汽輪機(jī)技能培訓(xùn)VIP

1、資料內(nèi)容僅供您學(xué)習(xí)參考，如有不當(dāng)之處，請聯(lián)系改正或者刪除汽輪機(jī)技能培訓(xùn)資料一、中小型電站汽輪機(jī)簡介汽輪機(jī)作為一種原動機(jī),它是在18世紀(jì)末期出現(xiàn)的，盡管在此之前已有各種汽輪機(jī)的雛形，但從1890年瑞典工程師拉伐爾制造出僅有5馬力的汽輪機(jī)起，至今汽輪機(jī)制造業(yè)已有一百多年的歷史.在這一百多年中，隨著時間的推移，汽輪機(jī)制造業(yè)發(fā)展速度愈來愈快。現(xiàn)在，單機(jī)容量為1300MW的汽輪機(jī)已在美國投產(chǎn)。汽輪機(jī)制造業(yè)之所以能夠迅速的發(fā)展，是因?yàn)樗^之蒸汽機(jī)和內(nèi)燃機(jī)有突出的優(yōu)點(diǎn)。首先是汽輪機(jī)的熱效率高。主要是進(jìn)入汽輪機(jī)的蒸汽初參數(shù)一一汽溫、汽壓目前已高達(dá)超超臨界，而凝汽式汽輪機(jī)的排汽壓力又很低，一般為0。003MPa

2、,凝汽式汽輪機(jī)組綜合熱效率可達(dá)40%,供熱機(jī)組綜合熱效率可達(dá)80%；其次，汽輪機(jī)是連續(xù)工作的回轉(zhuǎn)機(jī)械，它可以具有較大的功率；再次，汽輪機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn),事故率較低，一般可以保證34年大修一次，充分提高了設(shè)備利用率。正因?yàn)槠啓C(jī)有這些優(yōu)點(diǎn)，所以被廣泛用于拖動發(fā)電機(jī)、鼓風(fēng)機(jī)、水泵以及用作船舶的動力機(jī)械。中小型電站汽輪機(jī)是無中間再熱功率小于100MW單缸汽輪機(jī)的總稱，其具有的快速負(fù)荷適應(yīng)性、參數(shù)范圍寬、投資小和啟動靈活等特點(diǎn)，在企業(yè)自備電廠、余熱回收、小型局域電網(wǎng)、熱電廠得到廣泛應(yīng)用.中小型電站汽輪機(jī)進(jìn)汽參數(shù)一般低于超高壓等級、單缸、無中間再熱，采用主蒸汽母管制。同時也造成了機(jī)組效率、自動化控制水平、可用

3、率低等缺點(diǎn)，同時也存在了機(jī)組的運(yùn)行方式的優(yōu)化，能有效提高機(jī)組效率的空間。資料內(nèi)容僅供您學(xué)習(xí)參考，如有不當(dāng)之處，請聯(lián)系改正或者刪除二、工業(yè)汽輪機(jī)簡介（杭汽三系列）杭汽引進(jìn)德國西門子技術(shù)制造的三系列工業(yè)積木塊化反動式工業(yè)汽輪機(jī)（NK型，常壓冷凝式汽輪機(jī)），同時杭汽還生產(chǎn)沖動式、反動式發(fā)電、工業(yè)汽輪機(jī)。工業(yè)汽輪機(jī)是工業(yè)企業(yè)中驅(qū)動用汽輪機(jī)與自備電站的發(fā)電用汽輪機(jī)的總稱,即指除公用電站汽輪機(jī)和船舶推進(jìn)汽輪機(jī)以外的各種類型汽輪機(jī)。工業(yè)汽輪機(jī)有以下特點(diǎn)：1、使用領(lǐng)域?qū)拸V，具有較大的變速范圍，通常為額定轉(zhuǎn)速的（一10%）（+15%）,特殊情況可達(dá)額定轉(zhuǎn)速的（一40%）（+30%）。2、三系列汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速范圍為

4、300016000r/min,范圍大，可用來直接驅(qū)動.3、適用于各種工作環(huán)境，滿足防塵、防爆和防腐等的特殊要求。4、品種多、規(guī)格齊全，有不同的進(jìn)、抽和排汽參數(shù)，不同的轉(zhuǎn)速、功率，適合于不同的布置要求。5、適用于有較高自動化要求的工業(yè)流程。積木塊工業(yè)汽輪機(jī)將汽輪機(jī)分為三個主要區(qū)段：進(jìn)汽區(qū)段、中間區(qū)段和排汽區(qū)段，然后根據(jù)用戶技術(shù)條件，通過熱力計(jì)算和強(qiáng)度驗(yàn)算,將所需的不同規(guī)格的區(qū)段組合起來,再配上各相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)部套，即組合成滿足用戶需求的汽輪機(jī)裝置。進(jìn)汽區(qū)段：有調(diào)節(jié)系統(tǒng)，前軸承座以及包括速關(guān)閥、噴嘴室、調(diào)節(jié)級輪室和前汽封的外缸前部。進(jìn)汽區(qū)段的部套尺寸的選擇由新蒸汽參數(shù)和機(jī)組容量而定。中間區(qū)段：包括轉(zhuǎn)子

5、、葉片和外缸的中間部分.中間區(qū)段的設(shè)計(jì)由選擇的進(jìn)汽區(qū)段和排汽區(qū)段以及汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速而定。排汽區(qū)段：包括汽封、外缸后部和后軸承座。排汽區(qū)段分為背壓式和凝汽式兩種，背壓排汽段的尺寸由排汽壓力和排汽量而定；凝汽式排汽區(qū)段的尺寸由末級葉片的尺寸和強(qiáng)度而定.杭汽工業(yè)汽輪機(jī)（NK）采用上貓爪支撐、推拉桿、隔板套、蒸汽室等先進(jìn)結(jié)構(gòu)，極大的提高了汽輪機(jī)的運(yùn)行啟動和變工況性能。同時汽輪機(jī)在制造廠內(nèi)進(jìn)行組裝試車、主油泵采用非直聯(lián)增速齒輪結(jié)構(gòu)、凝汽器與排汽缸采用波紋管軟連接、速關(guān)閥（自動主汽門）與汽缸一體、調(diào)速保安液壓系統(tǒng)集成為速關(guān)油控制裝置，縮短了現(xiàn)場安裝周期，提高了汽輪機(jī)的使用性能。3 / 56資料內(nèi)容僅供您學(xué)習(xí)

6、參考，如有不當(dāng)之處，請聯(lián)系改正或者刪除3 / 56以下是工業(yè)汽輪機(jī)圖片資料:攤向耗汽器1-輪毅：33-訪葉搦：4、5-靜葉攆；6-汽缸;7-環(huán)影進(jìn)汽室；8-平衡活塞:9-聯(lián)絡(luò)獲汽管資料內(nèi)容僅供您學(xué)習(xí)參考，如有不當(dāng)之處，請聯(lián)系改正或者刪除三、汽輪機(jī)熱力工藝流程發(fā)電廠的設(shè)備主要由鍋爐、汽輪機(jī)、發(fā)電機(jī)、凝汽器、水泵等組成。主要生產(chǎn)過程是:鍋爐中的水吸收燃料（煤、煤氣、油、天然氣等）燃燒時放出的熱量，變成具有一定壓力和溫度的過熱蒸汽經(jīng)主蒸汽管道送入汽輪機(jī)，在流經(jīng)汽輪機(jī)時，通過噴嘴降低壓力和溫度,提高蒸汽流動速度，這種高速的蒸汽流沖動汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子上的葉片旋轉(zhuǎn)（反動式還包括反推力），并帶動同一軸上的發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)

7、子旋轉(zhuǎn)而發(fā)出電來,做完功的蒸汽進(jìn)入凝汽器中被凝結(jié)成水，被凝結(jié)水泵加壓后送入（軸加、低加）除氧器進(jìn)行除氯加熱后再由給水泵加壓送回（高加）鍋爐繼續(xù)加熱產(chǎn)生蒸汽，進(jìn)行往復(fù)循環(huán)。凝汽器蒸汽凝結(jié)放熱產(chǎn)生大量的熱量由經(jīng)循環(huán)水泵送來的循環(huán)水帶走，加入冷卻塔進(jìn)行降溫后再由循環(huán)水泵增壓繼續(xù)進(jìn)行往復(fù)循環(huán)。朗肯循環(huán)是火力發(fā)電廠最簡單的理論循環(huán)，其循環(huán)工作過程是:作為工質(zhì)的給水經(jīng)給水泵升壓后打入鍋爐省煤器內(nèi)，這個過程為水的絕熱壓縮過程;水在省煤器內(nèi)預(yù)熱,然后進(jìn)入鍋爐爐膛水冷壁內(nèi)被加熱成飽和蒸汽，再流經(jīng)過熱器被加熱成過熱蒸汽,這個過程為定壓加熱過程；從鍋爐出來的過熱蒸汽，經(jīng)蒸汽管道加入汽輪機(jī)中，進(jìn)行膨脹做功（汽輪機(jī)帶動

8、發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)動發(fā)出電能），這個過程是絕熱膨脹過程；做完功的蒸汽被排入凝汽器中進(jìn)行冷卻，放出熱量凝結(jié)成水,這個過程為定壓放熱過程。凝結(jié)水再通過一些設(shè)備及給水泵重新送回鍋爐加熱，從而完成了一個循環(huán)過程.回?zé)嵫h(huán)被現(xiàn)代蒸汽動力工程所普遍采用，它是在朗肯循環(huán)的基礎(chǔ)上，對吸熱過程加以改進(jìn)而得到的。在朗肯循環(huán)中，新蒸汽的熱量在汽輪機(jī)中轉(zhuǎn)變?yōu)楣Φ牟糠种徽?0%左右，而其余70%左右的熱量隨乏汽進(jìn)入凝汽器,在凝結(jié)過程中被循環(huán)水帶走了。另外,進(jìn)入鍋爐的給水溫度是凝汽器工作壓力下的飽和溫度。因?yàn)槟鲀?nèi)飽和溫度很低，在鍋爐內(nèi)將給水加熱到過熱蒸汽的整個過程，吸熱平均溫度不高,致使朗肯循環(huán)熱效率也較低。為了提高工質(zhì)的平均

9、吸熱溫度，減小凝汽器中被冷卻水帶走的熱量，采用了利用汽輪機(jī)抽汽加熱給水的熱力循環(huán)一一回?zé)嵫h(huán)。中間再熱一一為了提高發(fā)電廠的熱經(jīng)濟(jì)性和適應(yīng)大機(jī)組的發(fā)展的需要，蒸汽初參數(shù)在不斷提高,但主蒸汽溫度的升高受到金屬材料及制造成本的限制，不能無限制的提高。隨著主蒸汽壓力的提高，蒸汽在汽輪機(jī)中膨脹至終了的濕度增大,為了使排汽濕度不超過允許限度，采用了蒸汽中間再熱，稱為中間再熱式汽輪機(jī)。這種汽輪機(jī)是將在汽輪機(jī)高壓缸做完功的蒸汽，再送回鍋爐再熱器中加熱到接近于新蒸汽溫度，然后回至汽輪機(jī)的中低壓缸繼續(xù)做功.蒸汽采用中間再熱,不僅減少了汽輪機(jī)排汽濕度,還改善了汽輪機(jī)末幾級葉片的工作條件，提高了汽輪機(jī)的相對內(nèi)效率。參

10、與上述能量轉(zhuǎn)換過程的工作介質(zhì)是水和水蒸汽，因?yàn)樗退羝哂辛畠r易得、無毒無害、無腐蝕性和具有流動性好、膨脹性好、大熱容等優(yōu)點(diǎn)，因此水和水蒸汽一直是火力發(fā)電廠采用的工作介質(zhì)，簡稱工質(zhì)。以下是發(fā)電廠熱力流程簡圖:資料內(nèi)容僅供您學(xué)習(xí)參考，如有不當(dāng)之處，請聯(lián)系改正或者刪除四、汽輪機(jī)分類（參數(shù)、結(jié)構(gòu)）1、按汽輪機(jī)進(jìn)汽參數(shù)低壓（1.2-K5MPa）、中溫中壓（24MPa）、次高壓（56MPa）、高壓（6lOMPa）、超高壓（1214MPa）、亞臨界（1618MP&）、超臨界（大于22.17MPQ、超超臨界（大于27MPa/580/600*C）汽輪機(jī).2、按汽輪機(jī)作用原理沖動式汽輪機(jī)；56資料內(nèi)容

11、僅供您學(xué)習(xí)參考，如有不當(dāng)之處，請聯(lián)系改正或者刪除反動式汽輪機(jī)；3、按汽輪機(jī)熱力系統(tǒng)特征方式分類凝汽式汽輪機(jī)；背壓式汽輪機(jī)；調(diào)整抽汽式汽輪機(jī)（抽凝式汽輪機(jī)）；中間再熱式汽輪機(jī)。五、汽輪機(jī)工作原理汽輪機(jī)是用具有一定壓力和溫度的蒸汽來膨脹做功的回轉(zhuǎn)式原動機(jī)。蒸汽的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)槠啓C(jī)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)的機(jī)械功需要進(jìn)行兩次能量轉(zhuǎn)換，即：蒸汽流過汽輪機(jī)噴嘴時，將熱能轉(zhuǎn)換成蒸汽高速流動的動能；高速汽流流過工作葉片時，將蒸汽動能轉(zhuǎn)換成汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)的機(jī)械功。依其做功原理的不同，可分為沖動式汽輪機(jī)和反動式汽輪機(jī)兩種類型。我們先介紹兩個概念：什么是汽輪機(jī)的列和級。所謂列是不能構(gòu)成整臺汽輪機(jī)的，是不能進(jìn)行二次能量轉(zhuǎn)換的.級可以

12、構(gòu)成整臺汽輪機(jī),有二次能量轉(zhuǎn)換的機(jī)能.如單級背壓式汽輪機(jī)，一般是由噴嘴和一個雙列速度級組成，而不能說它是由兩級組成.資料內(nèi)容僅供您學(xué)習(xí)參考，如有不當(dāng)之處，請聯(lián)系改正或者刪除1、沖動式汽輪機(jī)的基本工作原理蒸汽的熱能轉(zhuǎn)換為動能的過程，僅在噴嘴中發(fā)生，而工作葉片只是把蒸汽的動能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能的汽輪機(jī)叫沖動式汽輪機(jī)。即蒸汽僅在噴嘴中產(chǎn)生壓力降,而在動葉片中不產(chǎn)生壓力降。下圖是一臺最簡單的沖動式汽輪機(jī)的構(gòu)造圖。軸、葉輪、葉片及其它與軸聯(lián)在一起回轉(zhuǎn)運(yùn)動的零部件等，總稱為轉(zhuǎn)子。1-耳由】Z-葉輪：3-動葉片:：圖72沖動式汽輪機(jī)工作原理圖新蒸汽進(jìn)入噴嘴之前具有的壓力為P。，初速度為C。，流經(jīng)噴嘴4后，蒸汽膨脹

13、，壓力降至PL而速度升高至C1。在噴嘴和葉片之間的間隙處，其壓力和速度不變.但是當(dāng)蒸汽流經(jīng)動葉片時，一部分動能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能。因而蒸汽的速度從C1降至C2；蒸汽流經(jīng)葉片后改變了方向。由于在沖動式汽輪機(jī)的汽輪機(jī)的動葉片內(nèi)沒有壓力降，因此葉片出口處的蒸汽壓力P2等于入口處的蒸汽壓力P1。做完功的蒸汽，仍具有一部分能量繼續(xù)進(jìn)入下級或排出汽輪機(jī)進(jìn)入凝汽器。8 / 56資料內(nèi)容僅供您學(xué)習(xí)參考，如有不當(dāng)之處，請聯(lián)系改正或者刪除2、反動式汽輪機(jī)的基本工作原理一物體對一物體施加一作用力時,這個物體上必然要受到與其作用力大小相等、方向相反的反作用力。例如，火箭就是利用可燃物燃燒時產(chǎn)生的大量高壓氣體從其尾部高速噴出

14、的反作用力來高速飛行的。在反動式汽輪機(jī)中，蒸汽在靜葉（起著噴嘴的作用）中膨脹，壓力、溫度、流速增加,然后進(jìn)入動葉片。但這種汽輪機(jī)中，延汽流方向上的動葉片間槽道的截面形狀與靜葉間的槽道截面變化完全相同，所以蒸汽在動葉片中繼續(xù)膨脹,壓力從P1繼續(xù)降低道P2。由于汽流沿著動葉片內(nèi)弧流動時，方向是改變的，因此動葉片上即受到?jīng)_動力P沖的作用，同時又因蒸汽在動葉片中膨脹，以高速噴離動葉片，所以動葉片又受到反動力P反的作用。因此，反動式汽輪機(jī)的動葉片上所承受的力，應(yīng)該是P沖與P反的總和。嚴(yán)格的說，反動式汽輪機(jī)實(shí)際上即利用了沖動原理，又利用了反動原理.7 / 56資料內(nèi)容僅供您學(xué)習(xí)參考，如有不當(dāng)之處，請聯(lián)系改

15、正或者刪除六、汽輪機(jī)本體結(jié)構(gòu)（沖動、反動式）現(xiàn)代的汽輪機(jī)，為謀求效率的提高，總是設(shè)法提高初參數(shù)，降低級內(nèi)損失，但這是單級汽輪機(jī)無法完成的。例如，一臺中壓汽輪機(jī)，整機(jī)熔降在1200KJ/kg,要用單級汽輪機(jī)是無法實(shí)現(xiàn)的,但若制成多級汽輪機(jī),比如由13級構(gòu)成，平均每級的熠降為90KJ/kg,這樣整機(jī)婚降的有效利用得到保障，也能較好的保證每一級的最佳速比，這就是多級汽輪機(jī)的優(yōu)點(diǎn)。多級汽輪機(jī)和單級汽輪機(jī)不同之處在于，多級汽輪機(jī)的主軸上裝有多級葉輪,在汽缸上裝有多級隔板，每級隔板與其后邊的葉輪組成多級汽輪機(jī)中的一個個單級.其構(gòu)造圖如上所示，在汽輪機(jī)中，蒸汽首先進(jìn)入蒸汽室，通過噴嘴作用在單列速度級的動葉片

16、上，然后通過各壓力級隔板及動葉片繼續(xù)做功，循此直至從排汽缸排出。各級的動葉片都裝在葉輪上，葉輪與主軸成為一個轉(zhuǎn)動體，通稱為汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)子。每級隔板都裝在汽缸中各自的隔板槽內(nèi)，中小型汽輪機(jī)的隔板多用隔板銷與汽缸連在一起，在吊汽缸時隔板也隨之一起吊處.汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)子就裝在具有水平中分面的上下汽缸之內(nèi)。上下半汽缸在水平中分面處被大螺栓連成一體,這就是多級汽輪機(jī)的主體。為防止漏汽，汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子在穿出汽缸之處裝有軸封，高壓側(cè)的軸封叫前軸封，低壓側(cè)的叫后軸封。為防止隔板漏汽和動葉片頂漏汽,在隔板內(nèi)緣和動葉片頂有隔板汽封和葉頂汽封。多級汽輪機(jī)的軸向推力產(chǎn)生：、動葉片上的軸向推力；、葉輪兩側(cè)壓差產(chǎn)生的軸向推力；、由

17、于葉輪兩側(cè)軸封環(huán)直徑不等產(chǎn)生的軸向力；、由于軸封套突肩前后壓差產(chǎn)生的軸向推力。還應(yīng)該指出,汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子軸向推力的大小不是一個固定不變值，它不但和汽輪機(jī)的負(fù)荷大小有關(guān)系，而且還和安裝和檢修時轉(zhuǎn)子揚(yáng)度的調(diào)整、發(fā)電機(jī)磁力中心偏差情況、運(yùn)行中通流部分是否積垢等因素有關(guān)。多級汽輪機(jī)的軸向推力平衡：、采用平衡孔（沖動式汽輪機(jī)）；、采用轉(zhuǎn)鼓和平衡活塞（反動式汽輪機(jī)）；、采用反向流動布置（多缸汽輪機(jī)）；、采用推力軸承平衡剩余軸向推力。正是由于反動式汽輪機(jī)的做功原理，造成其軸向推力較反動式汽輪機(jī)大很多，所有反動式汽輪機(jī)結(jié)構(gòu)的不同之處，是轉(zhuǎn)子采用轉(zhuǎn)鼓式，沒有葉輪，動葉片直接裝配在轉(zhuǎn)子上9 / 56資料內(nèi)容僅供您學(xué)習(xí)

18、參考，如有不當(dāng)之處，請聯(lián)系改正或者刪除,以減小動葉片前后差壓造成的軸向推力,和采用平衡活塞平衡大部分軸向推力。七、汽輪機(jī)轉(zhuǎn)動部分汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子是汽輪機(jī)中最重要的部件。它的工作條件比較惡劣，工作情況比較復(fù)雜，它承受巨大的扭矩、彎矩、離心力、振動力、高溫，以及轉(zhuǎn)子本身溫度不均勻引起的熱應(yīng)力。如果在運(yùn)行與檢修中維護(hù)不當(dāng)或疏忽，就有可能釀成大事故，因此，必須對汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子有比較全面的了解。汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)子由主軸、葉輪、葉片、推力盤、軸套、聯(lián)軸器、盤車齒輪以及帶動轉(zhuǎn)速表、主油泵的短軸組成。1、汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子按其外形可分為轉(zhuǎn)鼓型轉(zhuǎn)子和轉(zhuǎn)輪型轉(zhuǎn)子。轉(zhuǎn)鼓型轉(zhuǎn)子只用于反動式汽輪機(jī).轉(zhuǎn)輪式轉(zhuǎn)子按其結(jié)構(gòu)可分為套裝式轉(zhuǎn)子、整體鍛造

19、轉(zhuǎn)子、組合式轉(zhuǎn)子和焊接轉(zhuǎn)子。汽輪機(jī)的臨界轉(zhuǎn)速：由于制造汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子的材質(zhì)不可能十分均壓，轉(zhuǎn)子在制造和組裝過程中不可避免的要出現(xiàn)一些誤差，致使轉(zhuǎn)子的重心不可能落在幾何中心線上,因此存在偏心距.當(dāng)汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時,離心力的作用會使轉(zhuǎn)子產(chǎn)生撓曲和振動，其振動頻率與汽輪機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)相當(dāng)，稱之為激振力頻率，汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子具有一個固有的自振頻率,當(dāng)轉(zhuǎn)子的自振頻率與激振力頻率相重合時，便發(fā)生共振,此時的轉(zhuǎn)速就是轉(zhuǎn)子的臨界轉(zhuǎn)速。汽輪機(jī)的臨界轉(zhuǎn)速在機(jī)組啟動中可以感覺出來，達(dá)到這一轉(zhuǎn)速時，振動突然加大，汽輪機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音也發(fā)生變化。通過這一轉(zhuǎn)速后，一切又恢復(fù)正常，這就是汽輪機(jī)通過臨界轉(zhuǎn)速時的現(xiàn)象。汽輪機(jī)在啟動、停機(jī)過程中，一定

20、要迅速的通過臨界轉(zhuǎn)速，不要在此轉(zhuǎn)速下長時間停留，否則,劇烈的振動將會損壞汽輪機(jī).反動式汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子：3、沖動式汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子:汽輪機(jī)動葉片的結(jié)構(gòu)在汽輪機(jī)中，動葉片形狀復(fù)雜、工作條件惡劣、受力情況復(fù)雜、數(shù)目最多的一種零件。它在汽輪機(jī)中的重要任務(wù)是把蒸汽的動能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能,并通過葉輪傳給主軸.汽輪機(jī)動葉片由葉頂部分、葉片型線部分和葉根部分等三部分組成，葉片受力較大，為了改善其振動特性，增加其強(qiáng)度，葉片多由圍帶及拉筋連接成組。短葉片的葉頂都有圍帶；大功率汽輪機(jī)末幾級采用無圍帶及拉筋的自由葉片,也有采用拉筋連接。葉型部分是動葉片進(jìn)行能量轉(zhuǎn)換的工作部分，蒸汽的動能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的過程就在這里發(fā)生。因此，葉型部分

21、應(yīng)具有良好的空氣動力特性，以減少蒸汽做功的能量損失，葉型按從根部到頂部截面的變化情況，可分為等截面葉片和變截面葉片兩種.等截面葉片從葉根到葉頂，不但葉片型線相同，而且其截面積也相等;變截面葉片從葉片根部到葉片頂部的截面積逐漸減小.變破面葉片多用在汽輪機(jī)的末幾級,它能較好的保證空氣動力特性，減少葉片根部所承受的離心力,提高葉片強(qiáng)度，汽輪機(jī)末幾級葉片較長，從葉根到葉頂圓周速度相差較大，由動葉片進(jìn)口速度三角形可知，在相同的進(jìn)汽與排汽速度下，不同的圓周速度要求有不同的進(jìn)汽與排汽角,才能保證蒸汽在葉片中充分地做功，因而長葉片被做成扭轉(zhuǎn)的變截面葉片。凝汽式和調(diào)整抽汽式機(jī)組的末幾級葉片工作在濕蒸汽區(qū),蒸汽的

22、含濕量較大，為防止小水珠對動葉片入口的沖蝕，在葉片入口的背弧上鑲有硬質(zhì)合金或采用其它強(qiáng)化措施。葉根是用來將葉片與葉輪結(jié)合在一起而采用的一種連接結(jié)構(gòu)。葉片在工作中承受不變的離心力和變化的由蒸汽引起的彎應(yīng)力，它們都要傳至葉片根部.5、汽輪機(jī)的聯(lián)軸器聯(lián)軸器也叫靠背輪或?qū)?。在汽輪機(jī)發(fā)電機(jī)組和工業(yè)汽輪機(jī)中，用它來連接汽輪機(jī)與發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子或軸流壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子,借以將汽輪機(jī)的扭矩傳給被驅(qū)動機(jī)械。汽輪機(jī)與發(fā)電機(jī)之間的聯(lián)軸器有三種類型，剛性聯(lián)軸器、撓性聯(lián)軸器、半撓性聯(lián)軸器.小型發(fā)電汽輪機(jī)多采用剛性聯(lián)軸器。工業(yè)汽輪機(jī)采用膜片式撓性聯(lián)軸器.5、汽輪機(jī)的盤車裝置汽輪機(jī)的盤車裝置是一種低速盤動汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子的設(shè)備，主要在汽輪機(jī)

23、啟動和停機(jī)中使用，凝汽式汽輪機(jī)在啟動中，為提高凝汽器真空，必須向汽缸兩端軸封供汽，為防止竄入汽缸中的蒸汽造成汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子熱彎曲，向軸封供汽前必須投入電動盤車盤動轉(zhuǎn)子，對于其它類型的機(jī)組，在汽輪機(jī)沖轉(zhuǎn)前也必須投入盤車裝置，將轉(zhuǎn)子緩慢的轉(zhuǎn)動起來。停機(jī)后汽缸上下存在溫差，如果轉(zhuǎn)子靜止不動，則會造成熱彎曲,這一彎曲可能會造成塑性變形，就是彈性變形也需在自然狀態(tài)下需幾十小時才能逐漸消失。同時也利于軸頸冷卻保護(hù)軸瓦。在熱彎曲減小到規(guī)定值以前，汽輪機(jī)無法啟動。如果停機(jī)后投入盤車裝置，汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子便能均壓冷卻，不會造成熱彎曲,這樣汽輪機(jī)停機(jī)后隨時可以啟動.小型汽輪機(jī)多采用蝸桿減速電動盤車裝置.工業(yè)汽輪機(jī)采用活塞式

24、提升盤車裝置或采用壓力油沖擊式的油蝸輪高速盤車.對于軸系有頂軸油的機(jī)組投入盤車前必須開啟頂軸，建立軸瓦和轉(zhuǎn)子間的油膜，避免軸瓦研傷和減少盤車啟動力矩。盡管盤車裝置構(gòu)造多樣，但總的只有三大部分構(gòu)成：、與汽輪機(jī)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子連接著的一套減速機(jī)構(gòu)；、決定盤車時減速機(jī)構(gòu)與汽輪發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子是呈嚙合狀態(tài)還是脫扣狀態(tài)的嚙合機(jī)構(gòu)；、輔助機(jī)構(gòu)（如動力裝置、行程開關(guān)、潤滑系統(tǒng)、聯(lián)動裝置等）./I、汽輪機(jī)靜止部分汽輪機(jī)靜止部分包括汽缸、蒸汽室、噴嘴室、隔板、隔板套（或靜葉持環(huán)）、汽封、軸承、軸承座、機(jī)座、滑銷系統(tǒng)以及有關(guān)緊固零件等。、汽輪機(jī)的汽缸是用來將調(diào)節(jié)汽室及噴嘴、隔板、軸封、滑銷系統(tǒng)等連成一體，與汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子組成通流

25、部分，從而保證蒸汽在汽輪機(jī)內(nèi)做功過程的基礎(chǔ)部件。、在汽輪機(jī)中，通常將裝在調(diào)節(jié)汽室上的噴嘴組合體簡稱為嘖嘴組。、汽輪機(jī)汽缸中的隔板是由隔板外緣、噴嘴、隔板體構(gòu)成的圓形板狀組合件,汽缸內(nèi)一級隔板與其后的一級葉輪組成一個壓力級，隔板分為上下兩個半圓，在中分面上有定位鍵，以保障上下隔板組成一體。汽輪機(jī)隔板按制造方法來分，可分為鑄造隔板、焊接隔板、組合隔板三種。、現(xiàn)代高參數(shù)大功率汽輪機(jī)中往往將相鄰幾級隔板裝在一個隔板套中，然后將隔板套裝在汽缸上.反動式汽輪機(jī)沒有葉輪和隔板,動葉片直接嵌裝在轉(zhuǎn)子的外緣上，靜葉環(huán)裝在汽缸內(nèi)壁或靜葉持環(huán)上.、汽輪機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，轉(zhuǎn)子高速旋轉(zhuǎn)，汽缸、隔板等靜止固定不動，因此轉(zhuǎn)子和靜體

26、之間需留有適當(dāng)?shù)拈g隙，從而不相互碰摩。然而間隙的存在就要導(dǎo)致漏汽（漏氣），這樣不僅會降低機(jī)組效率，還會影響機(jī)組安全運(yùn)行.為減少蒸汽泄漏和空氣漏入,需要有密封裝置，通常稱為汽封。汽封按其安裝位置的不同，可分為通流部分汽封、隔板汽封、軸端汽封。反動式汽輪機(jī)還裝有高、中壓平衡活塞和低壓活塞汽封.、汽輪機(jī)采用的軸承有徑向支持軸承和推力軸承兩種.徑向支持軸承用來承擔(dān)轉(zhuǎn)子的重量和旋轉(zhuǎn)的不平衡力，并確定轉(zhuǎn)子的徑向位置,以保持轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)中小與汽缸中心一致，從而保證轉(zhuǎn)子與汽缸、汽封、隔板等靜止部分的徑向間隙正確。推力軸承承受蒸汽作用在轉(zhuǎn)子上的軸向推力，并確定轉(zhuǎn)子的軸向位置，以保證通流部分動靜間正確的軸向間隙。所以

27、推力軸承被看成轉(zhuǎn)子的定位點(diǎn)，或稱汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子對靜子的相對死點(diǎn)。由于汽輪機(jī)軸承是在高轉(zhuǎn)速、大載荷的條件下工作，因此，要求軸承工作必須安全可靠，要求摩擦力小.為了滿足這兩個要求,汽輪機(jī)軸承都采用以油膜潤滑理論為基礎(chǔ)的滑動軸承。這種軸承采用循環(huán)供油方式,由供油系統(tǒng)連續(xù)不斷的向軸承供給壓力、溫度合乎要求的潤滑油。轉(zhuǎn)子的軸頸制成在澆有一層質(zhì)軟、熔點(diǎn)低的巴氏合金，俗稱烏金的軸瓦上，并作高速旋轉(zhuǎn)。為了避免軸頸與軸瓦直接摩擦，必須用油進(jìn)行潤滑，使軸頸與軸瓦間形成油膜，建立液體摩擦，從而減小其間的摩擦阻力。摩擦產(chǎn)生的熱量由回油帶走，使軸頸得以冷卻.油膜建立的條件:、兩平面之間必須形成楔形間隙;、兩平面之間有一定速

28、度的相對運(yùn)動，并承受載荷，平板移動方向必須由楔形間隙的寬口移向窄口；、潤滑油必須具有一定的黏度和充足的油量。潤滑油黏度愈大，油膜的承載力愈大，但油的黏度過大，會使油的分布不均勻，增加摩擦損失。油溫過高會使油的黏度大大降低,以至破壞油膜形成,所以必須有一定量的油不斷流過,把熱量帶走.徑向支持軸承的型式很多，按軸承支承方式可分為固定式和自位式兩種；按軸瓦可分為：圓筒形軸承、橢圓形軸承、多油楔軸承及可傾瓦軸承等.通常應(yīng)用最廣泛的推力軸承是米切爾式推力軸承，它是借助軸承上的若干片瓦片與推力盤之間構(gòu)成楔形間隙建立液體摩擦的。推力軸承經(jīng)常與支持軸承合為一體，稱為推力支持聯(lián)合軸承，這種軸承的推力軸承殼體與支

29、持軸承的軸瓦連成一體，稱為軸承體。為了保證各推力瓦（工作瓦）受力均壓，軸承體的支承面為球面,使軸承體能夠在一個小的錐度范圍內(nèi)自由擺動，以自動適應(yīng)推力盤的角度.、軸承座用來固定軸承和支撐汽缸、轉(zhuǎn)子，由汽缸引導(dǎo)進(jìn)行滑動。、機(jī)座是引導(dǎo)軸承座滑動和連接基礎(chǔ)的連接件。、汽輪機(jī)汽缸的支承、膨脹、滑銷系統(tǒng)汽缸的支承要平穩(wěn)，因其自重而產(chǎn)生的撓度應(yīng)與轉(zhuǎn)子的撓度近似相等，同時要保證汽缸受熱后能自由膨脹，且其動靜部分對中不變或變動很小。汽缸的支承定位包括外缸在軸承座和基礎(chǔ)臺板（座架、機(jī)架等）上的支持定位；內(nèi)缸在外缸中的支持定位；以及滑銷系統(tǒng)的布置等。汽缸支承在臺板上，臺板通過墊鐵用地腳螺栓固定在基礎(chǔ)上。汽缸支承方式

30、常用的有兩種，一種是通過其水平法蘭延伸的貓爪支承在軸承座上，稱為貓爪支承，軸承座安裝在臺板上；另一種是通過排汽缸伸出的承腳直接支承在臺板上，稱為臺板支承.貓爪支承可分為下貓爪支承和下貓爪支承。下貓爪支承的支承面與汽缸水平中分面不在同一平面內(nèi)，當(dāng)貓爪因汽缸受熱而溫度升高產(chǎn)生膨脹時,會將汽缸中分面抬高，而支承在軸承上的轉(zhuǎn)子中心未變,造成轉(zhuǎn)子與汽缸的下部徑向間隙減小，嚴(yán)重時可能造成動靜部分摩擦。但這種支承方式簡單，安裝檢修方便,故常用于溫度不高、法蘭厚度較小的情況.上貓爪支承的支承面與汽缸水平中分面在同一平面內(nèi)，貓爪膨脹不會影響汽缸中心。但這種支承方式安裝檢修比較復(fù)雜，且下汽缸通過水平法蘭的螺栓懸吊

31、在上汽缸上，使螺栓受力增加.下貓爪中分面支承法則綜合了上下貓爪支承的優(yōu)點(diǎn).汽輪機(jī)的排汽缸由于尺寸較大,一般都是利用臺板支承方式。其支承面雖然低于汽缸中分面,但因溫度較低，運(yùn)行中膨脹很小，一般不會影響運(yùn)行安全。汽輪機(jī)在啟動、停機(jī)及負(fù)荷變動較大時，汽缸的溫度變化很大,因而熱膨脹值較大。為保證汽缸受熱時能自由膨脹并能保持汽缸與轉(zhuǎn)子中心一致，汽輪機(jī)均設(shè)有滑銷系統(tǒng)?；N系統(tǒng)主要由立銷、縱銷和橫銷組成.熱膨脹時，立銷允許汽缸沿垂直方向滑動，縱銷允許軸承座和汽缸沿軸向滑動，橫銷則允許汽缸沿橫向滑動。裝在臺板與軸承座之間的橫銷與縱銷（或立鍵）配合構(gòu)成膨脹時的固定點(diǎn)，稱死點(diǎn)O轉(zhuǎn)子對汽缸的相對膨脹。當(dāng)汽輪機(jī)啟動加

32、熱或停機(jī)冷卻以及負(fù)荷變化時，汽缸和轉(zhuǎn)子都會產(chǎn)生熱膨脹或冷卻收縮。由于轉(zhuǎn)子的受熱表面積比汽缸大，且轉(zhuǎn)子的質(zhì)量比相對應(yīng)的汽缸小，蒸汽對轉(zhuǎn)子表面的放熱系數(shù)較大，因此在相同的條件下，轉(zhuǎn)子的溫度變化比汽缸快，因此轉(zhuǎn)子與汽缸之間存在膨脹差，而這差值是指轉(zhuǎn)子相對于汽缸而言的,故稱為相對膨脹差，簡稱脹差（汽缸與轉(zhuǎn)子間的相對膨脹之差在機(jī)組啟動加熱時，轉(zhuǎn)子的膨脹大于汽缸，其相對膨脹差值被稱為正脹差.而當(dāng)汽輪機(jī)停機(jī)冷卻時,轉(zhuǎn)子冷卻較快，其收縮亦比汽缸快，產(chǎn)生負(fù)脹差。負(fù)脹差也說明了機(jī)組有汽缸膨脹快，轉(zhuǎn)子膨脹的慢的情況，該情況發(fā)生在有法蘭加熱裝置而使用不當(dāng)?shù)钠啓C(jī)上及軸封供汽參數(shù)錯誤的汽輪機(jī)。汽缸中分面法蘭溫度及受力較

33、大，機(jī)械尺寸較大，在溫度變化時受熱較慢，采用法蘭加熱裝置可提高啟動速度均應(yīng)對法蘭加熱.采用窄法蘭結(jié)構(gòu)的機(jī)組有些不采用法蘭加熱裝置,簡化了操作和避免法蘭加熱操作失誤造成的設(shè)備事故。高壓內(nèi)缸采用包環(huán)結(jié)構(gòu),取消了法蘭,減小了壁后，減小了熱應(yīng)力,提高了機(jī)組的負(fù)荷適應(yīng)性.九、汽輪機(jī)調(diào)速保安系統(tǒng)結(jié)構(gòu)（電調(diào)、DEH）不論發(fā)電廠還是熱電廠，它們提供的電能和熱能是不能儲存的，其生產(chǎn)的特點(diǎn)是“產(chǎn)、供、銷”一次完成，沒有產(chǎn)品的庫存。而熱、電用戶要根據(jù)自己對能量的需求，不斷改變熱或電的用量，這樣就會造成供需間的不平衡。為了保證向用戶每時每刻都提供合格的電能和熱能，就必須保證電力系統(tǒng)的電壓、頻率以及熱網(wǎng)供汽壓力的穩(wěn)定。

34、同時在電網(wǎng)或熱網(wǎng)出現(xiàn)事故時，又要能保證機(jī)組自身的安全。汽輪機(jī)的調(diào)節(jié)系統(tǒng)，就是為滿足這些要求而設(shè)置的。調(diào)節(jié)系統(tǒng)的基本功能是汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)和功率調(diào)節(jié)，對于特定的機(jī)組還可以包括其它參數(shù)的調(diào)節(jié).當(dāng)汽輪機(jī)采用中壓缸啟動和滑壓運(yùn)行時，調(diào)節(jié)系統(tǒng)的功能則應(yīng)包括再熱壓力調(diào)節(jié)及旁路控制功能。保護(hù)功能是在發(fā)電機(jī)解列或汽輪機(jī)本身以及輔機(jī)發(fā)生故障時，將汽輪機(jī)退出工作狀態(tài)以避免故障的擴(kuò)大或設(shè)備的損壞，也稱保安系統(tǒng)或事故跳閘系統(tǒng)，簡稱AST或ETS。汽輪機(jī)監(jiān)視系統(tǒng)簡稱TSI或TSE。它的功能是連續(xù)監(jiān)視汽輪機(jī)運(yùn)行過程中的重要機(jī)械參數(shù)，包括轉(zhuǎn)速、軸振動、軸承振動、軸位移、熱膨脹、軸撓度、油溫、油壓及真空等。它的測量結(jié)果送往調(diào)

35、節(jié)系統(tǒng)作為工況限制，送往保護(hù)系統(tǒng)作為跳閘條件，送往順控系統(tǒng)作為控制條件.各類機(jī)組的調(diào)節(jié)系統(tǒng)雖不相同,但都要達(dá)到一些基本要求。對汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的基本要求是：、在正常參數(shù)下，當(dāng)主汽閥全開時，調(diào)節(jié)系統(tǒng)應(yīng)能維持機(jī)組在額定轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)行。這一要求,是防止機(jī)組在甩負(fù)荷后嚴(yán)重超速，以及便于機(jī)組并列和解列而提出的。、機(jī)組運(yùn)行中的負(fù)荷擺動，應(yīng)在允許范圍內(nèi)。當(dāng)運(yùn)行方式改變時，調(diào)節(jié)系統(tǒng)應(yīng)能保證從這一運(yùn)行方式平穩(wěn)過渡到另一運(yùn)行方式，而不能有較大的或較長時間的不穩(wěn)定狀態(tài)。這一要求就是要保證汽輪機(jī)在設(shè)計(jì)范圍內(nèi)的任何工況下都能穩(wěn)定地運(yùn)行。為此，調(diào)速不等率、遲緩率、調(diào)壓不等率等各項(xiàng)指標(biāo)，都必須控制在合理的范圍內(nèi)。、在設(shè)計(jì)范圍

36、內(nèi)，機(jī)組能在高頻率、低參數(shù)情況下帶滿負(fù)荷，供熱機(jī)組能達(dá)到供汽出力，且汽壓波動應(yīng)在允許范圍內(nèi)。這就是要求調(diào)節(jié)系統(tǒng)中各部套的工作范圍（如油動機(jī)、油壓、高調(diào)門通流能力等）有一合理的裕度。、當(dāng)機(jī)組突然甩負(fù)荷至零時，調(diào)節(jié)系統(tǒng)應(yīng)能將機(jī)組轉(zhuǎn)速控制在危急保安器動作轉(zhuǎn)速以內(nèi)。這是因?yàn)?，如果機(jī)組甩負(fù)荷后危急保安器動作，再啟動時要增加操作，需耗費(fèi)一定時間才能并入電網(wǎng)，這不利于系統(tǒng)在事故后的迅速恢復(fù)。、對于工業(yè)汽輪機(jī)，調(diào)節(jié)系統(tǒng)就是保證汽輪機(jī)的工作轉(zhuǎn)速和汽輪機(jī)發(fā)出要求的額定功率.十、調(diào)速保安系統(tǒng)的主要組成部套、轉(zhuǎn)速測量器件。轉(zhuǎn)速測量器件主要由磁阻發(fā)訊器與轉(zhuǎn)速變送器組成，它的作用是將轉(zhuǎn)速信號轉(zhuǎn)變?yōu)橹绷麟妷耗M信號后發(fā)送給

37、DEH系統(tǒng)。（功率測量器件、頻率校正器、功率校正器）、人機(jī)界面.通過電腦進(jìn)行手動功能的干預(yù)。、控制系統(tǒng)。通過控制電腦實(shí)現(xiàn)DEH各項(xiàng)功能指令的判斷和輸出。、閥位控制裝置，閥位控制裝置也被稱作電液伺服裝置，它主要由閥位控制器、電液轉(zhuǎn)換器、油動機(jī)及閥位反饋測量元件等組成。、傳遞放大機(jī)構(gòu)。包括油動機(jī)和錯油滑閥.、配汽機(jī)構(gòu)。配汽機(jī)構(gòu)包括調(diào)節(jié)汽門和帶動調(diào)節(jié)汽門的傳動機(jī)構(gòu)。汽輪機(jī)采用噴嘴調(diào)節(jié)時，調(diào)節(jié)汽門是依次啟閉的.當(dāng)前一個調(diào)節(jié)汽門還未全開時，后一個調(diào)節(jié)汽門就開始開啟。前后兩個閥門同時開啟部分叫汽門的重疊度。重疊度太小，調(diào)節(jié)系統(tǒng)的特性線很差，而重疊度過大，損失將會增大.下圖是杭汽汽輪機(jī)調(diào)節(jié)汽閥示意圖：16

38、/ 56資料內(nèi)容僅供您學(xué)習(xí)參考，如有不當(dāng)之處，請聯(lián)系改正或者刪除1 .杠桿2 .連接板3 .閥蓋4 .汽缸進(jìn)汽室5 .閥梁6,閥碟7 .襯套8 .閥座9 .閥桿10 .卜導(dǎo)向食筒11 .托架12 .上導(dǎo)向套筒13 .支架14 .彈簧組件15 .油動機(jī)、負(fù)反饋機(jī)構(gòu)。負(fù)反饋機(jī)構(gòu)是調(diào)節(jié)系統(tǒng)的重要組成部分，它包括機(jī)械反饋機(jī)構(gòu)和液壓反饋機(jī)構(gòu)兩部分。、EH油系統(tǒng)。采用獨(dú)立的高壓（或高壓抗燃油）系統(tǒng)，給調(diào)節(jié)系統(tǒng)單獨(dú)供油，提高調(diào)節(jié)系統(tǒng)靈敏度和減小液壓部件尺寸。、電氣保護(hù)系統(tǒng)組合件。跳機(jī)電磁閥、0PC電磁閥、卸荷閥、機(jī)械超速危急遮斷系統(tǒng).機(jī)械超速危急遮斷系統(tǒng)主要由危急保安器和危急遮斷油門組成。a、危機(jī)保安器是機(jī)

39、械超速危急遮斷系統(tǒng)的轉(zhuǎn)速感受機(jī)構(gòu),按其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)分為飛錘式和飛環(huán)式兩種，兩者的工作原理相同，均屬于不穩(wěn)定調(diào)節(jié)器，工作時飛錘（或飛環(huán)）只能從一個極限位置移動到另一個極限位置。56資料內(nèi)容僅供您學(xué)習(xí)參考，如有不當(dāng)之處，請聯(lián)系改正或者刪除1.限位栓2.壓緊螺母3.導(dǎo)向片4.導(dǎo)向環(huán)5.飛錘6.配重銷7.導(dǎo)向片8.導(dǎo)向套筒9.彈簧10.螺釘危急保安器裝在位于汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子前軸承座的軸段上，結(jié)構(gòu)如圖所示.導(dǎo)向套筒（8）裝在轉(zhuǎn)子上按配裝要求加工的孔中并被彈簧（9）壓住，彈簧的另一端壓在飛錘（5）的臺面上，飛錘的支承面頂著導(dǎo)向環(huán)（4）的定位面，導(dǎo)向環(huán)被壓緊螺母（2）緊壓在軸孔的定位面上，飛錘中心的孔中裝有配重銷（6

40、）,為防止銷串位，在壓緊螺母上加裝了限位栓（1）。壓緊螺母及限位栓均用螺釘（10）騎縫鎖緊。在導(dǎo)向環(huán)和導(dǎo)向套筒中分別嵌裝有用聚四氟乙烯制作的導(dǎo)向片（3、7）,它們對飛錘起定位導(dǎo)向作用。飛錘和配重銷的質(zhì)心與轉(zhuǎn)子中心之間存在偏心距，因此當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時,飛錘便產(chǎn)生離心力，由于在運(yùn)行轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，彈簧力始終大于飛錘離心力，所以飛錘也就在它的裝配位置保持不動,但當(dāng)汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速超出設(shè)定的脫扣轉(zhuǎn)速時，由于飛錘離心力大于彈簧力，飛錘在離心力作用下產(chǎn)生位移并隨著偏心距的增加離心力階躍增大，飛錘從轉(zhuǎn)子中擊出（行程為H）撞擊遮斷油門的拉鉤，使油門脫扣關(guān)閉速關(guān)閥和調(diào)節(jié)汽閥。切斷汽源后，汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速開始下降，隨之飛錘離心力不斷

41、減小。當(dāng)轉(zhuǎn)速降到使飛錘離心力小于彈簧約束力時，飛錘開始回復(fù)，隨著飛錘回復(fù)，偏心距減小，離心力彈簧力同時減小,但離心力的減小速度大于彈簧力的減小速度，彈簧力超出離心力部分不斷增大，所以飛錘一旦回復(fù)便一直運(yùn)動到原來的位置.飛錘回復(fù)時的轉(zhuǎn)速稱為危急保安器的復(fù)位轉(zhuǎn)速。b、危急遮斷滑閥。圖一所示的為杭汽危急遮斷油門o滑閥（3）可在裝入殼體（6）的套筒（5、10）中軸向滑動，滑閥的凸肩（9）與套筒（10）的端面以及（8）的盤面與套筒（5）的端面構(gòu)成油路密封面并限定滑閥的軸向移動位置，滑閥左端加工成梯形插裝在掛鉤（14）的槽道中并用銷（12）與之較接，滑閥右端裝有活塞（4）。殼體用螺栓固定在軸承座頂面且有錐

42、銷定位.油門在正常工作狀態(tài)下（如圖所示己復(fù)位），壓力油由接口P經(jīng)節(jié)流孔板（11）進(jìn)入油門的速關(guān)油控制腔，由于凸肩（2）的油壓作用面積小于凸肩（8）的油壓作用面積,使滑閥上的油壓力克服彈簧（7）力,將凸肩（8）壓在套筒（5）的密封面上，因此建立正常油壓的速關(guān)油經(jīng)接口E供至速關(guān)油路.H1.手柄2.滑閥凸肩3.滑閥4.活塞5.套筒6.殼體7.彈簧8.滑閥凸肩9.滑閥凸肩10套筒11.節(jié)流孔板12.銷13.銷軸14.掛鉤P壓力油E速關(guān)油H試驗(yàn)油或復(fù)位油T回油H一、武汽C25調(diào)速系統(tǒng)原理（爐機(jī)電）汽輪發(fā)電機(jī)組調(diào)節(jié)保安系統(tǒng)說明C25-4.9/0.98型氣輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)采用電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)（DEH）,該調(diào)節(jié)系統(tǒng)由

43、北京和利時公司生產(chǎn)的DEH控制系統(tǒng)、美國生產(chǎn)的電液轉(zhuǎn)換器和武汽廠生產(chǎn)的高、中壓油動機(jī)組成.調(diào)節(jié)系統(tǒng)工作原理a）磁阻發(fā)訊器將機(jī)組的轉(zhuǎn)速信號送至DEH系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)速閉環(huán)控制，功率變送器將機(jī)組的功率信號送至DEH系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)功率閉環(huán)控制，抽汽壓力變送器將機(jī)組的抽汽壓力信號送至DEH系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)抽汽壓力閉環(huán)控制，進(jìn)汽壓力、排汽壓力信號送至DEH系統(tǒng)起限制、保護(hù)作用。b）DEH系統(tǒng)接受到上述信號，經(jīng)運(yùn)算放大輸出兩路±10mA的電流信號至兩個電液轉(zhuǎn)換器，兩個電液轉(zhuǎn)換器分別通過1#、2#脈沖油控制高、中壓油動機(jī)，再通過連桿機(jī)構(gòu)分別控制高壓調(diào)節(jié)汽閥和中壓旋轉(zhuǎn)隔板。油動機(jī)的行程通過位移傳感器反饋給DEH系統(tǒng).c

44、）當(dāng)機(jī)組轉(zhuǎn)速需要升高、熱負(fù)荷不變或機(jī)組電功率增加時，DEH系統(tǒng)輸出的兩路控制信號增大，電液轉(zhuǎn)換器動作，1#、2#脈沖油進(jìn)油口開大，脈沖油壓力升高，高、中壓錯油門滑腳上移，壓力油進(jìn)入油動機(jī)活塞上腔，下腔排油，高、中壓油動機(jī)活塞下移，分別開大高壓調(diào)節(jié)汽閥和中壓旋轉(zhuǎn)隔板,油動機(jī)活塞下移的同時，位移傳感器（LVDT）將油動機(jī)位移反饋給DEH系統(tǒng)，DEH系統(tǒng)的輸出減小直至回中,脈沖油壓回中,錯油門回中,油動機(jī)穩(wěn)定在新的平衡位置。d）機(jī)組轉(zhuǎn)速需要降低或機(jī)組電功率降低的動作與上述方向相反,電功率不變時抽汽壓力變化的控制原理與轉(zhuǎn)速或電功率控制原理基本相同,不同的是高、中壓油動機(jī)動作方向相反。當(dāng)熱負(fù)荷增加時,抽

45、汽壓力下降，#1脈沖油壓升高，高壓油動機(jī)活塞下移，高壓調(diào)門開大；而#2脈沖油壓降低，中壓油動機(jī)活塞上移，關(guān)小旋轉(zhuǎn)隔板。同時位移傳感器（LVDT）將油動機(jī)位移反饋給DEH系統(tǒng)，DEH系統(tǒng)的輸出減小/增大直至回中，脈沖油壓回中，錯油門回中，油動機(jī)穩(wěn)定在新的平衡位置。DEH系統(tǒng)說明a） DEH控制系統(tǒng)硬件包括基于PENTIUM系列CPU的現(xiàn)場控制站、操作員站、專用操作盤。b） DEH系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)下列功能啟動功能：DEH具備三種啟動方式，它們之間可以實(shí)現(xiàn)無擾切換。三種方式分別是：手動控制方式即通過軟手操鍵盤對負(fù)荷進(jìn)行控制（閥位控制）。自動控制方式即由運(yùn)行人員設(shè)定目標(biāo)轉(zhuǎn)速、變速率、保持運(yùn)行等參數(shù)，實(shí)現(xiàn)機(jī)組

46、沖轉(zhuǎn)、暖機(jī)、升速、同期等功能。并網(wǎng)自動帶初負(fù)荷后由操作員選動目標(biāo)負(fù)荷、變負(fù)荷率等進(jìn)行升降負(fù)荷控制。程序控制方式即操作員選定冷態(tài)、溫態(tài)、熱態(tài)、經(jīng)驗(yàn)啟動曲線，DEH系統(tǒng)根據(jù)選定，自動完成沖轉(zhuǎn)、低速暖機(jī)、自動過臨界、中速暖機(jī)、3000r/min定速、自動/手動同期。并網(wǎng)后自動進(jìn)入操作員運(yùn)行方式,并網(wǎng)自動帶初負(fù)荷。升速過程中的暖機(jī)帶負(fù)荷也可根據(jù)現(xiàn)場情況由運(yùn)行人員進(jìn)行干預(yù)。自動同期并網(wǎng)與自動準(zhǔn)同期并網(wǎng)裝置配合，將機(jī)組轉(zhuǎn)速調(diào)整到電網(wǎng)同步轉(zhuǎn)速，由同期裝置并網(wǎng)操作，并網(wǎng)后，自動使發(fā)電機(jī)帶上初負(fù)荷，并具有手動同期功能。負(fù)荷控制采取負(fù)荷閉環(huán)控制，根據(jù)設(shè)備的目標(biāo)負(fù)荷，自動準(zhǔn)確地調(diào)整機(jī)組負(fù)荷到目標(biāo)負(fù)荷。抽汽壓力控制采

47、取抽汽壓力閉環(huán)控制,根據(jù)設(shè)備的抽汽壓力目標(biāo)值，自動準(zhǔn)確的調(diào)整機(jī)組抽汽到目標(biāo)值。當(dāng)抽汽壓力設(shè)置增大時，高壓控制輸出增大，通過高壓油動機(jī)開大高壓調(diào)氣閥，汽輪機(jī)進(jìn)汽量增加，同時中壓控制輸出減小，通過中壓油動機(jī)關(guān)小旋轉(zhuǎn)隔板，汽輪機(jī)到凝汽器排汽量減少，工業(yè)抽汽壓力升高。主汽壓力控制具有根據(jù)設(shè)置的目標(biāo)主汽壓力值，自動準(zhǔn)確的調(diào)整主汽壓力到目標(biāo)值.20 / 56資料內(nèi)容僅供您學(xué)習(xí)參考，如有不當(dāng)之處，請聯(lián)系改正或者刪除限制保護(hù)功能：OPC超速限制:油開關(guān)跳閘或轉(zhuǎn)速超過3090r/min時，關(guān)調(diào)節(jié)汽門,控制機(jī)組最高飛升速度小于3270r/min,并自動穩(wěn)定至3000r/min。閥位限制；DEH系統(tǒng)具有調(diào)氣閥閥位限

48、制功能，閥位限制值可在線調(diào)整,高負(fù)荷限制：DEH系統(tǒng)具有高負(fù)荷限制功能，電負(fù)荷限制值可在線調(diào)整。主汽壓力限制：DEH系統(tǒng)具有主汽壓力限制功能，限制值可在線調(diào)整。超速保護(hù)：DEH系統(tǒng)具有給出110%N。超速保護(hù)信號的功能.保護(hù)停機(jī):DEH系統(tǒng)24VDC失電。DEH系統(tǒng)兩路220VAV同時失電。脫網(wǎng)狀態(tài)下，測速通道全故障。轉(zhuǎn)速超過110%額定轉(zhuǎn)速。試驗(yàn)功能由于檢驗(yàn)各超速保護(hù)的動作轉(zhuǎn)速。做機(jī)械試驗(yàn)時，DEH超速保護(hù)的轉(zhuǎn)速動作值設(shè)定為3360r/min（®DEH系統(tǒng)具有一次調(diào)頻和一次調(diào)頻限制功能，是否投一次調(diào)頻限制功能可在線控制。DEH系統(tǒng)具有故障報警功能.DEH系統(tǒng)具有硬手操功能，作為機(jī)組

49、正常運(yùn)行的后備操作手段，硬手操與主機(jī)之間相互無擾切換。DEH系統(tǒng)具有與DCS系統(tǒng)、CCS系統(tǒng)等通訊功能。十二、南汽C12調(diào)速系統(tǒng)原理（干熄焦）南汽調(diào)速系統(tǒng)基本功能與爐機(jī)電汽輪機(jī)相似，在此只把其不同點(diǎn)進(jìn)行說明.南汽DEH供油由獨(dú)立的EH油站（3。5MPa）供油,采用獨(dú)立EH油站，采用高油壓減小液壓部套體積和提高靈敏度，同時還避免了低壓透平油方式帶來的油質(zhì)污染不好控制的缺點(diǎn)。同時電液轉(zhuǎn)換器也采用非常規(guī)的直接驅(qū)動錯油滑閥方式（具有顫振功能），改善了錯油滑閥的工作性能。調(diào)速系統(tǒng)液壓系統(tǒng)中，自動主汽門具有遠(yuǎn)方掛閘功能，在保安油壓建立的條件下保安油壓使調(diào)節(jié)油油口通往啟動油口的通道開啟，通過正反轉(zhuǎn)掛閘電機(jī)的

50、正反轉(zhuǎn)改變啟動油壓進(jìn)入自動主汽門的液壓缸的油路，來實(shí)現(xiàn)自動主汽門的掛閘，保安油壓消失，也同時就切斷了啟動油的供油，自動主汽門關(guān)閉。同時為保證在任何情況下,汽輪機(jī)高調(diào)門和中壓旋轉(zhuǎn)隔板可以可靠關(guān)閉，在液壓系統(tǒng)有一路事故油，就是在汽輪機(jī)遮斷情況下保安油壓消失或調(diào)速系統(tǒng)事故情況下，通過手動遮斷油門、危急保安器、停機(jī)電磁閥三處，任一保護(hù)動作都可卸掉保安油，同時建立事故油，事故油作用在錯油滑閥底部,使錯油滑閥向上動作，快速關(guān)閉高調(diào)門和中壓旋轉(zhuǎn)隔板.停機(jī)電磁閥液壓部套具有自鎖功能,重新啟動汽輪機(jī)建立保安油，必須對其進(jìn)行手動復(fù)位.注意，在自動掛閘電機(jī)處于掛閘位時,建立保安油壓會使自動主汽門直接開啟。在機(jī)組不具

51、備開啟自動主汽門的條件下，必須復(fù)位掛閘電機(jī)或手動通過試驗(yàn)滑閥先關(guān)閉自動主汽門，防止汽輪機(jī)在高調(diào)門開啟情況下，突然進(jìn)汽造成汽輪機(jī)超速。十三、杭汽NK調(diào)速系統(tǒng)原理（工業(yè)汽輪機(jī)）帶ITCC調(diào)速系統(tǒng)的工業(yè)汽輪機(jī)，調(diào)速系統(tǒng)類似DEH功能，沒有了電氣并網(wǎng)功能。帶伍德瓦特（woodward505）調(diào)節(jié)器的調(diào)節(jié)系統(tǒng)：1.功能當(dāng)氣輪機(jī)采用505調(diào)節(jié)器時,調(diào)速系統(tǒng)是一種無差調(diào)節(jié)系統(tǒng),即只要給定值不變，則無論負(fù)荷變化與否,機(jī)組轉(zhuǎn)速保持不變。調(diào)節(jié)器的輸出通過放大器形成控制油動機(jī)的二次油。2。工作原理WoodWard505控制器接受二個轉(zhuǎn)速探頭（SE）監(jiān)測的汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速信號（頻率信號），二高選一后與內(nèi)部轉(zhuǎn)速設(shè)定值比較，經(jīng)

52、轉(zhuǎn)速PID放大器作用后輸出（4-20mA）控制信號，該信號送經(jīng)電液轉(zhuǎn)換器（L/H1742）轉(zhuǎn)換成二次油壓信號（1。5-4.5kgf/cm2）,二次油通過油動機(jī)控制調(diào)閥開度,調(diào)節(jié)進(jìn)氣量，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)。調(diào)節(jié)元件：22 / 56資料內(nèi)容僅供您學(xué)習(xí)參考，如有不當(dāng)之處，請聯(lián)系改正或者刪除、速關(guān)組合件：液壓保護(hù)組合件、（調(diào)速裝置）電液伺服閥、電磁保護(hù)組合件、試驗(yàn)組合件.、危急遮斷器：當(dāng)汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速超過最高連續(xù)轉(zhuǎn)速的910%,危急遮斷器飛錘飛出，打在危急保安裝置的拉鉤上，使危機(jī)保安裝置迅速切斷速關(guān)油，使速關(guān)閥關(guān)閉、停機(jī)（機(jī)械超速保護(hù)）。同時還具有軸向位移過大打擊拉鉤,使危機(jī)保安裝置迅速切斷速關(guān)油,使速關(guān)閥關(guān)閉

53、、停機(jī)（機(jī)械軸位移保護(hù)）。、速關(guān)閥（自動主汽門）：是新蒸汽管道和汽輪機(jī)之間的主要關(guān)閉閥，在汽輪機(jī)運(yùn)行出現(xiàn)故障時能在很短時間內(nèi)切斷進(jìn)汽。杭汽汽輪機(jī)結(jié)構(gòu)是速關(guān)閥與上汽缸一體加工組合而成，根據(jù)汽輪機(jī)功率進(jìn)汽量不同,可分為單側(cè)進(jìn)汽（一個速關(guān)閥）和雙側(cè)進(jìn)汽兩種結(jié)構(gòu)（兩個速關(guān)閥）.速關(guān)組合件1.試驗(yàn)閥2.本體3.啟動油電磁閥4.速關(guān)油電磁閥5.停機(jī)電磁閥6.電液轉(zhuǎn)換器7.支座8.停機(jī)電磁閥9.輔助滑閥10.抽汽電磁閥11.手動停機(jī)閥速關(guān)閥：1.閥碟2.卸載閥3.蒸汽漉網(wǎng)4.導(dǎo)向及汽封套筒5.閥蓋6.螺栓7.弓形環(huán)8.壓環(huán)9.閥桿10.隔熱板11.油杯12.活塞桿13.支座14.壓力表接口15.試驗(yàn)活塞16

54、.活塞17.彈簧18.彈簧座19.活塞盤20.油缸21.聯(lián)軸節(jié)22.密封環(huán)23.閥座、調(diào)節(jié)汽閥:用以調(diào)節(jié)進(jìn)入蒸汽流量，使其與汽輪機(jī)負(fù)荷相適應(yīng)。、油動機(jī):通過錯油門將由速關(guān)組合件輸出的二次油壓信號轉(zhuǎn)換成油缸活塞的行程，并通過杠桿操作高調(diào)門的開度，使進(jìn)入汽輪機(jī)的蒸汽流量與所要求的流量或功率相等。、伍德瓦特（W>odWard505數(shù)字式調(diào)速器）調(diào)節(jié)器（轉(zhuǎn)速給定，4-20mA信號。）a、概述以微處理器為基礎(chǔ)的505調(diào)速器適用于單執(zhí)行機(jī)構(gòu)或雙執(zhí)行機(jī)構(gòu)（分層控制）的汽輪機(jī)控制，是美國WoodWard公司的產(chǎn)品用于控制機(jī)組轉(zhuǎn)速、功率，汽輪機(jī)新汽壓力或排氣壓力以及其它與汽輪機(jī)相關(guān)的過程參數(shù)。b、調(diào)速原理

55、：轉(zhuǎn)速控制回路接受一個或兩個來自轉(zhuǎn)速探頭的汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速信號.轉(zhuǎn)速PID控制放大器將該信號與轉(zhuǎn)速給定值相比較并給執(zhí)行機(jī)構(gòu)發(fā)出一輸出信號。轉(zhuǎn)速探頭接受轉(zhuǎn)速信號,505調(diào)速器控制輸出4-20mA信號通過電液轉(zhuǎn)換成二次油壓來控制錯油門位置,改變油動機(jī)開度,調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)閥進(jìn)汽量維持汽輪機(jī)工況及轉(zhuǎn)速穩(wěn)定。505電調(diào)輸出4-20ma對應(yīng)二次油壓1.5-4.5kgf/cm2對應(yīng)調(diào)節(jié)閥最小開度-最大開度。十四、汽輪機(jī)保護(hù)系統(tǒng)功能為確保汽輪機(jī)的運(yùn)行安全，尤其是現(xiàn)代高參數(shù)大容量汽輪機(jī)，防止某些參數(shù)嚴(yán)重超標(biāo)可能釀成重大事故的發(fā)生，除要求汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)運(yùn)行安全可靠外，汽輪機(jī)還必須設(shè)有相應(yīng)的保護(hù)系統(tǒng)。在汽輪機(jī)保護(hù)系統(tǒng)中，一是設(shè)

56、有超速保護(hù)控制系統(tǒng)（OPC）,使高壓調(diào)節(jié)汽閥及再熱調(diào)節(jié)汽閥（中壓調(diào)節(jié)汽腳）暫時關(guān)閉，減少汽輪機(jī)進(jìn)汽量及功率，但不能使汽輪機(jī)停機(jī)；二是設(shè)有自動停機(jī)危急遮斷系統(tǒng)（ATS）,自動停機(jī)危急遮斷系統(tǒng)的控制由電氣危急遮斷控制系統(tǒng)（ETS）和機(jī)械超速與手動停機(jī)等兩個層次組成。在機(jī)組運(yùn)行中，當(dāng)發(fā)生異常情況時，關(guān)閉所有進(jìn)汽閥，立即停機(jī)，以防止部分設(shè)備失常造成機(jī)組嚴(yán)重?fù)p壞。因此機(jī)組設(shè)有相應(yīng)的自動停機(jī)危急遮斷油路（ATS油路）和超速保護(hù)控制油路（OPC油路）。OPC油路僅控制高中壓調(diào)節(jié)汽；AST油路除控制高中壓主汽閥外，還通過OPC油路控制高中壓調(diào)節(jié)汽閥。十五、汽輪機(jī)保護(hù)項(xiàng)目I、汽輪機(jī)超速保護(hù)控制系統(tǒng)（OPC）機(jī)組

57、超速保護(hù)系統(tǒng)的作用，是在轉(zhuǎn)速達(dá)到一定范圍（103%no）時迅速關(guān)閉高中壓調(diào)節(jié)汽閥，或超過該范圍而又在危急遮斷系統(tǒng)動作（110%no）之前，實(shí)施對高中壓調(diào)節(jié)汽閥的控制.這些措施對保證電網(wǎng)穩(wěn)定，避免機(jī)組因停機(jī)而重新啟動，節(jié)約時間減少損失，具有重要的意義。通過超速保護(hù)控制器實(shí)現(xiàn)以下三個方面的功能：負(fù)荷部分下跌，中壓調(diào)節(jié)汽閥快速關(guān)閉功能（CIV）；負(fù)荷下跌預(yù)測功能（LDA）;機(jī)組超速控制功能（OPC）.2、汽輪機(jī)的電氣危急遮斷控制系統(tǒng)（ETS）汽輪機(jī)危急遮斷系統(tǒng)用來監(jiān)督對機(jī)組安全有重大影響的某些參數(shù)，當(dāng)這些參數(shù)超過安全限定值時，通過該系統(tǒng)去關(guān)閉汽輪機(jī)的高中壓主汽閥和高中壓調(diào)節(jié)汽閥,使汽輪機(jī)停止運(yùn)行.機(jī)組的危急遮斷項(xiàng)目為：、超速保護(hù)。轉(zhuǎn)速達(dá)到110%4時遮斷機(jī)組；由于汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速由進(jìn)入的蒸汽量控制，如調(diào)速系統(tǒng)出現(xiàn)故障,會造成轉(zhuǎn)速不受控制的上升，轉(zhuǎn)速升高至轉(zhuǎn)子葉片可承受的最大離心力和軸系穩(wěn)定轉(zhuǎn)速后，會由于轉(zhuǎn)子部件飛脫造成振動增大，軸系斷裂的重大事故。所以汽輪機(jī)具有電超速、機(jī)械超速等多重超速保護(hù)、軸向位移保護(hù)；汽輪機(jī)通流部分軸向間隙很小，轉(zhuǎn)