汽車電子控制技術(shù)第二版課后習(xí)題答案

1、1 .采用電控系統(tǒng)能提高汽車那些性能答：動力性經(jīng)濟(jì)性排放性安全性舒適性操縱性通過性2 .衡量國家工業(yè)發(fā)展水平高低的三大標(biāo)志答：環(huán)境保護(hù)建筑技術(shù)汽車技術(shù)3 .汽車電子控制技術(shù)發(fā)展分為哪幾個(gè)階段電子技術(shù)的發(fā)展的必然趨勢是什么答：機(jī)械控制或液壓-機(jī)械控制；電子電路（即分立電子元件電路與集成電路）控制；微型計(jì)算機(jī)（即模擬計(jì)算機(jī)和數(shù)字計(jì)算機(jī)）控制；車載局域網(wǎng)控制；必然趨勢：汽車采用車載局域網(wǎng)LAN技術(shù)4 .汽車采用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的根本目的答：1.減少線束；2.實(shí)現(xiàn)快速通信。7.發(fā)展內(nèi)燃機(jī)汽車過程中，全世界關(guān)注的三大課題是什么就目前解決這些問題的基本途徑有哪些答：汽車能源；環(huán)境保護(hù)；交通安全。解決的有效途徑：采

2、用電控技術(shù)，提高汽車整體性能；實(shí)施嚴(yán)格的油耗、排放和安全法規(guī)；開發(fā)利用新能源，燃用替代燃料；開發(fā)電動汽車和混合動力汽車。8汽車電子控制系統(tǒng)基本結(jié)構(gòu)有哪幾部分組成傳感器；電控系統(tǒng)（ECU；執(zhí)行器執(zhí)行元件9汽車電子控制系統(tǒng)采用的傳感器和執(zhí)行器有哪些傳感器：1流量傳感器2位置傳感器3壓力傳感器4溫度傳感器5濃度傳感器6速度傳感器7碰撞傳感器。執(zhí)行器：電動燃油泵、電磁噴油器、怠速控制泵、活性炭罐電磁閥、點(diǎn)火控制器、點(diǎn)火線圈、制動液回液泵電動機(jī)、收緊點(diǎn)火器、換擋鎖止電磁閥等。10.汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)功用常用傳感器和執(zhí)行器有哪些功用：汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的主要功能是提高汽車的：動力性經(jīng)濟(jì)性排放性。傳感器執(zhí)行

3、器：電動燃油泵、電磁噴油器、怠速控制電動機(jī)、活性炭罐電磁閥、點(diǎn)火控制器、點(diǎn)火線圈。12據(jù)控制目標(biāo)不同汽車電控系統(tǒng)分為哪幾類據(jù)控制對象不同電控系統(tǒng)分為哪幾類國產(chǎn)汽車普遍采用電控系統(tǒng)有哪些目標(biāo)：發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)；底盤電控系統(tǒng)；車身電控系統(tǒng)。對象：動力性控制系統(tǒng)；經(jīng)濟(jì)型控制系統(tǒng)；排放性控制系統(tǒng)；安全性控制系統(tǒng)；舒適性控制系統(tǒng)；操縱性控制系統(tǒng)；通過性控制系統(tǒng)1 .燃油噴射系統(tǒng)EFi有哪幾部分組成燃油供給系統(tǒng)、空氣供給系統(tǒng)、燃油噴射電子控制系統(tǒng)2 .據(jù)燃油噴射發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量控制方式不同供氣系統(tǒng)分為哪兩部分供氣系統(tǒng)分為旁通式和直供式3 .為甚麼燃油噴射式發(fā)動機(jī)進(jìn)氣道長且設(shè)有動力腔充分利用進(jìn)氣管內(nèi)的空氣動力效應(yīng)

4、，增大各種工況下的進(jìn)氣量（即增大充氣量），提高發(fā)動機(jī)的動力性（輸出扭矩）。6 .據(jù)控制方式不同EFI可分為哪3類機(jī)械控制式、機(jī)電結(jié)合式、電子控制式燃油噴射系統(tǒng)7 .按噴油器噴油部位不同EFi可分為哪兩種類型進(jìn)氣管燃油噴射系統(tǒng)、缸內(nèi)燃油噴射系統(tǒng)8 .什么是缸內(nèi)噴射系統(tǒng)什么是進(jìn)氣管噴射系統(tǒng)將供油系統(tǒng)提供的燃油通過噴油器直接噴射到汽缸內(nèi)部的噴射稱為缸內(nèi)噴射；將供油系統(tǒng)提供的燃油通過噴油器噴射在汽缸外面節(jié)氣門或進(jìn)氣門附近進(jìn)氣管內(nèi)的燃油噴射稱為進(jìn)氣管噴射。9 .什么是單點(diǎn)噴射系統(tǒng)SPI什么是多點(diǎn)噴射系統(tǒng)MPI單點(diǎn)噴射系統(tǒng)指多缸發(fā)動機(jī)節(jié)流閥體的節(jié)氣門上方安裝一致或并列安裝兩只噴油器的燃油噴射系統(tǒng)；多點(diǎn)燃油

5、噴射系統(tǒng)是指在發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管前方的進(jìn)氣歧管上均設(shè)計(jì)安裝一只噴油器的燃油噴射系統(tǒng)。10 .按噴油方式不同電控燃油噴射系統(tǒng)可分為哪兩類一、連續(xù)噴射系統(tǒng)二、間歇噴射系統(tǒng)11據(jù)噴油器噴射燃油的時(shí)序不同，間歇噴射系統(tǒng)可分為哪三類分為同時(shí)噴射；分組噴射；順序噴射12.空氣流量傳感器功用據(jù)檢測進(jìn)氣量方式不同空氣流量傳感器分為哪兩種類型空氣流量傳感器功用：檢測發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量大小，并將空氣流量信息轉(zhuǎn)換為電信號輸入電控單元（ECU）,以供ECU控制噴油時(shí)間和點(diǎn)火時(shí)間據(jù)檢測進(jìn)氣量方式不同空氣流量傳感器分為D型（即壓力型）和L型（即空氣流量型）11 .超聲波檢測渦流式傳感器主要由渦流發(fā)生器、超聲波發(fā)生器、超聲波接收器、集

6、成控制電路、近期溫度傳感器、大氣壓力傳感器組成。12 .光電檢測渦流式流量傳感器主要由渦流發(fā)生器、發(fā)光二極管、光敏三極管、反光鏡、張緊帶、進(jìn)氣溫度傳感器和集成控制電路組成。13 .壓力傳感器功用：將氣體或液體信號轉(zhuǎn)化成電信號。類型：電阻應(yīng)變計(jì)式、半導(dǎo)體壓阻效應(yīng)式、電感式。14、壓阻效應(yīng)：單晶硅材料收到壓力作用后，其電阻率明顯變化的現(xiàn)象。15.歧管壓力傳感器功用：通過檢測節(jié)氣門至進(jìn)氣歧管之間的進(jìn)氣壓力來反映發(fā)動機(jī)的負(fù)荷情況，并將負(fù)荷狀況轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘栞斎氚l(fā)動機(jī)電控單元ECU,供ECU計(jì)算確定噴油時(shí)間和點(diǎn)火時(shí)間。型流量傳感器分為哪兩類型EFi采用的體積流量傳感器有哪些質(zhì)量傳感器有哪些.L型流量傳感器

7、分為體積流量型和質(zhì)量力量型傳感器。體積流量的有翼片式、量芯式、渦流式。質(zhì)量流量的有熱絲式、熱膜式17 .據(jù)檢測漩渦頻率方式不同，渦流式流量傳感器分為那兩類型渦流式流量傳感器分為超聲波檢測式和光電檢測式兩種18 .發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)中為什么要裝CPS和CIS再多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)中，當(dāng)電控單元控制噴油器噴油時(shí)首先必須知道哪一氣缸活塞即將到達(dá)排氣上止點(diǎn)，當(dāng)ECU控制火花塞跳火時(shí)，首先必須知道哪一氣缸的活塞即將到達(dá)壓縮上止點(diǎn)，然后再根據(jù)曲軸轉(zhuǎn)角信號控制噴油與點(diǎn)火。19 .曲軸位置傳感器CPS功用：采集發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)動角度和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號，并將信號輸入ECU來確定和控制噴油時(shí)刻和點(diǎn)火時(shí)刻。20 .凸輪軸位置

8、傳感器CIS功用：采集配氣凸輪軸位置信號，并將信號輸入ECU,以便ECU識別1缸活塞壓縮上止點(diǎn)，從而進(jìn)行順序噴油控制、點(diǎn)火控制和爆震控制，凸輪軸位置信號還用于發(fā)動機(jī)啟動時(shí)識別第一次點(diǎn)火時(shí)刻21 .電控單元ECU根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號和進(jìn)氣量信號能夠計(jì)算確定哪些參數(shù)噴油時(shí)刻和點(diǎn)火時(shí)刻22 .電控發(fā)動機(jī)燃油噴射系統(tǒng)常用的曲軸和凸輪軸位置傳感器分為：光電式、磁感應(yīng)式和霍爾式三種。23 .發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和進(jìn)氣量信號是燃油噴射控制系統(tǒng)是最重要、最基本的控制信號，ECU根據(jù)這2個(gè)信號就能計(jì)算出：基本噴油提前角、點(diǎn)火提前角和點(diǎn)火導(dǎo)通角3個(gè)基本控制參數(shù)。24 .溫度傳感器分為結(jié)構(gòu)型（雙金屬片式、石蠟式）和物理型（熱敏

9、電阻式、熱敏鐵氧體式）25 .溫度傳感器功用：將被測對象溫度信號轉(zhuǎn)變成電信號輸入電控單元ECU,以便ECU修正控制參數(shù)或判斷被測對象熱負(fù)荷狀態(tài)。26 .節(jié)氣門位置傳感器功用節(jié)氣門位置傳感器輸入變速器電控單元的目的是么功用將節(jié)氣門開度大小轉(zhuǎn)變成電信號輸入發(fā)動機(jī)ECU,以便ECU判別發(fā)動機(jī)工況，如怠速、加速、減速、小負(fù)荷、大負(fù)荷工況等并根據(jù)發(fā)動機(jī)不同工況對混合氣濃度的需求來控制噴油時(shí)間。27 .按機(jī)構(gòu)和輸入信號的類型不同節(jié)氣門位置傳感器可分為哪些類型結(jié)構(gòu)：觸點(diǎn)式、可變電阻式、觸電與可變電阻結(jié)合式。輸出信號：線性量輸出型和開關(guān)量輸出型28 .汽車電控系統(tǒng)中檢測較低的進(jìn)氣歧管壓力和大氣壓力時(shí)，一般采用

10、什么形式的傳感器檢測壓力較高的制動油液或變速傳動液時(shí)一般采用什么形式的傳感器檢測較低壓力用半導(dǎo)體壓阻效應(yīng)式或電感式傳感器；檢測較高壓力時(shí)用電阻式壓力傳感器。30 .電子控制燃油噴油常用的開關(guān)信號有哪些各種開關(guān)信號輸入電控單元之后的目的是什么蓄電池電壓信號、點(diǎn)火開關(guān)信號、起動信號、空擋安全開關(guān)信號、空調(diào)開關(guān)信號；目的具體見P75767731 .電控燃油噴射系統(tǒng)中，電動燃油泵的供油量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于發(fā)動機(jī)最大耗油量的目的是什么防止發(fā)動機(jī)供油不足；燃油流動量增大可以散發(fā)供油系統(tǒng)的熱量，從而防止油路產(chǎn)生氣阻。32 .按安裝方式不同發(fā)動機(jī)燃油噴射系統(tǒng)的電動燃油泵可分為哪兩種為什么大多數(shù)燃油噴神系統(tǒng)都采用內(nèi)裝式電

11、動噴油泵內(nèi)裝式、外裝式。內(nèi)裝式油泵不易產(chǎn)生氣阻和泄漏，有利于燃油輸送和電動機(jī)冷卻，且噪聲較小。33 .電動燃油泵按油泵結(jié)構(gòu)分為滾柱式、葉片式、齒輪式（常用這3種）渦輪式、側(cè)槽式。結(jié)構(gòu)：永磁式直流電動機(jī)、油泵、限壓閥、單向閥、泵殼。34 .單向閥目的：當(dāng)油泵停止工作時(shí)，在油泵出口單向閥處彈簧壓力作用下單向閥將阻止汽油回流，使供油系統(tǒng)中保存得燃油具有一定壓力，以便發(fā)動機(jī)再次起動。限壓閥目的：當(dāng)油泵中的燃油壓力超過規(guī)定值（320KPa）時(shí)，油壓克服泵體上限壓閥彈簧壓力將限壓閥頂開，部分汽油返回到進(jìn)油口一側(cè)，使油壓不致過高而損壞油泵。35 .發(fā)動機(jī)燃油噴射系統(tǒng)中油壓調(diào)節(jié)器工用一般安裝在什么部位一、調(diào)節(jié)

12、供油系統(tǒng)的燃油壓力，噴油器進(jìn)出口的壓力差保持恒定。二、緩沖壓力波動。一般安裝在燃油分配管上36 .發(fā)動機(jī)燃油噴射系統(tǒng)中油壓調(diào)節(jié)器分配管中的的油壓與進(jìn)氣岐管中的氣壓之壓力差保持300千帕不變的目的是什么答：保證噴油器噴油量的大小只與噴油閥門的開啟時(shí)間有關(guān)，而與系統(tǒng)油壓值和進(jìn)氣歧管的負(fù)壓值無關(guān)37燃油分配管總成燃油分配管、油壓調(diào)節(jié)器、電磁噴油器38油壓調(diào)節(jié)器結(jié)構(gòu)彈簧、閥體、閥門、鋁合金殼體38噴油器安裝在燃油分配管上，功用是計(jì)量燃油噴射系統(tǒng)的噴油量。按總體結(jié)構(gòu)分軸針式、球閥式、片閥式。39 .噴油器實(shí)際的噴油總量：基本噴油量、噴油修正量、噴油增量。40 .噴油器結(jié)構(gòu)一定的情況下，為什么說發(fā)動機(jī)燃油

13、噴射系統(tǒng)的噴油量僅取決于噴油器閥門的開啟時(shí)間發(fā)動機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的噴油持續(xù)時(shí)間一般是多少答：噴油器結(jié)構(gòu)一定的情況下，噴空流量及其面積是不變的，由此可見發(fā)動機(jī)燃油噴射系統(tǒng)的噴油量僅取決于噴油器閥門的開啟時(shí)間。發(fā)動機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的噴油持續(xù)時(shí)間一般是210秒。1汽車發(fā)動機(jī)微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)MCI有哪些部件組成系統(tǒng)的功用是什么答：功用：微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)與發(fā)動機(jī)爆震控制系統(tǒng)相互配合，能將點(diǎn)火提前角控制在最佳值，是可燃混合氣燃燒后產(chǎn)生的溫度和壓力達(dá)到最大值，從而能夠夠顯著提高發(fā)動機(jī)的動力性。同時(shí)還能提高燃油經(jīng)濟(jì)型和減少有害氣體的排放。2微機(jī)控制點(diǎn)點(diǎn)火系統(tǒng)MCI控制的點(diǎn)火提前角有哪些點(diǎn)火提前角組能0由初

14、始點(diǎn)火提前角0i、基本點(diǎn)火提前角0b和修正點(diǎn)火提前角0c三部分組成。0=0i+0b+0c3確定基本點(diǎn)火提前角：采用臺架試驗(yàn)方法，利用發(fā)動機(jī)最佳運(yùn)行狀態(tài)下的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)來確定。4微機(jī)點(diǎn)火控制系統(tǒng)高壓電的分配方式有哪些答：機(jī)械配電方式和電子配電方式5什么是電子配電方式常用電子配電方式分為哪兩種配電方式電子配電方式：旨在點(diǎn)火控制器的控制下，點(diǎn)火線圈的高壓電按照一定的點(diǎn)火順序直接加到火花塞的直接點(diǎn)火方式。分為雙缸同時(shí)點(diǎn)火和各缸單獨(dú)點(diǎn)火兩種。6在點(diǎn)火線圈次級回路中，連接一只高壓二極管的作用是什么答：防止次級繞組在初級電流接通時(shí)產(chǎn)生的電壓（約1000V）加到火花塞電極上而導(dǎo)致誤跳火。7什么是發(fā)動機(jī)爆震危害是什

15、么怎樣檢測發(fā)動機(jī)爆震是指氣缸內(nèi)的可燃混合氣在火焰前鋒尚未到達(dá)之前自行燃燒導(dǎo)致壓力急劇上升而引起缸體震動的現(xiàn)象。危害：導(dǎo)致發(fā)動機(jī)輸出功率降低導(dǎo)致發(fā)動機(jī)使用壽命縮短甚至損壞。檢測方法：檢測發(fā)動機(jī)缸體的震動頻率檢測發(fā)動機(jī)燃燒室內(nèi)壓力的變化檢測混合氣燃燒的噪聲。8實(shí)驗(yàn)表明發(fā)動機(jī)爆震產(chǎn)生的壓力沖擊波頻率一般是多少答：69Hz的震動強(qiáng)度較大。9 .按檢測方式不同，爆震傳感器分為共振型和非公振型。國產(chǎn)普遍采用壓電式爆震傳感器。10 .發(fā)動機(jī)爆震控制系統(tǒng)怎樣控制點(diǎn)火提前角爆震控制系統(tǒng)是一個(gè)閉環(huán)控制系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)工作時(shí)，ECU根據(jù)各傳感器信號，從存儲器中查詢出相應(yīng)的點(diǎn)火提前角控制點(diǎn)火時(shí)刻，控制結(jié)果由爆震傳感器反饋

16、到ECU輸入端，再由ECU對點(diǎn)火提前角進(jìn)行修正。1燃油噴射式發(fā)動機(jī)的空燃比普遍采用反饋控制方式進(jìn)行控制的目的是什么節(jié)約燃油和凈化排氣，滿足油耗法規(guī)和排放法規(guī)的要求。4采用陶瓷加熱元件對氧傳感器進(jìn)行加熱的目的是什么答：使傳感元件二氧化鈦溫度保持恒定，從而使傳感器的輸出特性不受溫度影響。5在燃油噴射系統(tǒng)中，發(fā)動機(jī)電控單元ECU對空燃比進(jìn)行閉環(huán)控制（反饋控制）的條件是什么哪些情況下對空燃比將不進(jìn)行閉環(huán)控制，而是進(jìn)行開環(huán)控制答：閉環(huán)控制條件：冷卻液溫度達(dá)到正常工作溫度（80攝氏度）；怠速工況或部分負(fù)荷工況；氧傳感器達(dá)到正常工作溫度（氧化錯式300/氧化鈦式600）;氧傳感器輸入ECU的信號電壓變化頻率

17、不低于10次/min。開環(huán)控制條件：啟動工況；暖機(jī)工況；大負(fù)荷工況；加速工況；減速工況；氧傳感器低于正常工作溫度；氧傳感器輸入ECU的信號電壓持續(xù)10s以上時(shí)間保持不變時(shí)。6什么是超速斷油控制超速段有控制的目的是什么答：超速燃油控制是指發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過允許的極限轉(zhuǎn)速時(shí)，ECU立即控制噴油器中斷燃油噴射。目的是防止發(fā)動機(jī)及超速運(yùn)轉(zhuǎn)而損壞機(jī)件。8發(fā)動家怠速時(shí)進(jìn)氣量控制方式分為哪兩種答：方式有節(jié)氣門直接控制式和節(jié)氣門旁通空氣道控制式。11什么是占空比Rc占空比Rc的公式表達(dá)式是什么答：占空比Rc是指在一個(gè)信號周期T內(nèi)高電平時(shí)間ton所占的比率Rc=ton/T12怠速控制的實(shí)質(zhì)是什么發(fā)動機(jī)怠速負(fù)荷變化時(shí)

18、，怠速控制系統(tǒng)控制怠速轉(zhuǎn)速的方法是什么答：實(shí)質(zhì)是指控制發(fā)動機(jī)怠速時(shí)的進(jìn)氣量。方法是當(dāng)發(fā)動機(jī)怠速負(fù)荷增大時(shí)，ECU控制怠速閥使進(jìn)氣量增大，從而使怠速轉(zhuǎn)速提高，防止發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)或熄火。當(dāng)發(fā)動機(jī)怠速負(fù)荷減小時(shí)，ECU控制怠速閥使進(jìn)氣量減小，從而使怠速轉(zhuǎn)速降低，以免怠速轉(zhuǎn)速過高。13燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)的功用是什么有哪些部分組成答：功用是防止燃油蒸汽排入大氣而污染環(huán)境，同時(shí)還可節(jié)約能源。其主要有活性碳罐、活性碳罐電磁閥N80、通風(fēng)管以及電控單元ECU等組成。1汽車行駛過程中，在什么情況下會抱死滑移答：當(dāng)制動器的制動力大于附著力時(shí)2在汽車制動過程中，什么附著力影響汽車的制動距離什么附著力影響汽車的行駛

19、穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向控制能力答：縱向附著力決定汽車縱向運(yùn)動，影響汽車制動距離。橫向附著力決定汽車橫向運(yùn)動，影響汽車的行駛穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向控制能力。3電子控制防抱死系統(tǒng)ABS的功用是什么答：在汽車制動過程中，自動調(diào)節(jié)車輪制動力，防止車輪抱死滑移，從而獲得最佳的制動性能（縮短制動距離、增強(qiáng)轉(zhuǎn)向控制能力、提高行駛穩(wěn)定性），減少交通事故。4在制動過程中，車輪抱死滑移的根本原因是什么影響車輪滑移律的因素有哪些答：影響因素：汽車載客人數(shù)或載貨量；前、后軸的載荷分配情況；輪胎種類及輪胎與道路的附著情況；路面種類和路面狀況；制動力大小及其增長速度。根本原因：制動器制動力大于輪胎-道路附著力。5實(shí)驗(yàn)證明：汽車在各種道路路面

20、上，當(dāng)滑移率多少時(shí)制動效能最好答：為了獲得最佳的制動性能，應(yīng)將車輪滑移率控制在10%-30%范圍內(nèi)。6汽車電子控制防抱死控制系統(tǒng)ABS控制的滑移率一般是多少（10%30%）7什么是車輪滑移率什么是理想滑移率答：實(shí)際車速V與車輪速度Vw之差同實(shí)際車速之比?？v向附著系數(shù)最大的滑移率稱為理想滑移率或最佳滑移率8當(dāng)汽車前輪抱死制動時(shí)，有什么危害當(dāng)汽車后輪抱死制動時(shí)，有什么危害答：前輪先抱死：失去轉(zhuǎn)向能力，沿直線行駛，可能沖入其他車道或沖出路面發(fā)生惡性交通事故；后輪先抱死：制動穩(wěn)定性變差，抵抗外力的能力變?nèi)酰筝喩杂型饬Γ▊?cè)向風(fēng)或路面障礙物阻力）作用就會發(fā)生側(cè)滑（甩尾），甚至出現(xiàn)掉頭等危險(xiǎn)。9.防抱死制

21、動與常規(guī)制動關(guān)系：1）防抱死制動系統(tǒng)是在常規(guī)制動系統(tǒng)的基礎(chǔ)上增設(shè)一套電子控制系統(tǒng)而構(gòu)成，控制過程也是在常規(guī)制動過程基礎(chǔ)上進(jìn)行2）在制動過程中當(dāng)車輪尚未抱死時(shí)，制動過程二者完全不同，只有當(dāng)車輪趨于抱死時(shí)，ABS才對制動壓力進(jìn)行調(diào)節(jié)。3）當(dāng)防抱死制動系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，如果常規(guī)制動正常，那么常規(guī)制動系統(tǒng)照樣具有制動功能，反之，若常規(guī)制動故障時(shí)，ABS將隨之失去控制功能。12汽車防抱死系統(tǒng)ABS具有哪些優(yōu)點(diǎn)答：縮短制動距離；保持汽車制動時(shí)的行駛穩(wěn)定性；保持汽車制動時(shí)的轉(zhuǎn)向控制能力；減少汽車制動時(shí)的輪胎的磨損；減少駕駛員的疲勞強(qiáng)度，特別是汽車制動時(shí)的緊張情緒。13按制動壓力調(diào)節(jié)器與制動主缸的結(jié)構(gòu)形式不同，

22、汽車防抱死制動系統(tǒng)ABS分別分哪兩種各有什么優(yōu)點(diǎn)答：分為分離式和整體式。分離式的優(yōu)點(diǎn)安裝靈活，適合作為選裝部件時(shí)采用。整體式的優(yōu)點(diǎn)結(jié)構(gòu)緊湊，節(jié)省空間，作為標(biāo)準(zhǔn)裝備時(shí)采用。14.控制通道：在制動系統(tǒng)中，制動壓力能夠獨(dú)立進(jìn)行調(diào)節(jié)的制動管路。15按車輪控制方式不同電子控制防抱死控制系統(tǒng)ABS分為哪兩種答：分為輪控式和軸控式。16什么是“輪控式”防抱死制動控制系統(tǒng)ABS答：在制動系統(tǒng)中，制動壓力能夠獨(dú)立進(jìn)行調(diào)節(jié)的制動管路稱為控制通道，每個(gè)車輪各占用一個(gè)控制通道的稱為“輪控式”。17什么是“軸控式”防抱死制動控制系統(tǒng)ABS可分為哪兩種答：兩個(gè)車輪占用同一個(gè)控制的通道的成為同時(shí)控制，當(dāng)同時(shí)控制的兩個(gè)車輪在

23、同一軸上時(shí)則稱為“軸控式”。18什么是“低選控制”（SL）“高選控制”（SH）答：如果以保證附著系數(shù)較小的車輪不發(fā)生抱死為原則來調(diào)節(jié)制動壓力，這兩個(gè)車輪就是按低選原則進(jìn)行控制，簡稱“低選控制（SD"。如果以保證附著系數(shù)較大的車輪不發(fā)生抱死為原則來調(diào)節(jié)制動壓力這兩個(gè)車輪就是按高選原則進(jìn)行控制簡稱“高懸控制（SH）”。19為什么小轎車普遍采用三通道ABS,即對前兩輪采用“獨(dú)立控制”，X后兩輪采用“低選控制（SD”答：對前輪采用“低選控制”可以保證汽車在各種條件下，左右兩個(gè)后輪的制動力保持平衡，從而保證汽車在各種條件下制動時(shí)具有良好穩(wěn)定性。對前輪采用“獨(dú)立控制”，一方面是汽車具有較大的總制

24、動力，有利于縮短制動距離，另一方面可使前輪在制動過程中始終保持較大橫向附著力，是汽車具有良好的轉(zhuǎn)向控制能力。20.控制發(fā)動機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩方法：控制點(diǎn)火時(shí)間、燃油共給量、節(jié)氣門開度。22汽車防抱死制動電控單元ABS,ECU采用兩個(gè)微處理器CPU的目的是什么答：主要目的是保證ABS的安全。兩個(gè)CPU接受同樣的輸入信號，在運(yùn)算處理過程中，通過通信對兩個(gè)微處理器的處理結(jié)果進(jìn)行比較，如果不一致，立即發(fā)出指令推出ABS工作，防止系統(tǒng)發(fā)生邏輯錯誤。25在裝備ABS系統(tǒng)的汽車上實(shí)施制動時(shí)，制動壓力調(diào)節(jié)頻率是多少當(dāng)駕駛員踩下制動踏板時(shí)會有什么感覺答：在ABSECUW控制下，制動壓力調(diào)節(jié)器以2-10次/s的頻率調(diào)節(jié)制

25、動分泵壓力，將各車輪滑移率控制在理想滑移率附近；當(dāng)踩下制動踏板時(shí)，制動壓力“升高”和“降低”的動作在腳掌上會有抖動的感覺。27電子控制制動力分配系統(tǒng)EBD的主要功用是什么答：在ABS基礎(chǔ)上，在其ECU中增設(shè)制動力分配軟件程序（成為ABS/EBDECU）并根據(jù)制動減速度和車輪載荷變化，自動改變車輪制動器制動力的分配，從而縮短制動距離和提高行駛穩(wěn)定性。28電子控制制動力輔助系統(tǒng)EBA的主要功用是什么答：根據(jù)制動踏板傳感器信號和制動壓力傳感器信號，判斷作用于制動踏板的速度和力量，增大汽車緊急制動時(shí)的制動力，從而縮短制動距離。30汽車在起步，加速或冰雪路面上行駛時(shí)，車輪出現(xiàn)滑轉(zhuǎn)現(xiàn)象的根本原因是什么答：

26、因?yàn)槠嚢l(fā)動機(jī)傳遞給車輪的最大驅(qū)動力是由輪胎和路面之間的附著系數(shù)與地面作用在驅(qū)動輪上的法向反力的乘積決定的。當(dāng)傳遞給車輪的驅(qū)動力超過附著力時(shí)，車輪就會打滑空轉(zhuǎn)。31汽車驅(qū)動輪防滑轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)系統(tǒng)ASR的主要功能是什么當(dāng)滑轉(zhuǎn)率為多少時(shí)，輪胎道路附著系數(shù)將達(dá)到最大值答：在車輪開始滑轉(zhuǎn)時(shí)，通過降低發(fā)動機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩來減小傳遞給驅(qū)動車輪的驅(qū)動力，防止驅(qū)動力超過輪胎與地面之間的附著力二導(dǎo)致驅(qū)動輪滑轉(zhuǎn)（或通過增大滑轉(zhuǎn)驅(qū)動輪的阻力來增大未滑轉(zhuǎn)驅(qū)動輪的驅(qū)動力，使所有驅(qū)動輪的總驅(qū)動力增大），從而提高車輛的通過性以及起步、加速時(shí)的安全性。當(dāng)滑轉(zhuǎn)率為20%左右時(shí)，附著系數(shù)達(dá)到最大值；32防止驅(qū)動輪滑轉(zhuǎn)的控制方法主要有哪些這

27、些控制方法的最終目的是什么答：控制方法：控制發(fā)動機(jī)輸出扭矩；控制驅(qū)動輪制動力；控制防滑差速器鎖止程度。最終目的：調(diào)節(jié)驅(qū)動力，得到最佳滑轉(zhuǎn)率。36車身穩(wěn)定性控制系統(tǒng)VSC的功用是什么VSC抑制車輪策劃的基本原理是什么答：功用：當(dāng)汽車在濕滑的路面上行使，其前輪或后輪發(fā)生側(cè)滑時(shí)，自動調(diào)解各車輪的驅(qū)動力和制動力，確保車輛穩(wěn)定行駛?；驹恚豪米笥覂蓚?cè)車輪制動力之差產(chǎn)生的橫擺力矩，使車身產(chǎn)生一個(gè)與側(cè)滑相反的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，從而防止前輪測滑失去路徑跟蹤能力以及防止后輪甩尾失去行使穩(wěn)定性。40ABSEBDEBAASR和VSC實(shí)現(xiàn)控制功能的共同特點(diǎn)是什么答：通過調(diào)節(jié)車輪制動器的制動力來提高控制性能（縮短制動距離、

28、增強(qiáng)轉(zhuǎn)向控制能力和提高行使穩(wěn)定性）和減少交通事故。41.汽車安全氣囊系統(tǒng)SRS功用主要部件功用：當(dāng)汽車遭受碰撞，導(dǎo)致駕駛員和乘員慣性力急劇增大時(shí)，使安全氣囊迅速膨脹，在駕駛員、乘員與車內(nèi)構(gòu)件之間鋪墊一個(gè)氣墊，利用安全氣囊排氣節(jié)流的阻尼作用來吸收人體慣性力產(chǎn)生的動能，從而減輕人體遭受傷害的程度。部件：碰撞傳感器、防護(hù)傳感器、安全氣囊電控單元、氣囊組件、SRS旨示燈。42在車輛事故中，什么是一次碰撞什么是二次碰撞答：一次碰撞是指當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時(shí)，汽車與汽車或汽車與障礙物之間的碰撞。二次碰撞是指一次碰撞時(shí)后，汽車速度將劇減慢，減速度急劇增大，駕駛員和乘員就會受到較大慣性力的作用而向前移動，使人體與轉(zhuǎn)

29、向盤，擋風(fēng)玻璃或儀表臺等構(gòu)件發(fā)生碰撞。43在車輛事故中，導(dǎo)致駕駛員和乘員遭受傷害的主要原因是什么二次碰撞是車輛事故中導(dǎo)致駕駛員和乘員遭受傷害的主要原因。54按結(jié)構(gòu)不同，安全帶收緊器可分為哪兩種類型各有什么特點(diǎn)答：分為活塞式和鋼珠式兩種。55座椅安全帶收緊系統(tǒng)的功能是什么動作時(shí)序如何動作時(shí)間和安全帶收緊長度各是多少答：功能：當(dāng)汽車遭受碰撞時(shí)，在氣囊彭開之前迅速收緊安全帶，縮短駕駛員和前排乘員身體向前移動的距離，防止人體遭受傷害。動作時(shí)間8s收緊長度1520cm。2電子控制自動變速系統(tǒng)有那三個(gè)子系統(tǒng)組成答：變速系統(tǒng)；液壓控制系統(tǒng)；電子控制系統(tǒng)。3自動變速器具有哪些優(yōu)點(diǎn)其變速系統(tǒng)有哪幾部分組成答：優(yōu)

30、點(diǎn)：駕駛操縱簡單輕便，提高整車性能，高速節(jié)約燃油和減少污染。主要由液力變矩器、齒輪變速機(jī)構(gòu)和換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成。14在自動變速器中，換擋制動器的功用是什么自動變速器采用的換擋制動器有哪些答：功用是鎖定行星排中的任意一個(gè)或者兩個(gè)元件，以便實(shí)現(xiàn)變速傳動。分為片式制動器和帶式制動器兩種。15在換擋離合器中，安全閥的作用是什么答：在離合器分離時(shí)，保證殘留在油腔中的的傳動液在離心力的作用下可從安全閥閥口流出，式離合器快速并徹底分離。22在裝備自動變速系統(tǒng)的汽車上，選檔操縱手柄旁邊表示有巳R,N,D,2,L（或1）6個(gè)擋位代號，各擋位代號的含義分別是什么答：P停車擋位置；R倒車檔位置；N空擋位置；D前進(jìn)檔位

31、置；2高速發(fā)動機(jī)制動檔位置；L低速發(fā)動機(jī)制動檔位置。24在具有失效保護(hù)功能的電子控制自動變速系統(tǒng)中，配裝有幾只車速傳感器當(dāng)所有傳感器都發(fā)生故障時(shí)，自動變速電控單元ECTECUTB否繼續(xù)進(jìn)行自動換擋答：換擋規(guī)律：汽車發(fā)動機(jī)節(jié)氣門開度與車速間的關(guān)系。29什么是鎖止時(shí)機(jī)自動變速電控單元ECTECU$制液力變矩器鎖止的目的是什么答：鎖止時(shí)機(jī)控制就是何時(shí)鎖止液力變矩器，目的是將發(fā)動機(jī)動力直接傳遞到變速器，從而提高傳動效率，并改善燃油經(jīng)濟(jì)型。第七章1汽車巡航控制系統(tǒng)的功用是什么，主要優(yōu)點(diǎn)是什么根據(jù)汽車行駛阻力的變化，自動調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)節(jié)氣門開度的大小，使汽車保持恒定速度行駛。優(yōu)點(diǎn)：減輕駕駛勞動強(qiáng)度，提高行駛安

32、全性；（超過40km/h就可以進(jìn)入巡航狀態(tài)）行駛速度穩(wěn)定，提高乘坐舒適性；節(jié)省燃料消耗，提高燃油經(jīng)濟(jì)性和排放性。（節(jié)省15%油耗）7汽車巡航控制系統(tǒng)實(shí)施巡航控制的最低車速是什么（40km/h）8在汽車以設(shè)定的巡航速度行駛過程中遇到哪些情況電控單元CCSECU各發(fā)出指令解除巡航控制功用答：巡航開關(guān)的CANCEL（取消）開關(guān)接通時(shí)；制動燈開關(guān)接通時(shí)；駐車制動開關(guān)接通時(shí)；在裝備手動變速器的汽車上，當(dāng)踩下離合器踏板時(shí)；空擋啟動開關(guān)或離合器開關(guān)接通時(shí)。1汽車電子控制懸架系統(tǒng)的功用是什么答：在汽車行駛路面、行駛速度和載荷變化時(shí)，自動調(diào)節(jié)車身高度、懸架剛度和減震器阻尼的大小，從而改善汽車的行駛平順性（舒適性

33、）。3根據(jù)功用不同，電子調(diào)節(jié)懸架系統(tǒng)主要有哪幾種類型答：電子控制便高度空氣彈簧懸架系統(tǒng)一車身高度電子控制系統(tǒng)；電子控制變剛度空氣彈簧懸架系統(tǒng)一懸架剛度電子控制系統(tǒng)；電子控制變阻尼減振器懸架系統(tǒng)一懸架阻尼電子控制系統(tǒng)；電子控制變高度與變剛度空氣彈簧懸架系統(tǒng)一懸架高度與剛度電子控制系統(tǒng)；電子控制變高度、變剛度空氣彈簧與變阻尼減振器懸架系統(tǒng)一懸架高度、剛度與阻尼電子控制系統(tǒng)。5電子調(diào)節(jié)懸架系統(tǒng)EMS調(diào)節(jié)空氣彈簧懸架高度的方法是什么怎樣調(diào)節(jié)車身高度答：1）當(dāng)電子調(diào)節(jié)懸架系統(tǒng)電控單元判定的結(jié)果需要調(diào)節(jié)車身高度時(shí)，立即發(fā)出控制指令，操縱高度控制開關(guān)和空氣壓縮機(jī)給空氣彈簧充氣或放氣，從而將車身高度調(diào)節(jié)到規(guī)定值，高度調(diào)節(jié)范圍一般為1030mm。2）車身高度控制系統(tǒng)在汽車乘員或載荷變化時(shí)，自動調(diào)節(jié)懸架（車身）高度的原理是乘員或載荷增大時(shí)，EMSECU將自動調(diào)節(jié)懸架使車身高度升高，反之當(dāng)乘員或載荷減小時(shí)，EMSECU自動調(diào)低車身高度。6車身高度傳感器的功用是什么小轎車EMS對車身高度的調(diào)節(jié)范圍一般是什么答：車身高度傳感器又成為車身位置傳感器，其將車身高度變化的信號輸入電子調(diào)節(jié)懸架系統(tǒng)控制單元（EMSECU）,以便調(diào)節(jié)車身高度，調(diào)節(jié)范圍一般為1030mm。8電子調(diào)節(jié)懸架系統(tǒng)EMS調(diào)節(jié)空氣彈簧懸架剛度的方法是什么答：通過改變空氣彈簧氣壓腔中壓縮空