淺談利用汽車(chē)氧傳感器波形信號(hào)分析發(fā)動(dòng)機(jī)故障

1、 淺談利用汽車(chē)氧傳感器波形信號(hào)分析發(fā)動(dòng)機(jī)故障 由于汽車(chē)噴射技術(shù)的快速進(jìn)展，發(fā)動(dòng)機(jī)化油器已經(jīng)患病淘汰，現(xiàn)在的汽車(chē)燃油供應(yīng)系統(tǒng)都采納電控燃油噴射技術(shù)，并且利用氧傳感器對(duì)燃油噴射進(jìn)行閉環(huán)反饋掌握。本文利用氧傳感器的波形信號(hào)來(lái)分析發(fā)動(dòng)機(jī)的故障，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷效率。 在現(xiàn)代汽車(chē)上，氧傳感器用來(lái)檢測(cè)廢氣中殘余氧氣含量，從而推斷混合氣的濃度，以便ECU對(duì)噴油量實(shí)施"閉環(huán)調(diào)整'。因此，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)消失燃燒故障時(shí)，必定引起氧傳感器電壓信號(hào)的變化，這樣就可以利用氧傳感器的波形信號(hào)來(lái)推斷發(fā)動(dòng)機(jī)的某些故障。 引起氧傳感器的信號(hào)波形消失特別的緣由 當(dāng)氧傳感器及微機(jī)掌握裝置無(wú)故障，而氧傳感器信號(hào)波形特

2、別，假如不是在某些特別工況下由于發(fā)動(dòng)機(jī)掌握策略所引起的，一般表明發(fā)動(dòng)機(jī)有故障。一般發(fā)動(dòng)機(jī)的下列故障會(huì)引起氧傳感器信號(hào)波形產(chǎn)生嚴(yán)峻雜波。 1.1點(diǎn)火系故障：如某缸火花塞損壞、點(diǎn)火器、點(diǎn)火線圈等損壞。這些故障可使某缸缺火導(dǎo)致部分氧"不經(jīng)消化'就排出缸外，從而使排氣中的氧含量上升。 1.2由機(jī)械緣由引起的壓縮泄漏：如氣門(mén)燒損、活塞環(huán)斷裂或磨損過(guò)度等造成的壓縮泄漏，使點(diǎn)火之前的壓縮溫度、壓縮壓力不夠，造成燃燒不完全甚至缺火。 1.3真空泄漏：如進(jìn)氣管、進(jìn)氣歧管上的真空軟管等處存在泄漏。假如真空泄漏使混合氣空燃比達(dá)到17以上時(shí)，就可引起因混合氣過(guò)稀而發(fā)生的缺火，造成排氣氧含量增大。 1

3、.4噴油系統(tǒng)故障：個(gè)別氣缸噴油器的噴油量過(guò)多或過(guò)少(噴油器卡在開(kāi)的位置或堵塞)，造成混合氣過(guò)濃或過(guò)稀。當(dāng)個(gè)別缸的混合氣空燃比達(dá)到13以下或17以上時(shí)，將可能引起缺火，亦可造成排氣氧含量特別。 氧傳感器波形特別分析 案例一： 車(chē)名：花冠 車(chē)型：ZRE120L-GEPDKC 行駛里程：24467Km VIN碼：LFMAP22C6A0216159 癥狀：汽車(chē)著車(chē)后發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)，怠速不穩(wěn)。 檢查過(guò)程： a.利用電腦讀取氧傳感器信號(hào)波形。 b.通過(guò)波形圖可以看到氧傳感器電壓波形產(chǎn)生嚴(yán)峻雜波，初步斷定某缸存在缺火導(dǎo)致排氣中氧不均衡。 c.觀查波形圖，發(fā)覺(jué)在大多數(shù)時(shí)間里都處于高讀數(shù)狀態(tài)，但有許多的瞬時(shí)是小讀數(shù)

4、，這主要是由于發(fā)動(dòng)機(jī)某缸不噴油，當(dāng)該缸排氣時(shí)，氧含量較多，引起瞬時(shí)氧含量大大增多，從而消失瞬時(shí)低電壓狀態(tài)。此時(shí)ECU立刻進(jìn)行空烯比反饋掌握，增大各缸噴油量，從而導(dǎo)致其它缸噴油量增大，混合氣過(guò)濃，排放的尾氣氧含量較少，大多數(shù)時(shí)間使氧傳感器信號(hào)處在高電壓的狀態(tài)。所以重點(diǎn)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)噴油系統(tǒng)。 d.檢查各缸噴油器，發(fā)覺(jué)3缸噴油器失效，導(dǎo)致3缸缺火。 e.更換3缸噴油器，汽車(chē)著車(chē)后發(fā)動(dòng)機(jī)不再抖動(dòng)，怠速穩(wěn)定，故障排解。 案例二： 車(chē)名：銳志 車(chē)型：GR22L-DETQKC 行駛里程：90567Km VIN碼：LFMBE22D780132879 癥狀：汽車(chē)著車(chē)后發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)，怠速不穩(wěn)。 檢查過(guò)程： a.利用電

5、讀取氧傳感器信號(hào)波形。 b.通過(guò)波形圖可以看到氧傳感器電壓波形產(chǎn)生嚴(yán)峻雜波，初步斷定某缸存在缺火導(dǎo)致排氣中氧不均衡。 c.觀查波形圖，發(fā)覺(jué)在大多數(shù)時(shí)間里都處于小讀數(shù)狀態(tài)，但有許多的瞬時(shí)是高讀數(shù)，這主要是由于發(fā)動(dòng)機(jī)某缸不點(diǎn)火，導(dǎo)致尾氣中氧含量較高，大多數(shù)時(shí)間使氧傳感器信號(hào)處在低電壓的狀態(tài)，當(dāng)未燃燒的燃油在氧傳感器表面燃燒時(shí)會(huì)引起瞬時(shí)氧含量大大降低，從而消失瞬時(shí)高電壓狀態(tài)。所以重點(diǎn)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)。 d.排查各缸點(diǎn)火系統(tǒng)，發(fā)覺(jué)2缸點(diǎn)火線圈失效，導(dǎo)致2缸不能點(diǎn)火。 e.更換2缸點(diǎn)火線圈，汽車(chē)著車(chē)后發(fā)動(dòng)機(jī)不再抖動(dòng)，怠速穩(wěn)定，故障排解。 綜上所述，當(dāng)氧傳感器信號(hào)波形消失嚴(yán)峻雜波的時(shí)候，可以推想為發(fā)動(dòng)機(jī)某缸缺火。當(dāng)消失大多數(shù)時(shí)間里都處于高電壓狀態(tài)，但有許多的瞬時(shí)是低電壓狀態(tài)時(shí)，可以推斷為噴油系統(tǒng)發(fā)生故障。當(dāng)消失大多數(shù)時(shí)間里都處于低電壓狀態(tài)，但有許多的瞬時(shí)是高電壓狀態(tài)時(shí)，可以推斷為點(diǎn)火系統(tǒng)發(fā)生故障。 通過(guò)以上例子，我們可以得出以下結(jié)論：假如你檢測(cè)出氧傳感器信號(hào)波形消失特別嚴(yán)峻的雜波，就可以推想這可能是缺火所引起的發(fā)動(dòng)機(jī)故障