船舶航行中的環(huán)境分析與安全措施

1、 船舶航行中的環(huán)境分析與安全措施 水運(yùn)企業(yè)從事運(yùn)輸?shù)拇霸鯓硬拍軌虮ＷC航行平安，避開(kāi)險(xiǎn)情及事故的發(fā)生，這是我們每個(gè)駕引人員必需研討的課題。航行過(guò)程中對(duì)四周環(huán)境的分析并對(duì)分析的結(jié)論實(shí)行相應(yīng)的預(yù)防措施至關(guān)重要。船舶在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中四周環(huán)境是在不斷變化的,無(wú)論當(dāng)時(shí)航行環(huán)境好壞,它每時(shí)每刻都在相互轉(zhuǎn)化,所以我們?cè)诤叫羞^(guò)程中必需做到對(duì)當(dāng)前航段及下一航段的航行條件及可能發(fā)生的航行環(huán)境變化進(jìn)行認(rèn)真分析討論,并依據(jù)分析結(jié)果實(shí)行相應(yīng)有效的預(yù)防措施,以便航行環(huán)境發(fā)生變化時(shí)能做到心中有數(shù)，避開(kāi)險(xiǎn)情事故的發(fā)生。 航行環(huán)境的變化有許多因素，我認(rèn)為必需對(duì)以下主要情行進(jìn)行分析評(píng)估： 1、對(duì)航道條件的分析 對(duì)于整個(gè)航行環(huán)境來(lái)說(shuō)，

2、航道狀況是相對(duì)比較穩(wěn)定不變的。哪些地方彎曲、淺窄，哪些地方有渡口、叉河口、引航道、橋梁、港口及橫駛區(qū)、施工區(qū)等我們必需心中有數(shù)，要針對(duì)通過(guò)這些地方有可能消失的一些簡(jiǎn)單狀況制訂相應(yīng)的預(yù)控措施，待到時(shí)真的消失特別狀況時(shí)不會(huì)發(fā)生手忙腳亂、慌張失措的局面。最關(guān)鍵的是必需以平安航速行駛，加強(qiáng)電話聯(lián)系，充分利用視覺(jué)及聽(tīng)覺(jué)眺望，盡量避開(kāi)在這些簡(jiǎn)單地段追越、會(huì)船等情形發(fā)生，以免消失緊迫局面。 2、對(duì)船舶密度的分析 船舶密度及所處的相對(duì)位置是不斷變化的，由于每條船的船型、大小不一，航速也不一，加之不斷有船進(jìn)入或退出主航道，船舶四周環(huán)境及所處相對(duì)位置在不斷發(fā)生變化。怎樣使本船船位始終處于最適當(dāng)位置，這就需要我們對(duì)

3、前后，左右的船流量結(jié)合航道條件進(jìn)行分析推斷（使用雷達(dá)遠(yuǎn)近量程交替觀看較好）。實(shí)行快慢車速掌握船位，使本船始終處于較適當(dāng)位置，以便遇緊迫局面時(shí)有足夠的時(shí)間和空間實(shí)行有效應(yīng)急措施。 3、對(duì)氣象的分析 氣象環(huán)境對(duì)船舶航行影響巨大，特殊是突發(fā)性氣象環(huán)境的變化。如雷暴雨、強(qiáng)風(fēng)、突發(fā)性濃霧，這就需要我們對(duì)氣象形勢(shì)進(jìn)行分析評(píng)估，結(jié)合前方航道特點(diǎn)，船舶密度進(jìn)行綜合分析，提前選擇適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)拋錨避風(fēng)、扎霧，切莫走到哪里算到哪里。等突發(fā)氣象來(lái)臨時(shí)再實(shí)行措施，這樣就很可能失去能夠拋錨的水域而造成被動(dòng)局面。 對(duì)于視線的好壞不能單從視距來(lái)衡量，這還要把當(dāng)時(shí)航道條件，航行環(huán)境及視線的變化趨勢(shì)來(lái)綜合分析。目前長(zhǎng)江上一般規(guī)定可航

4、視距在1500M及以上。比如目前視距在2000M以上，但前方航行環(huán)境效為簡(jiǎn)單且視距在向差的趨勢(shì)進(jìn)展，前方又沒(méi)有合適的錨泊水域，那么這種視距就不適合連續(xù)航行，應(yīng)當(dāng)提前實(shí)行措施，選擇適當(dāng)水域拋錨。反之一樣，假如視線在向好的趨勢(shì)進(jìn)展且前方航道條件較好，船舶密度又不大，即使目前視距低于1500M只要其它預(yù)控措施跟上，我認(rèn)為還是可以連續(xù)航行，但這種航行也只能是短距離的。 4、對(duì)它船的駕引技術(shù)、人員素養(yǎng)及船舶性能進(jìn)行分析 假如每個(gè)駕引人員的技術(shù)素養(yǎng)及人員素養(yǎng)都是一樣的處于較高水平，且能按規(guī)定的航章行駛及避讓，那么船舶碰撞事故就可能削減許多。但往往不是這樣的，有些駕引人員的駕引技術(shù)的確很差、素養(yǎng)又較低且不懂

5、航法，他們往往不是按你所設(shè)想的那樣進(jìn)行操作、避讓，你假如按步就搬，估量他確定會(huì)這樣或那樣行駛、避讓，但到時(shí)他沒(méi)有按你所估量的那樣去做，便使你措手不及而發(fā)生危局。所以對(duì)一些船舶特殊是一些地方船舶、個(gè)體船舶及海進(jìn)江小海輪等船舶要進(jìn)行認(rèn)真分析，思想上要高度重視，并要針對(duì)它有可能的反常航法制訂相應(yīng)措施。另外還要考慮對(duì)方船舶的操縱性能及避讓力量，不要一味地強(qiáng)調(diào)或要求對(duì)方應(yīng)當(dāng)這樣或那樣。船舶在航行中避讓是雙方的，首先要做到避讓從我做起，這樣才會(huì)有主動(dòng)權(quán)，才能避開(kāi)危局的發(fā)生。 5、潮流的漲落對(duì)航行環(huán)境的影響 長(zhǎng)江蕪湖至上海段常受潮汐影響，南京以下影響較為顯著，每天兩次的漲落潮對(duì)航行條件的影響可以從兩方面來(lái)分

6、析。第一、是流速的變化而影響船舶的航速，這就需要駕引人員在航行中了解此時(shí)此刻本船及相關(guān)船舶所受潮汐的影響如何，實(shí)行相應(yīng)的避讓措施，以免受流壓影響避讓困難，造成與它船或水上物體發(fā)生碰撞事故。其次、潮汐的緣由而造成船舶密度的極大變化。上海吳淞口在潮汐始漲前后一小時(shí)即有大量的黃沙船乘潮上水或從長(zhǎng)江進(jìn)入黃浦江，這就對(duì)我們船舶航行或靠離泊平安造成極大隱患（特殊是在黃浦江內(nèi)航行或靠離泊影響更大），所以我們?cè)诰幹坪叫蟹桨笗r(shí)就要充分考濾此種因素，錯(cuò)開(kāi)這一船流量的高峰。 在航行中狀況是在不斷變化的，影響船舶平安航行的因素許多，但主要我講這幾點(diǎn)。另外我要強(qiáng)調(diào)的是平安力量是影響平安行為的重要因素，平安力量即操縱船舶平安行駛的技能，也就是我們平常所講的駕駛水平。我們只有具