柴油機飛車保護裝置的研究

1、 柴油機飛車保護裝置的研究 柴油機飛車事故的發(fā)生會造成零部件嚴峻的損壞，而且危及司機的人身平安,相關人員應高度重視。噴油量不變，對外做功減小，依據(jù)能量守恒定律，于是柴油機自身能量持續(xù)增加，是造成柴油機飛車根本緣由。經(jīng)過分析討論，提出通過加裝燃油截止電磁閥來愛護柴油機，防止柴油機飛車事故的發(fā)生。 柴油機飛車現(xiàn)象 柴油機飛車是指柴油機失去掌握，轉(zhuǎn)速飛升，大大逾越額定轉(zhuǎn)速，柴油機猛烈振動。推斷飛車的主要依據(jù)是柴油機工作時響聲的變化；隨著轉(zhuǎn)速的上升，柴油機發(fā)出的特別聲音越來越密，產(chǎn)生轟鳴聲,排氣管冒出大量黑煙或藍煙的故障現(xiàn)象。 柴油機飛車事故的嚴峻后果 飛車現(xiàn)象都是突然發(fā)生的，在極短時間內(nèi)便會造成零部

2、件嚴峻的損壞，而且危及司機的人身平安,相關人員應高度重視。目前國內(nèi)運用的機械式噴油裝置柴油飛車事故時有發(fā)生，由于設計的局限和操作人員對柴油機特別超高速運轉(zhuǎn)的恐驚，在消失飛車跡象后通常不能準時實行措施，造成事故的擴大化，使柴油機零件大量被破壞，甚至整機報廢。 柴油機飛車的緣由分析 柴油機發(fā)生飛車的緣由在于外界負荷減小時，柴油機的噴油量（參加燃燒的油量）卻沒有相應的削減（增加，削減量不夠，通常是不變。），這也就是飛車是發(fā)生在回手柄時的緣由。 這個機理反映在柴油機的執(zhí)行機構上就是，聯(lián)合調(diào)整器已執(zhí)行降功指令，而供油拉桿沒有相應的回位削減噴油量。造成供油拉桿不能回位的直接緣由有： （1）聯(lián)合調(diào)整器故障。

3、現(xiàn)有機車超速愛護是通過中間繼電器使DLS（聯(lián)合調(diào)整器部件）失電來掌握供油拉桿回到停車位，所以簡單消失在飛車時超速停車同時失效。 （2）供油拉桿回位受阻。即使聯(lián)合調(diào)整器狀態(tài)良好，也拉不動供油拉桿，使噴油泵無法削減噴油量，造成飛車。供油拉桿受阻一種是由于供油拉桿系統(tǒng)油潤不良，發(fā)生干摩擦，這主要是由于日常保養(yǎng)不到位造成；另一種是由于人為操作不到，造成供油卡制，如噴油泵供油齒條夾頭銷位置不當、工具等異物將拉桿卡住等。這也是飛車常發(fā)生在啟機后的性能試驗時的緣由。現(xiàn)有超速、緊急停車愛護最終都是通過掌握供油拉桿使供油停止，因此供油拉桿卡滯，超速愛護、緊急停車也將失效。 現(xiàn)機車柴油機飛車跡象時實行措施的局限性

4、 依據(jù)前面的原理分析，操在發(fā)覺機車有飛車跡象時，應從增加輸出功率和削減（截斷）燃油供應兩方面入手。依據(jù)柴油機結(jié)構及工作原理，理論上可實行以下措施： 4.1.盡可能提手柄加載。雖然操縱者可操作性強（在司機室就可實現(xiàn)），但運用中不宜采納。在運用中回手柄通常是在運行速度較高時（即將超速），假如在提手柄可能發(fā)生超速使監(jiān)控卸載動作，瞬間輸出功降為零,使飛車后果更加嚴峻化。 4.2.關閉燃油泵電機。雖然操作縱者可操作性強（在司機室就可實現(xiàn)），但仍能連續(xù)供應，實現(xiàn)不了停機。噴油泵是柱塞式，在柱塞上下運動過程中本身具有吸引作用,如不能吸油將形成真空，即使燃油泵停止工作，燃油仍能向噴油泵供應。 4.3.關閉燃油

5、截止閥，打開燃油排氣閥。雖然能取得實效，但由于燃油截止閥、排氣閥在動力室與司機室有肯定距離，而且高速特別運轉(zhuǎn)且振動大的柴油機對人身構成危害，可操作性不強。 上述三種措施都存在肯定的局限性，當遇到柴油機飛車跡象時，不能有效的對柴油機進行愛護。 愛護裝置的討論 假如柴油機上安裝一種裝置，這個裝置在檢測到柴油機有飛車跡象時自動截斷燃油供應，并且司機也能在司機室手動截斷燃油的供應，那么則能有效的防止飛車事故的發(fā)生。 將機車上現(xiàn)有的燃油截止閥改成由電磁閥掌握，詳細掌握電路如下圖。電磁閥可通過超速繼電器8ZJ得電而吸合，從而截斷燃油的供應，即燃油的供應可通過檢測得到的超速信號斷開，從而實現(xiàn)柴油機的停機。同時