民航運輸管理考點歸納VIP

1、考點歸納第一章：1、現(xiàn)代物流概念源于美國，是美國軍事部門為解決軍需品的供應問題，。2、現(xiàn)代物流(Logistics)最早指軍事后勤。3、物流定義：物流是為滿足消費者需求而進行的對貨物、服務及相關(guān)信息從起始地到消費地的有效率與效益的流動與存儲的計劃、實施與控制的過程。4、物流包含效率(efficient)和效益(effective)兩方面，其最終目的是滿足客戶的需求與企業(yè)的目標。5、流通的內(nèi)容包括四方面：1、商流，2、物流，3、資金流，4、信息流。6、在流通活動中，物流主要解決了由于空間距離產(chǎn)生的生產(chǎn)與消費的矛盾。7、物流管理(LogisticsManagement)是指在生產(chǎn)過程中，根據(jù)物質(zhì)資

2、料實體流動的規(guī)律，應用管理的基本原理和科學方法，對物流活動進行計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督，使各項物流活動實現(xiàn)最佳的協(xié)調(diào)與配合，以降低物流成本，提高物流效率和效益。8、物流系統(tǒng)是由物流各要素所組成的，物流各要素之間是存在有機聯(lián)系的綜合體。主要包括作業(yè)系統(tǒng)和信息系統(tǒng)。9 、物流系統(tǒng)的流動要素：流體，載體，流向，流量，流程，流速，流效。10 、物流三方(第一方：供給/第二方：需求/第三方:中介)11 、第三方物流的特征：長期性的關(guān)系、合伙的關(guān)系、協(xié)作解決具體的問題和公平分享利益以及共擔風險。12 、第三方物流產(chǎn)生的直接原因：1、運輸功能的轉(zhuǎn)變，2、內(nèi)部物流服務的減少，3、物流服務的產(chǎn)業(yè)化。1

3、3 、第三方物流企業(yè)的來源：1、以運輸為基礎(chǔ)的物流公司，2、以倉庫和配送業(yè)務為基礎(chǔ)的物流公司，3、以貨代為基礎(chǔ)的物流公司，4、以托運人和管理為基礎(chǔ)的物流公司，5、以財務和信息管理為基礎(chǔ)的物流公司。14 、第三方物流的運作：1、系統(tǒng)接管，2、合資，3、系統(tǒng)剝離，4、管理型物流服務。第二章：1、航空貨運的基本類型：根據(jù)貨物重量和時間要求分：1、普貨，2、重貨，3、郵件，4、快遞；根據(jù)貨物裝載方式不同：1、散貨，2、集裝貨(ULD)。2、 航空貨運的特點 ： 1、貨流量隨時間波動性大， 2、貨流量隨季節(jié)波動性大，3、貨物運輸?shù)膯蜗蛐裕?、貨運流程復雜，5、航空貨運路線的多樣化。3、航空物流的定義：1

4、、廣義：以航空運輸為主要運輸形式，借助現(xiàn)代信息技術(shù)，連接供應地和需求地，使原材料、產(chǎn)成品從起點至終點及相關(guān)信息有效流動的全過程。2、狹義：只是從機場到機場的物流服務。4、航空物流的參與主體：貨主-物流外包商-貨代-機場/貨站-航空公司-機場/貨站-代理公司/貨代-收貨人。5、 基本航空物流服務：1、運輸（決定因素：成本、速度、一致性），2、存貨（存在存貨成本與服務水平的矛盾），3、倉儲、搬運和包裝，4、網(wǎng)絡(luò)設(shè)置（三點注意：物流能力、地理差異、環(huán)境的變化），5、信息。6、 作業(yè)完成能力：1、完成周期的速度（指從一開始訂貨時起至貨物裝運實際抵達時止的這段時間），2、一致性（指必須隨時按照遞送承諾加

5、以履行的處理能力），3、靈活性（指處理異常的顧客服務需求的能力）。7、 航空物流服務運作流程：P40存在的缺陷：P408、 航空物流價值網(wǎng)經(jīng)營模式的實現(xiàn)：1、發(fā)展航空貨運網(wǎng)絡(luò)（目的：1、拓展航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋，2、由貨代方面取得客戶來源，擴大艙位需求）；2、發(fā)展航空貨運運力；3、發(fā)展快遞網(wǎng)絡(luò)；4、發(fā)展物流解決方案。第三章：1、 航空物流系統(tǒng)的三維概念模型：1、從航空物流的作業(yè)內(nèi)容分析，航空物流系統(tǒng)是由集貨、地面運輸、訂艙、包裝、空中運輸和配送等作業(yè)環(huán)節(jié)共同構(gòu)成，為客戶提供門到門物流服務的綜合體；2、從航空物流系統(tǒng)的服務職能分析，則包含了航線管理、航班計劃、艙位控制、貨站服務、需求管理和配送管理等多方

6、面的服務職能；3、從管理層次認識航空物流系統(tǒng)，則必須從戰(zhàn)略規(guī)劃、決策分析、管理控制和業(yè)務處理四個方面進行航空物流系統(tǒng)的定義。2、 航空物流系統(tǒng)的構(gòu)成要素：網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，作業(yè)系統(tǒng)，管理系統(tǒng)。3、 航空物流系統(tǒng)的特點：1、人機系統(tǒng)，2、大跨度系統(tǒng)，3、可分體系，4、動態(tài)系統(tǒng)，5、復雜巨系統(tǒng)。4、 航空物流系統(tǒng)的目標：1、服務，2、快速及時，3、節(jié)約降低成本，4、規(guī)模優(yōu)化。5、 航空物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)：1、質(zhì)態(tài)結(jié)構(gòu)（指物流系統(tǒng)的實體要素以技術(shù)和功能上的相互適應性而發(fā)生聯(lián)系的作用方式）；2、量態(tài)結(jié)構(gòu)（指物流實體要素以相互協(xié)調(diào)的數(shù)量比例關(guān)系而發(fā)揮作用的聯(lián)結(jié)方式）；3、空間結(jié)構(gòu)（指物流實體要素之間、不同環(huán)節(jié)之間在

7、空間地域上分布的關(guān)聯(lián)狀態(tài)）；4、時間結(jié)構(gòu)（指運輸、裝卸搬運、儲存、配送等不同環(huán)節(jié)根據(jù)需要而形成的，按先后次序連接的狀態(tài)）。第四章：1、 運輸管理的經(jīng)濟因素：1、距離，2、裝載量，3、產(chǎn)品密度，4、積載能力，5、搬運，6、責任，7、市場因素。2、 影響運輸方式選擇的因素：1、貨物品種，2、運輸期限，3、運輸成本，4、運輸距離，5、運輸批量。3、 運輸方式的綜合性能評價：1、經(jīng)濟型，2、迅速性，3、安全性，4、便利性。4、 運輸方式的成本比較法：【計算】P63例15、 多式聯(lián)運：1、四個一（一個合同、一份運單、一個經(jīng)營人、一個運價），一個二（兩種及兩種以上不同的運輸方式）；2，以集裝箱運輸為基礎(chǔ)。

8、6、 國際多式聯(lián)運的優(yōu)越性：1、簡化托運、結(jié)算及理賠手續(xù)，節(jié)省人力、物力和有關(guān)費用；2、縮短貨物運輸時間，減少庫存，降低貨損貨差事故，提高貨運質(zhì)量；3、降低運輸成本，節(jié)省各種支出；4、提高運輸管理水平，實現(xiàn)運輸合理化；5、從政府的角度來看，發(fā)展國際多式聯(lián)運具有以下重要意義：有利于加強政府部門對整個貨物運輸鏈的監(jiān)督與管理；保證本國在整個貨物運輸過程中獲得較大的運費收入分配比例；有助于引進新的先進運輸技術(shù)；減少外匯支出；改善本國基礎(chǔ)設(shè)施的利用狀況；通過國家的宏觀調(diào)控與指導職能保證使用對環(huán)境破壞最小的運輸方式達到保護本國生態(tài)環(huán)境的目的。7、 經(jīng)營國際多式聯(lián)運業(yè)務的條件：1、具有開展多式聯(lián)運的集裝箱貨

9、運站，2、擁有國內(nèi)外聯(lián)運網(wǎng)點，3、實行單一的多式聯(lián)運費率，4、具有較完善的多式聯(lián)運組織制度。8、 航空貨運方式：1、直走，2、轉(zhuǎn)運，3、拼裝，4、包機。9、 航空貨運航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)：1、點對點式，2、中樞輻射式。10、 、航空貨運航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的選擇：1、從航空貨運的特點來看：1）由于航空運輸?shù)呢浳锔郊又递^高，而這些貨物多運往經(jīng)濟發(fā)達的大中型城市和國外，這種情況下建立中樞輻射式航線網(wǎng)絡(luò)或蛛網(wǎng)式航線網(wǎng)絡(luò)較為適合。2）由于國內(nèi)目前貨機少，很多貨物都由客機腹艙載運，這樣貨物實際上是按照客運航線網(wǎng)絡(luò)運輸，在這種情況下，航空公司首先考慮的是旅客，所以暫時缺乏對航空貨運航線的規(guī)劃，貨運發(fā)展建立在旅客運輸?shù)幕A(chǔ)

10、之上。2、從航空貨運方式來看：1）對于集中托運方式：航空貨運具有明顯的范圍經(jīng)濟和規(guī)模效應。它是將若干批單獨發(fā)運的貨物組成一整批，并采用一份航空總運單集中發(fā)運到同一目的站，由集中托運人在目的地指定的代理收貨，再根據(jù)集中托運人簽發(fā)的航空分運單分撥給各實際收貨人。對這種運輸方式，建立中樞輻射式航線網(wǎng)絡(luò)和蛛網(wǎng)式航線網(wǎng)絡(luò)比較適合。2）對于包機運輸，主要根據(jù)貨物要求，采用點到點航線模式，這樣可以做到方便快捷。11、 卡車航班的運營基于中樞輻射式航線設(shè)計，分類：1、按照運力穩(wěn)定性可以分為定期和不定期航班；2、按照獲取方式可以分為自營、外包和SPA（特殊比例協(xié)議）；3、按照流向可以分為進口和出口航班。12、

11、、卡車航班的意義：1、地面卡車航班可以彌補空中網(wǎng)絡(luò)的不足，提升網(wǎng)絡(luò)運營的效率；2、通過卡車航班可以有效實現(xiàn)對二級市場的控制；3、卡車航班是航空公司改進服務品質(zhì)的重要手段；4、方式靈活，投入較低，有助于航空公司實現(xiàn)成本控制。13、 、選擇貨物運輸路線的考慮因素：P8214、 、多商品流運輸路線優(yōu)化問題：【計算】P89第五章：1、 物流中心的分類：1、儲存型物流中心，2、加工配送物流中心，3、流通型物流中心。2、 航空物流中心提供的服務：貨物及郵件的處理；特種貨物處理；單證處理；貨物查詢；ULD控制；ULD板/箱處理；海關(guān)監(jiān)管；中轉(zhuǎn)貨聯(lián)程服務，按雙方協(xié)議提供的其他服務。3、 航空物流中心出港/到港

12、作業(yè)流程：P964、 航空物流中心作業(yè)系統(tǒng)優(yōu)化的原則：1、在條件允許的情況下，使貨物在站內(nèi)流動的距離最短；2、應根據(jù)不同貨物類型進行分區(qū)運作，并根據(jù)貨流量進行資源的安排，保證貨物在處理過程中不存在相互交叉、相互干擾；3、利用現(xiàn)代化的裝卸、搬運、安檢手段；4、條碼自動識別技術(shù)的應用是對貨物進行跟蹤，獲取相關(guān)信息的重要手段；5、完善物流增值配套功能。5、 裝卸要求：準確，迅速，保證航班正點。6、 集裝器的配備：1、寬體機群的類型及數(shù)量，2、經(jīng)營的航線對集裝器的需要，3、對集裝器的控制能力，4、集裝器的平均完好率。理想的配備量：（始發(fā)站機型配備量X1）+（機載機型配備量X1）+（終點站機型配備量X1

13、）=機型配備量X3第六章：1、 配送的概念：指在經(jīng)濟合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達指定地點的物流活動。2、 航空物流配送中心的概念：指連接用戶、配送網(wǎng)點和機場貨站，完成貨源組織、貨物儲存、地面運輸、報關(guān)、貨物提取、貨物送達等一系列職能的物流據(jù)點。3、 航空物流配送中心的特點：1、對機場的高度依存，2、表現(xiàn)形式多樣，3、輻射范圍不一。制。5、 航空物流配送中心的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)：1、直接面向客戶的單配送中心結(jié)構(gòu)，2、直接面向客戶的雙配送中心結(jié)構(gòu)，3、直接面向客戶的多配送中心結(jié)構(gòu)。6、 配送方案節(jié)約法：【計算】P117例17、 選址的一般數(shù)學方法重心

14、法：【計算】P121P1228、航空貨代的選址分析：P127（選址環(huán)境分析，選址模式分析）第七章：1、 倉儲管理現(xiàn)代化的基本標志：實物管理的現(xiàn)代化和信息管理的現(xiàn)代化。2、 倉庫管理系統(tǒng)的功能：1、計劃功能：包括訂貨管理、運送計劃、員工管理和倉庫面積管理等；2、執(zhí)行功能：包括進貨接收、分揀配貨、發(fā)貨運送等。3、 周期庫存：為了滿足確定情況下的需求，即當企業(yè)可以預測需求和補貨周期時，就可以確定不同的訂貨戰(zhàn)略。4、 安全或緩沖庫存：因為需求或補貨周期的不確定性，為了應付需求或補貨周期的變化而持有的庫存。5、 訂貨完成周期：從訂貨到貨物進入存貯狀態(tài)所需的時間。6、 存貨策略：決定多少時間補充一次以及每次補充數(shù)量的策略。（Q,S）策略一一連續(xù)性檢查的固定訂貨量、固定訂貨點策略；（s，S）策略連續(xù)性檢查的固定訂貨點，最大庫存策略；（t,S）策略一一周期性檢查策略；（t，s，S）策略綜合庫存策略。7、 服務水平：缺貨率、缺貨延續(xù)時間、平均缺貨延續(xù)時間。8、 缺貨成本：1、安全存貨，2、缺貨損失（延期交貨、失銷、失去客戶）。不利影響：1、原材