FMEA新版手冊(cè)

1、前言第三版FMEA第三版(QS-9000)是戴姆勒克萊斯勒、福特和通用汽車(chē)公司的供方所使用的參考手冊(cè)，為協(xié)助他們?cè)陂_(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)和過(guò)程FMEA提供了指導(dǎo)方向。本手冊(cè)意圖澄清有關(guān)FMEA開(kāi)發(fā)上的技術(shù)問(wèn)題。本手冊(cè)符合供方質(zhì)量要求推動(dòng)小組 (Supplier Quality Requirement Task Force) 的授權(quán)，將戴姆勒克萊斯勒、福特和通用汽車(chē)公司在其各自的供方質(zhì)量體系中應(yīng)用的參考手冊(cè)、程序、報(bào)告格式和技術(shù)術(shù)語(yǔ)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理。由于FMEA第三版手冊(cè)是用來(lái)提供給供方的泛用指導(dǎo)，本手冊(cè)并不規(guī)定要求，它意圖在設(shè)計(jì)階段或過(guò)程分析階段準(zhǔn)備FMEA的時(shí)候，提供涵蓋了一般的概括指導(dǎo)。本手冊(cè)等同于SAE

2、 J1739為設(shè)計(jì)和過(guò)程FMEA的技術(shù)。然而，他并不包含機(jī)械裝置的FMEA應(yīng)用。對(duì)機(jī)械裝置FMEA方面有興趣，可參考SAE J1739的相關(guān)范例。供方質(zhì)量要求工作小組感謝下列每個(gè)人，和他們的公司，他們貢獻(xiàn)時(shí)間和努力開(kāi)發(fā)了FMEA新版手冊(cè)和較早的版本。第三版Kevin A. Lange-DaimlerChryslerSteven C. Leggett-General Motors CorporationBeth Baker-AIAG較早版本Howard Riley-DaimlerChrysler Mark T. Wrobbel- DaimlerChryslerGeorge R. Baumgart

3、her-Ford Motor Company Rebecca French-General MotorsLawrence R. McCullen-General Motors Mary Ann Raymond-BoschRobert A. May-Goodyear William Ireland-Kelsey-HayesTripp Martin-Peterson Spring此外，供方質(zhì)量要求小組感謝下列在SAE J1739工作小組的個(gè)人，他們?cè)谶@次改版中對(duì)技術(shù)的變更和改進(jìn)，有卓越的貢獻(xiàn)。William D. Carson-DaimlerChryslerGlen R. Vallance- Fo

4、rd Motor CompanyCarl S. Carlson-General Motors Corporation戴姆勒克萊斯勒、福特和通用汽車(chē)公司擁有本手冊(cè)的所有著作權(quán)。額外的影印本可經(jīng)由AIAG, Southfield Michigan (248-358-3003)取得。戴姆勒克萊斯勒、福特和通用汽車(chē)公司的供應(yīng)鏈組織可以擁有在本手冊(cè)中所使用的表格影印許可。概要概述 本手冊(cè)介紹了潛在的失效模式及后果分析(FMEA)的概念，給出了運(yùn)用FMEA技術(shù)的通用指南。什幺是FMEAFMEA可以描述為一組系統(tǒng)化的活動(dòng)，其目的是：（a）發(fā)現(xiàn)和評(píng)價(jià)產(chǎn)品/過(guò)程中潛在的失效及其失效后果；（b）找到能夠避免或減少

5、這些潛在失效模式發(fā)生地措施；（c）將上述整個(gè)過(guò)程文件化。它是對(duì)設(shè)計(jì)過(guò)程的更完善化，以明確必須做什么樣的設(shè)計(jì)和過(guò)程才能滿(mǎn)足顧客的需要。提前發(fā)現(xiàn)并預(yù)防可能產(chǎn)生的不良后果，將整個(gè)過(guò)程文件化，利于分析總結(jié)。所有FMEA的重點(diǎn)在于設(shè)計(jì)，無(wú)論是用在設(shè)計(jì)產(chǎn)品或過(guò)程。手冊(cè)格式為便于使用，本參考手冊(cè)將FMEA的編制說(shuō)明分為兩個(gè)不同的部分：即設(shè)計(jì)FMEA和過(guò)程FMEA。本手冊(cè)應(yīng)該在供方進(jìn)行QS-9000或等同的質(zhì)量體系的實(shí)施中使用，F(xiàn)MEA小組可以使用在本手冊(cè)所列出的指導(dǎo)，以便于在實(shí)際情況中能發(fā)揮最大效益。 20子系統(tǒng) 功能 要求潛在失效模式潛在失效后果嚴(yán)重度(S)分類(lèi)潛在失效起因/機(jī)理頻度(O)現(xiàn)行控制探測(cè)度(

6、D)風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)R.P.N建議措施責(zé)任和目標(biāo)完成日期措施執(zhí)行結(jié)果預(yù)防探測(cè)采取的措施嚴(yán)重度(S)頻度(O)探測(cè)度(D)風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)R.P.N功能，特征或要求是什么？影響是什么？有多嚴(yán)重？可能有何錯(cuò)誤？-功能喪失-部分/全部功能降低-功能間歇性中斷-非預(yù)期的功能起因是什么？其發(fā)生的幾率為何？這有可能被預(yù)防和探測(cè)嗎？探測(cè)它的方法有多好？可以做什么？-設(shè)計(jì)變更-過(guò)程變更-特別的控制-標(biāo)準(zhǔn)、程序或指南的更改潛在失效模式及后果分析順序FMEA的實(shí)施由于盡可能的持續(xù)改進(jìn)產(chǎn)品和過(guò)程是企業(yè)普遍的趨勢(shì)，所以使用FMEA作為專(zhuān)門(mén)的技術(shù)應(yīng)用，以識(shí)別并幫助減少潛在的隱憂(yōu)一直是非常重要的。對(duì)車(chē)輛抱怨的研究結(jié)果表明，全面實(shí)施F

7、MEA能夠避免許多抱怨事件的發(fā)生。適時(shí)性是成功實(shí)施FMEA的最重要因素之一，它是一個(gè)“事發(fā)前”的行為，而不是“后見(jiàn)之明”的行為。提前性，需要經(jīng)驗(yàn)的積累和對(duì)過(guò)程的了解才可較好得進(jìn)行FMEA為達(dá)到最佳效益，F(xiàn)MEA必須在設(shè)計(jì)或過(guò)程失效模式被無(wú)意地納入產(chǎn)品或過(guò)程之前進(jìn)行。事先花時(shí)間適當(dāng)?shù)赝瓿蒄MEA分析，能夠更容易、低成本地對(duì)產(chǎn)品/過(guò)程進(jìn)行修改，從而減輕事后修改的危機(jī)。FMEA能夠減少或消除因進(jìn)行預(yù)防/糾正而帶來(lái)更大損失的機(jī)會(huì)。FMEA小組應(yīng)該有充分的溝通和整合。圖1描述了一個(gè)FMEA應(yīng)該被執(zhí)行的程序，它并不只是簡(jiǎn)單的把表格填滿(mǎn)的案例，而是進(jìn)一步理解FMEA的程序，以消除風(fēng)險(xiǎn)和計(jì)劃能確保顧客廣義的顧

8、客概念，例如下道工序滿(mǎn)意的適當(dāng)控制。當(dāng)FMEA被展開(kāi)，會(huì)有三種基本的案例。每個(gè)案例都有不同的領(lǐng)域和重點(diǎn)：案例1：新設(shè)計(jì)、新技術(shù)或新過(guò)程。該FMEA的領(lǐng)域是完成設(shè)計(jì)、技術(shù)或過(guò)程。案例2：修改現(xiàn)有的設(shè)計(jì)或過(guò)程（假設(shè)現(xiàn)有的設(shè)計(jì)或過(guò)程已經(jīng)有一個(gè)FMEA）。該FMEA的領(lǐng)域應(yīng)該在于修改設(shè)計(jì)或過(guò)程，有可能因?yàn)槟承薷暮褪袌?chǎng)上歷史反映而有交互影響。案例3：在一個(gè)新的環(huán)境、地點(diǎn)或應(yīng)用上，利用了現(xiàn)有的設(shè)計(jì)或過(guò)程（假設(shè)現(xiàn)有的設(shè)計(jì)或過(guò)程已經(jīng)有一個(gè)FMEA）。該FMEA的領(lǐng)域現(xiàn)有的設(shè)計(jì)或過(guò)程新環(huán)境或地點(diǎn)上的影響分析。雖然在FMEA的編制工作中，必須明確的指派每個(gè)人的職責(zé)，但是FMEA的輸入還是應(yīng)該依靠小組努力。小組應(yīng)該

9、由知識(shí)豐富的人員所組成集思廣益（如：對(duì)設(shè)計(jì)、分析/測(cè)試、制造、裝配、服務(wù)、回收再利用、質(zhì)量及可靠度等方面的工程指揮員）。FMEA由相關(guān)負(fù)責(zé)組織中的工程師所組成，其可以是OEM（如：生產(chǎn)最終產(chǎn)品、供方，或分包方）。去比較一個(gè)小組的FMEA評(píng)價(jià)和另一個(gè)小組的FMEA評(píng)價(jià)是不恰當(dāng)?shù)?，即使該產(chǎn)品/過(guò)程呈現(xiàn)了相同的情境；由于每個(gè)小組的所在環(huán)境是獨(dú)一無(wú)二的，因此各自將會(huì)有個(gè)別的評(píng)價(jià)（如：評(píng)價(jià)是主觀(guān)的）。建議針對(duì)FMEA質(zhì)量目標(biāo)（見(jiàn)附錄A和附錄B）采取FMEA評(píng)審。并包括管理者評(píng)審。跟蹤 采取有效的預(yù)防/糾正措施，以及針對(duì)這些行動(dòng)的跟蹤是需要的，但不用過(guò)分強(qiáng)求。應(yīng)該和所有被影響的單位措施行動(dòng)。一個(gè)徹底周詳考

10、慮和充分開(kāi)發(fā)的FMEA如果沒(méi)有實(shí)際且有效的預(yù)防/糾正措施，則其價(jià)值將有限。發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，并要求提出相應(yīng)的解決方法 擔(dān)當(dāng)責(zé)任的工程師負(fù)責(zé)確保所有的建議措施都已經(jīng)實(shí)施或充分說(shuō)明。FMEA是一份動(dòng)態(tài)文件不斷完善，利于日后總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，避免相同問(wèn)題的重復(fù)出現(xiàn)（living document），應(yīng)該始終反映出最終的評(píng)估，以及最終的適當(dāng)措施，包括那些在開(kāi)發(fā)生產(chǎn)之后所發(fā)生的措施。 擔(dān)當(dāng)責(zé)任的工程師有許多方式來(lái)確保那些建議措施被實(shí)施，他們包括，但不局限于： a評(píng)審設(shè)計(jì)、過(guò)程和圖樣，以確保建議措施已經(jīng)被實(shí)施， b確認(rèn)該項(xiàng)變更編入設(shè)計(jì)/組裝/制造文件中，以及 c評(píng)審設(shè)計(jì)/過(guò)程FMEA、特別的FMEA應(yīng)用和控制計(jì)劃。 潛在

11、設(shè)計(jì)失效模式及后果分析（設(shè)計(jì)FMEA）簡(jiǎn)介 設(shè)計(jì)FMEA主要是由負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的工程師/小組采用的一種分析技術(shù)，用來(lái)保證在可能的范圍內(nèi)已充分地考慮到，并指明各種潛在的失效模式及其相關(guān)的起因/機(jī)理指出問(wèn)題，并清楚其成因，有利于提出預(yù)防措施。應(yīng)評(píng)估最后的產(chǎn)品以及每個(gè)與之相關(guān)的系統(tǒng)、子系統(tǒng)和零部件。FMEA以其嚴(yán)密的形式總結(jié)了設(shè)計(jì)一個(gè)零部件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)時(shí)，一個(gè)工程師和設(shè)計(jì)組的思想（其中包括，根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)對(duì)可能出現(xiàn)問(wèn)題的項(xiàng)目的分析）。這種系統(tǒng)化的方法體現(xiàn)了一個(gè)工程師在任何設(shè)計(jì)過(guò)程中正常經(jīng)歷的思維過(guò)程，并使之規(guī)范化、文件化。 設(shè)計(jì)FMEA能夠以下幾方面支持設(shè)計(jì)過(guò)程，以降低產(chǎn)品的失效風(fēng)險(xiǎn)：l 有助于對(duì)

12、設(shè)計(jì)要求和及設(shè)計(jì)方案進(jìn)行客觀(guān)的評(píng)價(jià)；l 有助于制造、裝配、服務(wù)和回收要求的最初設(shè)計(jì)；l 提高在設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)過(guò)程中，考慮潛在失效模式及其對(duì)系統(tǒng)和車(chē)輛運(yùn)行影響（概率）的可能性；l 為全面、有效的設(shè)計(jì)試驗(yàn)和開(kāi)發(fā)項(xiàng)目的策劃，提供更多的信息；l 根據(jù)潛在失效模式對(duì)“顧客”的影響，對(duì)其進(jìn)行分級(jí)列表，進(jìn)而建立一套改進(jìn)、開(kāi)發(fā)和試驗(yàn)的優(yōu)先控制系統(tǒng)；l 為建議和跟蹤降低風(fēng)險(xiǎn)的措施，提供一個(gè)公開(kāi)討論形式；l 為將來(lái)分析研究售后市場(chǎng)相關(guān)情況，評(píng)價(jià)設(shè)計(jì)的更改及開(kāi)發(fā)更先進(jìn)的設(shè)計(jì)提供參考（如：學(xué)到的經(jīng)驗(yàn)）。顧客的定義引申、拓展 設(shè)計(jì)潛在FMEA中“顧客”的定義，不僅僅是“最終使用者”，還包括車(chē)輛設(shè)計(jì)或更高一級(jí)裝配設(shè)計(jì)的工程師

13、/小組，以及在生產(chǎn)過(guò)程中負(fù)責(zé)生產(chǎn)、裝配、和售后服務(wù)的工程師。 第二版內(nèi)容：（FMEA的全面實(shí)施要求對(duì)所有的新部件、更改過(guò)的部件以及應(yīng)用或環(huán)境有變化的沿用零件進(jìn)行設(shè)計(jì)FMEA。FMEA由負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)工作的工程師們制定，但對(duì)有專(zhuān)利權(quán)的設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō)，可能由供方制定。）小組努力在最初的設(shè)計(jì)潛在FMEA過(guò)程中，負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的工程師被預(yù)期能夠直接地、主動(dòng)地聯(lián)系所有有關(guān)部門(mén)的代表。這些專(zhuān)家 和負(fù)責(zé)的領(lǐng)域應(yīng)該包括，但不限于：裝配、制造、設(shè)計(jì)、分析/試驗(yàn)、可靠性、材料、質(zhì)量、服務(wù)和供方，以及負(fù)責(zé)下一較高價(jià)或低價(jià)的組裝、系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零部件的設(shè)計(jì)部門(mén)。FMEA應(yīng)該成為促進(jìn)有關(guān)部門(mén)間充分交換意見(jiàn)的催化劑，從而提高整個(gè)集體的工作

14、水平。除非負(fù)責(zé)工程師具有FMEA和小組協(xié)助經(jīng)驗(yàn)，在活動(dòng)中擁有一位有經(jīng)驗(yàn)的專(zhuān)家以協(xié)助小組是有一定幫助的。設(shè)計(jì)FMEA是一份動(dòng)態(tài)文件，且應(yīng)該：l 在一個(gè)設(shè)計(jì)概念最終形成之時(shí)或之前開(kāi)始，l 在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)各階段中，當(dāng)設(shè)計(jì)有變化或獲得其它信息增加時(shí)，應(yīng)及時(shí)、不斷地修改，以及l(fā) 在最終在產(chǎn)品加工圖樣完成之前全部結(jié)束。設(shè)計(jì)FMEA的生命周期考慮到制造/裝配的要求是相互聯(lián)系的，設(shè)計(jì)FMEA在體現(xiàn)設(shè)計(jì)意圖的同時(shí)，還應(yīng)保證制造或裝配能夠?qū)崿F(xiàn)設(shè)計(jì)意圖。設(shè)計(jì)意圖應(yīng)能在現(xiàn)有的生產(chǎn)條件下實(shí)現(xiàn)對(duì)于制造或裝配過(guò)程中可能發(fā)生的潛在失效模式和/或其原因/機(jī)理，當(dāng)過(guò)程FMEA以包括了它們的識(shí)別、后果和控制時(shí)，則不需包含在設(shè)計(jì)FMEA

15、中，但也可包含。（此時(shí)，影響及控制是由過(guò)程FMEA來(lái)解決。）設(shè)計(jì)FMEA不是靠過(guò)程控制來(lái)克服設(shè)計(jì)中潛在的缺陷，但的確要考慮制造/裝配過(guò)程中技術(shù)的/物質(zhì)的限制。例如：l 必要的拔模斜度l 要求的表面處理；l 裝配空間/工具可加工性l 要求的鋼材硬度；l 公差/過(guò)程能力/性能。 設(shè)計(jì)FMEA也可考慮到產(chǎn)品維護(hù)（服務(wù)）和回收利用技術(shù)的/物質(zhì)的限制。例如：l 工具的可獲得性l 診斷能力l 材料分類(lèi)符號(hào)（回收利用）設(shè)計(jì)FMEA的開(kāi)發(fā)負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的工程師擁有許多用于設(shè)計(jì)FMEA準(zhǔn)備工作的文件。設(shè)計(jì)FMEA應(yīng)從列出設(shè)計(jì)希望做什么及不希望做什么開(kāi)始首先應(yīng)清楚自己要做什么，如設(shè)計(jì)意圖。顧客的要求和需求-可能是由質(zhì)量

16、功能展開(kāi)（QFD）、車(chē)輛要求文件、已知產(chǎn)品的要求和/或制造/裝配/服務(wù)/回收利用等來(lái)源，應(yīng)該綜合地考慮。期望特性的定義越明確，就越容易識(shí)別潛在的失效模式，以采取預(yù)防/糾正措施。設(shè)計(jì)FMEA應(yīng)該從系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零部件的框圖開(kāi)始分析。附錄C給出了一個(gè)框圖的示例。這個(gè)方框圖也可指示出信息、能量、力、流體等的流程。其目的在于明確對(duì)于框圖的交付內(nèi)容（輸入），框圖中過(guò)程的執(zhí)行（功能），以及來(lái)自框圖的交付內(nèi)容（輸出）?？驁D說(shuō)明了分析中包括的各項(xiàng)目之間的主要關(guān)系，并建立了分析的邏輯順序。用于FMEA準(zhǔn)備工作中的這種框圖的復(fù)制件應(yīng)伴隨FMEA過(guò)程。為了便于將潛在的失效模式及其后果的分析和流程形成文件化，已設(shè)計(jì)出

17、專(zhuān)用表格。見(jiàn)附件D。1) FMEA 編號(hào)填入FMEA文件編號(hào)，以便查詢(xún)。注：見(jiàn)表1，提供了項(xiàng)目1-22的范例。2) 系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零部件名稱(chēng)及編號(hào)注明適當(dāng)?shù)姆治黾?jí)別并填入所分析系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零部件的名稱(chēng)及編號(hào)。FMEA小組成員必須對(duì)這構(gòu)成的系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零部件，決定其特定的活動(dòng)。實(shí)際的裁決其分界范圍為系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零部件，且必須被FMEA小組所設(shè)定。下列提供了說(shuō)明，并在附錄F提供了一些例子。？系統(tǒng)FMEA 的范圍一個(gè)系統(tǒng)可以被視為由多個(gè)子系統(tǒng)所組成，這些子系統(tǒng)通常由不同小組所設(shè)計(jì)。有些典型的系統(tǒng)FMEA可能涵蓋了下列系統(tǒng)：底盤(pán)系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)或內(nèi)飾系統(tǒng)等。然而，系統(tǒng)FMEA的重點(diǎn)是確保所有的接

18、口與互動(dòng)都涵蓋了整個(gè)由不同子系統(tǒng)所組成的系統(tǒng)，以及與其它車(chē)輛系統(tǒng)和顧客的互相影響。子系統(tǒng)FMEA的范圍一個(gè)子系統(tǒng)FMEA一般是一個(gè)較大系統(tǒng)的子組。例如：前懸吊系統(tǒng)是底盤(pán)系統(tǒng)的一個(gè)子組。然而，子系統(tǒng)FMEA的重點(diǎn)是確保所有的接口與互動(dòng)都涵蓋了整個(gè)由不同零組件所組成的子系統(tǒng)。沒(méi)看懂零組件FMEA的范圍一個(gè)零組件FMEA一般重點(diǎn)是在于一子系統(tǒng)的子組FMEA。例如：支撐架是閃懸吊（其是底盤(pán)系統(tǒng)的一個(gè)在系統(tǒng)）的零組件。3) 設(shè)計(jì)責(zé)任填入整車(chē)廠(chǎng)（OEM）、部門(mén)和小組。如果適用，還要包括供方的名稱(chēng)。4) 編制者填入負(fù)責(zé)FMEA準(zhǔn)備工作的工程師姓名、電話(huà)和所在公司的名稱(chēng)。5) 車(chē)型年度/項(xiàng)目填入將使用和/或被

19、分析的設(shè)計(jì)影響的預(yù)期車(chē)型年度/項(xiàng)目（如果已知的話(huà)）。6) 關(guān)鍵日期填入FMEA初次預(yù)定完成的日期，該日期不應(yīng)該超過(guò)計(jì)劃的量產(chǎn)設(shè)計(jì)發(fā)布的日期。7) FMEA日期填入編制FMEA原始稿的完成日期及最新修訂的日期。潛在設(shè)計(jì)失效模式及后果分析 系統(tǒng) (設(shè)計(jì) FMEA) FMEA 編號(hào)： 1234 (1) X 子系統(tǒng) 頁(yè)碼： 1 of 1 零組件： 01, 03車(chē)身密封 (2) 設(shè)計(jì)責(zé)任： 車(chē)身工程師 (3) 編制者： A, Tate-x6412-車(chē)身工程師. (4) 車(chē)型年度/車(chē)輛類(lèi)型： 199x/獅牌4門(mén)/旅行車(chē) (5) 關(guān)鍵日期： 9x 03 01 (6) FMEA日期： （編制）8×

20、03 22 (修訂) 8× 07 14 (7) 核心小組： T. Fender-汽車(chē)生產(chǎn)部、 Childers-制造部、 J. Ford-總裝部、 (Dalton. Fraser. Henley總裝工廠(chǎng)) (8) 項(xiàng)目 (9)功能潛在失效模式(10)潛在失效后果(11)嚴(yán)重度(S)(12)分類(lèi)(13)潛在失效起因/機(jī)理（14）頻度(O)(15)現(xiàn)行預(yù)防設(shè)計(jì)控制(16)現(xiàn)行探測(cè)設(shè)計(jì)控制(16)探測(cè)度(D)風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)R.P.N(18)建議措施(19)責(zé)任和目標(biāo)完成日期（20）措施執(zhí)行結(jié)果（22）采取的措施 (21)嚴(yán)重度(S)頻度(O)探測(cè)度(D)風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)R.P.N左前車(chē)門(mén)H8HX-0

21、000-A上、下車(chē) 保護(hù)乘員免受天氣、噪音、側(cè)碰撞的影響 車(chē)門(mén)附件，如后視鏡、門(mén)鉸鏈、門(mén)銷(xiāo)、及門(mén)窗升降器等的固定支撐 提供適當(dāng)?shù)谋砻嫣幚眄?xiàng)目 涂裝及輕微的修整車(chē)門(mén)內(nèi)板下部腐蝕車(chē)門(mén)壽命降低，導(dǎo)致：因漆面生銹，使客戶(hù)對(duì)外觀(guān)不滿(mǎn) 損害車(chē)門(mén)內(nèi)附件之功能7車(chē)門(mén)內(nèi)板之上方邊緣保護(hù)蠟噴涂太低6整車(chē)耐久性試驗(yàn) T-118T-109T-3017294增加試驗(yàn)室加速腐蝕試驗(yàn)A Tate-車(chē)身工程師8× ，09 ，30根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果（1481號(hào)試驗(yàn)）上方噴涂規(guī)格提高125mm722287蠟層厚度規(guī)定不足4整車(chē)耐久性試驗(yàn) T-118T-109T-3017196增加試驗(yàn)室加速腐蝕試驗(yàn)就蠟燭厚度進(jìn)行設(shè)計(jì)試驗(yàn)分析

22、(DOE)結(jié)合試驗(yàn)對(duì)蠟的上方邊緣的驗(yàn)證A Tate-車(chē)身工程師9× ，01 ，15根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果（1481號(hào)試驗(yàn)）顯示要求的厚度是合適的。設(shè)計(jì)試驗(yàn)分析顯示要求的厚度在25范圍內(nèi)變化?？梢越邮?22287蠟的配方規(guī)定不當(dāng)2物理和化學(xué)試驗(yàn)室試驗(yàn)-報(bào)告編號(hào)： 1265228無(wú)7混入的空氣阻止蠟進(jìn)入邊角/邊緣部分5用功能不彰的噴頭進(jìn)行設(shè)計(jì)輔助調(diào)查8280增加小組評(píng)價(jià)，利用正式量產(chǎn)噴蠟設(shè)備和特定的蠟車(chē)身工程師和總裝部門(mén)8×， 11， 15基于試驗(yàn)結(jié)果，在受影響的區(qū)域增加3個(gè)排氣孔713217車(chē)門(mén)板之間空間不夠，容不下噴頭作業(yè)4噴頭作業(yè)的圖樣評(píng)定4112利用輔助設(shè)計(jì)模型和噴頭進(jìn)行小組評(píng)價(jià)

23、車(chē)身工程師和總裝部門(mén)8×， 09， 15評(píng)定評(píng)價(jià)顯示入口合適7117范例8) 核心小組列出被授權(quán)以確定和/或執(zhí)行任務(wù)的責(zé)任個(gè)人和部門(mén)名稱(chēng)（建議所有小組人員的姓名、部門(mén)、電話(huà)、地址等，都記錄在一張分發(fā)表上） 9) 項(xiàng)目/功能填入將被分析項(xiàng)目的名稱(chēng)和其它適當(dāng)?shù)男畔ⅲㄈ缇幪?hào)、零件等級(jí)等）。利用工程圖紙上標(biāo)明的名稱(chēng)并指明設(shè)計(jì)等級(jí)。在最初發(fā)布之前(如在概念形成階段)，應(yīng)該使用臨時(shí)性編號(hào)。填入時(shí)，用盡可能簡(jiǎn)潔的文字來(lái)說(shuō)明被分析項(xiàng)目要滿(mǎn)足設(shè)計(jì)意圖的功能，包括該系統(tǒng)運(yùn)行的環(huán)境相關(guān)信息(如指定溫度、壓力、濕度范圍、設(shè)計(jì)壽命等)。如果該項(xiàng)目有多種功能，且有不同的失效模式，要把所有功能都單獨(dú)列出。10)

24、潛在失效模式部所謂潛在的失效模式是指系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零件有可能未達(dá)或未完成在項(xiàng)目/功能欄中所描述設(shè)計(jì)意圖的種類(lèi)（如預(yù)期功能喪失）。這潛在失效模式可能是更高一級(jí)子系統(tǒng)或系統(tǒng)的潛在失效的起因，也可能是它低一級(jí)的零部件潛在失效模式的后果。對(duì)一個(gè)特定項(xiàng)目及其功能，列出每一個(gè)潛在失效模式。前提是這種失效可能發(fā)生，但不一定發(fā)生。建議將以往運(yùn)行不良（TGW，things-gone-wrong）的研究、關(guān)注點(diǎn)、問(wèn)題報(bào)告以及小組的“頭腦風(fēng)暴”的評(píng)審作為出發(fā)點(diǎn)。潛在失效模式可能只發(fā)生在特定的運(yùn)行環(huán)境條件下（如熱、冷、干燥、灰塵等），以及特定的使用條件下（如超過(guò)平均里程、不平的路段、僅在城市行駛等），發(fā)生的潛在失效模

25、式也應(yīng)當(dāng)考慮。典型的失效模式可以是，但不限于下列情況：破碎 變形 松動(dòng) 泄露粘結(jié) 氧化 斷裂 無(wú)法傳遞扭力滑動(dòng)（無(wú)法保持全扭力） 無(wú)法支撐（構(gòu)造的） 支撐不足（構(gòu)造的） 粗糙的接合脫離過(guò)快 信號(hào)不適當(dāng) 間歇信號(hào) 無(wú)信號(hào)EMC/RFI 漂移注：應(yīng)該用規(guī)范化、專(zhuān)業(yè)性的術(shù)語(yǔ)來(lái)描述潛在失效模式，而不同于顧客所見(jiàn)的現(xiàn)象11/12/08。11）潛在失效后果潛在失效的后果，就是失效模式對(duì)系統(tǒng)功能的影響，就如顧客感受的一樣。要根據(jù)顧客可能發(fā)現(xiàn)或經(jīng)歷的情況來(lái)描述失效的后果，要記住顧客可能是內(nèi)部的顧客，也可能是外部的最終顧客。要清楚地說(shuō)明該失效模式是否會(huì)影響到安全性，或與法規(guī)不符。失效的后果必須依據(jù)所分析的具體系

26、統(tǒng)、子系統(tǒng)或零部件來(lái)說(shuō)明。還要記住不同級(jí)別的系統(tǒng)、子系統(tǒng)和零部件之間還存在著系統(tǒng)層次上的關(guān)系。比如，一個(gè)零件的斷裂可能引起總成件的震動(dòng)，從而導(dǎo)致系統(tǒng)運(yùn)行的中斷。這種系統(tǒng)運(yùn)行的中斷會(huì)引起性能下降，最終導(dǎo)致顧客的不滿(mǎn)。因此就需要根據(jù)小組的知識(shí)程度，盡可能預(yù)見(jiàn)失效的后果。典型的失效后果可能是，但不限于下列情況：噪音 粗糙 運(yùn)行不穩(wěn) 無(wú)法運(yùn)作外觀(guān)不良 不適的異味 不穩(wěn)定 運(yùn)行減損間歇運(yùn)行 發(fā)熱 泄漏 定期的不符合12)嚴(yán)重度(S) 嚴(yán)重度是對(duì)一個(gè)已假定潛在失效模式發(fā)生時(shí)，對(duì)下序零件、子系統(tǒng)、系統(tǒng)或顧客影響后果的嚴(yán)重程度評(píng)價(jià)等級(jí)。嚴(yán)重度是在單獨(dú)FMEA范圍內(nèi)的一個(gè)比較級(jí)別。要減少失效的嚴(yán)重度級(jí)別數(shù)值，只

27、能通過(guò)設(shè)計(jì)變更來(lái)實(shí)現(xiàn)，嚴(yán)重度應(yīng)該使用表2的指南來(lái)評(píng)價(jià)： 推薦的評(píng)價(jià)準(zhǔn)則小組應(yīng)該對(duì)評(píng)價(jià)準(zhǔn)則與分級(jí)規(guī)則有一致的共識(shí)，即使是對(duì)個(gè)別產(chǎn)品分析而對(duì)準(zhǔn)則作了修改也應(yīng)一致（見(jiàn)表2）注：對(duì)級(jí)別數(shù)值為9和10，不建議修改其判定準(zhǔn)則。當(dāng)某失效模式的嚴(yán)重的級(jí)別為1時(shí)，不應(yīng)該再被分析。注：高嚴(yán)重度級(jí)別有時(shí)侯通過(guò)設(shè)計(jì)修改來(lái)降低，其能抵消或減輕失效產(chǎn)生的嚴(yán)重度。例如，“降低胎壓”能減輕突然爆破的嚴(yán)重度，“安全帶”可以減輕車(chē)輛撞擊的嚴(yán)重度。表2.推薦的DFMEA嚴(yán)重度評(píng)價(jià)準(zhǔn)則后果判定準(zhǔn)則：后果的嚴(yán)重度級(jí)別無(wú)警告的嚴(yán)重危害這是一種非常嚴(yán)重的失效形式，它是在沒(méi)有任何失效預(yù)兆的情況下影響到行車(chē)安全或違反了政府的有關(guān)章程。10有警

28、告的嚴(yán)重危害這是一種非常嚴(yán)重的失效形式，是在具有失效預(yù)兆的前提下所發(fā)生的，并影響到行車(chē)安全或違反了政府的有關(guān)章程。9很高車(chē)輛(或系統(tǒng))不能運(yùn)行，喪失基本功能。8高車(chē)輛(或系統(tǒng))能運(yùn)行，但性能下降，顧客不滿(mǎn)意。7中等車(chē)輛(或系統(tǒng))能運(yùn)行，但舒適性或方便性部件不能工作，顧客不滿(mǎn)意。6低車(chē)輛(或系統(tǒng))能運(yùn)行，但舒適性或方便性方面性能下降，顧客有些不滿(mǎn)意。5很低裝配和外觀(guān)/尖響聲和卡嗒響聲等項(xiàng)目不符合要求，大多數(shù)顧客發(fā)現(xiàn)有缺陷（多于75%）。4輕微裝配和外觀(guān)/尖響聲和卡嗒響聲等項(xiàng)目不符合要求，有50的顧客發(fā)現(xiàn)有缺陷。3很輕微裝配和外觀(guān)/尖響聲和卡嗒響聲等項(xiàng)目不符合要求，有辨識(shí)能力的顧客發(fā)現(xiàn)有缺陷（少于

29、25）2無(wú)沒(méi)有可識(shí)別的影響113)分類(lèi) 本欄目可用來(lái)對(duì)需要附加設(shè)計(jì)，或過(guò)程控制的零部件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)的任何特殊產(chǎn)品特性等級(jí)加以分類(lèi)(如關(guān)鍵、主要、重要、重點(diǎn)等)。 如果小組發(fā)現(xiàn)這是有幫助的或內(nèi)部管理的需求，本字段還可以用來(lái)為工程評(píng)審強(qiáng)調(diào)其高優(yōu)先的失效模式。 特殊產(chǎn)品或過(guò)程特殊特性符號(hào)及其使用是由特定的公司政策所規(guī)定，在本文中不另做標(biāo)準(zhǔn)化。 14)潛在失效的起因/機(jī)理 所謂潛在失效起因是指一個(gè)設(shè)計(jì)薄弱部分的跡象，其作用結(jié)果就是失效模式。在盡可能發(fā)生的范圍內(nèi)，列出每個(gè)失效模式的所有可以想到的失效起因和/或機(jī)理。應(yīng)盡可能簡(jiǎn)明扼要、完整地將起因/機(jī)理列出來(lái)，使得對(duì)相應(yīng)的起因能采取適當(dāng)?shù)募m正措施。 典型

30、的失效起因可能包括，但不限于下列情況：規(guī)定的材料不正確設(shè)計(jì)壽命估計(jì)不足壓力過(guò)大潤(rùn)滑能力不足維修保養(yǎng)說(shuō)明不當(dāng)算法不當(dāng)維修保養(yǎng)說(shuō)明錯(cuò)誤軟件規(guī)范錯(cuò)誤表面加工規(guī)范錯(cuò)誤流程規(guī)范錯(cuò)誤規(guī)定的磨擦材料不當(dāng)過(guò)熱規(guī)定的公差不當(dāng) 典型的失效機(jī)理可能包括，但不限于：屈服 化學(xué)性氧化疲勞 電位移材料不穩(wěn)定性蠕變磨損腐蝕 15)頻度(O) 頻度是指在設(shè)計(jì)的壽命中某一特定失效起因/機(jī)理(已列于前欄目中)發(fā)生的可能性。描述頻度級(jí)別數(shù)著重在其含義，而不是具體的數(shù)值。通過(guò)設(shè)計(jì)更改或設(shè)計(jì)過(guò)程更改（如設(shè)計(jì)檢查表、設(shè)計(jì)評(píng)審、設(shè)計(jì)指南）來(lái)預(yù)防或控制一個(gè)或更多的失效起因或機(jī)理是降低頻度數(shù)的唯一途徑（見(jiàn)表3）。 潛在失效起因/機(jī)理出現(xiàn)頻度的

31、評(píng)估分為1到10級(jí)，在確定這個(gè)估計(jì)值時(shí)，需要考慮下列問(wèn)題：l 類(lèi)似零部件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)的維修檔案/維修服務(wù)經(jīng)驗(yàn)如何？l 零部件是否為以前使用的零部件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)、還是與其相似？l 相對(duì)先前版本的零部件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)，所作的變更有多顯著？l 是否與先前版本的零部件有根本不同？l 零部件是否是全新的？l 零部件的用途有無(wú)變化？l 有哪些環(huán)境改變？l 針對(duì)該用途，是否作了工程分析（如可靠度）來(lái)估計(jì)其預(yù)期的可比較的頻度數(shù)？l 是否加入了預(yù)防控制？一個(gè)一致的頻度分級(jí)規(guī)則應(yīng)該確保其持續(xù)的被使用。所謂的“設(shè)計(jì)壽命的可能性失效率”是根據(jù)零部件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)在設(shè)計(jì)的壽命過(guò)程中預(yù)計(jì)發(fā)生的失效（故障）數(shù)確定的。頻

32、度數(shù)的取值與失效范圍有關(guān)，但并不反應(yīng)實(shí)際發(fā)生的可能性。推薦的評(píng)價(jià)準(zhǔn)則小組應(yīng)該對(duì)評(píng)價(jià)準(zhǔn)則與分級(jí)規(guī)則有一致的共識(shí)，即使是對(duì)個(gè)別產(chǎn)品分析而對(duì)準(zhǔn)則作了修改也應(yīng)一致（見(jiàn)表3）。發(fā)生度應(yīng)該使用表3的指南來(lái)評(píng)價(jià)。注：級(jí)別為1的數(shù)值是為“極低：失效不太可能發(fā)生”所保留。表3.推薦的DFMEA頻度評(píng)價(jià)準(zhǔn)則失效發(fā)生的可能性可能的失效率頻度數(shù)很高：持續(xù)發(fā)生的失效（失效幾乎是不可避免的）100件/每千輛車(chē)1050件/每千輛車(chē)9高：反復(fù)發(fā)生的失效20件/每千輛車(chē)810件/每千輛車(chē)7中等：偶爾發(fā)生的失效5件/每千輛車(chē)62件/每千輛車(chē)5低：相對(duì)很少發(fā)生的失效1件/每千輛車(chē)40.5件/每千輛車(chē)3極低：失效不大可能發(fā)生。0.1

33、件/每千輛車(chē)20.010件/每千輛車(chē)116）現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制列出預(yù)防措施，設(shè)計(jì)確認(rèn)/驗(yàn)證(DV)或其它活動(dòng)，這些活動(dòng)的完成或承諾將保證該設(shè)計(jì)對(duì)于所考慮的失效模式和/或機(jī)理來(lái)與是恰當(dāng)?shù)摹，F(xiàn)行的控制方法指的是那些已經(jīng)用于或正的用于相同或相似設(shè)計(jì)中的那些方法(比如設(shè)計(jì)評(píng)審、如減壓閥的失效/安全設(shè)計(jì)、數(shù)學(xué)研究、臺(tái)架/試驗(yàn)室試驗(yàn)、道路試驗(yàn)、可行性評(píng)審，樣件試驗(yàn)和使用試驗(yàn)等)。小組應(yīng)該一再的把重點(diǎn)放在設(shè)計(jì)控制上；例如，經(jīng)實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行新系統(tǒng)試驗(yàn)、或創(chuàng)建新的系統(tǒng)模型化運(yùn)算方法等。 下列有兩種類(lèi)型的設(shè)計(jì)控制特性可考慮：預(yù)防：預(yù)防失效起因/機(jī)理或失效模式/后果的出現(xiàn)，或減少它們出現(xiàn)的頻度，探測(cè)：在該項(xiàng)目投產(chǎn)之前，以任何

34、解析的或物理的方法，查出失效或失效模式的起因/機(jī)理。（并找到糾正措施；）如有可能，應(yīng)優(yōu)先運(yùn)用第1種的預(yù)防控制方法，讓預(yù)防控制方法作為設(shè)計(jì)意圖的一部分，因?yàn)槠鋵⒂绊懙阶畛醯念l度；最初的探測(cè)度將基于對(duì)失效起因/機(jī)理探測(cè)、或?qū)κＪ教綔y(cè)的設(shè)計(jì)控制。對(duì)設(shè)計(jì)控制，在本手冊(cè)中的設(shè)計(jì)FMEA表中有兩個(gè)欄位，其有助于小組對(duì)這兩種設(shè)計(jì)控制能有清楚的辨識(shí)（如將預(yù)防控制和探測(cè)控制區(qū)分為兩個(gè)欄位），這將是為了對(duì)兩種設(shè)計(jì)控制已經(jīng)做了考慮的一種快速的目視確定。這兩個(gè)欄位格式的使用是更好的方式。注：在此所舉出的例子，很清楚的看到小組并未鑒別出任何預(yù)防控制，這可能是由于預(yù)防控制沒(méi)有被用在相同或相似的設(shè)計(jì)上。如果一個(gè)欄位（對(duì)

35、設(shè)計(jì)控制）的格式被使用，則應(yīng)該采用下列的方式：對(duì)預(yù)防控制，每一個(gè)項(xiàng)列出的設(shè)計(jì)控制前要注明一個(gè)P; 對(duì)探測(cè)控制，每一個(gè)項(xiàng)列出的探測(cè)控制前要注明一個(gè)D;一旦這設(shè)計(jì)控制被鑒別，如果任何頻度等級(jí)被更改時(shí)，要評(píng)審所有的預(yù)防控制以供確認(rèn)。 17)探測(cè)度(D)探測(cè)度是指的零部件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)投產(chǎn)之前，用現(xiàn)行預(yù)防設(shè)計(jì)控制方法(列于16欄)來(lái)探測(cè)潛的失效起因/機(jī)理(設(shè)計(jì)薄弱部分)能力的評(píng)價(jià)指標(biāo)；或者用現(xiàn)行探測(cè)設(shè)計(jì)控制方法探測(cè)可發(fā)展為后序的失效模式能力的評(píng)價(jià)指標(biāo)。探測(cè)度是在單獨(dú)FMEA范圍中的一個(gè)比較等級(jí)，為了取得較低的探測(cè)度數(shù)，計(jì)劃的設(shè)計(jì)控制(如預(yù)防、確認(rèn)、和/或驗(yàn)證等活動(dòng))需要不斷地改進(jìn)。推薦的評(píng)價(jià)準(zhǔn)則設(shè)計(jì)小

36、組對(duì)評(píng)定準(zhǔn)則和分級(jí)規(guī)則應(yīng)意見(jiàn)一致，即使因?yàn)閷?duì)個(gè)別產(chǎn)品分析而對(duì)準(zhǔn)則作了修改也應(yīng)一致。適當(dāng)?shù)脑谠O(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)過(guò)程中加入預(yù)防控制是最好的，并且越早越好。注：作成探測(cè)度級(jí)別之后，小組應(yīng)該評(píng)審頻度級(jí)別，并確保頻度級(jí)別仍是適當(dāng)?shù)?。探測(cè)度應(yīng)該使用表4的指南來(lái)評(píng)價(jià)。注：級(jí)別為1的數(shù)值是為“幾乎肯定”所保留。表4.推薦的DFMEA探測(cè)度評(píng)價(jià)準(zhǔn)則探測(cè)度評(píng)價(jià)準(zhǔn)則：被設(shè)計(jì)控制探測(cè)的可能性探測(cè)度數(shù)絕對(duì)不肯定設(shè)計(jì)控制將不能和/或不可能找出潛在的原因/機(jī)理及后續(xù)的失效模式，或根本沒(méi)有設(shè)計(jì)控制10很極少設(shè)計(jì)控制只有很極少的機(jī)會(huì)找出潛在原因/機(jī)理及后續(xù)的失效模式9極少設(shè)計(jì)控制只有極少的機(jī)會(huì)能找出潛在原因/機(jī)理及后續(xù)失效模式8很少設(shè)計(jì)

37、控制有很少的機(jī)會(huì)能夠找出潛在原因/機(jī)理及后續(xù)的失效模式7少設(shè)計(jì)控制有較少的機(jī)會(huì)能找出潛在原因/機(jī)理及后續(xù)的失效模式6中等設(shè)計(jì)控制有中等機(jī)會(huì)能找出潛在原因/機(jī)理及后續(xù)的失效模式5中上設(shè)計(jì)控制有中上多的機(jī)會(huì)能找出潛在原因/機(jī)理及后續(xù)的失效模式4多設(shè)計(jì)控制有較多的機(jī)會(huì)能找出潛在原因/機(jī)理及后續(xù)的失效模式3很多設(shè)計(jì)控制有很多機(jī)會(huì)能夠找出潛在原因/機(jī)理及后續(xù)的失效模式2幾乎肯定設(shè)計(jì)控制幾乎肯定能夠找出潛在原因/機(jī)理及后結(jié)的失效模式118)風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)(RPN) 風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)是嚴(yán)重度數(shù)(S)、頻度數(shù)(O)和探測(cè)數(shù)(D)的乘積，見(jiàn)公式：RPN=(S) ×(O) ×(D)風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)作為(S)

38、×(O) ×(D)的積，是對(duì)設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)性的度量。風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)應(yīng)當(dāng)用于對(duì)設(shè)計(jì)中那些擔(dān)心事項(xiàng)進(jìn)行排序(如用比例圖)。RPN取值在1至1000之間，如果風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)很高，設(shè)計(jì)人員必須采取糾正措施，努力減少該值。在一般實(shí)踐中，不管RPN大小如何，當(dāng)嚴(yán)重度(S)高時(shí)，就應(yīng)予特別注意。19)建議措施 當(dāng)失效模式按RPN排出次序后，為預(yù)防/糾正措施的評(píng)審應(yīng)首先對(duì)高嚴(yán)重度、高RPN值和其它被指定的關(guān)鍵的項(xiàng)目采取糾正措施。任何糾正措施的目的都是為了減少出現(xiàn)頻度、嚴(yán)重度及探測(cè)度三者中的任何一個(gè)或所有的數(shù)值。在一般的實(shí)施中，不論RPN大小如何，當(dāng)嚴(yán)重度為9或10，必須要賦予特別注意，以確保通過(guò)現(xiàn)存的設(shè)

39、計(jì)控制或預(yù)防/糾正措施已滿(mǎn)足了該風(fēng)險(xiǎn)。在所有的狀況下，當(dāng)一個(gè)已被鑒別的潛在失效模式的后果，可能對(duì)最終使用者產(chǎn)生危害的時(shí)候，應(yīng)該考慮預(yù)防/糾正措施，以排除、減輕或控制該起因來(lái)避免失效模式的發(fā)生。在對(duì)9和10等級(jí)嚴(yán)重度特別關(guān)切之后，小組繼續(xù)針對(duì)其它的失效模式，滿(mǎn)足減少?lài)?yán)重度、頻度、探測(cè)度的目的。措施行動(dòng)應(yīng)該考慮，但不限于下列：l 修改幾何設(shè)計(jì)尺寸和/或公差，l 修改材料規(guī)范（性能要求）。l 試驗(yàn)設(shè)計(jì)(特別是在多種或相互作用的因素存在時(shí));或其它解決問(wèn)題的技巧，以及l(fā) 修改試驗(yàn)計(jì)劃；建議措施主要的目的是經(jīng)由設(shè)計(jì)改進(jìn)來(lái)增加顧客滿(mǎn)意度。只有設(shè)計(jì)修改才能使嚴(yán)重度級(jí)別減小。要降低頻度數(shù)只能通過(guò)修改設(shè)計(jì)來(lái)消除

40、或控制一個(gè)或多個(gè)失效模式的起因/機(jī)理來(lái)實(shí)現(xiàn)。增加設(shè)計(jì)確認(rèn)/驗(yàn)證措施只能減小探測(cè)度數(shù)。增加設(shè)計(jì)確認(rèn)/驗(yàn)證措施是一項(xiàng)不會(huì)令人滿(mǎn)意的工程措施，因?yàn)樗皇轻槍?duì)失效模式的嚴(yán)重度或頻度。 如果工程評(píng)審對(duì)某一特定的失效模式/起因/控制組合沒(méi)有建議措施，則在此欄內(nèi)填寫(xiě) “無(wú)”。20) 對(duì)建議措施的責(zé)任把負(fù)責(zé)對(duì)每一項(xiàng)建議措施執(zhí)行的組織和個(gè)人名稱(chēng)，及預(yù)計(jì)完成的日期填寫(xiě)在本欄中。21)采取的措施當(dāng)實(shí)施一項(xiàng)措施后，簡(jiǎn)要記載一下具體的措施和生效日期。22)措施執(zhí)行后的RPN當(dāng)明確了預(yù)防/糾正措施后，估算并記錄措施執(zhí)行結(jié)果的嚴(yán)重程度、頻度及探測(cè)度數(shù)值。計(jì)算并記載RPN的結(jié)果。如沒(méi)采取糾正措施，將 “糾正后的RPN”欄及對(duì)

41、應(yīng)的取值欄空白即可。所有的糾正后的RPN都應(yīng)被評(píng)審，而且如果有必要考慮更進(jìn)一步的措施，還應(yīng)重復(fù)(19)到(22)的步驟。重點(diǎn)應(yīng)該放在持續(xù)改善上。跟蹤行動(dòng)負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的工程師應(yīng)負(fù)責(zé)保證所有的建議措施已被實(shí)施或已妥善地落實(shí)。FMEA是一個(gè)動(dòng)態(tài)文件，而且應(yīng)永遠(yuǎn)體現(xiàn)最新的設(shè)計(jì)水平，及最新采取的有關(guān)糾正措施，包括開(kāi)始量產(chǎn)后發(fā)生的設(shè)計(jì)更改和措施。負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的工程師有幾種方式來(lái)確保已經(jīng)鑒別了所顧慮的問(wèn)題，及建議措施的實(shí)施，這此方式包括但不限于下列情況：l 確保達(dá)到設(shè)計(jì)要求；l 評(píng)審工程圖樣和規(guī)范；l 確認(rèn)與裝配/制造文件的結(jié)合和一致性；l 評(píng)審過(guò)程FMEA和控制計(jì)劃。潛在制造和裝配過(guò)程失效模式及后果分析(過(guò)程 F

42、MEA)簡(jiǎn) 介過(guò)程FMEA是由負(fù)責(zé)制造的工程師/小組”采用的一種分析技術(shù)，用來(lái)保證在可能的范圍內(nèi)充分地考慮到，并指明潛在失效模式及其相關(guān)的起因/機(jī)理。一個(gè)FMEA以其最嚴(yán)密的形式總結(jié)了工程師/小組進(jìn)行工藝過(guò)程設(shè)計(jì)時(shí)的設(shè)計(jì)思想(包括根據(jù)經(jīng)驗(yàn)和過(guò)去的錯(cuò)誤，對(duì)一些項(xiàng)目的分析，它們可能發(fā)生失效)。這種系統(tǒng)化的方法與一個(gè)工程師在任何制造策劃過(guò)程中正常經(jīng)歷的思維過(guò)程是一致的，并使之規(guī)范化。過(guò)程FMEA：l 確定該過(guò)程在功能和要求l 確定潛在在失效產(chǎn)品和與過(guò)程相關(guān)的潛在失效模式；l 評(píng)審潛在失效對(duì)顧客的潛在影響；l 確定在的制造或裝配過(guò)程失效的起因，確定為減少頻度或失效情況探測(cè)而關(guān)注的過(guò)程控制變量；l 編制

43、潛在失效模式等級(jí)表，然后建立一個(gè)預(yù)防/糾正措施的優(yōu)先體系，以及l(fā) 將制造或裝配過(guò)程的結(jié)果編制成文件。顧客的定義 過(guò)程潛在FMEA中 “顧客”的定義，一般是指 “最終使用者”,但出可以是后續(xù)的或下一制造或裝配工序、服務(wù)工作、以及政府法規(guī)。 （第二般內(nèi)容：當(dāng)全面實(shí)施FMEA時(shí)，要求在所有新的部件/過(guò)程，更改過(guò)的部件/過(guò)程及應(yīng)用或環(huán)境有變化的原部件/過(guò)程進(jìn)行過(guò)程FMEA，過(guò)程FMEA由負(fù)責(zé)過(guò)程工程部門(mén)的一位工程師來(lái)制定。）小組努力在最初的潛在過(guò)程FMEA開(kāi)發(fā)中，希望負(fù)責(zé)過(guò)程的工程師能夠直接地、主動(dòng)地聯(lián)系所有相關(guān)部門(mén)的代表。這些部門(mén)包括但不限于：設(shè)計(jì)、裝配、制造、材料、質(zhì)量、服務(wù)、供方以及負(fù)責(zé)下一道裝

44、配的部門(mén)。過(guò)程FMEA應(yīng)成為促進(jìn)不同部門(mén)之間充分交換意見(jiàn)的催化劑，從而提高整個(gè)小組的工作水平。除非負(fù)責(zé)工程師具有FMEA和小組協(xié)助經(jīng)驗(yàn)，在活動(dòng)中擁有一位有經(jīng)驗(yàn)的FMEA專(zhuān)家以協(xié)助該小組是有一定幫助的。過(guò)程FMEA是一份動(dòng)態(tài)文件，應(yīng)該起始于：l 在過(guò)程可行性分析階段或之前開(kāi)始l 在生產(chǎn)工裝準(zhǔn)備之前l(fā) 要考慮從單個(gè)零組件到總成的所有制造作業(yè)。在新車(chē)型或零組件項(xiàng)目的制造計(jì)劃階段，及早對(duì)新工藝或修訂過(guò)的工藝進(jìn)行早期評(píng)審和分析，能夠促進(jìn)預(yù)測(cè)、解決或監(jiān)控潛在過(guò)程問(wèn)題。過(guò)程FMEA假定所設(shè)計(jì)的產(chǎn)品會(huì)滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求。因設(shè)計(jì)缺陷所產(chǎn)生的潛在失效模式也包含在過(guò)程FMEA中。它們的影響及避免措施由設(shè)計(jì)FMEA來(lái)解決。

45、過(guò)程FMEA并不是依靠產(chǎn)品設(shè)計(jì)變更來(lái)克服過(guò)程缺陷的，但它要考慮與已策劃的制造或裝配過(guò)程有關(guān)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)特性參數(shù)，以便最大限度地保證產(chǎn)品能滿(mǎn)足顧客的要求和期望。過(guò)程FMEA的開(kāi)發(fā)負(fù)責(zé)過(guò)程設(shè)計(jì)的工程師擁有許多用于過(guò)程FMEA準(zhǔn)備工作的文件。過(guò)程FMEA將從列出過(guò)程希望做什么？及不希望做什么？開(kāi)始，即過(guò)程意圖。過(guò)程FMEA應(yīng)從整個(gè)過(guò)程中的流程圖/風(fēng)險(xiǎn)評(píng)定(見(jiàn)附錄C)開(kāi)始。流程圖應(yīng)確定與每個(gè)過(guò)程有關(guān)的產(chǎn)品/過(guò)程特性參數(shù)。如果可能的話(huà)，還應(yīng)根據(jù)相應(yīng)的設(shè)計(jì)FMEA確定某些產(chǎn)品影響的后果。用于FMEA準(zhǔn)備工作中的流程/風(fēng)險(xiǎn)評(píng)定圖的復(fù)制件應(yīng)伴隨FMEA過(guò)程。為了便于分析潛在失效模式及其影響后果，并使之形成為正規(guī)

46、的文件，已經(jīng)開(kāi)發(fā)了標(biāo)準(zhǔn)的過(guò)程FMEA表格，見(jiàn)附件G。潛在過(guò)程失效模式及后果分析 (過(guò)程 FMEA) FMEA 編號(hào)： 1234 (1) 頁(yè)碼： 1 of 1 項(xiàng)目名稱(chēng)：左前車(chē)門(mén)/H8HX-0000-A (2) 過(guò)程責(zé)任部門(mén)： 車(chē)身工程部/裝配部 (3) 編制者： J, Ford-x6512裝配部門(mén) (4) 車(chē)型年度/車(chē)輛類(lèi)型：199x/獅牌4門(mén)/旅行車(chē) (5) 關(guān)鍵日期： 9x 03 01 9×08 26工序1 (6) FMEA日期： （編制）9× ,05, 17 (修訂) 9×, 11,06 (7) 核心小組： A. Tade-車(chē)身工程師、J.Smith作業(yè)控制

47、、 R.James生產(chǎn)部、 J.Jones維修部 (8) 過(guò)程功能 (9)要求潛在失效模式(10)潛在失效后果(11)嚴(yán)重度(S)(12)分類(lèi)(13)潛在失效起因/機(jī)理（14）頻度(O)(15)現(xiàn)行預(yù)防過(guò)程控制(16)現(xiàn)行探測(cè)過(guò)程控制(16)探測(cè)度(D)風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)R.P.N(18)建議措施(19)責(zé)任和目標(biāo)完成日期（20）措施執(zhí)行結(jié)果（22）采取的措施 (21)嚴(yán)重度(S)頻度(O)探測(cè)度(D)風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)R.P.N車(chē)門(mén)內(nèi)部人工涂蠟為覆蓋車(chē)門(mén)內(nèi)側(cè)面，車(chē)門(mén)下層表面涂以小厚度的蠟，以延緩腐蝕在指定的表面涂蠟不足車(chē)門(mén)壽命降低，導(dǎo)致：使用一段時(shí)間后生銹，使客戶(hù)對(duì)外觀(guān)不滿(mǎn)車(chē)門(mén)內(nèi)附件功能損害7人工插入噴頭不

48、夠深入8每小時(shí)進(jìn)行目測(cè)檢查，每班檢查一次噴膜厚度（深度計(jì)）和范圍5280給噴蠟槍加裝深度限位器制造工程9× ，10，15加裝深度限位器，在線(xiàn)上檢查噴蠟槍72570使噴蠟作業(yè)自動(dòng)化制造工程9× ，10，15由于同一條線(xiàn)上，不同的門(mén)其復(fù)雜程度不同，拒絕該項(xiàng)7噴頭堵塞-黏度太高-溫度太低-壓力太低5在開(kāi)始和停機(jī)后試驗(yàn)噴霧形狀，按照預(yù)防維護(hù)程序清洗噴頭每小時(shí)進(jìn)行目測(cè)檢查，每班檢查一次噴膜厚度（深度計(jì)）和范圍5175使用設(shè)計(jì)試驗(yàn)確定黏度、溫度和壓力制造工程9× ，10，01確定溫度和壓力限值，并安裝限值控制器?？刂茍D顯示過(guò)程以受控制。Cpk=1.85715357因撞擊便噴頭

49、變形2依預(yù)防維護(hù)程序清洗噴頭每小時(shí)進(jìn)行目測(cè)檢查，每班檢查一次噴膜厚度（深度計(jì)）和范圍570無(wú)7噴蠟時(shí)間不足8范按作業(yè)說(shuō)明書(shū)進(jìn)行抽樣（每班10個(gè)門(mén)），檢查重要部分為噴蠟范圍例7392安裝噴蠟定時(shí)器維修部門(mén)9×，09， 15安裝了自動(dòng)噴蠟定時(shí)器。限制打開(kāi)噴頭，定時(shí)器控制關(guān)閉。控制圖顯示過(guò)程以受控制。Cpk=2.0571749表格5. 過(guò)程FMEA1) FMEA編號(hào): 填入FMEA文件的編號(hào)，以便查詢(xún)。注：見(jiàn)表5，項(xiàng)目122的范例。2) 項(xiàng)目: 填入將要分析的系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零組件的過(guò)程名稱(chēng)、編號(hào)。3) 過(guò)程責(zé)任: 填入整車(chē)廠(chǎng)（OEM）、部門(mén)和小組，如果知道，還要包括供方的名稱(chēng)。4) 編制者: 填入負(fù)責(zé)準(zhǔn)備FMEA的負(fù)責(zé)工程師的名稱(chēng)、電話(huà)即所在公司名稱(chēng)。5) 車(chē)型年度/項(xiàng)目: 填入將使用和/或?qū)⒈环治龅脑O(shè)計(jì)影響的預(yù)期車(chē)型年度/項(xiàng)目（如果已知的話(huà)）。6) 關(guān)鍵日期: 填入初次FMEA預(yù)定完成的日期，該日期不應(yīng)該超過(guò)計(jì)劃開(kāi)始生產(chǎn)的日期。7) FMEA日期: 填入編制FMEA原始稿的日期及最后修訂的日期。8) 核心小組: 列出被授權(quán)以鑒定和/或執(zhí)行任務(wù)的負(fù)責(zé)個(gè)人和部門(mén)的名稱(chēng)（建議所有參加小組人員的姓名、部門(mén)、電話(huà)、地址等都要記錄在一張分發(fā)表上）。9)過(guò)程功能/要求: 簡(jiǎn)單描述將被分析的過(guò)程或工序。(如車(chē)、鉆