汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造習(xí)題集及答案VIP

1、第一章汽車發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造和工作原理一、填空題1 .往復(fù)活塞式點(diǎn)燃發(fā)動(dòng)機(jī)一般由、和組成。2 .四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)二周，活塞在氣缸里往復(fù)行程一次，進(jìn)、排氣門各開閉一次，氣缸里熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能次。3 .二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)周，活塞在氣缸里往復(fù)行程.次，完成工作循環(huán)。4 .發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性指標(biāo)主要有、等；經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)主要是。5 .發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率與指示功率之比稱為。6 .汽車用活塞式內(nèi)燃機(jī)每一次將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，都必須經(jīng)過、和這樣一系列連續(xù)工程，這稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)。二、解釋術(shù)語1 .上止點(diǎn)和下止點(diǎn)2 .壓縮比3 .活塞行程4 .發(fā)動(dòng)機(jī)排量5 .四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)6 .爆燃與表面點(diǎn)火7 .發(fā)動(dòng)機(jī)有效轉(zhuǎn)矩8 .發(fā)動(dòng)

2、機(jī)有效功率9 .發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率10 .發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速特性、外特性11 .發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷12 .發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗率13 .發(fā)動(dòng)機(jī)工況三、判斷題（正確打，、錯(cuò)誤打X）1 .柴油機(jī)壓縮比大于汽油機(jī)壓縮比，因此壓縮終了時(shí)壓力及燃燒后產(chǎn)生的氣體壓力比汽油機(jī)高。（）2 .多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸的總?cè)莘e之和，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)排量。（）3 .發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗率越小，經(jīng)濟(jì)性越好。（）4 .發(fā)動(dòng)機(jī)總?cè)莘e越大，它的功率也就越大。（）5 .活塞行程是曲柄旋轉(zhuǎn)半徑的2倍。（）6 .經(jīng)濟(jì)車速是指很慢的行駛速度。（）7 .通常，汽油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性比柴油機(jī)差，從外特性中的ge曲線比較，汽油機(jī)ge曲線比柴油機(jī)ge曲線平緩。（8 .發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過高過低，氣缸

3、內(nèi)充氣量都將減少。（）9 .發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增高，其單位時(shí)間的耗油量也增高。（）10 .發(fā)動(dòng)機(jī)最經(jīng)濟(jì)的燃油消耗率對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)速是在最大轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速與最大功率轉(zhuǎn)速之間。（）11 .同一發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)定功率值可能會(huì)不同。（）12 .在測(cè)功機(jī)上測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)功率時(shí)，是在不帶空氣濾清器、風(fēng)扇、消聲器、發(fā)電機(jī)等條件下進(jìn)行的。（）四、選擇題1 .發(fā)動(dòng)機(jī)的有效轉(zhuǎn)矩與曲軸角速度的乘積稱之為（）。A、指示功率B、有效功率C、最大轉(zhuǎn)矩D、最大功率2 .發(fā)動(dòng)機(jī)在某一轉(zhuǎn)速發(fā)出的功率與同一轉(zhuǎn)速下所可能發(fā)出的最大功率之比稱之為（）。A、發(fā)動(dòng)機(jī)工況B、有效功率C、工作效率D、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷3 .燃油消耗率最低的負(fù)荷是（）。A、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)日發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)

4、荷時(shí)C、發(fā)動(dòng)機(jī)中等負(fù)荷時(shí)D、發(fā)動(dòng)機(jī)小負(fù)荷時(shí)4 .汽車耗油量最少的行駛速度是（）。A、低速B、中速C、全速D、超速5 .汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)定功率是指（）。A、15min功率B、1h功率C、12h功率D、持續(xù)功率6 .在測(cè)功機(jī)上測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)功率，能直接測(cè)量到的是（）。A、功率B、功率和車t速C轉(zhuǎn)矩和車t速D、負(fù)荷五、問答題1 .簡(jiǎn)述四沖程汽油機(jī)工作過程。2 .四沖程汽油機(jī)和柴油機(jī)在總體結(jié)構(gòu)上有哪些相同點(diǎn)和不同點(diǎn)3 .柴油機(jī)與汽油機(jī)在可燃混合氣形成方式和點(diǎn)火方式上有何不同它們所用的壓縮比為何不一樣4 .汽油機(jī)與柴油機(jī)各有哪些優(yōu)缺點(diǎn)為什么柴油機(jī)在汽車上得到越來越普遍的應(yīng)用101.6mm )5 .解放CA61

5、02型發(fā)動(dòng)機(jī)，其活塞行程為114.3mm,試計(jì)算出該發(fā)動(dòng)機(jī)的排量。（提示：CA6102發(fā)動(dòng)機(jī)的缸徑為若知其壓縮比為7,問燃燒室容積是多少升。6 .為什么柴油汽車對(duì)道路阻力變化的適應(yīng)性比汽油車差（提示：外特性曲線）7 .試從經(jīng)濟(jì)性角度分析，為什么汽車發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)廣泛采用柴油機(jī)（提示：外特性曲線）第二章曲柄連桿機(jī)構(gòu)一、填空題1 .曲柄連桿機(jī)構(gòu)的工作條件是、和。2 .機(jī)體的作用是,安裝并承受。3 .氣缸體的結(jié)構(gòu)形式有、三種。CA6102汽油機(jī)和YC6105QC柴油機(jī)均采用。型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是燃燒室，CA1092型汽車采用的是燃燒室，一汽奧迪100型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是燃燒室。5 .活塞與氣缸壁之間應(yīng)保

6、持一定的配合間隙，間隙過大將會(huì)產(chǎn)生、和;間隙過小又會(huì)產(chǎn)生、。6 .活塞受、和三個(gè)力，為了保證其正常工作，活塞的形狀是比較特殊的，軸線方向呈形；徑向方向呈形。7 .四缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的作功順序一般是或;六缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)作功順序一般是或。8 .曲柄連桿機(jī)構(gòu)的主要零件可分為、和三個(gè)組。9 .機(jī)體組包括、等；活塞連桿組包括、等；曲軸飛輪組包括、等。10 .活塞銷與銷座及連桿小頭的配合有及二種形式。11 .油環(huán)的結(jié)構(gòu)形式有和二種。12 .氣環(huán)的截面形狀主要有、幾種。13 .氣缸套有和兩種。二、解釋術(shù)語1 .燃燒室2 .濕式缸套3 .扭曲環(huán)4 .活塞銷偏置5 .“傘浮式”活塞銷6 .全支承曲軸7 .曲軸平衡

7、重三、判斷題（正確打，、錯(cuò)誤打X）1 .汽油機(jī)常用干式缸套，而柴油機(jī)常用濕式缸套。（）2 .安裝氣缸墊時(shí)，光滑面應(yīng)朝向氣缸體；若氣缸體為鑄鐵材料，缸蓋為鋁合金材料，光滑的一面應(yīng)朝向缸蓋。（）3 .活塞頂是燃燒室的一部分，活塞頭部主要用來安裝活塞環(huán)，活塞裙部可起導(dǎo)向的作用。（）4 .活塞在氣缸內(nèi)作勻速運(yùn)動(dòng)。（）5 .活塞徑向呈橢圓形，橢圓的長(zhǎng)軸與活塞銷軸線同向。（）6 .氣環(huán)的密封原理除了自身的彈力外，主要還是靠少量高壓氣體作用在環(huán)背產(chǎn)生的背壓而起的作用。（）7 .對(duì)于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，無論其是幾缸，其作功間隔均為180。曲軸轉(zhuǎn)角。（）8 .在CA6102發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸前端和第四道主軸承上設(shè)有曲軸軸向定

8、位裝置。（）9 .當(dāng)飛輪上的點(diǎn)火正時(shí)記號(hào)與飛輪殼上的正時(shí)記號(hào)刻線對(duì)準(zhǔn)時(shí)，第一缸活塞無疑正好處于壓縮行程上止點(diǎn)位置。（）10 .多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸均采用全支承。（）11 .多缸發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸曲柄上均設(shè)置有平衡重塊。（）四、選擇題型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是（）。A、干式缸套B、濕式缸套C、無缸套結(jié)構(gòu)2 .曲軸上的平衡重一般設(shè)在（）。A、曲軸前端B、曲軸后端C、曲柄上3 .曲軸后端的回油螺紋的旋向應(yīng)該是（）。A、與曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)方向相同B、與曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反汽車發(fā)動(dòng)機(jī)支承采用的是（）。A、前一后二支承B前二后一支承C前二后二支承柴油機(jī)其連桿與連桿蓋的定位采用（）。A、連桿螺栓本身已定位套筒C、止口D、鋸齒定位6 .外

9、圓切槽的扭曲環(huán)安裝時(shí)切槽（）。A、向上B、向下7 .曲軸軸向定位點(diǎn)采用的是（）。A、一點(diǎn)定位B、二點(diǎn)定位C、三點(diǎn)定位五、問答題1 .簡(jiǎn)答活塞連桿組的作用。2 .簡(jiǎn)答曲軸飛輪組的作用。3 .簡(jiǎn)答氣環(huán)與油環(huán)的作用。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸前端裝有扭轉(zhuǎn)減振器，簡(jiǎn)述其作用是什么。5 .活塞環(huán)的斷面形狀為什么很少做成矩形的6 .安裝氣環(huán)時(shí)應(yīng)注意些什么7 .曲軸由哪幾部分組成8 .對(duì)活塞有何要求現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)活塞都采用什么材料9 .氣缸蓋的作用是什么安裝時(shí)有什么要求第三章配氣機(jī)構(gòu)一、填空題1 .根據(jù)不同，配氣機(jī)構(gòu)的布置形式分為和兩種。2 .頂置式氣門配氣機(jī)構(gòu)的凸輪軸有、三種布置型式。3 .頂置式氣門配氣機(jī)構(gòu)的氣門傳動(dòng)組

10、由、等組成。發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸上的凸輪是頂動(dòng)的，偏心輪是推動(dòng)的，螺旋齒輪是驅(qū)動(dòng)和的。5 .氣門彈簧座一般是通過或固定在氣門桿尾端的。6 .頂置式氣門配氣機(jī)構(gòu)的挺桿一般是或式的。7 .搖臂通過空套在上，并用防止其軸向竄動(dòng)。8 .奧迪100型轎車發(fā)動(dòng)機(jī)挺桿為,與搖臂間間隙。所以需調(diào)整間隙。9 .曲軸與凸輪軸間的正時(shí)傳動(dòng)方式有、等三種形式。10 .采用雙氣門彈簧時(shí)，雙個(gè)彈簧的旋向必須相二、解釋術(shù)語1 .充氣系數(shù)2 .氣門間隙3 .配氣相位4 .氣門重疊5 .氣門錐角三、判斷題（正確打，、錯(cuò)誤打X）1.采用頂置式氣門時(shí)，充氣系數(shù)可能大于1。（）型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)采用側(cè)置式氣門配氣機(jī)構(gòu)。（）3 .氣門間隙是指氣門與

11、氣門座之間的間隙。（）4 .排氣門的材料一般要比進(jìn)氣門的材料好些。（）5 .進(jìn)氣門頭部直徑通常要比排氣門的頭部大，而氣門錐角有時(shí)比排氣門的小。（）6 .凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速快一倍。（）型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸的軸向間隙，可通過改變隔圈的厚度進(jìn)行調(diào)整，其間隙的大小等于隔圈厚度減去止推凸緣的厚度。（）8 .挺桿在工作時(shí)，既有上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)，又有旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。（）9 .正時(shí)齒輪裝配時(shí)，必須使正時(shí)標(biāo)記對(duì)準(zhǔn)。（）四、選擇題柴油機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)的型式屬于（）。A.頂置式B、側(cè)置式C、下置式2 .四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸，當(dāng)其轉(zhuǎn)速為3000r/min時(shí)，則同一氣缸的進(jìn)氣門，在1min時(shí)間內(nèi)開閉次數(shù)應(yīng)該是（）。A、3000次B、

12、1500次C、750次3 .頂置式氣門的氣門間隙的調(diào)整部位是在（）。A、挺桿上B、推桿上C、搖臂上4 .安裝不等距氣門彈簧時(shí)，向著氣缸體或氣缸蓋的一端應(yīng)該是（）。A.螺距小的B、螺距大的5 .曲軸正時(shí)齒輪與凸輪軸正時(shí)齒輪的傳動(dòng)比是（）。A、1：1B、1：2C、2：16 .四沖程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，各同名凸輪之間的相對(duì)位置夾角應(yīng)當(dāng)是（）。A、120°B、90°C、60°7 .搖臂的兩端臂長(zhǎng)是（）。A、等臂的B、靠氣門端較長(zhǎng)C、靠推桿端較長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)由曲軸到凸輪軸的傳動(dòng)方式是（）。A、正時(shí)齒輪傳動(dòng)B鏈傳動(dòng)C、齒形帶傳動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)、排氣門錐角是（）。A、相同的B、不同的10.一般發(fā)

13、動(dòng)機(jī)的凸輪軸軸頸是（）設(shè)置一個(gè)。A、每隔一個(gè)氣缸已每隔兩個(gè)氣缸五、問答題1 .配氣機(jī)構(gòu)的作用是什么2 .氣門導(dǎo)管的作用是什么3 .現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)為何幾乎都采用頂置式氣門配氣機(jī)構(gòu)4 .為什么有的配氣機(jī)構(gòu)中采用兩個(gè)套裝的氣門彈簧5 .為什么要預(yù)留氣門間隙氣門間隙過大、過小為什么都不好6 .氣門為什么要早開遲閉發(fā)動(dòng)機(jī)兩個(gè)正時(shí)齒輪的材料不一樣，且采用斜齒輪，這是為什么8 .繪出一種較熟悉的發(fā)動(dòng)機(jī)配氣相位圖，就圖說明：1）進(jìn)、排氣門打開的時(shí)間相對(duì)多少曲軸轉(zhuǎn)角；2）進(jìn)、排氣門開啟提前角和關(guān)閉滯后角分別是多少曲軸轉(zhuǎn)角；3）氣門重疊角是多少曲軸轉(zhuǎn)角；4）氣門的開、閉時(shí)刻相對(duì)于上下止點(diǎn)來說有什么規(guī)律。9 .氣門

14、彈簧起什么作用為什么在裝配氣門彈簧時(shí)要預(yù)先壓縮第四章汽油機(jī)燃料供給系一、填空題1 .汽油機(jī)燃料供給系一般由、等裝置組成。2 .汽油供給裝置包括、和等零部件。它的作用是完成汽油的和。3 .可燃混合氣供給和廢氣排出裝置包括、和等零部件。4 .根據(jù)物理學(xué)的觀點(diǎn)，使汽油迅速完全燃燒的途徑是將汽油噴散成極細(xì)小的顆粒，即使汽油,再將這些細(xì)小的汽油顆粒加以蒸發(fā)，即實(shí)現(xiàn)汽油,最后使與適當(dāng)比例的均勻混合成可燃混合氣。5 .過量空氣系數(shù)a>1,則此混合氣稱為混合氣；當(dāng)aV時(shí)，混合氣，火焰不能傳播，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，此a值稱為。6 .車用汽油機(jī)工況變化范圍很大，根據(jù)汽車運(yùn)行的特點(diǎn)，可將其分為、五種基本工況。7 .發(fā)

15、動(dòng)機(jī)在不同工況下，化油器應(yīng)供給不同濃度和數(shù)量的混合氣。起動(dòng)工況應(yīng)供給的混合氣；怠速工況應(yīng)供給的混合氣；中等負(fù)荷時(shí)應(yīng)供給的混合氣；全負(fù)荷和大負(fù)荷時(shí)應(yīng)供給的混合氣；加速工況時(shí)應(yīng)供給混合氣。8 .化油器的五大裝置是裝置、裝置、裝置、裝置和裝置。9 .化油器的類型若按空氣在喉管中流動(dòng)的方向不同，可分為、和二種；按重疊的喉管數(shù)目，可分為、和;按空氣管腔的數(shù)目可分為、和。10 .采用多重喉管的目的在于解決發(fā)動(dòng)機(jī)與的矛盾。11 .平衡式浮子室是利用平衡管使浮子室與上方空氣管腔相通，這樣就排除了因阻力變化對(duì)化油器出油量的影響。12 .在汽車上，化油器節(jié)氣門并用兩套單向傳動(dòng)關(guān)系的操縱機(jī)構(gòu)，即和。13 .汽油濾清

16、器的作用是清除進(jìn)入前汽油中的和,從而保證和的正常工作。14 .機(jī)械驅(qū)動(dòng)汽油泵安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱的一側(cè)，由發(fā)動(dòng)機(jī)配氣毋構(gòu)中凸輪軸上的驅(qū)動(dòng)；它的作用是將汽油從吸出，經(jīng)油管和,泵送到。15 .機(jī)械膜片式汽油泵，泵膜在拉桿作用下下行，開、關(guān)，汽油被吸入到膜片上方油腔內(nèi)；泵膜在彈簧作用下上拱，關(guān)、開，汽油被壓送到中。16 .按照濾清的方式，汽油機(jī)用的空氣濾清器可分為、和三種。17 .汽油機(jī)進(jìn)氣管的作用是較均勻地將分配到各氣缸中，并繼續(xù)使和得到汽化。18 .排氣消聲器的作用是降低從排氣管排出廢氣的,以消除。1 .可燃混合氣2 .可燃混合氣濃度3 .過量空氣系數(shù)4 .怠速5 .平衡式浮子室6 .化油器三、判

17、斷題（正確打，、錯(cuò)誤打X）1 .過量空氣系數(shù)”為1時(shí)，不論從理論上或?qū)嶋H上來說，混合氣燃燒最完全，發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性最好。（）2 .混合氣濃度越濃，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的功率越大。（）3 .怠速工況需要供給多而濃（a=）的混合氣。（）4 .車用汽油機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，在小負(fù)荷和中等負(fù)荷工況下，要求化油器能隨著負(fù)荷的增加供給由濃漸稀的混合氣。（5 .消聲器有迫擊聲（放炮），可能是由于混合氣過稀的原因。（）6 .浮子室油平面的高低將會(huì)影響到化油器各裝置的工作，當(dāng)其他條件相同時(shí)，油平面越高，混合氣就變稀，反之變濃。7 .機(jī)械加濃裝置起作用的時(shí)刻，只與節(jié)氣門開度有關(guān)。（）8 .真空加濃裝置起作用的時(shí)刻，決定于節(jié)氣門下方的

18、真空度。（）9 .平衡式浮子室有通氣孔與大氣相通。（）10 .采用雙重喉管既可保證發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣量，又可提高燃油的霧化狀況。（）11 .發(fā)動(dòng)機(jī)由怠速向小負(fù)荷圓滑過渡是靠化油器主供油裝置和怠速裝置的協(xié)同工作來實(shí)現(xiàn)的。12 .汽油泵膜片的上下運(yùn)動(dòng)，是由于搖臂搖動(dòng)的傳動(dòng)作用。（）13 .汽油泵下體通氣孔有汽油流出，說明膜片密封不嚴(yán)或膜片破裂。（）14 .柴油機(jī)的進(jìn)、排氣管多分開安裝，不在氣缸蓋的同一側(cè)，從而可以避免排氣管高溫對(duì)進(jìn)氣管的影響而降低充氣效率。四、選擇題1 .在壓力差的作用下，汽油從化油器噴管中吸出，并在高速流動(dòng)的空氣流撞擊下分散成細(xì)小的汽油顆粒，此過程稱為。A、霧化過程B、汽化過程2 .獲

19、最低耗油率的混合氣成份應(yīng)是（）。A、a=B、a=1C、a=3 .加濃裝置的加濃量孔與主量孔（）。A、串聯(lián)B、并聯(lián)4 .怠速噴口在（）。A、節(jié)氣門下方B、主噴管內(nèi)C、加速噴口內(nèi)5 .汽油箱內(nèi)與大氣應(yīng)（）。A、相通B、密封C、必要時(shí)相通、必要時(shí)密封6 .膜片式汽油泵實(shí)際泵油量的大小決定于（）。A、泵膜彈簧的彈力日泵膜的實(shí)際行程五、問答題1 .汽油機(jī)燃料供給系的作用是什么2 .化油器的作用是什么3 .主供油裝置的作用是什么它在哪些工況下參加供油4 .為什么把加濃裝置稱為省油器5 .在加速泵活塞與連接板之間為什么利用彈簧傳力6 .為什么發(fā)動(dòng)機(jī)在起動(dòng)工況時(shí)要供給多而濃的混合氣7 .為什么汽油箱在必要時(shí)應(yīng)

20、與大氣相通8 .汽油濾清器是如何除去汽油中的雜質(zhì)和水份的9 .簡(jiǎn)述機(jī)械驅(qū)動(dòng)膜片式汽油泵吸油和壓油的工作過程。10 .為什么汽油機(jī)和柴油機(jī)的進(jìn)排氣管斷面形狀一般不一樣第五章柴油機(jī)燃料供給系一、填空題1 .柴油機(jī)與汽油機(jī)相比，具有、等優(yōu)點(diǎn)，因此目前重型汽車均以柴油機(jī)作動(dòng)力。2 .柴油機(jī)燃料供給系由、四套裝置組成。3 .柴油機(jī)燃料供給裝置由、和等組成。4 .廢氣渦輪增壓器由、等三部分組成。5 .柴油機(jī)混合氣的形成和燃燒過程可按曲軸轉(zhuǎn)角劃分為、和四個(gè)階段。6 .按結(jié)構(gòu)形式，柴油機(jī)燃燒室分成兩大類，即燃燒室，其活塞頂面凹坑呈、及等;燃燒室，包括和燃燒室。7 .現(xiàn)代柴油機(jī)形成良好混合氣的方法基本上有兩種，

21、即在和利用形成混合氣。8 .長(zhǎng)型孔式噴油器是由、和三大部分組成。是噴油器的主要部件，它由和組成，二者合稱為針閥偶件。針閥中部的錐面用以承受油壓，稱為;針閥下端的錐面用以密封噴油器內(nèi)腔，稱為。9 .噴油器油束的特性可用油霧油束的、和來表示。10 .噴油泵按其作用原理不同，可分為噴油泵、和噴油泵三類，目前大多數(shù)柴油機(jī)采用的是噴油泵。11 .國(guó)產(chǎn)系列噴油泵分為、和、等系列。東風(fēng)和解放系列中型載貨柴油車均采用型噴油泵。12 .柴油機(jī)燃料供給系的與,與,與,稱為柴油機(jī)燃料供給系的“三大偶件”。型噴油泵由、和四大部分組成。其泵體采用結(jié)構(gòu)，其油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)采用,n號(hào)泵的泵體是結(jié)構(gòu)，油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)采用。型噴油泵與

22、A型泵和n號(hào)泵相比較，在結(jié)構(gòu)上有一系列特點(diǎn)，其泵體采用構(gòu)，分泵總成采用,油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)采用,潤(rùn)滑方式采用潤(rùn)滑。15.兩速式調(diào)速器工作的基本原理是利用旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的與調(diào)速?gòu)椈傻闹g的平衡過程來自動(dòng)控制的位置，達(dá)到限制最高轉(zhuǎn)速和穩(wěn)定最低轉(zhuǎn)速的目的。型調(diào)速器與RAD型調(diào)速器結(jié)構(gòu)上的主要區(qū)別是除了有負(fù)荷控制手柄外，還有,它與裝在同一根擺動(dòng)軸上，從而使調(diào)速?gòu)椈啥瞬康囊欢擞勺優(yōu)槭剑{(diào)速?gòu)椈傻念A(yù)緊力可隨的擺動(dòng)而變化。17 .全速式調(diào)速器中調(diào)速?gòu)椈傻脑诎l(fā)動(dòng)機(jī)工作過程中是的，而兩速式調(diào)速器中調(diào)速?gòu)椈勺畲笫堑摹?8 .與A型噴油泵配用的兩速式調(diào)速器可分為、轉(zhuǎn)速感應(yīng)元件、及裝置等六大部分組成。其轉(zhuǎn)速感應(yīng)元件采用。19 .

23、為了彌補(bǔ)噴油泵安裝時(shí)造成的噴油泵與驅(qū)動(dòng)齒輪的誤差，通常采用,并利用它可用小量的角位移調(diào)節(jié),以獲得最佳的。20 .柴油濾清器一般都是的，其濾芯材料有、及等。目前廣泛采用的。如輸油泵型式有活塞式、等幾種，而目前都采用?；钊捷斢捅糜?、及等組成。22 .汽車的公害有三個(gè)方面，一是,二是,三是。其中的影響最大。23 .汽車排放物污染的來源主有、24 .解決排放物污染的途徑有兩條，一是研制,二是對(duì)現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)的。對(duì)后者的主要措施有和兩個(gè)方面。二、解釋術(shù)語1 .噴油提前角2 .供油提前角3 .備燃期4 .速燃期5 .緩燃期6 .后燃期7 .壓力升高率8 .統(tǒng)一式燃燒室9 .閉式噴油器10 .柱塞供油有效行程

24、11.噴油泵速度特性12.全速式調(diào)速器13.柴油機(jī)“飛車”14.最佳噴油提前角15.排放物凈化16.排氣再循環(huán)裝置三、判斷題（正確打，錯(cuò)誤打X）1 .柴油機(jī)比汽油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性好。（）2 .汽油機(jī)形成混合氣在氣缸外已開始進(jìn)行，而柴油機(jī)混合氣形成是在氣缸內(nèi)進(jìn)行。（）3 .進(jìn)氣渦輪增壓的缺點(diǎn)之一是發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速等增壓效果差，這與低速時(shí)汽車需要較大轉(zhuǎn)矩有矛盾。4 .一般來說，柴油機(jī)采用的過量空氣系數(shù)比汽油機(jī)大。（）5 .速燃期的氣缸壓力達(dá)最高，而溫度也最高。（）6 .速燃期的燃燒情況與備燃期的長(zhǎng)短有關(guān)，一般情況下，備燃期愈長(zhǎng)，則在氣缸內(nèi)積存并完成燃燒準(zhǔn)備的柴油就愈多，燃燒愈迅速，發(fā)動(dòng)機(jī)工作愈柔和。（）7

25、.孔式噴油器的噴孔直徑一般比軸針式噴油器的噴孔大。（）8 .孔式噴油器主要用于直接噴射式燃燒室的柴油機(jī)上，而軸針式噴油器適用于渦流室燃燒室、預(yù)燃室燃燒室，也適用于U型燃燒室中。（）9 .所謂柱塞偶件是指噴油器中的針閥與針閥體。（）10 .柱塞的行程是由驅(qū)動(dòng)凸輪的輪廓曲線的最大齒徑?jīng)Q定的，在整個(gè)柱塞上移的行程中，噴油泵都供油。型噴油泵的柱塞表面銃有與軸線成45。夾角的直線斜槽，n號(hào)噴油泵的柱塞上部的圓柱表面銃有螺旋槽。型噴油泵采用撥叉式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，出號(hào)噴油泵采用齒桿齒套式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。（）型噴油泵滾輪挺柱傳動(dòng)部件的高度調(diào)節(jié)是采用調(diào)整墊塊式的，n號(hào)噴油泵的滾輪挺柱傳動(dòng)部件的高度是采用螺釘調(diào)節(jié)的。

26、（）14 .滾輪挺柱傳動(dòng)部件高度的調(diào)整，實(shí)際上是調(diào)整該缸的供油量。（）15 .兩速式調(diào)速器適用于一般條件下使用的汽車柴油機(jī)，它能自動(dòng)穩(wěn)定和限制柴油機(jī)最低和最高轉(zhuǎn)速。型調(diào)速器是一種飛塊機(jī)械離心式的兩速調(diào)速器。（）17 .當(dāng)固定負(fù)荷控制手柄在最大供油位置，駕駛員加速踏板和速度控制手柄相連時(shí)，RFD型調(diào)速器作兩速式調(diào)速器使用。18 .噴油泵是由柴油機(jī)曲軸前端的正時(shí)齒輪通過一組齒輪傳動(dòng)來驅(qū)動(dòng)的。（）19 .柴油機(jī)使用說明書上規(guī)定的靜態(tài)供油提前角就是該柴油機(jī)能獲得最大功率和最低油耗的最佳噴油提前角。型柴油機(jī)采用二級(jí)柴油濾清器，它是由兩個(gè)結(jié)構(gòu)基本相同的濾清器串聯(lián)而成，兩個(gè)濾清器的蓋鑄成一體。21 .活塞式

27、輸油泵中活塞彈簧的預(yù)緊力降低，會(huì)使柴油機(jī)噴油泵低壓油腔壓力降低，供油量減少。22 .供油提前角過大會(huì)使柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作粗暴。（）23 .汽車排放物污染與汽車的數(shù)量、氣候條件有很大關(guān)系，排放污染物中C。HC和NOx是主要的污染物質(zhì)，而CO所占比例最大。（）24 .采用稀薄燃燒技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，其優(yōu)點(diǎn)是可在汽車常用的部分負(fù)荷下降低排放物污染，提高燃料的經(jīng)濟(jì)性。四、選擇題1 .柴油機(jī)混合氣是在（）內(nèi)完成的。A、進(jìn)氣管B、燃燒室C、化油器2 .噴油器工作間隙漏泄的極少量柴油經(jīng)（）流回柴油箱。A、回油管B、高壓油管C低壓油管3 .柴油機(jī)燃燒過程中，氣缸內(nèi)溫度達(dá)最高時(shí)在（）。A、后燃期B、速燃期C、緩燃期柴油

28、機(jī)采用花瓣型燃燒室，它屬于（）。A、渦流室燃燒室以直接噴射式/燒室C、預(yù)燃室燃燒室）。5.旋進(jìn)噴油器端部的調(diào)壓螺釘，噴油器噴油開啟壓力（A、不變B、升高C、降低6 .噴油泵滾輪挺柱體高度調(diào)整螺釘升高，使該缸的供油提前角（）。A、不變B、增加C、減小7 .噴油泵每次泵出的油量取決于柱塞的有效行程的長(zhǎng)短，而改變有效行程可采用（）。A、改變噴油泵凸輪軸與柴油機(jī)曲軸的相對(duì)角位移B、改變滾輪挺柱體的高度C、改變柱塞斜槽與柱塞套筒油孔的相對(duì)角位移型噴油泵各缸供油量不均勻時(shí)，可調(diào)整（）來改善。A、出油閥彈簧的預(yù)緊度B、滾輪挺柱體高度C、調(diào)節(jié)供油齒圈與控制套筒的相對(duì)角位移。型噴油泵的泵體采用（）結(jié)構(gòu)。A、整體

29、式B、分體式C、全封閉箱式10 .兩速式調(diào)速器的高速調(diào)速?gòu)椈深A(yù)緊力愈大，則最高轉(zhuǎn)速（）。A、不變B、愈高C、愈低11 .裝置噴油泵聯(lián)軸器、除可彌補(bǔ)主、從動(dòng)軸之間的同軸度誤差外，還可以改變噴油泵的（）。A、每循環(huán)供油量日各缸的供油間隔角C、供油提前角12 .松開噴油泵聯(lián)軸器的連接螺栓，按噴油泵凸輪軸旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪軸，可以使供油提前角（）。A、加大B、減小C、不變五、問答題1 .簡(jiǎn)述柴油機(jī)燃料供給系的作用。2 .簡(jiǎn)述柴油機(jī)燃料供給系燃油的供給路線。3 .簡(jiǎn)述柴油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣增壓的作用。4 .什么是統(tǒng)一式燃燒室、分開式燃燒室簡(jiǎn)述其優(yōu)缺點(diǎn)。5 .噴油器的作用是什么對(duì)它有什么要求6 .噴油泵的作用是什么

30、對(duì)它有什么要求型噴油泵出油閥中部的減壓環(huán)帶起什么作用怎樣起作用8.怎樣調(diào)整噴油泵的供油提前角9.調(diào)速器的作用是什么10 .簡(jiǎn)述RAD調(diào)速器怠速工況的工作過程。11 .調(diào)速器中轉(zhuǎn)矩校正裝置的作用是什么12 .簡(jiǎn)述調(diào)速器中穩(wěn)速裝置的組成及作用。13 .噴油泵聯(lián)軸器的作用是什么有哪幾種類型14 .供油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)器的作用是什么15 .活塞式輸油泵如何根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況自動(dòng)調(diào)節(jié)輸油量16 .汽車排放物凈化途徑與措施是什么17 .汽油機(jī)排放物機(jī)內(nèi)凈化有哪些措施第六章潤(rùn)滑系一、填空題1 .發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系主要有、等作用。2 .現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)多采用和相結(jié)合的綜合潤(rùn)滑方式，以滿足不同零件和部位對(duì)潤(rùn)滑強(qiáng)度的要求。3

31、.潤(rùn)滑系一般由裝置、裝置、裝置、裝置、裝置、裝置、裝置、裝置等部分組成。4 .解放CA6102型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油路中，曲軸主軸頸、和分電器傳動(dòng)軸等均采用壓力潤(rùn)滑；、和凸輪正時(shí)齒輪等采用飛濺5 .根據(jù)與主油道的連接方式的不同，機(jī)油濾清器可以分為和兩種。機(jī)油泵泵出的機(jī)油，約85%90%經(jīng)過濾清后流入主油道，以潤(rùn)滑各零件，而約10%15%的機(jī)油量進(jìn)入濾清后直接流回油底殼。6 .解放CA6102型發(fā)動(dòng)機(jī)采用濾芯粗濾器，東風(fēng)EQ6100_1型發(fā)動(dòng)機(jī)采用濾芯粗濾器。它們均采用機(jī)油細(xì)濾器。7 .曲軸箱的通風(fēng)方式有和兩種方式。二、判斷題（正確打，、錯(cuò)誤打X）1 .解放CA6102型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油泵輸出的機(jī)油須

32、全部流經(jīng)粗濾器，而后再有一部分流入細(xì)濾器。2 .機(jī)油細(xì)濾器濾清能力強(qiáng)，所以經(jīng)過細(xì)濾器濾清后的機(jī)油直接流向潤(rùn)滑表面。（）3 .由于離心式機(jī)油濾清器有效地解決了濾清能力與通過能力的矛盾，所以一般串聯(lián)于主油道中。4 .潤(rùn)滑油路中的油壓越高越好。（）5 .解放CA6102型發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系主油道的壓力可進(jìn)行調(diào)節(jié)。（）6 .離心式機(jī)油細(xì)濾器對(duì)機(jī)油的濾清是由于噴嘴對(duì)金屬雜質(zhì)產(chǎn)生過濾作用而實(shí)現(xiàn)的。（）7 .強(qiáng)制通風(fēng)裝置中裝用的單向閥失效將會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)。（）8 .加注潤(rùn)滑油時(shí)，加入量越多，越有利于發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑。（）9 .為既證各潤(rùn)滑部位潤(rùn)滑要求，又減少機(jī)油泵功率消耗，機(jī)油泵實(shí)際供油量一般應(yīng)與潤(rùn)滑系需要的循

33、環(huán)油量相等。10 .解放CA6102型發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)齒輪采用飛濺潤(rùn)滑。（）11 .過濾式機(jī)油濾清器的濾芯可反復(fù)多次使用。（）三、選擇題1 .汽車發(fā)動(dòng)機(jī)各零件最理想的摩擦形式是（）。A、干摩擦B、半干摩擦C液體摩擦D、半液體摩擦2 .機(jī)油細(xì)濾器上設(shè)置低壓限制閥的作用是（）。A、機(jī)油泵出油壓力高于一定值時(shí)，關(guān)閉通往細(xì)濾器油道B、機(jī)油泵出油壓力低于一定值時(shí)，關(guān)閉通往細(xì)濾器油道C、使進(jìn)入機(jī)油細(xì)濾器的機(jī)油保證較高壓力D、使進(jìn)入機(jī)油細(xì)濾器的機(jī)油保持較低壓力3 .潤(rùn)滑系中旁通閥的作用是（）。A、保證主油道中的最小機(jī)油壓力以防止主油道過大白機(jī)油壓力C、防止機(jī)油粗濾器濾芯損壞D、在機(jī)油粗濾器濾芯堵塞后仍能使機(jī)油進(jìn)入

34、主油道內(nèi)4 .玉柴YC6105QC柴油機(jī)在潤(rùn)滑油路中設(shè)有機(jī)油調(diào)壓閥和限壓閥，均能通過轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整螺釘?shù)霓k法來調(diào)整。如工作中機(jī)油壓力過低的調(diào)整，（）。A、只能調(diào)整調(diào)壓閥B、只能調(diào)整限壓閥C先調(diào)限壓閥，無效時(shí)再調(diào)調(diào)壓閥D、先調(diào)調(diào)壓閥，無效時(shí)再調(diào)限壓閥5 .上海桑塔納轎車發(fā)動(dòng)機(jī)油路中只設(shè)一個(gè)機(jī)油濾清器，該濾清器采用（）。A、全流式濾清器以分流式濾?#器C離心式濾清器D、過濾式紙質(zhì)濾芯濾清器6 .上海桑塔納轎車發(fā)動(dòng)機(jī)油路中分別設(shè)有兩個(gè)報(bào)警裝置，它們的作用是（）。A、低速油壓不足時(shí)同時(shí)報(bào)警B、高速油壓不足時(shí)同時(shí)報(bào)警C、低速油壓不足和高速油壓不足分別報(bào)警D、低速油壓過高和高速油壓過高分別報(bào)警7 .機(jī)油泵常用的

35、形式有（）。A、齒輪式與膜片式日轉(zhuǎn)子式和活塞式C、轉(zhuǎn)子式與齒輪式D、柱塞式與膜片式8 .曲軸箱通風(fēng)的目的主要是（）。A、排出水和汽油日排出漏入曲軸箱內(nèi)的可力混合氣與廢氣C、冷卻潤(rùn)滑油D、向曲軸箱供給氧氣9 .單向流量控制閥的作用是（）。A、防止怠速時(shí)混合氣被吸入曲軸箱內(nèi)B、防止高速時(shí)混合氣被吸入曲軸箱內(nèi)C、防止怠速時(shí)機(jī)油被吸入氣缸D、防止怠速時(shí)曲軸箱內(nèi)氣體吸入氣缸沖淡混合氣四、問答題1 .潤(rùn)滑系有哪些作用2 .限壓閥與旁通閥各有什么作用3 .試用方框圖示標(biāo)明解放CA6102型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系中機(jī)油的流經(jīng)路線。4 .為什么機(jī)油泵輸出的機(jī)油不全部流經(jīng)細(xì)濾器5 .離心式細(xì)濾器的轉(zhuǎn)子體是如何轉(zhuǎn)起來的為

36、何要設(shè)進(jìn)油低壓限制閥6 .如何檢查發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的機(jī)油量油量過多過少有何害處第七章冷卻系一、填空題1 .發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻方式一般有和兩種。2 .發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的最佳工作溫度一般是C。3 .冷卻水的流向與流量主要由來控制。4 .水冷系冷卻強(qiáng)度主要可通過、等裝置來調(diào)節(jié)。5 .解放CA6102型發(fā)動(dòng)機(jī)水泵采用水封，其動(dòng)環(huán)為件，裝于,靜環(huán)為件，裝6 .散熱器芯的結(jié)構(gòu)形式有和兩種。7 .解放CA6102型發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系大循環(huán)時(shí)，冷卻水主要由水套經(jīng)、而又流回水套。小循環(huán)時(shí)，冷卻水主要由水套經(jīng)、流回水套。二、解釋術(shù)語1 .冷卻水小循環(huán)2 .冷卻水大循環(huán)3 .自動(dòng)補(bǔ)償封閉式散熱器三、判斷題（正確打，、錯(cuò)誤打X）1 .發(fā)動(dòng)機(jī)

37、在使用中，冷卻水的溫度越低越好。（）2 .風(fēng)扇工作時(shí)，風(fēng)是向散熱器方向吹的，這樣有利于散熱。（）3 .任何水都可以直接作為冷卻水加注。（）4 .采用具有空氣-蒸氣閥的散熱器蓋后，冷卻水的工作溫度可以提高至100c以上而不“開鍋”5 .發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度過高時(shí)，應(yīng)立即打開散熱器蓋，加入冷水。（）6 .蠟式節(jié)溫器失效后，發(fā)動(dòng)機(jī)易出現(xiàn)過熱現(xiàn)象。（）7 .蠟式節(jié)溫器的彈簧，具有頂開節(jié)溫器閥門的作用。（）8 .硅油風(fēng)扇離合器，具有降低噪聲和減少發(fā)動(dòng)機(jī)功率損失的作用。（）9 .膨脹水箱中的冷卻液面過低時(shí)，可直接補(bǔ)充任何牌號(hào)的冷卻液。（）10 .風(fēng)扇離合器失效后，應(yīng)立即修復(fù)后使用。（）四、選擇題1 .使冷卻水在

38、散熱器和水套之間進(jìn)行循環(huán)的水泵旋轉(zhuǎn)部件叫做（）。A、葉輪B、風(fēng)扇C、殼體D、水封2 .節(jié)溫器中使閥門開閉的部件是（）。A、閥座B、石蠟感應(yīng)體C支架D、彈簧3 .冷卻系統(tǒng)中提高冷卻液沸點(diǎn)的裝置是（）。A、水箱蓋B、散熱器C、水套D、水泵4 .水泵泵體上溢水孔的作用是（）。A、減少水泵出水口工作壓力B、減少水泵進(jìn)水口工作壓力C、及時(shí)排出向后滲漏的冷卻水，保護(hù)水泵軸承D、便于檢查水封工作情況5 .如果節(jié)溫器閥門打不開，發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)出現(xiàn)（）的現(xiàn)象。A、溫升慢B、熱容量減少C、不能起動(dòng)D、怠速不穩(wěn)定6 .采用自動(dòng)補(bǔ)償封閉式散熱器結(jié)構(gòu)的目的，是為了（）。A、降低冷卻液損耗B、提高冷卻液沸點(diǎn)C防止冷卻液溫度過

39、高蒸汽從蒸汽引入管噴出傷人D、加強(qiáng)散熱7 .加注冷卻水時(shí)，最好選擇（）。A、井水B、泉水C、雨雪水D、蒸儲(chǔ)水8 .為在容積相同的情況下獲得較大散熱面積，提高抗裂性能，散熱器冷卻管應(yīng)選用（）。A、圓管B、扁圓管C矩形管D、三角形管9 .發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)中銹蝕物和水垢積存的后果是（）。A、發(fā)動(dòng)機(jī)溫升慢日熱容量減少C、發(fā)動(dòng)機(jī)過熱D、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)五、問答題1 .水泵的作用是什么2 .發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高過低有哪些危害3 .分別寫出解放CA6102型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水大小循環(huán)時(shí)冷卻水流經(jīng)路線。4 .試述蠟式節(jié)溫器的工作原理。5 .取下節(jié)溫器不用，可能會(huì)給發(fā)動(dòng)機(jī)帶來哪些危害6 .解放CA6102型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)為什么

40、要采用硅油式風(fēng)扇離合器7 .簡(jiǎn)述上海桑塔納汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系采用電動(dòng)風(fēng)扇的原因及其工作情況。部分習(xí)題答案（可能題號(hào)有問題，請(qǐng)注意答案內(nèi)容）第一章汽車發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造和工作原理一、填空題1.曲柄連桿機(jī)構(gòu)酒己氣機(jī)構(gòu)；潤(rùn)滑系；冷卻系；燃料供給系；點(diǎn)火系；起動(dòng)系。；1。；2；一個(gè)。4 .有效轉(zhuǎn)矩；有效功率；燃料消耗率。5 .機(jī)械效率。6 .進(jìn)氣；壓縮；燃燒膨脹作功；排氣；工作循環(huán)。二、解釋術(shù)語1 .活塞頂離曲軸中心最遠(yuǎn)處，即活塞最高位置；活塞頂離曲軸中心最近處，即活塞最低位置。2 .壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的最小容積之比，即氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比。3 .活塞上下止點(diǎn)間的距離稱為活塞行程。4

41、.多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸工作容積的總和，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)工作容積或發(fā)動(dòng)機(jī)排量。5 .凡活塞往復(fù)四個(gè)單程完成一個(gè)工作循環(huán)的稱為四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。6 .點(diǎn)燃發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比過大，氣體壓力和溫度過高，或其它原因在燃燒室內(nèi)離點(diǎn)燃中心較遠(yuǎn)處的末端可燃混合氣自燃而造成的一種不正常燃燒叫爆燃；表面點(diǎn)火是由于燃燒室內(nèi)熾熱表面與熾熱處（如排氣門頭，火花塞電極，積炭處）點(diǎn)燃混合氣產(chǎn)生的另一種不正常燃燒，也叫熾熱點(diǎn)火或早燃。7 .發(fā)動(dòng)機(jī)通過飛輪對(duì)外輸出的轉(zhuǎn)矩稱為有效轉(zhuǎn)矩。8 .發(fā)動(dòng)機(jī)通過飛輪對(duì)外輸出的功率稱為有效功率，它等于有效轉(zhuǎn)矩與曲軸角速度的乘積。9 .有效功率與燃料燃燒釋放熱量之比。10 .發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、轉(zhuǎn)矩和燃油消耗率三者隨曲

42、軸轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律叫發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速特性。當(dāng)節(jié)氣門開到最大時(shí)，所得到的轉(zhuǎn)速特性即發(fā)動(dòng)機(jī)外特性，也稱為總功率特性。11 .指發(fā)動(dòng)機(jī)在某一轉(zhuǎn)速下當(dāng)時(shí)發(fā)出的實(shí)際功率與同一轉(zhuǎn)速下所可能發(fā)出的最大功率之比，以百分?jǐn)?shù)表示。12 .在1h內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)每發(fā)出1kW有效功率所消耗的燃油質(zhì)量（以g為單位），稱為燃油消耗率。13 .發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況簡(jiǎn)稱為發(fā)動(dòng)機(jī)工況，一般用它的功率與曲軸轉(zhuǎn)速來表征，有時(shí)也可用負(fù)荷與曲軸轉(zhuǎn)速來表征。三、判斷題（正確打，、錯(cuò)誤打X）1.（，）；2.（X）;3.（X）;4.（X）;5.（，）；6.（X）;7.（X）;8.（，）；9.（，）；10.（，）；11.（，）；12.（，）。四、選擇題1.（B）

43、；2.（D）；3.（B）；4.（B）；5.（A）；6.（C）。五、問答題1 .進(jìn)氣行程中，進(jìn)氣門開啟，排氣門關(guān)閉?；钊麖纳现裹c(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng)，由化油器形成的可燃混合氣被吸進(jìn)氣缸；為使吸入氣缸的可燃混合氣能迅速燃燒以產(chǎn)生較大的壓力，必須在燃燒前將可燃混合氣壓縮。此時(shí)，進(jìn)、排氣門全部關(guān)閉。曲軸推動(dòng)活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動(dòng)，稱為壓縮行程；當(dāng)活塞接近上止點(diǎn)時(shí)，裝在氣缸蓋上的火花塞即發(fā)出電火花，點(diǎn)燃被壓縮的可燃混合氣。此時(shí)，進(jìn)、排氣門仍燃關(guān)閉?？扇蓟旌蠚獗蝗紵螅懦龃罅康臒崮?。因此，燃?xì)獾膲毫蜏囟妊杆僭黾?。高溫高壓的燃?xì)馔苿?dòng)活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，通過連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)輸出機(jī)械能，此即為作功行程；工作后

44、的燃?xì)饧闯蔀閺U氣，必須從氣缸中排除，以便進(jìn)行下一個(gè)進(jìn)氣行程。所以在作功行程接近終了時(shí)，排氣門即開啟，靠廢氣的壓力自由排氣，活塞到達(dá)下止點(diǎn)后再向上止點(diǎn)移動(dòng)時(shí)，繼續(xù)將廢氣強(qiáng)制排到大氣中。活塞到上止點(diǎn)附近時(shí)，排氣行程結(jié)束。2 .相同點(diǎn)：它們都是將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的熱機(jī)，且為內(nèi)燃機(jī)。同時(shí)都具有曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、冷卻系、潤(rùn)滑系、燃料供給系，起動(dòng)系等基本的總體結(jié)構(gòu)型式。不同點(diǎn)：使用的燃料不同；著火的方式不同（柴油機(jī)無需點(diǎn)火系）。3 .柴油機(jī)混合氣的形成是在氣缸內(nèi)部完成的。當(dāng)壓縮行程終了，氣缸內(nèi)被壓縮的空氣已具有很高的溫度，并已達(dá)到柴油的燃點(diǎn)。此時(shí)由噴油器噴入的燃油一遇高壓高溫的空氣立即混合、蒸發(fā)、霧

45、化，同時(shí)自行著火燃燒。汽油機(jī)混合氣的形成是在氣缸外部通過化油器形成的。進(jìn)氣行程中吸入的混合氣，在壓縮行程中溫度得以提高，從而使汽油（更好地蒸發(fā)后）和空氣更好地混合霧化，這樣在壓縮行程接近終了時(shí)，由火花塞點(diǎn)燃可燃混合氣，使其能迅速地、集中地、完全地燃燒。正如上述著火機(jī)制的不同，所以汽、柴油機(jī)的壓縮比不一樣。柴油機(jī)壓縮比較高是為了保證壓縮空氣達(dá)到柴油的自燃溫度（燃點(diǎn)）。4 .汽油機(jī)的總體結(jié)構(gòu)較柴油機(jī)簡(jiǎn)單，維修較方便、輕巧，但燃料經(jīng)濟(jì)性較柴油機(jī)差；柴油機(jī)壓縮比高于汽油機(jī)，故輸出功率較大，同時(shí)不需要點(diǎn)火系，故工作可靠，故障少。正因?yàn)椴裼蜋C(jī)功率大，燃料經(jīng)濟(jì)性好，工作可靠，在汽車上越來越普遍地采用柴油發(fā)動(dòng)

46、機(jī)。5 .已知：S=114.3mm=11.43cmD=101.6mm=10.16cmi=6&=12解：Vh3.1410.16211.4364000i5.6(L)VaVhVcVhVcVcVcVcVh 5.611 10.93(L)6.從外特性曲線上可知，柴油機(jī)的有效轉(zhuǎn)矩曲線較汽油機(jī)的有效轉(zhuǎn)矩曲線平坦得多，即說明柴油機(jī)的轉(zhuǎn)矩儲(chǔ)備系數(shù)較汽油機(jī)的小，克服行駛中的阻力變化的潛力也較小。這也就是通常所說的柴油機(jī)“背”力差，必須及時(shí)換檔的原由。1 .柴油機(jī)由于壓縮比較高，所以熱效率較汽油機(jī)高。柴油機(jī)的燃料消耗率曲線（ge曲線）相對(duì)于汽油機(jī)ge曲線來說,不僅最低點(diǎn)較低，而且較為平坦，比汽油機(jī)在部份負(fù)荷時(shí)

47、能節(jié)省更多的燃料（汽車發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常是處于部分負(fù)荷工況）從石油價(jià)格來說，目前我國(guó)和世界大部分地區(qū)柴油比汽油便宜。第二章曲柄連桿機(jī)構(gòu)一、填空題2 .高溫；高壓；高速；化學(xué)腐蝕。3 .發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)；發(fā)動(dòng)機(jī)所有零件和附件；各種載荷。4 .一般式；龍門式；隧道式；龍門式。5 .盆形；楔形；扁球形。6 .敲缸；漏氣；竄油；卡死；拉缸。7 .氣體壓力；側(cè)壓力；熱膨脹；上小下大圓錐形；橢圓形。一2一4一3;1一3一4一2;1一5一3一6一24;14一216一3一5o8 .機(jī)體組；活塞連桿組；曲軸飛輪組。9 .氣缸體；氣缸蓋；氣缸套；上下曲軸箱；活塞；活塞環(huán)；活塞銷；連桿；曲軸；飛輪。10 .半浮式；全浮式。11

48、 .普通環(huán)；組合環(huán)。12 .錐面；扭曲；梯形；桶形。13 .干式；濕式。二、解釋術(shù)語1 .活塞在上止點(diǎn)時(shí)，活塞頂、氣缸壁和氣缸蓋所圍成的空間（容積），稱為燃燒室。是可燃混合氣著火的空間。2 .氣缸套外表面與氣缸體內(nèi)的冷卻水直接接觸的氣缸套，或稱氣缸套外表面是構(gòu)成水套的氣缸套。3 .在隨活塞上下運(yùn)動(dòng)中能產(chǎn)生扭曲變形的活塞環(huán)。4 .某些高速汽油機(jī)的活塞銷座軸線偏離活塞中心線平面，向在作功行程中受側(cè)向力的一面偏置，稱活塞銷偏置。5 .既能在連桿襯套內(nèi)，又可在活塞銷座孔內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)的活塞銷。6 .每個(gè)曲拐兩邊都有主軸承支承的曲軸。7 .用來平衡發(fā)動(dòng)機(jī)不平衡的離心力和離心力矩，以及一部分往復(fù)慣性力。一般設(shè)置在

49、曲柄的相反方向。三、判斷題（正確打，、錯(cuò)誤打X）1 .（，）；2.（，）；3.（，）；4.（X）;5.（X）;6.（，）；7.（X）;8.（X）;9.（X）;10.（X）;11.（X）。四、選擇題2 .（A）；2.（C）；3.（A）；4.（A）；5.（D）；6.（B）；7.（A）。五、問答題3 .活塞頂部與氣缸蓋、氣缸壁共同組成燃燒室，混合氣在其中燃燒膨脹；再由活塞頂承受，并把氣體壓力傳給曲軸，使曲軸旋轉(zhuǎn)（對(duì)外輸出機(jī)械功）。4 .把連桿傳來的力轉(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn)矩輸出，貯存能量，并驅(qū)動(dòng)輔助裝置。5 .氣環(huán)作用是密封活塞與氣缸壁，防止漏氣，并將活塞頭部的熱傳給缸壁；油環(huán)作用是刮除缸壁上多余的潤(rùn)滑油，并使?jié)?/p>

50、滑油均勻地分布于氣缸壁上。6 .這種摩擦式減振器的作用是使曲軸的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)能量逐漸消耗于減振器內(nèi)橡膠墊的內(nèi)部分子摩擦，從而使曲軸扭轉(zhuǎn)振幅減小，把曲軸共振轉(zhuǎn)速移向更高的轉(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi)，從而避免在常用轉(zhuǎn)速內(nèi)出現(xiàn)共振。7 .矩形環(huán)工作時(shí)會(huì)產(chǎn)生泵油作用，大量潤(rùn)滑油泵入燃燒室，危害甚大；環(huán)與氣缸壁的接觸面積大，密封性較差；環(huán)與缸壁的初期磨合性能差，磨損較大。8 .首先檢查環(huán)的切口間隙、邊隙和背隙；其次檢查環(huán)的種類、安裝位置和方向即注意第一環(huán)與二、三環(huán)的不同，以及扭曲環(huán)的裝合面和切口的錯(cuò)位。9 .由主軸頸、連桿軸頸、曲柄、前端軸、后端軸等部分組成。有的曲軸上還配有平衡重塊。10 要求活塞質(zhì)量小、熱脹系數(shù)小、導(dǎo)熱

51、性好，而且耐磨和耐化學(xué)腐蝕。目前廣泛采用的活塞材料是鋁合金，在個(gè)別柴油機(jī)上采用高級(jí)鑄鐵或耐熱鋼制造的活塞。11 氣缸蓋的主要作用是封閉氣缸上部，并與活塞頂和氣缸壁組成燃燒室。安裝時(shí)，為保證均勻壓緊，在擰緊缸蓋螺栓時(shí)，應(yīng)按從中央對(duì)稱地向四周擴(kuò)展的順序分幾次進(jìn)行，最后一次按規(guī)定力矩?cái)Q緊。對(duì)鋁合金缸蓋，必須在發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)下擰緊；同時(shí)注意氣缸墊的放置安裝方向。氣缸蓋；2-氣缸蓋螺栓；3-氣缸墊；4-活塞環(huán)；5-活塞環(huán)槽；6-活塞銷；7-活塞；8-氣缸體；9-連桿軸頸；10-主軸頸；11-主軸承；12-油底殼；13-飛輪；14-曲柄；15-連桿。第三章配氣機(jī)構(gòu)一、填空題1 .氣門安裝位置的；側(cè)置式；頂置式

52、。2 .下置；中置；上置。3 .正時(shí)齒輪；凸輪軸；挺桿；推桿；調(diào)整螺釘；搖臂；搖臂軸。4 .挺桿；汽油泵；機(jī)油泵；分電器。5 .鎖塊；鎖銷。6 .筒式；滾輪。7 .襯套；搖臂軸；彈簧。8 .液壓挺柱；無；不。9 .齒輪傳動(dòng)；鏈傳動(dòng)；齒形帶傳動(dòng)。10 .反。二、解釋術(shù)語1 .充氣系數(shù)指在進(jìn)氣行程中，實(shí)際進(jìn)入氣缸內(nèi)的新鮮氣體質(zhì)量與在標(biāo)準(zhǔn)大氣壓狀態(tài)下充滿氣缸的新鮮氣體質(zhì)量之比。2 .氣門桿尾端與搖臂（或挺桿）端之間的間隙。3 .進(jìn)、排氣門的實(shí)際開閉，用相對(duì)于上、下止點(diǎn)的曲軸轉(zhuǎn)角來表示。4 .在一段時(shí)間內(nèi)進(jìn)、排氣門同時(shí)開啟的現(xiàn)象。5 .氣門密封錐面的錐角。三、判斷題（正確打，、錯(cuò)誤打X）1.（X）；2

53、.（X）;3.（X）;4.（，）；5.（，）；6.（X）;7.（，）；8.（，）；9.（，）。四、選擇題1.（A）；2.（B）；3.（C）；4.（A）；5.（C）；6.（C）；7.（B）；8.（A）；9.（B）；10.（B）。五、問答題1 .按照發(fā)動(dòng)機(jī)每一氣缸內(nèi)所進(jìn)行的工作循環(huán)和發(fā)火次序的要求，定時(shí)開啟和關(guān)閉各氣缸的進(jìn)、排氣門，使新鮮可燃混合氣（汽油機(jī)）或空氣（柴油機(jī)）得以及時(shí)進(jìn)入氣缸，廢氣得以及時(shí)從氣缸排出。2 .保證氣門作直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)，與氣門座正確貼合（導(dǎo)向作用）；在氣缸體或氣缸蓋與氣門桿之間起導(dǎo)熱作用。3 .頂置式氣門配氣機(jī)構(gòu)燃燒室結(jié)構(gòu)緊湊，有利于提高壓縮比，熱效率較高；進(jìn)、排氣路線短，

54、氣流阻力小，氣門升程較大，充氣系數(shù)高，因此，頂置式氣門配氣機(jī)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性均較側(cè)置式氣門發(fā)動(dòng)機(jī)為好，所以在現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上得以廣泛采用。4 .氣門彈簧長(zhǎng)期在交變載荷下工作，容易疲勞折斷，尤其當(dāng)發(fā)生共振時(shí)，斷裂的可能性更大。所以在一些大功率發(fā)動(dòng)機(jī)上采用兩根直徑及螺距不同、螺旋方向相反的內(nèi)、外套裝的氣門彈簧。由于兩簧的結(jié)構(gòu)、質(zhì)量不一致，自然振動(dòng)頻率也因而不同，從而減少了共振的機(jī)會(huì)，既延長(zhǎng)了簧的工作壽命，又保證了氣門的正常工作（當(dāng)一彈簧斷折的情況下）。5 .在氣門桿尾端與搖臂端（側(cè)置式氣門機(jī)構(gòu)為挺桿端）之間留有氣門間隙，是為補(bǔ)償氣門受熱后的膨脹之需的。但此間隙必須適當(dāng)。過大，則會(huì)出現(xiàn)氣門開

55、度減小（升程不夠），進(jìn)排氣阻力增加，充氣量下降，從而影響動(dòng)力性；同時(shí)增加氣門傳動(dòng)零件之間的沖擊和磨損。過小，在氣門熱狀態(tài)下會(huì)出現(xiàn)氣門關(guān)閉不嚴(yán)，造成氣缸漏氣，工作壓力下降，從而導(dǎo)致功率下降的現(xiàn)象；同時(shí)，氣門也易于燒蝕。6 .進(jìn)氣門早開：在進(jìn)氣行程開始時(shí)可獲得較大的氣體通道截面，減小進(jìn)氣阻力，保證進(jìn)氣充分；進(jìn)氣門晚閉：利用進(jìn)氣氣流慣性繼續(xù)對(duì)氣缸充氣；排氣門早開：利用廢氣殘余壓力使廢氣迅速排出氣缸；排氣門晚閉：利用廢氣氣流慣性使廢氣排出徹底。7 .曲軸正時(shí)齒輪采用的是中碳鋼制造，凸輪軸正時(shí)齒輪采用的是夾布膠木制造。這樣可以減小傳動(dòng)時(shí)的噪聲和磨損。采用斜齒輪是因?yàn)樾饼X輪在傳動(dòng)過程中運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，噪聲小，同時(shí)因?yàn)槭嵌鄠€(gè)齒同時(shí)嚙合，磨損減小，壽命延長(zhǎng)。8 .以圖CA6102發(fā)動(dòng)機(jī)配氣相位圖為例說明：進(jìn)氣門打開時(shí)間相當(dāng)于曲軸轉(zhuǎn)角240°排氣門打開時(shí)間相當(dāng)于曲軸轉(zhuǎn)角也為240°。進(jìn)氣門開啟提前角為12°曲軸轉(zhuǎn)角，關(guān)閉滯后角為48°曲軸轉(zhuǎn)角；排氣門開啟提前角為42°曲軸轉(zhuǎn)角，關(guān)閉滯后角為18。曲軸轉(zhuǎn)角。氣門重疊角為30。曲軸轉(zhuǎn)角。進(jìn)、排氣門的開、閉時(shí)刻相對(duì)于上下止點(diǎn)來說都是