CRH380B型動(dòng)車(chē)組制動(dòng)系統(tǒng)

1、CRH380BCRH380B型動(dòng)車(chē)組項(xiàng)目型動(dòng)車(chē)組項(xiàng)目制動(dòng)系統(tǒng)介紹制動(dòng)系統(tǒng)介紹長(zhǎng)春軌道客車(chē)股份有限公司長(zhǎng)春軌道客車(chē)股份有限公司2012015 5年年0303月月制動(dòng)系統(tǒng)基本原理制動(dòng)系統(tǒng)基本原理 制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成 基礎(chǔ)制動(dòng)裝置基礎(chǔ)制動(dòng)裝置第二部分第二部分 第三部分第三部分 第四部分第四部分 第一部分第一部分 制動(dòng)系統(tǒng)概述制動(dòng)系統(tǒng)概述 第一部分第一部分 制動(dòng)系統(tǒng)概述制動(dòng)系統(tǒng)概述動(dòng)車(chē)組制動(dòng)裝置配置動(dòng)車(chē)組制動(dòng)裝置配置制動(dòng)系統(tǒng)組成制動(dòng)系統(tǒng)組成2 23 3制動(dòng)系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)思路制動(dòng)系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)思路1 1減速度曲線設(shè)定減速度曲線設(shè)定4 4制動(dòng)系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)思路制動(dòng)系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)思路1 11. 采用了

2、微機(jī)控制的直通電空制動(dòng)；采用了微機(jī)控制的直通電空制動(dòng)；2. 基礎(chǔ)制動(dòng)裝置采用成熟的盤(pán)型制動(dòng)方式；基礎(chǔ)制動(dòng)裝置采用成熟的盤(pán)型制動(dòng)方式； 3. 制動(dòng)系統(tǒng)采用標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、模塊化、信息化設(shè)計(jì)理制動(dòng)系統(tǒng)采用標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、模塊化、信息化設(shè)計(jì)理念；念； 4. 制動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)基于制動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)基于“故障導(dǎo)向安全故障導(dǎo)向安全”的原則，制動(dòng)系的原則，制動(dòng)系統(tǒng)控制、緊急制動(dòng)均為高冗余設(shè)計(jì)；統(tǒng)控制、緊急制動(dòng)均為高冗余設(shè)計(jì)；5. 管路連接采用卡套式管接頭的無(wú)螺紋連接，提高了管路管路連接采用卡套式管接頭的無(wú)螺紋連接，提高了管路連接的可靠性和安全性。連接的可靠性和安全性。制動(dòng)系統(tǒng)組成制動(dòng)系統(tǒng)組成2 2司機(jī)室制動(dòng)控制設(shè)

3、備司機(jī)室制動(dòng)控制設(shè)備制動(dòng)控制系統(tǒng)（直通電空制動(dòng)、備用制動(dòng)）制動(dòng)控制系統(tǒng)（直通電空制動(dòng)、備用制動(dòng)）供風(fēng)單元供風(fēng)單元撒沙裝置撒沙裝置管路系統(tǒng)管路系統(tǒng)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置基礎(chǔ)制動(dòng)裝置動(dòng)車(chē)組制動(dòng)裝置配置動(dòng)車(chē)組制動(dòng)裝置配置3 3從結(jié)構(gòu)方面共分為從結(jié)構(gòu)方面共分為6 6個(gè)車(chē)型：個(gè)車(chē)型：EC01/EC08EC01/EC08；TC02/TC07TC02/TC07；FC03FC03；FC04FC04；BC05BC05；IC06IC06。設(shè)置撒砂裝置的車(chē)輛：設(shè)置撒砂裝置的車(chē)輛：EC01/EC08EC01/EC08；FC03FC03；IC06IC06。設(shè)置停放制動(dòng)和輔助風(fēng)源的車(chē)輛：設(shè)置停放制動(dòng)和輔助風(fēng)源的車(chē)輛：TC02/TC

4、07TC02/TC07。設(shè)置供風(fēng)單元的車(chē)輛：設(shè)置供風(fēng)單元的車(chē)輛：FC03FC03；IC06IC06。減速度曲線設(shè)定減速度曲線設(shè)定4 4常用制動(dòng)減速度曲線（不含風(fēng)阻）常用制動(dòng)減速度曲線（不含風(fēng)阻）減速度曲線設(shè)定減速度曲線設(shè)定4 4常用制動(dòng)減速度曲線（含風(fēng)阻）常用制動(dòng)減速度曲線（含風(fēng)阻）減速度曲線設(shè)定減速度曲線設(shè)定4 4緊急制動(dòng)減速度曲線（緊急制動(dòng)減速度曲線（EP）減速度曲線設(shè)定減速度曲線設(shè)定4 4緊急制動(dòng)減速度曲線（緊急制動(dòng)減速度曲線（EP+ED）第二部分第二部分 制動(dòng)系統(tǒng)基本原理制動(dòng)系統(tǒng)基本原理 直通電空制動(dòng)原理直通電空制動(dòng)原理 制動(dòng)系統(tǒng)原理圖介紹制動(dòng)系統(tǒng)原理圖介紹2 23 3制動(dòng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)制動(dòng)

5、網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)1 1備用制動(dòng)原理備用制動(dòng)原理4 4緊急制動(dòng)原理緊急制動(dòng)原理5 5制動(dòng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)制動(dòng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu) 1 1制動(dòng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)制動(dòng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)1 1動(dòng)車(chē)組采用動(dòng)車(chē)組采用TCN網(wǎng)絡(luò)，網(wǎng)絡(luò)，4 輛車(chē)為輛車(chē)為1個(gè)單元，全列車(chē)分為兩個(gè)單元，全列車(chē)分為兩個(gè)單元，單元內(nèi)采用個(gè)單元，單元內(nèi)采用MVB通訊，單元之間采用通訊，單元之間采用WTB通訊。通訊。BCU與與MMI、CCU、TCU之間采用之間采用MVB通訊，制動(dòng)手柄通訊，制動(dòng)手柄與與BCU之間采用之間采用CAN總線通訊?？偩€通訊。制動(dòng)控制單元（制動(dòng)控制單元（BCU)司機(jī)室制動(dòng)控制設(shè)備司機(jī)室制動(dòng)控制設(shè)備風(fēng)笛風(fēng)笛基礎(chǔ)制動(dòng)裝置基礎(chǔ)制動(dòng)裝置空氣懸掛裝置空氣懸掛裝置風(fēng)缸模塊風(fēng)

6、缸模塊備用制動(dòng)控制備用制動(dòng)控制制動(dòng)控制單元（制動(dòng)控制單元（BCU)司機(jī)室制動(dòng)控制設(shè)備司機(jī)室制動(dòng)控制設(shè)備基礎(chǔ)制動(dòng)裝置基礎(chǔ)制動(dòng)裝置空氣懸掛裝置空氣懸掛裝置風(fēng)缸模塊風(fēng)缸模塊備用制動(dòng)控制備用制動(dòng)控制制動(dòng)系統(tǒng)原理圖介紹制動(dòng)系統(tǒng)原理圖介紹2 2直通電空制動(dòng)原理直通電空制動(dòng)原理3 3從列車(chē)接從列車(chē)接收制動(dòng)指收制動(dòng)指令并執(zhí)行令并執(zhí)行電氣指令電氣指令生成制動(dòng)缸壓力生成制動(dòng)缸壓力生成預(yù)控壓力生成預(yù)控壓力備用制動(dòng)原理備用制動(dòng)原理4 4生成制動(dòng)缸壓力生成制動(dòng)缸壓力列車(chē)管壓力下降，列車(chē)管壓力下降，分配閥動(dòng)作，生分配閥動(dòng)作，生成預(yù)控壓力成預(yù)控壓力緊急制動(dòng)原理緊急制動(dòng)原理5 5緊急制動(dòng)時(shí)，系統(tǒng)同時(shí)執(zhí)行如下動(dòng)作：緊急制動(dòng)時(shí)，

7、系統(tǒng)同時(shí)執(zhí)行如下動(dòng)作：1.緊急電磁閥導(dǎo)通，緊急電磁閥導(dǎo)通，2.列車(chē)管減壓，列車(chē)管減壓，3.模模擬轉(zhuǎn)換閥動(dòng)作，冗余生成預(yù)控壓力，提高了車(chē)輛緊急制動(dòng)的安全性和可靠性。擬轉(zhuǎn)換閥動(dòng)作，冗余生成預(yù)控壓力，提高了車(chē)輛緊急制動(dòng)的安全性和可靠性。第三部分第三部分 制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成供風(fēng)單元供風(fēng)單元 制動(dòng)控制模塊制動(dòng)控制模塊2 23 3單車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成單車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成 1 1輔助壓縮機(jī)輔助壓縮機(jī)4 4管路連接管路連接5 5單車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成單車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成 1 1單車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)劃分為司機(jī)室空氣系統(tǒng)（僅頭車(chē)）、單車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)劃分為司機(jī)室空氣系統(tǒng)（僅頭車(chē)）、一位端空氣系統(tǒng)、中部一空氣

8、系統(tǒng)、中部二空氣系統(tǒng)、一位端空氣系統(tǒng)、中部一空氣系統(tǒng)、中部二空氣系統(tǒng)、二位端空氣系統(tǒng)、車(chē)輛空氣系統(tǒng)、制動(dòng)元件組成。二位端空氣系統(tǒng)、車(chē)輛空氣系統(tǒng)、制動(dòng)元件組成。頭車(chē)整車(chē)空氣系統(tǒng)頭車(chē)整車(chē)空氣系統(tǒng)單車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成單車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成 1 1頭車(chē)一位端空氣系統(tǒng)頭車(chē)一位端空氣系統(tǒng)單車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成單車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成 1 1頭車(chē)中部一空氣系統(tǒng)（包含風(fēng)缸模塊）頭車(chē)中部一空氣系統(tǒng)（包含風(fēng)缸模塊）單車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成單車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成 1 1頭車(chē)中部二空氣系統(tǒng)（包含制動(dòng)控制模塊）頭車(chē)中部二空氣系統(tǒng)（包含制動(dòng)控制模塊）單車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成單車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成 1 1頭車(chē)二位端空氣系統(tǒng)頭車(chē)二位端空氣系統(tǒng)單

9、車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成單車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成 1 1頭車(chē)車(chē)輛空氣系統(tǒng)頭車(chē)車(chē)輛空氣系統(tǒng)將壓縮空氣從車(chē)下引入車(chē)內(nèi)，向空調(diào)、車(chē)門(mén)、受電弓、將壓縮空氣從車(chē)下引入車(chē)內(nèi)，向空調(diào)、車(chē)門(mén)、受電弓、衛(wèi)生間、壓力表等提供壓縮空氣。衛(wèi)生間、壓力表等提供壓縮空氣。單車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成單車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成 1 1頭車(chē)制動(dòng)元件頭車(chē)制動(dòng)元件制動(dòng)元件中閥板采用模塊化設(shè)計(jì)，將管路中的球閥集制動(dòng)元件中閥板采用模塊化設(shè)計(jì)，將管路中的球閥集中安裝于閥板上，便于操作。中安裝于閥板上，便于操作。制動(dòng)控制模塊制動(dòng)控制模塊2 2制動(dòng)控制模塊集成了單車(chē)制動(dòng)的所有控制功能，負(fù)責(zé)制動(dòng)控制模塊集成了單車(chē)制動(dòng)的所有控制功能，負(fù)責(zé)解析并執(zhí)行接收到的制動(dòng)指令以

10、及進(jìn)行單車(chē)故障診斷解析并執(zhí)行接收到的制動(dòng)指令以及進(jìn)行單車(chē)故障診斷并將相關(guān)信息反饋回并將相關(guān)信息反饋回TBM（主控端（主控端BCU），主要包括），主要包括直通制動(dòng)模塊、塞門(mén)模塊、撒砂模塊、備用制動(dòng)模塊、直通制動(dòng)模塊、塞門(mén)模塊、撒砂模塊、備用制動(dòng)模塊、停放制動(dòng)模塊、停放制動(dòng)模塊、EBCU、氣動(dòng)升弓模塊等（各個(gè)車(chē)型、氣動(dòng)升弓模塊等（各個(gè)車(chē)型包括的功能模塊不完全相同）。包括的功能模塊不完全相同）。制動(dòng)控制模塊制動(dòng)控制模塊2 2制動(dòng)控制模塊制動(dòng)控制模塊2 2制動(dòng)控制模塊制動(dòng)控制模塊2 2EBCU塞門(mén)模塊塞門(mén)模塊直通制動(dòng)直通制動(dòng)撒砂模塊撒砂模塊備用制動(dòng)備用制動(dòng)供風(fēng)單元供風(fēng)單元3 3供風(fēng)單元封裝在一個(gè)箱體內(nèi)

11、，內(nèi)部集成了電機(jī)、壓縮供風(fēng)單元封裝在一個(gè)箱體內(nèi)，內(nèi)部集成了電機(jī)、壓縮機(jī)、干式空氣濾清器、雙塔干燥器、油水分離器等設(shè)機(jī)、干式空氣濾清器、雙塔干燥器、油水分離器等設(shè)備。壓縮機(jī)采用了成熟、可靠、長(zhǎng)壽命、維修簡(jiǎn)單的備。壓縮機(jī)采用了成熟、可靠、長(zhǎng)壽命、維修簡(jiǎn)單的螺桿式壓縮機(jī)，提高了車(chē)輛的可靠性、可維護(hù)性、可螺桿式壓縮機(jī)，提高了車(chē)輛的可靠性、可維護(hù)性、可用性。用性。供風(fēng)單元供風(fēng)單元3 3螺桿式壓縮機(jī)螺桿式壓縮機(jī)SL22-70供風(fēng)能力供風(fēng)能力 1300L/min最高工作壓力最高工作壓力 10.5bar雙塔干燥器雙塔干燥器一個(gè)塔干燥時(shí)，另一個(gè)塔一個(gè)塔干燥時(shí)，另一個(gè)塔再生，保證了可持續(xù)干燥再生，保證了可持續(xù)干燥

12、空氣?？諝狻Ｓ退蛛x器油水分離器確保進(jìn)入管路的壓縮空氣確保進(jìn)入管路的壓縮空氣含油量降到最低。含油量降到最低。冷凝水收集器冷凝水收集器收集雙塔干燥器中的冷收集雙塔干燥器中的冷凝水，防止含油的水直凝水，防止含油的水直排到軌道上污染環(huán)境。排到軌道上污染環(huán)境。供風(fēng)單元供風(fēng)單元3 3供風(fēng)單元供風(fēng)單元3 3螺桿式壓縮機(jī)工作原理螺桿式壓縮機(jī)工作原理供風(fēng)單元供風(fēng)單元3 3雙塔干燥器工作原理雙塔干燥器工作原理輔助壓縮機(jī)輔助壓縮機(jī)4 4輔助壓縮機(jī)的作用為當(dāng)總風(fēng)管壓力過(guò)低或無(wú)風(fēng)時(shí)，為輔助壓縮機(jī)的作用為當(dāng)總風(fēng)管壓力過(guò)低或無(wú)風(fēng)時(shí)，為受電弓、主斷路器、車(chē)頂隔離開(kāi)關(guān)提供壓縮空氣，保受電弓、主斷路器、車(chē)頂隔離開(kāi)關(guān)提供壓縮空氣

13、，保證車(chē)輛正常起機(jī)。證車(chē)輛正常起機(jī)。管路連接管路連接5 5管路連接采用了卡套式無(wú)螺紋管接頭，該接頭具有耐管路連接采用了卡套式無(wú)螺紋管接頭，該接頭具有耐壓高、抗振動(dòng)、密封可靠性高等優(yōu)點(diǎn)。壓高、抗振動(dòng)、密封可靠性高等優(yōu)點(diǎn)。接頭體接頭體卡套卡套螺母螺母鋼管鋼管管路連接管路連接5 5彈簧效應(yīng)彈簧效應(yīng)預(yù)防過(guò)度安裝邊預(yù)防過(guò)度安裝邊2. 切入切入固定固定第四部分第四部分 基礎(chǔ)制動(dòng)裝置基礎(chǔ)制動(dòng)裝置撒砂裝置撒砂裝置 拖車(chē)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置組成拖車(chē)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置組成2 23 3動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動(dòng)組成動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動(dòng)組成 1 1 2個(gè)輪裝制動(dòng)盤(pán)個(gè)輪裝制動(dòng)盤(pán)/軸軸 2個(gè)夾鉗單元個(gè)夾鉗單元/軸軸 軟管軟管 測(cè)速齒輪測(cè)速齒輪單

14、通道速度傳感器單通道速度傳感器 加速度傳感器加速度傳感器連接螺栓連接螺栓M14M14動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動(dòng)組成動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動(dòng)組成1 1 3個(gè)軸裝制動(dòng)盤(pán)個(gè)軸裝制動(dòng)盤(pán)/軸軸 3個(gè)夾鉗單元（中間個(gè)夾鉗單元（中間 停放制動(dòng)缸）停放制動(dòng)缸）/軸軸 停放制動(dòng)緩解裝置停放制動(dòng)緩解裝置 軟管軟管 測(cè)速齒輪測(cè)速齒輪 雙通道速度傳感器雙通道速度傳感器加速度傳感器加速度傳感器連接螺栓連接螺栓M14拖車(chē)轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動(dòng)組成拖車(chē)轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動(dòng)組成2 2撒砂裝置撒砂裝置 3 3動(dòng)車(chē)均設(shè)有撒砂裝置，以改善輪軌之間的黏著。動(dòng)車(chē)均設(shè)有撒砂裝置，以改善輪軌之間的黏著。來(lái)自總風(fēng)管的壓縮空氣進(jìn)入撒砂單元。壓縮空氣經(jīng)減壓閥，來(lái)自總風(fēng)管的壓縮空氣進(jìn)入撒砂單元。壓縮空氣經(jīng)減壓閥，流經(jīng)電磁閥，到達(dá)砂箱底部的撒砂器