智能交通技術(shù)應(yīng)用

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上什么是ITS？智能交通系統(tǒng)是將先進(jìn)的信息技術(shù)、通訊技術(shù)、以及等有效地集成運(yùn)用于整個(gè)運(yùn)輸管理體系，而建立起的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合的運(yùn)輸和管理系統(tǒng)。ITS的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益？ 提高交通運(yùn)輸系統(tǒng)的安全水平，減少阻塞； 增加交通運(yùn)輸?shù)臋C(jī)動(dòng)性； 降低交通運(yùn)輸對(duì)環(huán)境的影響； 提高交通運(yùn)輸?shù)耐ㄐ心芰蜋C(jī)車(chē)車(chē)輛、飛機(jī)運(yùn)輸生產(chǎn)力和經(jīng)濟(jì)效益。ITS的開(kāi)發(fā)領(lǐng)域？ 居民出行與貨物運(yùn)輸需求只能誘導(dǎo)系統(tǒng) 交通流優(yōu)化與運(yùn)輸組織智能化方案生成系統(tǒng) 綜合交通樞紐協(xié)調(diào)、疏導(dǎo)信息服務(wù) 先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)（ATMS） 為駕駛員提供軌道實(shí)時(shí)信息系統(tǒng) 車(chē)輛運(yùn)營(yíng)智能調(diào)度管理系統(tǒng) （

2、VODS） 只能公共交通系統(tǒng)（IPTS） 貨物運(yùn)輸智能型配載運(yùn)輸系統(tǒng) 先進(jìn)的車(chē)輛控制和安全系統(tǒng)ITS技術(shù)？ 信息論與信息技術(shù) 通信技術(shù) 計(jì)算機(jī)管理技術(shù)與網(wǎng)絡(luò) GPS和GIS技術(shù) 美國(guó)國(guó)家ITS的物理體系結(jié)構(gòu)的四個(gè)子系統(tǒng)：出行者子系統(tǒng)、中心子系統(tǒng)、車(chē)輛子系統(tǒng)、道路子系統(tǒng)。 各個(gè)子系統(tǒng)之間使用的四種通信方式：廣域無(wú)線通信、有線通信、車(chē)輛與車(chē)輛間的通信、短程無(wú)線通信中國(guó)ITS開(kāi)發(fā)的重點(diǎn)？ 根據(jù)中國(guó)國(guó)情制定ITS的近期發(fā)展戰(zhàn)略，以城市為中心，以交通干線為紐帶，逐步將ITS聯(lián)成網(wǎng)； ITS標(biāo)準(zhǔn)體系的研究和標(biāo)準(zhǔn)的制定； 道路交通綜合管理，關(guān)鍵技術(shù)為交通事故管理技術(shù)、機(jī)動(dòng)車(chē)信息管理技術(shù)、駕駛員檔案信息管理技

3、術(shù)及應(yīng)用軟件； 城市交通誘導(dǎo)系統(tǒng)，關(guān)鍵技術(shù)為車(chē)市快速環(huán)路及干道交通的誘導(dǎo)和監(jiān)視、停車(chē)誘導(dǎo)技術(shù)和系統(tǒng)集成技術(shù)； 高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)和不停車(chē)收費(fèi)，關(guān)鍵技術(shù)為自動(dòng)車(chē)輛識(shí)別技術(shù)、專(zhuān)用短程通信技術(shù)和收費(fèi)系統(tǒng)安全技術(shù)； 只能控制和管理，關(guān)鍵技術(shù)為智能算法、交通事故自動(dòng)識(shí)別和系統(tǒng)集成技術(shù)； 交通信息服務(wù)與車(chē)載路徑導(dǎo)航系統(tǒng)，關(guān)鍵技術(shù)為交通信息采集與處理技術(shù)、交通信息發(fā)布技術(shù) 貨物運(yùn)輸信息化與提高商用車(chē)綜合效率的管理系統(tǒng)，關(guān)鍵技術(shù)為貨運(yùn)信息系統(tǒng)、貨物跟蹤調(diào)度系統(tǒng)； 安全和事故預(yù)防系統(tǒng)專(zhuān)用短程通信的服務(wù)包括： 停車(chē)系統(tǒng)； 車(chē)輛收費(fèi)系統(tǒng)；商業(yè)車(chē)輛的路邊服務(wù)； 固定路線的公交系統(tǒng)； 交通檢測(cè)；交叉口防撞車(chē)系統(tǒng)；車(chē)載顯示

4、與司機(jī)咨詢ITS涉及的主要技術(shù) 計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)； 通信技術(shù)； 車(chē)輛定位技術(shù)； 電子顯示技術(shù)； IC卡技術(shù)ITS常用的傳感器 磁性傳感器、圖像傳感器、雷達(dá)監(jiān)測(cè)器、超聲波傳感器、紅外傳感器車(chē)輛超限超載的危害 誘發(fā)了大量的交通安全事故； 嚴(yán)重?fù)p壞了路橋基礎(chǔ)設(shè)施； 導(dǎo)致了道路運(yùn)輸市場(chǎng)的惡性競(jìng)爭(zhēng)先進(jìn)的出行者信息系統(tǒng)能夠以語(yǔ)言、文字、圖形等形式向出行者提供相關(guān)的出行信息，是出行者從出發(fā)前、出行過(guò)程中直到到達(dá)目的地的整個(gè)過(guò)程中，隨時(shí)能夠獲得有關(guān)道路交通狀況、行程時(shí)間、最佳換乘方式、所需費(fèi)用以及目的地的各種相關(guān)信息等，從而知道出行者選擇合適的交通方式和路徑，以保證出行的最高效率。該系統(tǒng)以實(shí)時(shí)的道路引導(dǎo)和信息服

5、務(wù)系統(tǒng)的實(shí)用性為目的，通過(guò)裝備在道路、機(jī)動(dòng)車(chē)、換乘站、停車(chē)場(chǎng)一級(jí)氣象中心的傳感器和傳輸設(shè)備，向交通信息中心提供全面的交通信息。城市信息模塊兼有信息集成和發(fā)布的功能數(shù)據(jù)中心主要包括：公共數(shù)據(jù)庫(kù)、交通信息融合、動(dòng)態(tài)路徑規(guī)劃、ITS應(yīng)用仿真運(yùn)營(yíng)中心注意包括：WEB網(wǎng)絡(luò)發(fā)布、數(shù)據(jù)廣播發(fā)布、交互發(fā)布、交通事件采編、運(yùn)營(yíng)管理出行者信息系統(tǒng)的目標(biāo)主要體現(xiàn)在六個(gè)方面： 促進(jìn)以實(shí)時(shí)準(zhǔn)確的交通狀態(tài)為基礎(chǔ)的出行方式選擇； 減少出行者個(gè)體在多方出行中的出行時(shí)間和延誤； 減輕出行者在陌生地區(qū)出行的壓力； 降低整個(gè)交通系統(tǒng)的行程時(shí)間和延誤； 通過(guò)公私合作降低交通系統(tǒng)的總成本； 減少碰撞危險(xiǎn)，降低傷亡程度ATIS系統(tǒng)的組成

6、： 公共數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)、交通服務(wù)總線、交通信息融合系統(tǒng)、ITS應(yīng)用仿真系統(tǒng)、動(dòng)態(tài)路徑規(guī)劃系統(tǒng)、交通事件采編系統(tǒng)、運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)、WEB網(wǎng)絡(luò)發(fā)布系統(tǒng)、數(shù)據(jù)廣播發(fā)布系統(tǒng)、交互式發(fā)布系統(tǒng)ATIS的技術(shù)進(jìn)步體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面： 信息發(fā)布手段多媒體化無(wú)線電廣播技術(shù)的更新雙向廣播技術(shù)的廣泛使用信息的實(shí)時(shí)性不斷提高信息的復(fù)雜程度日益增加出行者信息系統(tǒng)采用的關(guān)鍵技術(shù) 交通信息采集與融合技術(shù) 交通信息發(fā)布技術(shù) 異構(gòu)系統(tǒng)集成技術(shù) 動(dòng)態(tài)路徑規(guī)劃技術(shù)現(xiàn)代城市道路監(jiān)控系統(tǒng)的核心有五個(gè)部分組成：交通控制、交通監(jiān)視、交通信息管理、交通接處警和綜合信息傳輸無(wú)線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的遠(yuǎn)程分布交通信號(hào)控制系統(tǒng)：利用無(wú)線通訊模塊傳輸交通燈控制信號(hào)，

7、能夠?qū)崿F(xiàn)一點(diǎn)對(duì)一點(diǎn)，一點(diǎn)對(duì)多點(diǎn)的數(shù)據(jù)通信電子警察的真名叫交通狀況監(jiān)視器，又稱(chēng)”電子眼”,它可以把交通狀況如實(shí)的記錄下來(lái)，并反映到交通管理控制中心。電子警察系統(tǒng)是集現(xiàn)代計(jì)算機(jī)控制技術(shù)、計(jì)算機(jī)通信技術(shù)、視頻技術(shù)、電磁感應(yīng)技術(shù)、數(shù)碼相機(jī)設(shè)備、視頻記錄等技術(shù)運(yùn)用到道路交通管理的一項(xiàng)新型技術(shù)。先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)（ATMS）是一種利用先進(jìn)的交通信息采集、數(shù)據(jù)通信、電子控制和計(jì)算機(jī)處理等當(dāng)代高新技術(shù)以及現(xiàn)代交通工程理論，根據(jù)系統(tǒng)工程原理進(jìn)行集成，實(shí)現(xiàn)對(duì)地區(qū)道路網(wǎng)絡(luò)交通流進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。主動(dòng)控制、協(xié)調(diào)管理與操作的綜合交通管理系統(tǒng)。ATMS的物理框架包括：交通管理控制中心、交通信息檢測(cè)系統(tǒng)、交通電視監(jiān)視子系統(tǒng)、交

8、通信息通信子系統(tǒng)、交通信息綜合管理子系統(tǒng)、城市交通信號(hào)控制系統(tǒng)、緊急事件快速反應(yīng)子系統(tǒng)、交通信息服務(wù)子系統(tǒng)、。以及其他地區(qū)的ATMS系統(tǒng)和其他ITS系統(tǒng)組成。智能交通系統(tǒng)信息平臺(tái)建設(shè)的意義： 有助于資源共享，降低整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)成本 有助于統(tǒng)一數(shù)據(jù)格式和標(biāo)準(zhǔn) 有助于增強(qiáng)交通信息的綜合處理能力 有助于系統(tǒng)功能的進(jìn)一步擴(kuò)展 實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)的交通信息顯示和發(fā)布將極大地方便交通管理者和出行者智能交通系統(tǒng)信息平臺(tái)信息需求特點(diǎn) 交通各管理部門(mén)之間的協(xié)調(diào)性 基礎(chǔ)交通信息的共享性 實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)與歷史數(shù)據(jù)的差異性 數(shù)據(jù)詳細(xì)程度的需求差異先進(jìn)的公共交通系統(tǒng)（APTS）致力于解決公共交通問(wèn)題，以提高系統(tǒng)的可靠性、運(yùn)行效率、服務(wù)

9、質(zhì)量、減少出行時(shí)間、降低運(yùn)行和維護(hù)成本，并提高駕駛員和乘客的安全性，是安全交通更加可靠和方便。智能公共交通管理系統(tǒng)的系統(tǒng)功能： 公交信息采集、交通數(shù)據(jù)分析、電子站牌、車(chē)輛故障救援、車(chē)輛記錄管理城市交通誘導(dǎo)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框架： 交通信息采集與出來(lái)子系統(tǒng) 車(chē)輛定位子系統(tǒng) 交通信息服務(wù)子系統(tǒng) 行車(chē)路線優(yōu)化子系統(tǒng) 交通流誘導(dǎo)與交通控制一體化子系統(tǒng) 交通流誘導(dǎo)系統(tǒng)模擬與評(píng)價(jià)子系統(tǒng)城市交通流誘導(dǎo)系統(tǒng)(UTFGS)是基于電子、通信、計(jì)算機(jī)以及網(wǎng)絡(luò)等現(xiàn)代技術(shù)，根據(jù)出行起訖點(diǎn)，向駕駛員動(dòng)態(tài)提供最優(yōu)路徑引導(dǎo)指令和豐富實(shí)時(shí)的交通信息。電子收費(fèi)系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)： 極大地提高了收費(fèi)的工作效率，同時(shí)杜絕的工作中的貪污、作弊、亂收費(fèi)等

10、現(xiàn)象。 大大方便了駕乘人員，減少了無(wú)謂的消耗和污染 減少了公路的交通堵塞和擁擠 提高交通效率 高速公路監(jiān)控系統(tǒng)可以分為：交通控制子系統(tǒng)、閉路電視監(jiān)視子系統(tǒng)、信息采集子系統(tǒng)、信息處理子系統(tǒng)、信息發(fā)布子系統(tǒng)、緊急電話子系統(tǒng)、調(diào)度電話子系統(tǒng)車(chē)載系統(tǒng)是ITS設(shè)施中涉及的一個(gè)主要應(yīng)用系統(tǒng)，它可采取相對(duì)低級(jí)或高級(jí)的形式，具備簡(jiǎn)單或復(fù)雜的功能。低級(jí)的如依靠人工計(jì)算在紙質(zhì)的地圖上確定車(chē)輛位置；高級(jí)的則是一個(gè)復(fù)雜的大系，配有車(chē)載計(jì)算機(jī)、GPS接收機(jī)和各類(lèi)傳感器等車(chē)載設(shè)備，充分利用檢測(cè)、通信、計(jì)算機(jī)、控制、GPS和GIS等現(xiàn)代高新技術(shù)，動(dòng)態(tài)地向駕駛員提供實(shí)時(shí)交通信息和最優(yōu)路徑引導(dǎo)指令，通過(guò)對(duì)道路上的車(chē)流進(jìn)行誘導(dǎo)，

11、從而平衡路網(wǎng)車(chē)流在時(shí)空上的合理分配，提高道路網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸效率，緩解和防止交通阻塞，減少空氣污染。定位和導(dǎo)航系統(tǒng)模塊：數(shù)字地圖數(shù)據(jù)庫(kù)、定位模塊、地圖匹配單元、路徑選擇單元、路徑引導(dǎo)單元、人機(jī)接口界面、無(wú)線通信單元定位模塊使用的主要定位技術(shù)：獨(dú)立計(jì)量、衛(wèi)星定位和無(wú)線測(cè)量技術(shù)公交車(chē)載終端是公交智能化調(diào)度系統(tǒng)的數(shù)據(jù)來(lái)源，也是智能調(diào)度系統(tǒng)調(diào)度指令的最終執(zhí)行者美國(guó)對(duì)ITS評(píng)價(jià)內(nèi)容、方法等的比較全面的闡述共分為五個(gè)部分：評(píng)級(jí)設(shè)計(jì)、費(fèi)用分析、性能和效益研究、風(fēng)險(xiǎn)分析、評(píng)價(jià)結(jié)果智能交通系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化的功能： 推動(dòng)全國(guó)智能交通系統(tǒng)的整體協(xié)調(diào)發(fā)展 推動(dòng)國(guó)家智能交通系統(tǒng)與國(guó)際智能系統(tǒng)的統(tǒng)一 推動(dòng)智能交通系統(tǒng)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的合理發(fā)展 推動(dòng)設(shè)備的適應(yīng)性與交通信息系統(tǒng)及服務(wù)相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)包括：數(shù)據(jù)通信、數(shù)據(jù)字典、數(shù)據(jù)輸