哈弗高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)黑煙故障

1、哈弗高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)黑煙故障2010-04-16 08:24:24| 分類： 歐3專版 | 標(biāo)簽： |字號(hào)大中小 訂閱 故障現(xiàn)象：一輛2007年款后輪驅(qū)動(dòng)的長城哈弗CUV車，行駛里程2300km，搭載GW2.8TC型增壓共軌柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、5速手動(dòng)變速器。據(jù)用戶反映，該車發(fā)動(dòng)機(jī)有冒黑煙現(xiàn)象。故障診斷：接修該車后，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，能順利啟動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速平穩(wěn)、加速有力，但是怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)排煙為灰白色均勻加速，排氣管冒黑煙；突然加速，黑煙滾滾。在闡述故障診斷之前，有必要對(duì)GW2.8TC型增壓共軌柴油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行簡單介紹。該款發(fā)動(dòng)機(jī)是保定長城內(nèi)燃機(jī)制造公司于2006年8月推出的，為我國第一款具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的增壓共軌

2、發(fā)動(dòng)機(jī)。采用了BOSCH公司的CRS2.0高壓共軌式供油系統(tǒng)。其系統(tǒng)的最大供油壓力為145MPa，供油過程由BOSCHEDCl6C39型電控單元進(jìn)行控制。發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)主要由各種傳感器、ECU、執(zhí)行器及連接線束等組成。其傳感器有水溫傳感器（負(fù)溫度系數(shù)、2個(gè)接線端子）、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器（電磁感應(yīng)式，有3個(gè)接線端子）、凸輪軸相位傳感器（霍爾效應(yīng)式、3個(gè)接線端子）、加速踏板位置傳感器（雙電位級(jí)式、6個(gè)接線端子）、空氣流量傳感器。（熱膜式、4 個(gè)接線端子）及共軌壓力傳感器（壓敏元件式、3個(gè)接線端子）。ECU控制的執(zhí)行器有噴油器（2個(gè)接線端子）、高壓油泵進(jìn)油計(jì)量比例電磁閥（2個(gè)接線端子）、EGR電磁閥2

3、個(gè)接線端子）、預(yù)熱塞、空調(diào)及電動(dòng)風(fēng)扇等。發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油供給系統(tǒng)由低壓油路及高壓油路組成。低壓油路由油箱、輸油管、燃油濾清器（帶油水分離器、手油泵）、輸油泵（齒輪式、位于高壓油泵內(nèi)部）及高壓油泵的低壓區(qū)部分組成；高壓油路由高壓油泵高壓區(qū)、共軌、高壓油管及噴油器等組成。GW28TC型增壓共軌柴油機(jī)的供油系統(tǒng)布置如圖1所示。 該款柴油機(jī)的供油量、供油提前角及供油規(guī)律，均由ECU主要根據(jù)加速踏板位置傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、空氣流量傳感器及水溫傳感器等輸出的參數(shù)通過噴油器上的電磁閥控制。噴油壓力由ECU根據(jù)工況的需要，通過高壓油泵進(jìn)油計(jì)量比例電磁閥進(jìn)行控制。連接長城汽車專用的元征X431故障診斷儀，點(diǎn)火

4、開關(guān)ON，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)診斷功能，讀取故障碼，無故障碼輸出；打著火后，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)待水溫上升后，讀取發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流（共40個(gè)），部分?jǐn)?shù)據(jù)流如表1所示。 分析數(shù)據(jù)流，未發(fā)現(xiàn)明顯異常的數(shù)據(jù)。用故障診斷儀的“發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試”功能，堪過逐缸斷油，來判斷各缸是否工作正常，測(cè)試結(jié)果說明發(fā)動(dòng)機(jī)的4個(gè)汽缸怠速良好?？紤]到該車為新車、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、加速性能良好、數(shù)據(jù)流無明顯異常，但發(fā)動(dòng)機(jī)冒黑煙等現(xiàn)象，結(jié)合以前維修柴油機(jī)的經(jīng)驗(yàn)，決定重點(diǎn)檢查加速踏板位置傳感器、冷卻液溫度傳感器、噴油器、EGR電磁閥及EGR閥、渦輪增壓器等。加速踏板位置傳感器檢查連接故障診斷儀，點(diǎn)火開關(guān)ON，讀取萁數(shù)據(jù)流。加速踏板從不踩到完全踏

5、到底的過程中。加速踏板位置傳感器的1#電位計(jì)輸出電壓值從0.8V逐步增加到4V；2#電位計(jì)輸出電壓值從0.4V逐步增加到2V；并且隨著踩加速踏板位置的不同，1#電位計(jì)輸出電壓值始終是2#電位計(jì)輸出值的2倍。上述檢測(cè)說明加速踏板位置傳感器性能良好。冷卻液溫度傳感器檢查關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拆下水溫傳感器，測(cè)量線束側(cè)插頭電壓為5V；加熱水溫傳感器測(cè)量其電阻值的變化，在20時(shí)電阻值為 2530，在100時(shí)電阻值為180。各測(cè)量值都在正常范圍內(nèi)。渦輪增壓器檢查該發(fā)動(dòng)機(jī)采用了廢氣渦輪增壓裝置（增壓器為三菱TF035HM型、最高轉(zhuǎn)速180000r/min、最高壓比為2），由機(jī)械式的排氣放氣閥控制增壓壓力。檢查增壓

6、器的渦輪、壓氣機(jī)及潤滑部分，未發(fā)現(xiàn)異常；用手動(dòng)真空泵檢查排氣放氣閥，動(dòng)作良好。EGR電磁閥及EGR閥檢查EGR電磁閥有兩個(gè)接線端子，由ECU控制，測(cè)量其電阻值，正常：拆下EGR，發(fā)現(xiàn)閥門處有積炭，但關(guān)閉良好。用化油器清洗劑清洗了EGR閥，EGR電磁閥及EGR閥應(yīng)該無故障。噴油器檢查噴油器為BOSCHCRIP2型，噴油器規(guī)格為6×0.137，電磁閥靈敏度為0.2ms。拔下主繼電器發(fā)動(dòng)機(jī)打著火后，待發(fā)動(dòng)機(jī)自然熄火（卸壓），關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拔下噴油器插頭，測(cè)量各噴油器線圈的阻值為0.07左右，供電電壓為12.4V，正常；拆下高壓油管、噴油器，發(fā)現(xiàn)噴油器噴嘴積炭嚴(yán)重；分解噴油器下體，用化油器清

7、洗劑檢查發(fā)現(xiàn)所有噴油器的噴孔均未堵塞?？紤]到噴嘴積炭嚴(yán)重，用柴油機(jī)專用的超聲波清洗儀清洗了所有噴油器（注意：若更換新的噴油器，必須用故障診斷儀進(jìn)行“匹配”，并輸入新的噴油器的代號(hào)）。檢查至此，未能發(fā)現(xiàn)故障原因。將相關(guān)部件重新裝配好后，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，故障依舊。此時(shí)，想到該故障會(huì)否是由于燃油不良造成的呢。詢問駕駛員得知該車始終在中石化加油站加0#柴油，從未在小的加油站加油。從燃油濾清器通往油箱的油管，放了一礦泉水瓶的柴油，肉眼觀察未發(fā)現(xiàn)問題。無奈之下，決定更換中石油的 0#柴油試試。將原油箱的燃油全部放出，加入10L中石油的0#柴油，用手給油泵放氣后，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)約5min后，突然踩加速踏板

8、。發(fā)動(dòng)機(jī)排煙居然恢復(fù)正常?？磥戆l(fā)動(dòng)機(jī)冒黑煙故障的確淵于燃油品質(zhì)。兩種不同廠家生產(chǎn)的柴油，除色澤、透明度有所區(qū)別外，由于不具備燃油檢測(cè)手段，很難具體分析出故障原因。 維修小結(jié)最近一段時(shí)間以來，在其它地區(qū)也發(fā)現(xiàn)了GW2.STC型增壓共軌柴油發(fā)動(dòng)機(jī)冒黑煙故障，更換中石油的0#柴油，清洗噴油器及EGR閥后，加速冒黑煙故障便消除。有的地區(qū)已將此信息反饋到中石化。對(duì)此類故障，維修時(shí)請(qǐng)注意燃油品質(zhì)，以避免走彎路。專家點(diǎn)評(píng)：解決任何故障，作為維修技術(shù)人員，我們首先應(yīng)該全面分析導(dǎo)致該故障的可能故障原因，并根據(jù)故障原因的分析有針對(duì)性地進(jìn)行檢測(cè)。雖然該車是采用最新的電控共軌柴油噴射系統(tǒng)，但是冒黑煙的故障仍然應(yīng)是燃燒

9、不良（柴油沒有完全燃燒）的結(jié)果。我們應(yīng)該首先從這一點(diǎn)出發(fā)對(duì)產(chǎn)、生故障的可能性進(jìn)行分析，而不是一來就對(duì)電控系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)。汽車故障的檢測(cè)并不是對(duì)車輛的所有系統(tǒng)和部件一個(gè)不漏地檢查一遍，而是要分析該檢查什么不該檢查什么？該案例作者對(duì)電控共軌系統(tǒng)的組成和各個(gè)部分的檢測(cè)均作了十分詳細(xì)的介紹，我們就當(dāng)是為廣大讀者提供些維修技術(shù)資料以便于廣大讀者今后參考使用吧。就該案側(cè)，柴油機(jī)排氣冒黑煙，從根本上分析不外乎以下幾個(gè)方面的原因：一是汽缸壓力不足，壓縮不良，燃燒不充分；二是共軌中的柴油壓力偏低，霧化不良；三是共軌中的壓力偏高，噴油過多，混合氣過濃；四是噴油正時(shí)不當(dāng)或者配氣相位錯(cuò)誤；五是噴油器臟污，噴油霧化不良，混合氣形成不充分；六是電控辱銃相關(guān)參數(shù)錯(cuò)誤（一般會(huì)記錄故障代碼或者從數(shù)據(jù)流中可以發(fā)現(xiàn)問題）；七是燃油品質(zhì)不好，柴油的十六烷值不當(dāng)或者柴油含有的膠質(zhì)較多，容易形成積炭。有了上面的分析再加上該車是新車只行駛2500km，可以排除機(jī)械方面出現(xiàn)問題的可能性；通過故障代碼和數(shù)據(jù)流可以排除電控系統(tǒng)方面的問題；剩下的就只有噴油囂臟堵和燃油品質(zhì)問題了，燃油品質(zhì)問題常常容易被維修人員忽略。作者在文章最后的小結(jié)中提醒得非常好，中石化的柴油的確和中石油的柴油有差異，提醒廣大維修技術(shù)人員引起高度重視。另外想說一點(diǎn)就是，我發(fā)現(xiàn)很多維修人員在維修中總是重復(fù)檢測(cè)。像本案例，作者用檢測(cè)儀器檢測(cè)了動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)