汽車客運(yùn)站設(shè)計(jì)概述

1、第一章 汽車客運(yùn)站設(shè)計(jì)概述1. 汽車客運(yùn)站的含義與特點(diǎn)在現(xiàn)代，交通運(yùn)輸通常分為客運(yùn)和貨運(yùn)兩種方式，在客運(yùn)的多種方式中，公路客運(yùn)是四大客運(yùn)業(yè)務(wù)（公路客運(yùn)、鐵路客運(yùn)、水路客運(yùn)、航空客運(yùn)）里與眾多旅客接觸最廣泛的一種客運(yùn)業(yè)務(wù)，對于短途交通來說，也是最方便、最常用、最快捷的一種方式。它不需要依賴更多的基礎(chǔ)設(shè)施條件，只要有適宜寬度和坡度的公路即可通行。相對而言，鐵路客運(yùn)需要事先鋪設(shè)造價頗高的鐵軌，同時也受到地形轉(zhuǎn)折和坡度的一些限制，而水路客運(yùn)需要依賴于河道、大川，運(yùn)輸?shù)乃俣纫财停娇湛瓦\(yùn)更是需要很高的運(yùn)輸費(fèi)用。在這幾種客運(yùn)方式的比較之下不難看出，公路客運(yùn)量增長最快，也是最適合我國實(shí)情的一種方式。近年來

2、，在國家的大力投入下，公路建設(shè)速度加快，公路網(wǎng)絡(luò)遍及各城市和鄉(xiāng)村間，公路建設(shè)的質(zhì)量也有了很大提高，這些公路運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)也相應(yīng)帶動了各交通樞紐客運(yùn)站建筑建設(shè)的發(fā)展?？瓦\(yùn)站是各類交通工具在長、短途客、貨營運(yùn)過程中的?？亢托菡麍鏊?，是使旅客與貨物產(chǎn)生空間位移的起點(diǎn)與終點(diǎn)。根據(jù)交通依附客體的不同，客運(yùn)站有水路輪船客運(yùn)站、公路汽車客運(yùn)站、鐵路火車客運(yùn)站及空運(yùn)民航客運(yùn)站之分。汽車客運(yùn)站作為交通基礎(chǔ)設(shè)施，是道路運(yùn)輸經(jīng)營者為旅客提供運(yùn)輸?shù)日緞?wù)服務(wù)的場所。本書主要介紹公路汽車客運(yùn)站及其建筑設(shè)計(jì)的方法，主要針對城市對外交通的公路客運(yùn)方式，即指城際之間或城鄉(xiāng)之間的一種長短途客運(yùn)，通常具有固定的班次和營運(yùn)時間，不涉及城

3、市內(nèi)部的公交汽車站，以下簡稱的客運(yùn)站均指此類客運(yùn)站。客運(yùn)站是主要從事客運(yùn)業(yè)務(wù)的基本營運(yùn)單位，其主要任務(wù)是：（1）.辦理一切出行手續(xù)，如發(fā)售車票，辦理行包的收運(yùn)、保管、裝卸、發(fā)送和交付；（2）.組織旅客有秩序地候車，并做好檢票、驗(yàn)票等工作，組織安全迅速地上車；（3）.為暫時滯留旅客就餐、住宿、購物、娛樂等提供便利條件。2. 汽車客運(yùn)站的規(guī)模因城市規(guī)模的不同，一個城市或鄉(xiāng)鎮(zhèn)有一個到幾個汽車客運(yùn)站。1. 規(guī)模等級：規(guī)模是指一項(xiàng)工程的基本形象具有實(shí)質(zhì)性的，可以用數(shù)字表示的最簡單的表述。汽車客運(yùn)站的規(guī)模等級，是決定車站用房和設(shè)施設(shè)備的配置情況、地理位置等條件的基本依據(jù)，通常以設(shè)計(jì)年度平均日旅客發(fā)送量（簡

4、稱日發(fā)量）為衡量標(biāo)準(zhǔn)。設(shè)計(jì)年度平均日旅客發(fā)送量指的是車站設(shè)計(jì)年度平均每天始發(fā)旅客的數(shù)量。其數(shù)據(jù)來自統(tǒng)計(jì)部門，一般是按國家歷年經(jīng)濟(jì)變化規(guī)律及結(jié)構(gòu)特征分析和對未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢及結(jié)構(gòu)特征的預(yù)估，結(jié)合車站服務(wù)區(qū)域道路旅客運(yùn)輸發(fā)展規(guī)律，選擇適當(dāng)?shù)念A(yù)測方法和預(yù)測模型進(jìn)行預(yù)測分析，最后采用定量計(jì)算與定性分析相結(jié)合方法，確定出設(shè)計(jì)年度平均日旅客發(fā)送量。依據(jù)中華人民共和國交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)汽車客運(yùn)站級別劃分和建設(shè)要求JT200-2004，車站等級劃分為五個級別以及簡易車站和招呼站。當(dāng)年平均日發(fā)送旅客量超過25000人次時，宜另建汽車客運(yùn)站分站。近年來，由于客運(yùn)業(yè)務(wù)的發(fā)展，又出現(xiàn)了客運(yùn)樞紐的交通方式，它是集各種公共交通

5、方式于一體，形成公共客運(yùn)交通網(wǎng)絡(luò)。根據(jù)國家的規(guī)劃要求，只有在樞紐城市中才適宜設(shè)置綜合的客運(yùn)樞紐。例如我國第一個一級客運(yùn)樞紐是位于北京的六里橋長途客運(yùn)主樞紐，其規(guī)模是年平均日發(fā)送旅客50000人次，這一規(guī)模已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過汽車客運(yùn)站建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)中對一級客運(yùn)站日旅客流量10000人次的規(guī)模限制。（1） 一級車站 設(shè)施和設(shè)備符合表1和表2中一級車站必備各項(xiàng)，且具備下列條件之一的客運(yùn)站：a) 日發(fā)量在10000人次以上的車站；b) 省、自治區(qū)、直轄市及其所轄市、自治州(盟)人民政府和地區(qū)行政公署所在地，如無10000人次以上的車站，可選取日發(fā)量在5000人次以上具有代表性的一個車站； c) 位于國家級旅游區(qū)或一

6、類邊境口岸，日發(fā)量在3000人次以上的車站。 （2） 二級車站 設(shè)施和設(shè)備符合表1和表2中二級車站必備各項(xiàng)，且具備下列條件之一的客運(yùn)站： a) 日發(fā)量在5000人次以上，不足10000人次的車站； b) 縣以上或相當(dāng)于縣人民政府所在地，如無5000人次以上的車站，可選取日發(fā)量在3000人次以上具有代表性的一個車站； c) 位于省級旅游區(qū)或二類邊境口岸，日發(fā)量在2000人次以上的車站。 （3） 三級車站 設(shè)施和設(shè)備符合表1和表2中三級車站必備各項(xiàng)，日發(fā)量在2000人次以上，不足5000人次的車站。 （4） 四級車站 設(shè)施和設(shè)備符合表1和表2中四級車站必備各項(xiàng)，日發(fā)量在300人次以上，不足2000

7、人次的車站。 （5） 五級車站 設(shè)施和設(shè)備符合表1和表2中五級車站必備各項(xiàng)，日發(fā)送量在300人次以下的車站。 （6） 簡易車站 達(dá)不到五級車站要求或以停車場為信托，具有集散旅客、停發(fā)客運(yùn)班車功能的車車站。 （7） 招呼站 達(dá)不到五級車站要求，具有明顯的等候標(biāo)志和候車設(shè)施的車站。 汽車客運(yùn)站用房和設(shè)施配置表 表 1-1設(shè)施名稱 一級站 二級站 三級站 四級站 五級站 場地設(shè)施 站前廣場 停車場 發(fā)車位 建 筑 設(shè) 施 站   房 站 務(wù) 用 房 候車廳(室) 重點(diǎn)旅客候車室(區(qū)) 售票廳 行包托運(yùn)廳(處) 綜合服務(wù)處 站務(wù)員室 駕乘休息室 調(diào)度室 治安室 廣播室 醫(yī)療救護(hù)室

8、無障礙通道 殘疾人服務(wù)設(shè)施 飲水室 盥洗室和旅客廁所 智能化系統(tǒng)用房 辦公用房 輔  助  用  房 生產(chǎn)輔助用房 汽車安全檢驗(yàn)臺 汽車尾氣測試室 車輛清潔、清洗臺 汽車維修車間 材料間 配電室 鍋爐房 門衛(wèi)、傳達(dá)室 生活輔助用房 司乘公寓 餐廳 商店 注：“”必備；“”視情況設(shè)置；“”不設(shè) 注：上表選自汽車客運(yùn)站級別劃分和建設(shè)要求JT200-2004 汽車客運(yùn)站設(shè)備配置表 表 1-2設(shè)備名稱 一級站 二級站 三級站 四級站 五級站 基  本  設(shè)  備 旅客購票設(shè)備 候車休息設(shè)備 行包安全檢查設(shè)備 汽車尾氣排放測試設(shè)備 安全消防設(shè)備

9、 清潔清洗設(shè)備 廣播通訊設(shè)備 行包搬運(yùn)與便民設(shè)備 采暖或制冷設(shè)備 宣傳告示設(shè)備 智能系統(tǒng)設(shè)備 微機(jī)售票系統(tǒng)設(shè)備 生產(chǎn)管理系統(tǒng)設(shè)備 監(jiān)控設(shè)備 電子顯示設(shè)備 注：“”必備；“”視情況設(shè)置；“”不設(shè) 注：上表選自汽車客運(yùn)站級別劃分和建設(shè)要求JT200-2004 二、發(fā)車位數(shù)：車站的發(fā)車位數(shù)是根據(jù)設(shè)計(jì)年度平均日旅客發(fā)送量、旅客最高聚集人數(shù)計(jì)算出日均發(fā)車班次，從而確定發(fā)車位數(shù)。旅客最高聚集人數(shù)是指一年中發(fā)客量偏高期間內(nèi)，每天最大的同時在站人數(shù)的平均值，由設(shè)計(jì)年度日平均發(fā)客量按一定的折算百分比計(jì)算求得。一般的客運(yùn)站設(shè)計(jì)中發(fā)車位的取值可參考下表：汽車客運(yùn)站等級與發(fā)車位表1-3等級發(fā)車位數(shù)量（個）一

10、級站二級站三級站四級站五級站2024 13197126以下視情況設(shè)置注：上表根據(jù)汽車客運(yùn)站建筑設(shè)計(jì)規(guī)范（JGJ60-99）編制 三、占地面積：車站占地面積按每100人次日發(fā)量指標(biāo)進(jìn)行核定，且不低于表3所列指標(biāo)的計(jì)算值，規(guī)模較小的四級車站和五級車站占地面積不應(yīng)小于2000。車站占地面積指標(biāo)表1-4 一級車站 二級車站 三、四、五級車站 占地面積（單位：/百人次 ） 360 400 500 注：上表選自汽車客運(yùn)站級別劃分和建設(shè)要求JT200-2004汽車客運(yùn)站的候車廳、售票處、行包房等主要客運(yùn)用房的建筑規(guī)模，由該站的年平均日旅客發(fā)送量結(jié)合日發(fā)車輛和客運(yùn)站旅客最高聚集人數(shù)進(jìn)行綜合

11、考慮確定。其面積指標(biāo)可參見汽車客運(yùn)站級別劃分和建設(shè)要求JT200-2004的附錄B車站主要設(shè)施規(guī)模量化方法中的相關(guān)規(guī)定。年平均日旅客發(fā)送量是一項(xiàng)綜合性的、受各種因素（包括站址所在地的政治、經(jīng)濟(jì)、地理等因素）影響與制約的基礎(chǔ)指標(biāo)，客運(yùn)站的規(guī)模、客運(yùn)站中各類房間的建筑面積，是根據(jù)設(shè)計(jì)旅客聚集量確定的。因此汽車客運(yùn)站的建筑規(guī)模應(yīng)該有一定限度，隨意性不能太大。在確定客運(yùn)站規(guī)模時，應(yīng)該同時考慮社會效益、經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境效益，應(yīng)在滿足旅客需要的前提下，選定與最大經(jīng)濟(jì)效益相應(yīng)的最佳建筑規(guī)模，即最優(yōu)建筑規(guī)模，以免建成后帶來一定的后遺癥，造成經(jīng)濟(jì)損失?？瓦\(yùn)站的最佳建筑規(guī)模應(yīng)滿足下列要求：1. 客運(yùn)站有比較完善的服

12、務(wù)設(shè)施，滿足客運(yùn)和貨運(yùn)的需要，能為旅客提供安全、舒適、方便的候車環(huán)境；2. 使旅客能迅速、準(zhǔn)確、便利地處理一切旅行手續(xù)；3. 有助于提高經(jīng)營管理水平，提高營運(yùn)效率，加速客車周轉(zhuǎn)，降低運(yùn)輸成本；4. 造價低，投資少，工期短，節(jié)省能源及原材料；5. 多功能、一條龍服務(wù)，綜合性經(jīng)營，各項(xiàng)收入多，經(jīng)濟(jì)效益好；6. 維護(hù)費(fèi)用低，管理費(fèi)用低，投資回收期短。3. 汽車客運(yùn)站的選址客運(yùn)站規(guī)模確定后，要進(jìn)行客運(yùn)站的選址工作，依據(jù)規(guī)模來確定客運(yùn)站的投資、征地、面積以及功能繁簡等問題。客運(yùn)站的選址，對于客運(yùn)站從規(guī)劃、建設(shè)到經(jīng)營、管理乃至未來的發(fā)展關(guān)系很大，是帶有全局性的決策。客運(yùn)站是城市交通系統(tǒng)的一部分，其規(guī)劃應(yīng)考

13、慮城市的發(fā)展規(guī)模、客流特點(diǎn)、自然地理環(huán)境等情況，應(yīng)符合城市規(guī)劃的合理布局。恰當(dāng)?shù)靥幚砗米匀画h(huán)境和社會環(huán)境的關(guān)系，以及與其它技術(shù)、經(jīng)濟(jì)之間的關(guān)系，通過綜合地考慮、比較、論證之后再行選址?？瓦\(yùn)站選址應(yīng)考慮以下幾點(diǎn)要求：1地點(diǎn)適中，方便集散和換乘。對于大城市，根據(jù)城市人口分布情況及市內(nèi)交通情況，合理布置站點(diǎn)，適當(dāng)分流，不要過于集中，以免造成城市局部交通的過于擁擠和乘客出行的不便。設(shè)于市中心或人口聚集區(qū)的客運(yùn)站，旅客乘車比較方便，也便于旅客的疏散，但要適當(dāng)注意組織好與城市內(nèi)部交通的關(guān)系，以避免妨礙市內(nèi)交通。選址于市區(qū)邊緣的客運(yùn)站，對市內(nèi)的交通減少了影響，但市內(nèi)的乘客出行距離會加大，這種方式比較適合只有

14、單向?qū)ν饨煌ǖ谋M端城市，或者是位于大城市邊緣，以發(fā)送一定方向?yàn)橹鞯目瓦\(yùn)站，可結(jié)合城市中心區(qū)的客運(yùn)站共同建造，互補(bǔ)不足。北京六里橋長途客運(yùn)樞紐建設(shè)基地位于北京市六里橋西南角，東距西三環(huán)南路約300m；北臨京石公路及100m寬的城市綠化帶?；厍『梦挥谑袃?nèi)交通圈與市外交通圈的相交部分：東北側(cè)的六里橋立交橋是京石（北京至石家莊）、京深（北京至深圳）高速公路的起點(diǎn)，緊臨基地的西南三環(huán)是北京市區(qū)的主要快速環(huán)線。目前，基地附近已有多條市內(nèi)公共電汽車線路通過。根據(jù)北京市規(guī)劃，豐臺經(jīng)北京西客站至動物園的地鐵線路將由樞紐基地北面城市綠化帶下通過。因此，基址與我國南、西南、西北、東南各地區(qū)及北京市內(nèi)交通聯(lián)系便利。

15、 圖131 北京六里橋長途客運(yùn)樞紐(圖片選自建筑創(chuàng)作精品集) 再如沈陽是東北地區(qū)的一個大型的交通樞紐城市，客運(yùn)承載著南達(dá)北京、大連，北往吉林、黑龍江，以及遼西、遼東各個方向的中轉(zhuǎn)。沈陽城市市域面積達(dá)到12980平方公里，對于這樣大的城市來說，一個一級的客運(yùn)站遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足需要。因此在鐵路客運(yùn)站和城市環(huán)形干道的不同方向，分別設(shè)置了六個大型的汽車客運(yùn)站，滿足城市市區(qū)客流的疏散和換乘。市內(nèi)的幾個汽車客運(yùn)站的選址，沈陽長客南站和遼寧省快速汽車客運(yùn)站位于沈陽火車站附近，非常方便于火車客運(yùn)方式與汽車客運(yùn)方式之間的快速換乘；而沈陽長客總站、沈陽長客西站、沈陽南塔客運(yùn)站和長客三臺子客運(yùn)站分別位于城市的

16、一環(huán)、二環(huán)和三環(huán)交通干道附近，位于市區(qū)的邊緣，有利于發(fā)送城市不同方向的旅客，方便出行和進(jìn)入市區(qū)。. 圖132沈陽市客運(yùn)站站址分布圖重慶汽車客運(yùn)站，選址于菜園壩火車站南側(cè)，并列于同一廣場，旅客換乘極為方便。 圖133 重慶汽車站選址南京中央門汽車站建于中央門，位于市區(qū)北端，距南京火車站距離較近，對旅客中轉(zhuǎn)也比較方便。 圖134 南京汽車站選址對于中小城鎮(zhèn)，客運(yùn)站可以盡量靠近城鎮(zhèn)中心地區(qū)，主要為旅客乘車方便，對城鎮(zhèn)的交通不會造成大的干擾。但須注意，站址應(yīng)避免設(shè)置在交通干道的十字路口上，以防止人車混雜，堵塞交通，保證旅客安全。選址還要綜合考慮與其它交通方式之間的換乘。隨

17、著社會發(fā)展步伐的加快，快速交通成為一種社會的需要，人們要從一種交通方式轉(zhuǎn)換成另外一種方式，需要以最短捷的路線和越來越快的速度完成，這就對交通方式的轉(zhuǎn)換提出了一個更高的要求。客運(yùn)站的選址可以充分結(jié)合其它交通方式和交通建筑設(shè)施，可以帶來換乘的方便，這也是汽車客運(yùn)站等交通建筑綜合發(fā)展的一種趨勢。目前，許多發(fā)達(dá)國家和地區(qū)已經(jīng)出現(xiàn)了這種綜合性的交通結(jié)合體，完成不同交通類型之間以及不同交通方式之間的一種快速轉(zhuǎn)換。這種方式一般適于城市新區(qū)的規(guī)劃，站址需要很大的基地。如果是在現(xiàn)有城市的建成區(qū)，無法完成較完整的整體綜合建設(shè)，一般來說與鐵路旅客站（或港口）近一些，使旅客換乘方便一些較好，周圍適宜有一定的空間布置相

18、應(yīng)數(shù)量的公交車換乘站，完成與城市內(nèi)部交通的銜接。目前許多地方汽車客運(yùn)站和火車站共用一個廣場，只要注重共用廣場上的人流車流交通的組織，這種方式會給旅客的換乘帶來很大的方便。如北京六里橋長途客運(yùn)主樞紐設(shè)計(jì)，是以省際長途客運(yùn)與市區(qū)公交銜接換乘為主的綜合客運(yùn)樞紐，樞紐集公交、長途、出租、地鐵為一體，在我國首次實(shí)現(xiàn)了旅客乘坐長途、公交、地鐵及社會車輛立體換乘，縮短了旅客的換乘時間和換乘距離。 圖135 換乘站實(shí)例站址的不合理選擇也會帶來對周圍環(huán)境的負(fù)面影響。這些影響包括對城市交通的影響；對周邊城市環(huán)境的影響等等。比如不合理的站址，會增加局部地區(qū)的人流車流交通，若是在鬧市區(qū)附近，會造成城市交通的擁塞；大量的車流和人流會帶來噪聲的增加，大的噪聲會造成對聽覺的干擾，休息睡眠的質(zhì)量的下降，食欲的降低以及血壓的增加等等的環(huán)境負(fù)面影響；人流的繁雜有可能帶來周邊地區(qū)的安全性隱患等等。2與城市交通系統(tǒng)聯(lián)系密切，車輛流向合理，出入方便汽車客運(yùn)站的建設(shè)，屬城市公益性事業(yè)，解決城市陸地?zé)o軌對外通道的站點(diǎn)，其基本特點(diǎn)就是有