汽車構造期末試題以及答案

1、汽車構造試題1 .在進氣行程中，汽油機和柴油機分別吸入的是（）A、純空氣、可燃混合氣B、可燃混合氣、純空氣C、可燃混合氣、可燃混合氣D、純空氣、純空氣2 .過量空氣系數(shù)大于1的混合氣為混合氣（）A、濃B、稀C、理論D、功率3 .發(fā)動機的冷卻水最好不用硬水，如（）A、雨水B、河水C、自來水D、井水4 .點火過遲會導致發(fā)動機（）A、排氣管放炮B、耗油率下降C、化油器回火D、曲軸反轉5 .6135Q柴油機的缸徑是（）A、61mmB、613mmC、13mmD、135mm6 .在熱負荷較高的柴油機上，第一環(huán)常采用（）A、矩形環(huán)B、扭曲環(huán)C、錐面環(huán)D、梯形環(huán)7 .排氣門的錐角一般為（）A30°B

2、、45°C、60°D、50°8 .國產代號為RQ-90的汽油，表明其辛烷值（）A、恰好為90B、小于90C、不小于90D、大于909 .發(fā)動機在中等負荷工作工況下工作時，化油器供給（）的混合氣A、濃B、很濃C、很稀D、較稀10 .孔式噴油器的噴油壓力比軸針式噴油器的噴油壓力（）A、大B、小C、不一定D、相同11 .柴油機低壓油路是指（）A、從油箱到輸油泵這一段油路B、從油箱到噴油泵這一段油路C、從噴油泵到噴油器這一段油路D、從郵箱到噴油器這一段油路12 .把活塞連桿組傳來的氣體壓力轉變?yōu)榕ぞ貙ν廨敵龅臋C件是A、曲軸B、凸輪軸C、傳動軸D、半軸13、噴油泵柱塞行程的

3、大小取決于（）A、柱塞的長短B、噴油泵凸輪行程C、噴油時間的長短D、柱塞運行的時間14、關于發(fā)動機增壓的功用，以下描述不正確的是（）A將空氣預先壓縮后供入汽缸，以提高空氣密度。增加進氣量B、進氣量增加，可增加循環(huán)供油量，從而可增加發(fā)動機功率C、燃油經濟性會變差D、可以得到良好的加速性15、動力在差速器內的傳動路線是（）A、差速器殼一十字軸一半軸齒輪一行星齒輪一左右半軸B、差速器殼一十字軸一行星齒輪一半軸齒輪一左右齒輪C、行星齒輪一差速器殼一十字軸一半軸齒輪一左右齒輪D、差速器殼一行星齒輪一半軸齒輪一十字軸一左右半軸16、制動器制動效能的大小依次為（）A、簡單非平衡式平衡式自增力式B、簡單非平衡

4、式自增力式平衡式C、自增力式簡單非平衡式平衡式D、自增力式平衡式簡單非平衡式1、活塞離曲軸回轉中心最低處為（）A、上止點B、下止點C、活塞行程D、曲軸半徑2、四行程四缸發(fā)動機曲軸相鄰工作兩缸的曲拐之間的夾角是（）A、60°B、90°C、120°D、180°3、設某發(fā)動機的進氣提前角為，進氣遲關角為，排氣提前角為，排氣遲關角為，則該發(fā)動機的進，排氣門重疊角為（）A、+B、+C、+D、+4、在柴油機中，改變噴油泵柱塞與柱塞套之間的相對位置，則可改變噴油泵的（）A、供油時刻B、供油壓力C、供油量D、噴油推角5、廢氣再循環(huán)的作用是抑制（）的產生A、HCB、COC

5、、NOxD、有害氣體6、關于廢氣渦輪增壓器，以下描述不正確的是（）A、渦輪機是將發(fā)動機排氣的能量轉變?yōu)闄C械功的裝置B、排氣流過渦輪機漸縮形葉片式噴管時降壓、降溫、增速、膨脹、使排氣的壓力能轉變?yōu)閯幽埽鞒龅母咚贇饬鳑_擊葉輪，推動葉輪旋轉C、空氣從壓力機旋轉的葉輪獲得能量，使其流速、壓力和溫度均有較大的增高，然后進入葉片式擴壓管中D、空氣流過壓力機漸擴形流道的擴壓管時減速增壓，溫度也有所升高，即在擴壓管中，空氣所具有的大部分壓力能轉變?yōu)閯幽?、關于強制式曲軸箱通風系統(tǒng)（PCV）,以下描述不正確的是（）A、防止曲軸箱氣體排放放到大氣中B、進氣管真空度吸引新鮮空氣經空氣濾清器、濾網、空氣軟管進入氣缸

6、蓋罩內，再由汽缸蓋和機體上的孔道進入曲軸箱C、當發(fā)動機工作時，進氣管真空度作用到PVC網，使PVC閥關閉D、在曲軸箱內，新鮮空氣與曲軸箱氣體混合并經氣-液分離器、PVC閥和曲軸箱氣體軟管進入進氣管，最后經進氣門進入燃燒室燒掉8、從進氣門開始開啟到排氣門關閉所對應的曲軸轉角成為（）A、排氣提前角B、排氣遲后角C、近期提前角D、進氣重疊角9、過量空氣系數(shù)小于1的混合氣為混合氣A、濃B、稀C、理論D、功率10、電控汽油器噴射系統(tǒng)中的噴油器在噴油斷面、油壓一定時，其噴油量的多少，決定于其電磁線圈中電流脈沖中（）A、寬度B、強度C、產生時刻D、結束時刻12、在三軸式變速器各檔位中，輸入軸的動力不經中間軸

7、齒輪直接傳遞給輸出軸的是A.抵擋B、低速檔C、高速檔D、直接檔13、將扭矩從差速器傳至驅動輪的是A、橋殼B、主減速器C、半軸D、驅動橋14、P175/70HR13表示的橋車用輪胎寬度為（）A17mmB、70mmC、75mmD、175mm15裝有ABS制動防抱死裝置的汽車，當ABS失去作用時A、制動系統(tǒng)仍然能繼續(xù)工作B、制動系統(tǒng)完全失效C、制動時車輪總不會抱死D、無任何影響1、汽油機不能采用壓燃式（X）2、發(fā)動機的壓縮比是指氣缸總容積與氣缸工作容積的比值X3 對于四沖程發(fā)動機，曲軸轉2圈，凸輪軸轉1圈，發(fā)動機各個缸都完成了一個工作循環(huán)（V）4 干式汽缸套的特點是汽缸套裝入汽缸體后，其外壁直接和冷

8、卻水接觸，而濕式汽缸套的特點正好與干式汽缸套相反X5 由于機油粗濾器串聯(lián)于主油道中，所以一旦粗濾油器堵塞，主油道中機油壓力便會大大降低，甚至為0.X6 傳統(tǒng)點火系統(tǒng)是在斷電器觸點斷開瞬間在點火線圈中產生高壓電，而半導體電火系和微機控制電火系次級電壓的產生無需斷開點火線圈的初級電流X7 在發(fā)動機飛輪上通常作有壓縮上止點記號，其目的是為了點火正時和配氣正時X8、普通差速器的特點是只差速不差扭（V）9、當十字軸針式剛性萬向節(jié)的主動叉是等角速轉動時，從動叉也是等角速的x10 發(fā)動機正常運轉時，ECU根據發(fā)動機的轉速和負荷來確定實際的點火提前角x11 、爆震發(fā)生就會對發(fā)動機產生危害，因此掃避免發(fā)動機爆震

9、發(fā)生x12 ABS系統(tǒng)中以易抱死的車輪（附著力大小的車輪）不發(fā)生制動抱死為原則進行制動壓力調節(jié)，則稱這種控制方式為高選擇方式控制x13 四沖程直列五缸發(fā)動機發(fā)火次序只有一種可能的排列法。即1-2-4-5-3，它不平衡慣性力比四缸大，故振動和噪聲較大x14 廢氣再循環(huán)是降低發(fā)動機NOx排放的主要方法，但是在全負荷或高轉速下工作時，為了發(fā)動機的動力性常常不進行廢氣再循環(huán)（V）15 、節(jié)氣門開度最大時，在任何一個轉速下的發(fā)動機工況，都是全負荷工況（V）16 氣壓式制動傳動裝置中的主要部件調壓閥的作用是調節(jié)儲氣筒中壓縮空氣的壓力，使之保持在規(guī)定的壓力范圍內，同時可以使空氣壓縮機能卸荷空轉，以減少發(fā)動機

10、的功率損失（V）17 有效燃油消耗率Be定義：發(fā)動機每發(fā)出1KW有效功率，在1h內所有消耗的燃油質量（V）18 、汽油車輪滾動阻力Ff=滾動阻力系數(shù)X汽車負荷，它由試驗確定（V）19 、在汽車行駛一段路程后，用手撫摸減振器外殼，有溫熱感為正常（V）20液壓助力轉向器的液壓助力裝置失敗后，該動力轉向器即變成機械轉向器（V）1、配氣機構中，凸輪軸的轉速比曲軸的轉速快1倍X2、氣門間隙過大時，會使得發(fā)動機進氣不足，排氣不徹底（V）3在選用火花塞時，一般功率高壓縮大的發(fā)動機選用熱值低的火花塞，相反功率低壓縮比小的選用熱值高的火花塞（V）4、在柴油機的汽缸蓋上，除設有進氣門座外，還設有火花塞座孔x5、機

11、械膜片式汽油泵的泵油量總是恒定x6、汽車車輪滾動阻力Ff=滾動阻力系數(shù)X汽車負荷，它由試驗確定（V）7、同一噴油泵上，各分泵中的柱塞在柱塞中是安裝具有可互換性X8、 離合器分離狀態(tài)時，彈簧將壓盤、飛輪及從動盤相互壓緊9、 變速器設置自鎖裝置，可防止變速器自動換擋和自動脫檔10、 在汽車行駛一段路程后，用手撫摸減振器外殼，有溫熱感為正常（V）11、 液壓助力轉向器的液壓助力裝置失敗后，該動力轉向器即變成機械轉向器（V）12、 各類汽車的制動傳動裝置均采用雙管路裝置，若其中一套管路損壞時，另一套仍然起制動作用（V）13、 化油器是油氣混合的關鍵部件，混合氣全部在化油器內形成X14、 普通差速器的特

12、點是即差速又差扭x15、 最佳點火提前角應隨發(fā)動機轉速升高而增大，隨負荷增大而減少（V）16、 當發(fā)動機工作在爆震的臨界點或有輕微爆震時，發(fā)動機熱效率較差，動力性和經濟性變差X17、 有效燃油消耗率Be定義：發(fā)動機每發(fā)出1KW有效功率，在1h內所有消耗的燃油質量（，）18、 ABS系統(tǒng)中以易抱死的車輪（附著力大小的車輪）不發(fā)生制動抱死為原則進行制動壓力調節(jié)，則稱這種控制方式為高選擇方式控制X19、 四沖程直列四缸發(fā)動機發(fā)火次序只有兩種可能的排列法。即1-2-4-3或1-3-4-2（V）20、 發(fā)動機潤滑系中的粗濾清器常和主油并聯(lián)，而細濾清器則和主油道串聯(lián)x填空題1、 點火提前角對發(fā)動機性能的影

13、響是點火提前角過大，易產生爆震現(xiàn)象_,點火提前角過小，_發(fā)動機溫度升高_升高，功率降低2、 爆燃的控制方法是：_推遲點火提前角3、提高充氣效率的措施是：采用較低的S/D值_,減少整個進氣管道的流通阻力，合理設計凸輪型線采用可變進氣系統(tǒng)：4、 四缸四沖程發(fā)動機做功順序一般是1-3-4-2_與1-2-4-35、 潤滑系統(tǒng)的功用有：潤滑作用、_清洗_、冷卻、減震_、防銹、密封_和液壓6、 某橋車發(fā)動機，最大功率的時的轉速為5800r/min，一個行程歷時僅為秒，其配氣相位是-稱為配氣相位：可用配氣相位圖標來表示1、發(fā)動機一般由曲柄連桿機構、潤滑、冷卻系統(tǒng)、和等部分組成；配氣機構；燃料供給系；冷卻系；

14、點火系；起動系2、為防活塞環(huán)脹死于槽內、卡死于缸內，在安裝時應留有的“三隙”分別是端隙、背隙、側隙。3、齒輪傳動的轉矩與其轉速成反比差速 作用： 不4、汽車轉彎時，差速器行星齒輪既公轉又自轉能差扭5、多缸發(fā)動機的飛輪應與曲軸一起進行試驗。為了拆裝后不破壞原平衡狀態(tài)，飛輪用或予以保證，采用灰鑄鐵作飛輪時，飛輪圓周速度一般不應超過m/s,否則要求采用或鑄鋼、，以免因離心力而破壞6、非獨立懸架有鋼板彈簧式、螺旋彈簧式和空氣彈簧非獨立懸架，汽車懸架所用的彈性元件可以分為：鋼板彈簧式、螺彈簧式、扭桿彈簧、氣體彈簧和橡膠彈簧等等。7、四缸四沖程發(fā)動機做功順序一般是1-3-4-2與1-2-4-3'六

15、缸四沖程發(fā)動機做功順序一般是1-5-3-6-2-4與1-4-2-6-3-5。簡答題1、簡述柴油機上為什么要安裝調速器噴油泵的速度特性對工況多變的柴油機是非常不利的。當發(fā)動機負荷稍有變化時，導致發(fā)動機轉速變化很大。當負荷減小時，轉速升高，轉速升高導致柱塞泵循環(huán)供油量增加，循環(huán)供油量增加又導致轉速進一步升高，這樣不斷地惡性循環(huán)，造成發(fā)動機轉速越來越高，最后飛車；反之,當負荷增大時，轉速降低，轉速降低導致柱塞泵循環(huán)供油量減少，循環(huán)供油量減少又導致轉速進一步降低，這樣不斷地惡性循環(huán)，造成發(fā)動機轉速越來越低，最后熄火。要改變這種惡性循環(huán)，就要求有一種能根據負荷的變化，自動調節(jié)供油量。使發(fā)動機在規(guī)定的轉速

16、范圍內穩(wěn)定運轉的自動控制機構。移動供油拉桿，可以改變循環(huán)供油量，使發(fā)動機的轉速基本不變。因此，柴油機要滿足使用要求，就必須安裝調速器。2、簡述汽車自動變速器換擋控制原理換檔控制加速踏板行星齒輪機構、加速踏板拉索 速控液壓澗變矩器/車速信號換檔閥發(fā)動機載荷信號節(jié)氣門發(fā)動機載荷：液壓控制系統(tǒng)的節(jié)氣門，隨加速踏板踩下的程度調節(jié)油泵的液壓。此液壓（稱作加速踏板板控制液壓”）對液壓控制系統(tǒng)而言，就是節(jié)氣門開啟信號液壓控制機構：速控液壓與加速踏板控制液壓，使液壓控制系統(tǒng)中的換檔閥運作;這兩種液壓的強度控制著換檔閥的運作，而這些換檔閥又控制著行星齒輪機構中的離合器及制動器所受的到的液壓；離合器和制動器，反過

17、來又控制著變速箱的換檔3、試簡述四沖程發(fā)動機（汽油機和柴油機）工作原理沖程名稱活塞運動曲軸運動動力源氣門進氣門排氣門燃燒室情況進氣行程從上止點到下止點（往復運動）0180°（旋轉運動）飛輪慣性力開關容積T,在大氣壓壓差的作用卜，（汽）燃燒室吸入汽油+空氣；（柴）吸入新鮮空氣壓縮行程從下止點到上止點180360°飛輪慣性力關關PT;TT（汽）在上止點前點火；（柴）噴入霧化的柴油作功行程從上止點到下止點360540°燃料燃燒爆炸力關PTT;TTT（汽）點火爆炸燃燒；（柴）壓縮自燃爆炸推動活塞作功排氣行程從下止點到上止點飛輪慣性不540720°力關仕燃燒至與大

18、Y壓的壓力差卜，排除廢氣4、請比較四沖程汽油機、柴油機特點1、由于柴油機壓縮比較高，燃料燃燒非常完全，所以柴油機的有效熱效率好，經濟性好。汽油機：be=270325g/（kw.h）柴油機：be=214285g/（kw.h）2、柴油機無點火系，所以故障少些，易保養(yǎng)。但柴油機有高精度零件如噴油泵、噴油器等，其成本較高，并且加工較難。3、柴油機最高爆發(fā)壓力高，所以對發(fā)動機的零部件強度要求高，這樣導致柴油機笨重。4、柴油機轉速低于汽油機原因：1）由于柴油機的壓縮比高，所以其受到的機械負荷較大，故其零部件的質量需較大，導致運動時慣性力較大。2）汽油機可燃混合氣的混合時間和質量優(yōu)于柴油機。5、柴油機運轉噪

19、音高，但有害氣體的排放優(yōu)于汽油機，而微粒排放較高。6、柴油機啟動困難，汽油機易啟動。7、柴油機的輸出特性比汽油機的好，它隨著轉速下降而扭矩是增加的。5、汽車行駛的充分必要條件是什么？Ff+Fw+Fi+Fj&Ft<F（）=G（）.6、根據下圖簡述汽油機電噴系統(tǒng)的組成并寫出控制系統(tǒng)的工作原理電控汽油噴射系統(tǒng)的工作原理：由3（或4）個子系統(tǒng)組成：空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和控制系統(tǒng)（加上點火系統(tǒng)）。ECU根據空氣流量計信號和發(fā)動機轉速信號確定基本噴油時間，再根據其他傳感器信號對噴油時間進行修正，并按最后確定的總噴油時間向噴油器發(fā)出指令，使噴油器噴油或斷油。6.根據下列圖說明ABS的工作

20、原理，并且判別圖中ABS系統(tǒng)的電磁調壓閥處于什么工況？并分析之。如圖23-87所示，ABS未進入工作狀態(tài)，電磁閥9不通電，柱塞8處于圖示的最下方，主缸2與輪缸10的油路相通，主m an方帆加曲走才捏八百 不工代, m姬2一七匹丁 白諭用而付：4hi «ti m,嘉一楠,呂« 一 *(«» »7- - « iw耳l- *卡 蕾r»電做in一餐占r1 本= 1 Z 植色傳咻*療和展J»r 2 3- 15# fe U. M EK 13t& rfi r+ m g 23-®？缸可隨時控制制動油壓的增減。P424.1.升壓常規(guī)制動，但是AB/工作。如圖23-88所示，車速傳感器檢測到車輪有抱死信號，感應交流電壓增大，電磁閥通過較大電流。柱塞移至圖示的最上方，主缸與輪缸的通路被截斷。輪缸和儲液器接通，輪缸壓力下降。與此同時，驅動電動機啟動，帶動液壓泵工作，把流回儲液器的制動液加壓后送入主缸，為下一制動過程做好準備。2. 保壓制動，并且ABS工作。3.減壓制動，并且ABS工作。ABS工作過程：當汽車制動時，安裝在車輪上的傳感器立即能感知車輪是否抱死，并將信號傳給電腦，電腦會馬上降低被抱死車輪的制動力