河南理工大學(xué)道路勘測試題

1、一、填空題 (每空 1分,共計 15分 1、我國國家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) (JTG B01-2003 將公路根據(jù)功能和適應(yīng)的交通量分為 高速公路 、 一級公路 、 二級公路 、 三級公路、四級公路五個等級。 2、公路平面線形是由 直線 、 圓曲線 和 緩和曲 線 三要素組合而成。 3、 公路勘測設(shè)計的依據(jù)是設(shè)計車輛、 設(shè)計速度 、 交通量 。 4、 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定,公路平曲線最小半徑可分為 _極限最小半徑 _、 _一般最小半徑 _和 _不設(shè)超高最小半徑 _三種。 5、平原地區(qū),路基型式一般為 路堤 ;丘陵地區(qū),路 基型式一般為 半填半挖 _;越嶺線中,路基型式一般為 路塹 。 6、最小坡長通

2、常以 計算行車速度行駛 9s 15s 的行程來作規(guī)定。 7、汽車在公路上行駛,要受到空氣 阻力、 滾動 阻力、 坡度 阻力和 慣性 阻力等四種行車阻力的作用。 8、停車視 距應(yīng)包括 反應(yīng)距離 、 制動距離 和安全距離三部分距離。 9、縱斷面圖上設(shè)計 標(biāo)高指的是 _路肩邊緣 (有超高、加寬則為未超高、加寬前的路肩邊緣 的設(shè)計標(biāo)高。 10、 填方 =本樁利用 + 填缺 ; 挖方 =本樁利用 + 挖余 。 11、 公路定線有 全面布局 定 線、 逐段安排 定線和 具體定線 定線三種方法。 12、放坡時一般采用 平均 坡 度來控制,或直接放出 設(shè)計 坡度。 13、相交路線在 同一 平面上的交叉稱為平面

3、 交叉, 相交路線分別在 不同 平面上的交叉稱為立體交叉。 14、 對于交通量較大的交叉口, 減少或消滅沖突點(diǎn)的措施通常有建立交通管制、采用渠化管理、創(chuàng)建 立體交叉 。 15、 當(dāng)來向不同而匯駛同一方向 (此時一般行車路線的交角 小于 45。 ,兩車可能發(fā)生擠撞, 這些地點(diǎn)稱 交織點(diǎn) 。 16、在兩相鄰?fù)蚯€間夾直線段處,其長度一般不小于 6v 行車距離 。 17、縱斷面的設(shè)計線是由 勻坡線 和 豎曲線 組成的。 18、高速公 路和一級公路,當(dāng)縱坡大于 4%時,可設(shè)爬坡車道,其寬度一般為 3.5m 。 19、橫斷 面一般是指 路面 、 路基 與地面線所圍成的面。 20、 土石方縱向調(diào)配時,

4、從 挖方 體 積重心到 填方 體積重心的距離稱為平均運(yùn)距。 21、 選線一般要經(jīng)過的三個步驟是 全面 布局 、 逐段安排 、 具體定線 。 22、 放坡時一般采用 平均 坡度來控制, 或直接放出 設(shè) 計 坡度。 23、 設(shè)計交叉口時, 應(yīng)盡量 消除 、 減少 沖突點(diǎn)或采用 渠化交通 _等方法, 把沖突點(diǎn)限制在較小的范圍內(nèi)。 二、選擇題(每題 1分,共 15分 1、 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中 規(guī)定的各級公路所能適應(yīng)的交通量是指 ( A 。 A .年平均晝夜交通量; B .日平均小時 交通量; c . 最大日交通量 2、 在現(xiàn)代交通運(yùn)輸體系中, 占據(jù)主導(dǎo)地位的是 ( B A . 鐵 路; B .公路; C .航

5、空; D .水運(yùn) 3、汽車行駛在設(shè)有超高的彎道上,汽車所受到 的橫向力 ( A 。 A . 有可能等于零; B . 不可能等于零; c . 永遠(yuǎn)大于零; D . 永 遠(yuǎn)小于零 4、汽車轉(zhuǎn)彎行駛時的理論軌跡為 ( D 。 A .二次拋物線; B .高次拋物 線; C .雙紐線; D .回旋曲線 5、設(shè)有中間帶的高速公路和一級公路,其路基設(shè)計標(biāo)高為 ( D 。 A .路面中線標(biāo)高; B .路面邊緣標(biāo)高; C .路緣帶外側(cè)邊緣 標(biāo)高; D .中央分隔帶外側(cè)邊緣標(biāo)高 6.汽車 6、在公路上行駛,當(dāng)牽引力的大小等于各 種行駛阻力的代數(shù)和時, 汽車就 ( D 行駛。 A . 加速; B . 等速; c .

6、 減速; D . 無 法確定 7、 各級公路的最小合成坡度不宜小于 ( C 。 A . O . 3%; B . 0. 4%; C . 0. 5%: D . 1. 0%8、人工運(yùn)輸超運(yùn)運(yùn)距單位為 lOm ,尾數(shù)不足 lOm 者 ( C 。 A .不計; B . 按 lOm 計; C .不足 5m 不計,滿 5m 按 lOm 計 9、路基填方用土采取“調(diào)”或“借”的界限 距離稱為 ( D 。 A .免費(fèi)運(yùn)距; B .平均運(yùn)距; c .超運(yùn)運(yùn)距; D .經(jīng)濟(jì)運(yùn)距 10、下面 關(guān)于橫斷面上“經(jīng)濟(jì)點(diǎn)”的敘述不正確的是 ( D 。 A .當(dāng)?shù)孛鏅M坡不大時,填挖方 基本平衡的標(biāo)高控制點(diǎn); B .當(dāng)?shù)孛鏅M坡較

7、陡時,路基多挖少填的標(biāo)高控制點(diǎn); C .當(dāng)?shù)孛鏅M坡很陡時,路基全挖或深挖的標(biāo)高控制點(diǎn); D .縱斷面上沿線各種標(biāo)高控 制點(diǎn)的統(tǒng)稱 11、 沿河線應(yīng)保證不受洪水威脅, 其選線的要點(diǎn)首先在于 ( A 。 A . 橫 斷面; B .平面與縱面; c .地質(zhì)與土質(zhì) 12、為在地形圖上某兩控制點(diǎn)間確定路線的導(dǎo) 向線,此地形圖等高距為 2m ,比例尺 1:2000,擬定此段路線平均縱坡為 4%,分規(guī)所張的開度應(yīng)為 ( C 。 A . 5cm ; B . 2cm ; C . 2.5cm ; D . 4cm 13、導(dǎo)線交點(diǎn)內(nèi) 側(cè)有障礙物,曲線半徑一般應(yīng)根據(jù) ( C 來確定。 A .曲線長; B .切線長; c

8、 .外 距 14、根據(jù)地形地物, 以及工程艱巨性和地質(zhì)不良情況,選擇相應(yīng)的控制點(diǎn),調(diào)整控制點(diǎn) 前、 后縱坡, 在等高線上截取的各點(diǎn)連線為 ( C 。 A . 自由型路線; B . 均坡線; c . 導(dǎo) 向線 15、不采用任何措施的平面交叉口上,產(chǎn)生沖突點(diǎn)最多的是 ( B 車輛。 A .直 行; B .左轉(zhuǎn)彎; c .右轉(zhuǎn)彎 16、無中央分隔帶的公路緩和段上的超高,繞內(nèi)邊軸旋轉(zhuǎn)時, 是指 ( B 的路面內(nèi)側(cè)邊緣線保留在原來的位置不動。 A .路基未加寬時;點(diǎn).路 面未加寬時; c .路面加寬后 17、汽車在公路上行駛,當(dāng)牽引力的大小等于各種行駛阻 力的代數(shù)和時,汽車就 ( D 行駛。 A .加速

9、; B .等速; c .減速; D .無法確定 18、新建公路路基設(shè)計標(biāo)高一般是以 ( C 標(biāo)高為準(zhǔn)。 A .路基中心; B .加寬后的路 基內(nèi)側(cè)邊緣; c .未加寬前的路肩外側(cè)邊緣 19、公路的最小坡長通常是以設(shè)計速度行駛 ( C 的行程來規(guī)定的。 A . 36s; B.69s; C . 915s; D . 1520s 20、路基設(shè)計 表是匯集了路線 ( D 設(shè)計成果。 A .平面; B .縱斷面; C .橫斷面; D .平、 縱、橫 21、繪制橫斷面圖的比例尺一般為 ( B 。 A . 1:100; B . 1:200; C . 1: 500; D . 1:1 000 22、越嶺線在選線中

10、起主導(dǎo)作用的是 ( B 。 A .平面與縱面; B .縱坡; c .地質(zhì)土質(zhì) 23、導(dǎo)線交點(diǎn)內(nèi)側(cè)有障礙物,曲線半徑一般應(yīng)根據(jù) ( C 來確定。 A .曲線長; B .切線長; c .外距 三、簡答題(每題 5分,共 25分 1、現(xiàn)代交通 運(yùn)輸方式有哪些 ? 與這些運(yùn)輸方式比較,公路運(yùn)輸有哪些特點(diǎn) ? (1現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式有:鐵路、 公路、 水運(yùn)、 航空及管道等。 (2與各種運(yùn)輸方式比較, 公路運(yùn)輸有如下特點(diǎn): 機(jī)動靈活性高, 能做到直達(dá)服務(wù); 對短距離運(yùn)輸, 只有公路運(yùn)輸最迅速; 適 應(yīng)性強(qiáng)、服務(wù)面廣; 受地形、地物和地質(zhì)等影響小; 投資省、資金周轉(zhuǎn)快、 社會效益高; 燃料貴、服務(wù)人員多、單位

11、運(yùn)量小、運(yùn)輸成本高。 2、何謂超高 ? 簡 答設(shè)置超高的原因及條件。 (1即將平曲線部分的路面做成向內(nèi)側(cè)傾斜的單向橫坡。 (2為了讓汽車在平曲線上行駛時能獲得一個向圓曲線內(nèi)側(cè)的橫向分力,用以克服離心力, 減小橫向力,從而保證汽車行駛的安全和穩(wěn)定。 (3標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定:當(dāng)平曲線半徑小于 不設(shè)超高的最小半徑時,則應(yīng)在曲線上設(shè)置超高。 3、路基邊坡起何作用 ? 影響路基邊坡坡 度大小的主要因素有哪些 ? (1路基邊坡坡度的大小,直接影響著路基的穩(wěn)定性和工程 數(shù)量。坡度大,穩(wěn)定性差,但工程數(shù)量減少,坡度過大則易產(chǎn)生滑坍等病害;坡度小,穩(wěn)定 性好,但工程數(shù)量增大,因此應(yīng)正確合理地選定路基邊坡坡度。 (2影響路

12、基邊坡大小 的主要因素是邊坡的高度和土壤的性質(zhì), 且與當(dāng)?shù)氐臍夂颉?水文、 地質(zhì)等自然因素有關(guān)。 4、 設(shè)置緩和曲線的目的是什么 ? (1有利于司機(jī)操縱方向盤; (2消除離心力的突變; (3完成超高和加寬的過渡。 5、道路縱坡設(shè)計應(yīng)考慮哪些技術(shù)指標(biāo)的限定要求 ? (1最大 縱坡; (2最小縱坡; (3最大坡長; (4最小坡長; (5緩和坡段; (6平均縱坡; (7合成坡度。 6、遠(yuǎn)距離調(diào)運(yùn)土石方時,為什么要計算經(jīng)濟(jì)運(yùn)距 ? (1填方用土的來源,一般 從路塹挖方來填筑較近的路堤比較經(jīng)濟(jì),但是如果調(diào)運(yùn)的距離過長,以至運(yùn)費(fèi) (超運(yùn)運(yùn)距的 另加運(yùn)費(fèi) 超過了在路堤附近借土所需費(fèi)用時, 這種以挖作填就不如

13、在附近借土經(jīng)濟(jì)。 因此, 采用“調(diào)”或“借”有個距離限度問題,這個限度距離稱為經(jīng)濟(jì)運(yùn)距,用公式表示即為:L 經(jīng) =B/T+L免。 (2當(dāng)調(diào)運(yùn)的距離小于或等于經(jīng)濟(jì)運(yùn)距時, 采用縱向調(diào)配將路塹挖方調(diào) 來填筑路堤是經(jīng)濟(jì)的。 (3若調(diào)運(yùn)距離超過經(jīng)濟(jì)運(yùn)距時,則應(yīng)考慮就近取土,以降低工 程造價。 7、簡述紙上定線的步驟。 (1擬定路線走向; (2試坡; (3定導(dǎo)向線; (4橫斷面控制; (5定線; (6縱斷面設(shè)計。 8、山嶺重丘區(qū)的定線工作主要考慮 哪些問題 ? (1山嶺重丘區(qū)地形比較復(fù)雜,高差大、橫坡陡; (2定線工作主要是考慮 利用有利地形,安排好縱坡; (3避讓工程艱巨和不良地質(zhì)地段。 9、繪圖并說

14、明平面 交叉的沖突點(diǎn)和交織點(diǎn) (以三叉路口、十字路口為例 。 (1三叉路口有 3個沖突點(diǎn), 3個交織點(diǎn); (2十字路口有 16個沖突點(diǎn), 8個交織點(diǎn)。 四、計算題(共計 25分 1、 某變坡點(diǎn)樁號為 K10+200,切線高程為 120.28,前后相鄰縱坡為 -3%和 +5%,豎曲線半徑 R=5000 m,計算豎曲線切點(diǎn)及 K10+050、 k10+200、 K10+250的設(shè)計高程。 (15分 =i1 -i2 =0.05-(-0.03 =0.08 得 2分 凹 形 豎 曲 線 得 1分 L=R*=5000*0.08=400m 得 1分 T=0.5*L=200m 得 1分 豎曲線起點(diǎn) :K10+000 得 1分 豎曲線終點(diǎn) :K10