩沖裝置是車輛最基本的部件，也是最重要的部件之一。它包括車鉤和緩沖器。一。它包括車鉤和緩沖

15、器。車鉤車鉤用來連接列車中各車輛使之彼此保持一定的距離，并用來連接列車中各車輛使之彼此保持一定的距離，并且傳遞列車的牽引力及制動力。且傳遞列車的牽引力及制動力。緩沖器緩沖器用于列車運行或調(diào)車時緩和車輛之間所產(chǎn)生的縱向用于列車運行或調(diào)車時緩和車輛之間所產(chǎn)生的縱向力，同時減少列車的縱向動力作用。力，同時減少列車的縱向動力作用。車輛構(gòu)成車輛構(gòu)成車鉤緩沖裝置車鉤緩沖裝置a)a) 車鉤的分類車鉤的分類車鉤按車鉤連接方法不同分按車鉤特點的不同分自動車鉤非自動車鉤非剛性車鉤剛性車鉤車輛構(gòu)成車輛構(gòu)成車鉤緩沖裝置車鉤緩沖裝置非自動車鉤和自動車鉤的不同點在于：非自動車鉤和自動車鉤的不同點在于：1 1非自動車鉤解鉤

16、時，機械和氣動部分可氣動也可非自動車鉤解鉤時，機械和氣動部分可氣動也可手動操作完成，但不能在司機室集中控制；手動操作完成，但不能在司機室集中控制；2 2電氣連接裝置只能用于手動操作。電氣連接裝置只能用于手動操作。3 3在非自動車鉤上設有貫通道支撐座在非自動車鉤上設有貫通道支撐座。車輛構(gòu)成車輛構(gòu)成車鉤緩沖裝置車鉤緩沖裝置 非剛性車鉤和剛性車鉤非剛性車鉤和剛性車鉤車輛構(gòu)成車輛構(gòu)成車鉤緩沖裝置車鉤緩沖裝置剛性車鉤和非剛性車鉤相比有如下優(yōu)點：剛性車鉤和非剛性車鉤相比有如下優(yōu)點：1 1連接間隙小，減少磨耗，降低了列車中的縱向力。連接間隙小，減少磨耗，降低了列車中的縱向力。2 2改善了自動車鉤零件的工作條

17、件。改善了自動車鉤零件的工作條件。3 3減小了由于兩邊掛車鉤相互沖擊而產(chǎn)生的噪聲。減小了由于兩邊掛車鉤相互沖擊而產(chǎn)生的噪聲。4 4避免發(fā)生撞車事故時車輛爬到前一車輛上的危險。避免發(fā)生撞車事故時車輛爬到前一車輛上的危險。車輛構(gòu)成車輛構(gòu)成車鉤緩沖裝置車鉤緩沖裝置附屬裝置附屬裝置電氣連接器電氣連接器是通過懸吊裝置與鉤體彈性相連。城市軌道交通車輛的組成城市軌道交通車輛的組成w轉(zhuǎn)向架：轉(zhuǎn)向架：w輪對輪對w軸箱油潤裝置軸箱油潤裝置w彈簧減震裝置彈簧減震裝置w轉(zhuǎn)向架構(gòu)架轉(zhuǎn)向架構(gòu)架w基礎(chǔ)制動裝置基礎(chǔ)制動裝置w傳動裝置傳動裝置城市軌道交通車輛的組成城市軌道交通車輛的組成輪對轉(zhuǎn)向架構(gòu)架軸箱油潤裝置基礎(chǔ)制動裝置彈簧

18、減震裝置車輛構(gòu)成車輛構(gòu)成轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架 轉(zhuǎn)向架是城市軌道交通轉(zhuǎn)向架是城市軌道交通車輛最重要的組成部件車輛最重要的組成部件之一，它安裝在車體與之一，它安裝在車體與軌道之間。軌道之間。鐵路與公路車輛走行部的區(qū)別：a.車體和底架與走行部可分離b.車軸與車輪為一整體1 1軸箱裝置；軸箱裝置；2 2輪對；輪對；3 3側(cè)側(cè)架；架；4 4彈簧減震裝置；彈簧減震裝置；5 5搖枕；搖枕；6 6旁承；旁承；7 7下心盤。下心盤。 車輛構(gòu)成車輛構(gòu)成轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架基本作用：基本作用：a.a. 支承整個車體，引導其沿線路運行；支承整個車體，引導其沿線路運行；b.b. 承受并傳遞車體與軌道之間的各載荷；承受并傳遞

19、車體與軌道之間的各載荷；c.c. 緩和車體與軌道之間的各作用力；緩和車體與軌道之間的各作用力；d.d. 將車輪對的滾動轉(zhuǎn)化為車體的平動；將車輪對的滾動轉(zhuǎn)化為車體的平動；e.e. 提高車輛通過曲線的能力。提高車輛通過曲線的能力。車輛構(gòu)成車輛構(gòu)成轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架 城市軌道交通車輛采用的轉(zhuǎn)向架一般有城市軌道交通車輛采用的轉(zhuǎn)向架一般有動車轉(zhuǎn)向動車轉(zhuǎn)向架架和和拖車轉(zhuǎn)向架拖車轉(zhuǎn)向架兩種。兩種。 動車轉(zhuǎn)向架和拖車轉(zhuǎn)向架的基本機構(gòu)相同，主要動車轉(zhuǎn)向架和拖車轉(zhuǎn)向架的基本機構(gòu)相同，主要區(qū)別在于驅(qū)動系統(tǒng)。區(qū)別在于驅(qū)動系統(tǒng)。轉(zhuǎn)向架一般由轉(zhuǎn)向架一般由構(gòu)架構(gòu)架、輪對軸箱裝置輪對軸箱裝置、彈性懸掛裝置彈性懸掛裝置和和中央牽引裝

20、置中央牽引裝置等部分組成。等部分組成。車輛構(gòu)成車輛構(gòu)成轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架一般鐵路車輛轉(zhuǎn)向架一般鐵路車輛轉(zhuǎn)向架軌道交通車輛轉(zhuǎn)向架軌道交通車輛轉(zhuǎn)向架車輛構(gòu)成車輛構(gòu)成轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架 轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架構(gòu)架 構(gòu)架是轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架是轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)，它把轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)，它把轉(zhuǎn)向架的零部件組成一個整體。零部件組成一個整體。 它的主要作用是：它的主要作用是：承受、傳遞車體與軌承受、傳遞車體與軌道間的作用力。道間的作用力。車輛構(gòu)成車輛構(gòu)成轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架 輪對軸箱裝置輪對軸箱裝置輪對 輪對是由兩個輪對是由兩個車輪車輪緊密地壓裝在一根緊密地壓裝在一根車軸車軸上面組成的。它上面組成的。它的作用是引導車輛運動，并且承受車輛與鋼軌之間的載荷。

21、的作用是引導車輛運動，并且承受車輛與鋼軌之間的載荷。車輛構(gòu)成車輛構(gòu)成轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架 輪對輪對車軸車輛構(gòu)成車輛構(gòu)成轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架 輪對輪對車輪踏面：車輪與鋼軌的接觸面踏面：車輪與鋼軌的接觸面輪緣：車輪內(nèi)側(cè)外緣凸起的部分輪緣：車輪內(nèi)側(cè)外緣凸起的部分車輛構(gòu)成車輛構(gòu)成轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架輪對軸箱裝置輪對軸箱裝置軸箱裝置軸承與軸箱的組合體稱為軸箱裝置。軸箱裝置的作用是： 將輪對和構(gòu)架連接在一起；將輪對和構(gòu)架連接在一起； 將輪對的滾動轉(zhuǎn)化為車體的直線將輪對的滾動轉(zhuǎn)化為車體的直線運動；運動； 將車輛重量及各載荷傳給輪對將車輛重量及各載荷傳給輪對。車輛構(gòu)成車輛構(gòu)成轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架 轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架彈性懸掛裝置 車輛在軌道上運行時

22、，由于線路的不平順、軌隙、車輛在軌道上運行時，由于線路的不平順、軌隙、道岔、軌面的缺陷和磨耗以及車輪踏面的斜度、道岔、軌面的缺陷和磨耗以及車輪踏面的斜度、擦傷和輪軸的偏心等原因，必將伴隨產(chǎn)生復雜的擦傷和輪軸的偏心等原因，必將伴隨產(chǎn)生復雜的振動和沖擊。振動和沖擊。為了提高車輛運行的平穩(wěn)性，保證為了提高車輛運行的平穩(wěn)性，保證旅客的舒適度，必須裝有彈簧減振裝置。旅客的舒適度，必須裝有彈簧減振裝置。車輛構(gòu)成車輛構(gòu)成轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架彈性懸掛裝置1. 1.一系懸掛一系懸掛2.2. 二系懸掛二系懸掛3.3. 抗側(cè)滾扭桿抗側(cè)滾扭桿4.4. 減振器減振器車輛構(gòu)成車輛構(gòu)成轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架 一系懸掛一系懸掛 安

23、裝在安裝在輪對軸箱輪對軸箱裝置裝置與與構(gòu)架構(gòu)架之間。之間。車輛構(gòu)成車輛構(gòu)成轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架 二系懸掛二系懸掛安裝在安裝在構(gòu)構(gòu)架架與與車體車體之間。之間。車輛構(gòu)成車輛構(gòu)成轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架 抗側(cè)滾扭桿抗側(cè)滾扭桿車輛構(gòu)成車輛構(gòu)成轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架中央牽引裝置 主要由主要由牽引電機牽引電機、聯(lián)軸器聯(lián)軸器、齒輪箱齒輪箱、齒輪箱懸掛裝齒輪箱懸掛裝置置以及以及動力輪對動力輪對等組成。等組成。基本作用：u 傳遞縱向的驅(qū)動力和制動力；傳遞縱向的驅(qū)動力和制動力；u 緩和車體的縱向振動。緩和車體的縱向振動。城市軌道交通車輛的組成城市軌道交通車輛的組成w動力牽引裝置：動力牽引裝置：w接觸網(wǎng)導線接觸網(wǎng)導線架空線或第三軌架

24、空線或第三軌w受流器受流器受電弓或受流板受電弓或受流板城市軌道交通車輛的組成城市軌道交通車輛的組成w電路電路主電路主電路提供牽引電流提供牽引電流控制電路控制電路通過控制電器連接控制主、輔電路通過控制電器連接控制主、輔電路輔助電路輔助電路提供輔助設備用電：如照明、空調(diào)、提供輔助設備用電：如照明、空調(diào)、空氣壓縮機空氣壓縮機城市軌道交通車輛的組成城市軌道交通車輛的組成城市軌道交通車輛的組成城市軌道交通車輛的組成第三軌受電弓架空線城市軌道交通車輛的組成城市軌道交通車輛的組成w制動裝置：制動裝置：w制動方式主要分：制動方式主要分：w直接制動直接制動又稱摩擦制動、機械制動又稱摩擦制動、機械制動方式含手制動

25、和電空制動方式含手制動和電空制動用閘瓦、制動盤、電磁鐵等增大摩擦力來制動用閘瓦、制動盤、電磁鐵等增大摩擦力來制動城市軌道交通車輛的組成城市軌道交通車輛的組成w間接制動間接制動又稱動力制動、電氣制動又稱動力制動、電氣制動方式含電阻制動、再生制動方式含電阻制動、再生制動w減速制動常采用電阻制動為主，電空制動為輔減速制動常采用電阻制動為主，電空制動為輔w緊急制動采用電空制動緊急制動采用電空制動w在前兩者制動方法無法實現(xiàn)的情況下（如斷電），則在前兩者制動方法無法實現(xiàn)的情況下（如斷電），則采用手制動。采用手制動。城市軌道交通車輛的編組城市軌道交通車輛的編組城市軌道交通車輛的編組：城市軌道交通車輛的編組：

26、w大多采用動拖組合，形成電動列車組大多采用動拖組合，形成電動列車組w車輛編組時可采用貫通式和非貫通式車輛編組時可采用貫通式和非貫通式貫通式：全列車載客部分貫通貫通式：全列車載客部分貫通非貫通式：車輛與車輛間無通道貫通非貫通式：車輛與車輛間無通道貫通輕軌車輛和自動導向車輛有單節(jié)運行情形輕軌車輛和自動導向車輛有單節(jié)運行情形城市軌道交通車輛的編組城市軌道交通車輛的編組貫通式城市軌道交通車輛的編組城市軌道交通車輛的編組非貫通式城市軌道交通車輛的編組城市軌道交通車輛的編組w地鐵列車編組：地鐵列車編組：4 4節(jié)：節(jié)：A AC CC CA A6 6節(jié)：節(jié)：A AB BC CC CB BA A8 8節(jié)：節(jié)：A

27、 AB BC CB BC CB BC CA Aw輕軌列車編組：輕軌列車編組：可單節(jié)運行，也可多節(jié)運行可單節(jié)運行，也可多節(jié)運行常采用鉸接式車輛常采用鉸接式車輛城市軌道交通車輛的編組城市軌道交通車輛的編組w8 8節(jié)車輛編組（長編組）的優(yōu)劣：節(jié)車輛編組（長編組）的優(yōu)劣：運量大，尤其適合人口高度集中的大都市運量大，尤其適合人口高度集中的大都市長編組動車比例高，粘著利用系數(shù)相對較低長編組動車比例高，粘著利用系數(shù)相對較低發(fā)生滑行和空轉(zhuǎn)的幾率大大減小發(fā)生滑行和空轉(zhuǎn)的幾率大大減小故障運行和救援能力強故障運行和救援能力強電制動能力強，能減少氣制動的次數(shù)和損耗電制動能力強，能減少氣制動的次數(shù)和損耗動車比例高，采購

28、和維護費用都會相應增加動車比例高，采購和維護費用都會相應增加城市軌道交通車輛的編組城市軌道交通車輛的編組w4 4節(jié)車輛編組（短編組）的優(yōu)劣：節(jié)車輛編組（短編組）的優(yōu)劣：允許使用較短的站臺允許使用較短的站臺減少了土建工程的工作量減少了土建工程的工作量和用車輛數(shù)量和用車輛數(shù)量投資很經(jīng)濟投資很經(jīng)濟，很多中小城市都比較青睞很多中小城市都比較青睞動車比例較低，列車氣制動損耗比較大動車比例較低，列車氣制動損耗比較大故障運行能力和故障救援能力較差故障運行能力和故障救援能力較差在線路條件惡劣的情況下在線路條件惡劣的情況下，發(fā)生空轉(zhuǎn)或滑行較發(fā)生空轉(zhuǎn)或滑行較為頻繁為頻繁城市軌道交通車輛的編組城市軌道交通車輛的編組

29、w6 6節(jié)車輛編組的優(yōu)劣：節(jié)車輛編組的優(yōu)劣：運量較大，動力性能較好運量較大，動力性能較好故障運行和故障救援能力也比較好故障運行和故障救援能力也比較好能夠適應線路的需要能夠適應線路的需要電制動能滿足常用制動的需要，減少了氣制動電制動能滿足常用制動的需要，減少了氣制動的次數(shù)和損耗的次數(shù)和損耗動車比例適中，采購費用和維護費用介于短編動車比例適中，采購費用和維護費用介于短編組和長編組之間組和長編組之間城市軌道交通車輛段的概念與構(gòu)成城市軌道交通車輛段的概念與構(gòu)成城市軌道交通車輛段的概念與構(gòu)成：城市軌道交通車輛段的概念與構(gòu)成：w車輛段是對車輛進行運營管理、停放及維修養(yǎng)車輛段是對車輛進行運營管理、停放及維修

30、養(yǎng)護的場所護的場所w車輛段主要分三大部分：車輛段主要分三大部分：停車庫停車庫檢修庫檢修庫辦公生活設施等辦公生活設施等城市軌道交通車輛段的概念與構(gòu)成城市軌道交通車輛段的概念與構(gòu)成w停車庫：停車庫：用于收車后停車作業(yè)和停放備用車輛用于收車后停車作業(yè)和停放備用車輛可進行簡單維修保養(yǎng)作業(yè)可進行簡單維修保養(yǎng)作業(yè)可進行車輛編組、清掃、整備可進行車輛編組、清掃、整備日常管理工作日常管理工作含檢車線、停車線、洗車線、列檢線等線路含檢車線、停車線、洗車線、列檢線等線路城市軌道交通車輛段的概念與構(gòu)成城市軌道交通車輛段的概念與構(gòu)成太平莊車輛段停車庫 城市軌道交通車輛段的概念與構(gòu)成城市軌道交通車輛段的概念與構(gòu)成太平莊

31、車輛段停車庫 城市軌道交通車輛段的概念與構(gòu)成城市軌道交通車輛段的概念與構(gòu)成w檢修庫：檢修庫：專門用于車輛檢修作業(yè)，配有檢修設備專門用于車輛檢修作業(yè)，配有檢修設備包括列檢庫、月檢庫、定修庫、架修庫、大包括列檢庫、月檢庫、定修庫、架修庫、大修庫修庫含列檢線、出入庫線、試車線、鏇輪線、檢含列檢線、出入庫線、試車線、鏇輪線、檢修線等線路修線等線路城市軌道交通車輛段的概念與構(gòu)成城市軌道交通車輛段的概念與構(gòu)成w辦公生活設施：辦公生活設施：主要包括信號樓主要包括信號樓管理人員和司乘人員工作、休息的場所管理人員和司乘人員工作、休息的場所城市軌道交通車輛段的概念與構(gòu)成城市軌道交通車輛段的概念與構(gòu)成香港九龍灣車輛

32、段城市軌道交通車輛段的概念與構(gòu)成城市軌道交通車輛段的概念與構(gòu)成城市軌道交通車輛段的概念與構(gòu)成城市軌道交通車輛段的概念與構(gòu)成城市軌道交通車輛段的概念與構(gòu)成城市軌道交通車輛段的概念與構(gòu)成城市軌道交通車輛段的概念與構(gòu)成城市軌道交通車輛段的概念與構(gòu)成城市軌道交通車輛段的設計原則與位置城市軌道交通車輛段的設計原則與位置城市軌道交通車輛段的設計原則：城市軌道交通車輛段的設計原則：w收發(fā)車順暢收發(fā)車順暢w停車檢修分區(qū)合理停車檢修分區(qū)合理w用地布置緊湊用地布置緊湊城市軌道交通車輛段的設計原則與位置城市軌道交通車輛段的設計原則與位置城市軌道交通車輛段的設計位置：城市軌道交通車輛段的設計位置：w一般采用貫通式或盡

33、端式一般采用貫通式或盡端式w貫通式：設置在線路中央地帶，兩端均可收發(fā)車，貫通式：設置在線路中央地帶，兩端均可收發(fā)車，能力較大能力較大w盡端式：設置在線路一端，能力小些盡端式：設置在線路一端，能力小些城市軌道交通車輛段的工作范圍與設備城市軌道交通車輛段的工作范圍與設備城市軌道交通車輛段的工作范圍與內(nèi)容：城市軌道交通車輛段的工作范圍與內(nèi)容：w日常維護：日常維護：收車后對車輛按養(yǎng)護規(guī)定進行日常檢查保養(yǎng)收車后對車輛按養(yǎng)護規(guī)定進行日常檢查保養(yǎng)對車輛內(nèi)外部清洗打掃對車輛內(nèi)外部清洗打掃w列檢：列檢：對各主要部件進行外觀檢查對各主要部件進行外觀檢查對危及行車安全的故障及時進行重點修理對危及行車安全的故障及時進行重點修理城市軌道交通車輛段的工作范圍與設備城市軌道交通車輛段的工作范圍與設備w月檢：月檢：對車輛外觀和主要部件技術(shù)狀態(tài)進行檢查對車輛外觀和主要部件技術(shù)狀態(tài)進行檢查對危及行車安全的故障進行全面修理對危及行車安全的故障進行全面修理w定修：定修：預防性的對各大部件技術(shù)狀態(tài)進行仔細的檢查預防性的對各大部件技術(shù)