發(fā)動機FSI簡介

1、發(fā)動機FSI簡介,FSI是Fuel Stratified Injection的縮寫，意指燃油分層噴射FSI簡介,FSI是Fuel Stratified Injection的縮寫，意指燃油分層噴射" u9 g2 " u: Y* g    一、什么是FSI?- 9 w) 5 J# b. a6 e# J" m5 i# Y. T' uFSI是Fuel Stratified Injection的縮寫，意指燃油分層噴射，是直噴式汽油發(fā)動機領(lǐng)域的一項創(chuàng)新的革命性技術(shù)。奧迪采用的FSI燃油直噴技術(shù)在同等排量下實現(xiàn)了發(fā)動機動力性和燃油經(jīng)濟性的完美結(jié)合，是

2、當今汽車工業(yè)發(fā)動機技術(shù)中最為成熟、最先進的燃油直噴技術(shù)，并引領(lǐng)了汽油發(fā)動機的發(fā)展趨勢。' G: Q$ l$ Q8 q# z6 % r+ u9 V8 R- $ Y' ?. J* u& W+ t( D這一世界領(lǐng)先的發(fā)動機技術(shù)自問世起就為奧迪贏得了無數(shù)榮譽。從2001年6月開始，F(xiàn)SI汽油直噴發(fā)動機在世界上幾乎最嚴峻的耐久性測試中就已經(jīng)展現(xiàn)出超常的潛力。而由FSI發(fā)動機驅(qū)動的+奧迪R8在勒芒大賽中多次奪魁，在ALMS美國勒芒系列賽上更是贏得了無數(shù)個冠軍，無數(shù)次登上了領(lǐng)獎臺。3.2FSI發(fā)動機還被評為2005年度世界最佳發(fā)動機的第一名。可以說。FSI是戴著光環(huán)來到中國的。7 t

3、8 S0 + G! A7 p$ w  i& X' N2 V! z( j" a# j6 O$ g3 ?8 M# O$ y. b3 a- v( % s二、FSI有什么優(yōu)點?0 P1 K6 % |9 i6 s2 % - k: Q: p3 m: x0 l8 i0 W將燃油直接噴射入汽缸的FSI發(fā)動機相比將燃油噴射至進氣歧管的傳統(tǒng)發(fā)動% R& T, y; 7 ?8 X# s, m4 f/ ( Q/ z' O9 w9 t0 * " S# g9 J: ?4 x$ 5 y% O  機，其優(yōu)點在于：- Z! Z# C%

4、a/ Y( l/ ) K$ $ x# s; j- P4 V. V0 O4 Z3 x; v8 D5 z, s0 |% r1動力性顯著提高；3 K; W: c4 k7 q) q5 P4   O, r  x/ B$ , U9 c& a" O3 n3 _& e# D! ?# B& p, W# N2輸出更高的功率和扭矩；8 d9 j1 Z) ?6 R  g3 4 _1 e8 c/ X1 W, P8 M; L; n3 D0 X+ Z3 n7 D$ w3同時燃油消耗可降低15。  ) u* h,

5、 G5 + x; g, y7 K( i+ R4 e1 Z' S" e* G: K5 U: I3 k* I6 g" i從奧迪專家提供的性能參數(shù)比較看出，應(yīng)用FSI技術(shù)后。3.2升發(fā)動機的性能提高最明顯。而已具有較強動力性能的4.2升發(fā)動機的性能提高一般。可能是什么事都有個限度吧。: K8 D2 R8 5 n7 p( * b! : f! * j7 n& K) B1 ; i9 % K: K4 L; N三、FSI發(fā)動機與傳統(tǒng)發(fā)動機有什么區(qū)別?) T+ ( U% 8 X' U/ U4 H; V0 D! j$ B' Y% R* a在設(shè)計上，F(xiàn)SI發(fā)動機與

6、其他傳統(tǒng)發(fā)動機的區(qū)別在于：與歧管噴射原理相反，F(xiàn)SI發(fā)動機配備了按需控制的燃油供給系統(tǒng)，每缸四氣門?？勺冞M氣歧管以及進排氣凸輪軸連續(xù)可調(diào)裝置。汽油被直接噴入燃燒室。單活塞高壓泵的共軌高壓噴射系統(tǒng)負責提供精確的燃料，形成30到10062-間的工作壓力。同時，燃料室的幾何設(shè)計以及毫秒級精確計算注入汽油量的功能大大提高了其壓縮比。這也是高效新款發(fā)動機的必要先決條件。6 E5 Q* |' |( u" L5 ( f4 V. v0 v$ k. n8 D, c0 % _, O0 m- V, T* s4 v在進氣道方面，F(xiàn)SI發(fā)動機采用可變進氣歧管。由電子系統(tǒng)控制所需的空氣流量，實現(xiàn)了無節(jié)流

7、變質(zhì)調(diào)節(jié)，提高了充氣效率，從而獲得更高的升功率，而發(fā)動機的動態(tài)響應(yīng)也變得更為直接。: q% d2 ?' K, t$ b9 y. D  M7 g" 2 e: g" ?- P. N/ m, h& b5 C! I$ a1 4 6 y1 _* 推動這種進步的主要因素是部分負荷狀態(tài)下的分層進氣原理。直噴式汽油發(fā)動機采用類似于柴油發(fā)動機的供油技術(shù)，通過一個活塞泵提供所需的100bar以上的壓力，將汽油提供給位于汽缸內(nèi)的電磁噴射器。噴油嘴將噴射時間控制在千分之一秒內(nèi)，將燃料在最恰當?shù)臅r間直接注入燃燒室，通過對燃燒室內(nèi)部形狀的設(shè)計，讓混合氣能產(chǎn)生較強的渦

8、流使空氣和汽油充分混合。然后使火花塞周圍區(qū)域能有較濃的混合氣，其他周邊區(qū)域有較稀的混合氣，保證了在順利點火的情況下盡可能的實現(xiàn)稀薄燃燒。這就是分層燃燒的精髓所在。直噴發(fā)動機的另一個好處在于隔絕了已燃混合氣向汽缸壁和汽缸蓋的散熱，從而降低了發(fā)動機的熱損耗。* ( Z6 i: 5 H% t2 K1 n  4 u  X; i7 n% e3 7 w; K* o  z( o2 _! 1 w3 H6 P; f在駕駛裝備FSI發(fā)動機的汽車時。除了動力較強外，對駕駛者來講沒什么不同的感覺，反正我沒感覺出來。9 ! a- $ v0 Q* K( T! a

9、2 , U) V3 _$ F! M  a2 |$ |0 I: V$ R) o4 h"   Y& l* z/ s% m# t四、FSI發(fā)動機的基本原理是什么？& z' M4 A6 l5 W# V; K/ r2 U6 s, p( ; L) t0 J& : % S" _$ j  6 A直噴式汽油發(fā)動機原理的特點是可采用兩種不同的注油模式，即分層注油和均勻注油模式。在油門半開狀態(tài)下，分層注油方式可充分發(fā)揮燃料的經(jīng)濟效益。因為這時只在火花塞周圍才需要富含汽油可觸發(fā)的油氣混合物。而在燃燒室的其他

10、地方只需注入含高比例空氣的油氣混合物。在日常駕駛條件下，直噴式汽油發(fā)動機技術(shù)的節(jié)油性能將更加顯著，因為駕駛員可不斷地來回更換采用分層注油和均勻注油兩種模式。直噴式汽油發(fā)動機技術(shù)之所以能夠?qū)崿F(xiàn)分層注油原理是因為它可控制燃燒室內(nèi)的注油過程，并在完成觸發(fā)之前直接注入燃料。這樣就可大幅度減少燃燒所需的燃料這是實現(xiàn)FSI發(fā)動機經(jīng)濟效益最重要的先決條件。1 |* K$ B8 p0 ?; l: U6 ' Z6 I) K; I4 f1 W3 4 A: t5 O. u4 ?1 _: s* A) i1 l" d4 GFSI發(fā)動機在提供更大的輸出功率和扭矩的同時。進一步提高了發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性并降

11、低排放。與傳統(tǒng)發(fā)動機相比，相同排量的FSI發(fā)動機燃油消耗量要顯著降低，在能源日趨緊缺的今天更加凸現(xiàn)優(yōu)勢。, |2 : S  u. F7 V' V0 Y% S# w, I! Y; k8 C, * J! o# D2 N) m- n/ t. B* O6 H. _1 M7 f奧迪FSI發(fā)動機的新特點來自奧迪工程師們開發(fā)的大量關(guān)鍵組件其中包括：0 N0 f) h) e6 f7 e/ A; A, v$ A6 J* $ e4 i- U. O( S: P5 ( L7 h1為該技術(shù)專門設(shè)計的、單活塞高壓泵的共軌高壓噴射系統(tǒng)。負責提供充足的燃料保證系統(tǒng)達到所需要的壓力狀態(tài)；'

12、M( S- T4 ?, e' $ Q* m. h1 i6 R5 a6 G  7 k. x$ L( s, y, r; K. H2 R" s2全新設(shè)計的每汽缸配有4氣門的新汽缸蓋氣門由凸輪滾子從動件驅(qū)動；+ |0 A8 n9 m5 N% H8 n/ R/ : S- H! x7 e! * T* a  t+ R3 f! ) 5 E3可持續(xù)控制進氣的燃燒進程；- r; d0 t, |2 q% D$ k+ q7 W- 4 U7 C0 |" L  C- i9 B9 H* F4 B) k. H$ k4排氣循環(huán)回收系統(tǒng)；4

13、g# Q  o: k8 d' 5 z0 z! y  1 n6 e, s9 k* n0 B* u* h" x  q& # " G  W, l5改進的排氣控制系統(tǒng)。帶有NOx存儲型催化式排氣凈化器和NOx感應(yīng)器現(xiàn)在低硫汽油的供應(yīng)日益普及。發(fā)動機全面節(jié)油的潛力逐漸得以實現(xiàn)。6 T  k6 N1 e+ g: u. ?& t7 m, P0 T8 * Q$ 7 q$ T, H1 R. Y" W& K$ W8 y( w' B- b+ D5

14、g五、FSI率先應(yīng)用在哪款發(fā)動機上？+ y0 o0 r! r% b0 R6 Z) f3 Q9 W+ w2 G9 i3 r% H3 p: y1 7 _6 |( s! ?! k* j0 T第一臺新一代FSI發(fā)動機是4汽缸2.0發(fā)動機。它的發(fā)動機組件以及尺寸和現(xiàn)在A4和A6上使用的發(fā)動機十分相似。它帶有共軌噴射系統(tǒng)和一個單活塞高壓泵。這臺發(fā)動機每汽缸配有4個進氣閥，而非傳統(tǒng)的5個進氣門，這一點與其它將燃油噴射到進氣歧管的發(fā)動機有所不同。因為要給燃燒室內(nèi)的噴嘴留出空間，這樣的安排是必要的。第一代直噴發(fā)動機在減少能耗方面雖然已經(jīng)卓有成效，但是同時價格也偏高。& Y; i) k/ p: Q8 F7

15、 L' v+ b)   n/ p) P) N4 X/ H6 k( S4 f+ r* j% Z  x; S0 H現(xiàn)在整個汽車行業(yè)都將燃油的燃燒方式從增加氧氣比重調(diào)整為一種更為合理均勻的燃油空氣比值，在發(fā)動機研究上進行新嘗試的時機似乎已經(jīng)成熟。在發(fā)動機高轉(zhuǎn)速或低轉(zhuǎn)速時，兩級進氣歧管會調(diào)整到自動預設(shè)的兩個長度。在進氣凸輪上所安裝的連續(xù)調(diào)節(jié)器，會根據(jù)發(fā)動機管理系統(tǒng)發(fā)出的信號改變進氣氣門的開啟時間。) l9 * y9 K- p1 m3 ?2 c! |: Y5 U1 |: O4 D% g) t# A# Y9 P  $ e$ L* _8 ,

16、 t$ o4 $ j與傳統(tǒng)發(fā)動機相比，降低15的燃油消耗意味著發(fā)動機的經(jīng)濟性提高了15。這是FSI的各項技術(shù)不斷改進的綜合成果。& x  q5 + / A5 f, K+ x. p4 z$ |' C! 6 Z, c: S" 2 S+ 1 v+ M8 T# - ?6L車型上。! x8 K& r' $ F! l# N0 I* k* . a1 W; W( M4 p8 $ _# m; H. H* 0 J$ ?; P2   k六、FSI與各種可變氣門技術(shù)相比有什么區(qū)別?9 L- K2 c9 |# c' r5 ?# l- h+ E3 E) U; T可變氣門正時和升程