黃崗隧道橫洞正洞專項施工方案

1、黃崗隧道橫洞進正洞專項施工方案一、工程概況黃崗隧道橫洞設置于D3K255+365.5處線路右側111.80m處，與大里程方向平面夾角60°，平距120m(HK0+000+120)，洞身坡度3%。采用雙車道無軌運輸，設計凈空尺寸為7.7m(寬)×7.18.0m(高)。橫洞HK0+030010.59段與主洞D3K255+411 D3K255+431段均為級A型有仰拱復合式襯砌，巖性為砂質板巖，弱風化，中厚層狀，質地較堅硬，完整性較好。二、施工方案由于交叉口段處于三維受力空間，應力分布復雜，施工難度大，安全系數(shù)低，綜合以往隧道施工經(jīng)驗，結合本隧道的圍巖情況、采用小導洞法進主洞。進

2、入主洞時采用導洞先進，同時上坡開挖至正洞拱頂高程，隨后繼續(xù)沿相同方向擴挖臨時支護達到正洞標準斷面，并掘進一定距離（10m），形成作業(yè)空間后轉向相反方向施工，直至跨過橫洞口一定距離，然后進行其它分部開挖，完成施工轉換，進入正洞正常施工狀態(tài)，見圖2所示。 圖2 小導洞法橫洞轉正洞示意圖 圖3 小導洞法和正洞平面示意圖三、施工方案及方法3.1施工方案我們采用爬坡中導洞進入正洞頂部，形成正臺階施工斷面后反向挑頂擴大形成隧道正式斷面的施工方案來進行交叉口施工。在施工中，首先開挖交匯處橫洞，直接完成橫洞開挖施工任務，施作初期支護，閉合成環(huán)。測量確定橫洞與正洞交匯的角隅部位，利用錨桿鎖定交匯處角隅，在橫洞口

3、部位拼立I18鋼架，加強交匯口支護。交匯口加固完成后，逐一開挖隧道洞身，一端領先距離為50m100m，具體距離根據(jù)圍巖的穩(wěn)定性確定，圍巖較差時，領先距離適當放大，避免反復過度擾動圍巖，造成工程施工安全隱患。根據(jù)圍巖量測反饋信息，適時進行橫洞及交匯處正洞施工，確保安全過渡。根據(jù)百樂隧道具體情況，施工方案如下：根據(jù)該段超前地質技術報告中圍巖情況，采用導洞轉向法施工?？紤]到交叉口區(qū)段受力狀況特殊復雜，將對橫洞HK0+030HK0+010.59、主洞D3K255+411 D3K255+431洞身支護采取相應的加強措施。按設計橫洞線路與正洞交叉口跨度達6.8m。橫洞進正洞后開挖方法為臺階法。橫洞施工至與

4、正洞交界后，內圈以R=10m圓曲線形式轉體與正洞輪廓一致，同時沿小里程方向上坡開挖至正洞拱頂高程，形成作業(yè)空間后，于D3K255+450位置處擴挖達到正洞標準斷面。橫洞進入正洞平面示意圖見圖1，橫洞進入正洞立面示意圖見圖2。1、HK0+020.59HK0+030加強措施由于交叉口受力復雜，為確保以后在主洞施工過程中及橫洞在運行期間的穩(wěn)定與安全， XK0+005.36XK0+020段安裝I18加固，間距100cm，其他支護參數(shù)參照貴廣貴賀施隧咨10-38圖。根據(jù)橫洞與正洞相交角度，XK0+010.59XK0+020.59段安裝異型加密鋼拱架對該段進行加強支護，由垂直于橫洞中線到平行于正洞中線的過

5、渡（如圖1）。XK0+010.59XK0+020.59段鋼架內弧側間距50cm，外弧間距為如圖1所示。2、門架施工橫洞與正洞交叉口段緊排3榀I20b型鋼鋼架，鋼架與鋼架之間采用22的連接鋼筋連接，連接鋼筋環(huán)向間距30。在此3榀鋼架上焊接I20b型鋼橫梁，并在橫梁兩端螺栓連接I20b型鋼落地立柱及其支撐立柱，該立柱梁體均用兩根I20b型鋼對焊而成，為便為正洞鋼架提供落腳平臺，見圖4-1所示，保證相交地段三維受力狀態(tài)圍巖的穩(wěn)定。以后在此處安裝正洞鋼架時，用I20b型鋼斜梁及其門架代替正洞左側部分鋼架，見圖2所示。門架施工完畢后應立即施工將交叉段橫洞內支護盡早封閉成環(huán)，保證支護的穩(wěn)定，為主洞反向擴挖

6、施工提供安全、穩(wěn)定的支撐。3、橫洞進入正洞內的爬坡導洞施工橫洞施工至與正洞交界后，內圈以R=10m圓曲線形式轉體與正洞輪廓一致，同時沿大里程方向上坡開挖至正洞拱頂高程，形成作業(yè)空間后，以喇叭口的形式過渡，至D2K255+440位置處一次性擴挖達到正洞標準斷面。支護參數(shù)按貴廣貳隧參10-30圖施工，若開挖圍巖情況較差，則根據(jù)實際情況按貴廣貳隧參10-32圖架立I18工字鋼加強支護，確保安全。為減少不安全因素為原則，橫洞進入正洞后即進行爬坡掘進，爬坡道的坡度設置為15%，以加快爬坡導坑施工進度。4、主洞開挖導洞洞身以喇叭口的形式完成爬坡擴挖，于D3K255+440處完成由橫洞尺寸擴大過渡到正洞尺寸

7、。按照線路設計坡度進行主洞上臺階掘進，當主洞上臺階斷面成型后，按設計支護參數(shù)、尺寸進行支護。繼續(xù)向前開挖主洞1012m，為反向擴挖正洞提供足夠的操作空間。5、主洞反向擴挖成型如圖1所示，當I區(qū)往大里程方向成型上臺階主洞有1012m即可停止掘進，封閉掌子面，反向由大里程向小里程方向進行擴挖施工。即從圖示I區(qū)向、區(qū)進行擴挖施工。該段受力復雜，圍巖擾動次數(shù)多，為確保安全，該段按主洞級A型支護型式支護施工，格柵鋼架間距100cm，支護施工中嚴控按規(guī)范施工，保證鎖腳錨桿和縱向連接筋的施工質量。D3K255+416 D3K255+426段型鋼拱架左側通過柵鋼斜梁落腳于交叉口門架橫梁上，拱架與門架連接采用預

8、埋鋼板螺栓連接并要求焊接牢固。在擴挖尺寸符合要求后，對暴露巖面按要求進行支護后再進行下循環(huán)擴挖施工，以確保施工安全，擴挖過程中循環(huán)進尺控制在1.0m以內。6、仰拱、二襯施工正洞落底后及時進行正洞仰拱施工，以便初期支護與仰拱盡早成環(huán)，在有條件的情況下需盡快施工橫洞交叉口20米范圍內的二襯，確保施工安全。在橫洞上臺階開挖支護到與正洞開挖輪廓線交界處，能在橫洞口施做門式鋼架為正洞鋼架安裝創(chuàng)造條件，然后按照橫洞斷面形式，快速爬坡到達正洞頂部。坡度為20%向前施工10m創(chuàng)造出施工空間后，再按正洞的施工斷面反向開挖，邊挖邊拆除爬坡導坑在臨時支護，直至跨過橫洞范圍，完成橫洞向正洞的過渡。3.2施工方法橫洞與

9、正洞交叉口段在HK0+005、HK0+005.2、HK0+005.4處分別架立一榀格柵鋼架、鋼架法線與正洞中心線平行，在此型鋼鋼架上焊接I20b型鋼橫梁，并在橫梁兩端螺栓連接I20b型鋼立柱，為正洞鋼架提供落腳平臺，以后在此處安裝正洞鋼架時，直接落在橫洞橫梁上，見圖4。 圖4 橫洞門式框架示意圖 HK0+010.59HK0+030.59范圍內由正常橫洞鋼架經(jīng)過17榀完成由垂直于橫洞中線到平行于正洞中線的過渡。3.2.3交叉口段橫洞襯砌交叉口段橫洞襯砌要在爬坡導坑開挖前施工，采用模板臺車施工C25砼。最后一組砼擋頭板沿正洞線路方向安設，即擋頭板面與臺車軸線方向夾角45°。橫洞進入正洞內

10、的導洞施工方法導洞按照“短進尺、弱爆破、強支護、快封閉、勤量測”的原則進行施工。導洞凈寬5.85m。支護參數(shù)：16型鋼鋼架、間距1m榀，22砂漿錨桿，長度3.0m，間距 1.0×1.0，梅花型布置，6鋼筋網(wǎng)片，網(wǎng)格間距0.2m×0.2m，噴射C25砼，厚度18cm。支護中嚴格按技術交底施工，保證鎖腳錨桿和縱向連接筋的施工質量。完成爬坡后，按照線路設計坡度向廣州方向按級A型開挖支護，開挖支護后繼續(xù)進行弧形導坑上部掘進。施工10m后，噴射砼封閉貴陽方向掌子面，反向向貴陽方向按級A型圍巖開挖方法、支護參數(shù)進行導坑上臺階掘進。每循環(huán)首先完成正洞上部開挖，架立上部鋼架后，再拆除導洞鋼

11、架。主洞加強段為橫洞和正洞交叉口前后各10m，共計20m。拱架采用格柵鋼架，間距為1.0m榀，拱架連接鋼筋為22鋼筋，環(huán)向間距為1m，并在每側拱腳出施作3.0m長22鎖腳錨桿2根。拱墻錨桿采用3.0m長的22砂漿錨桿，間距為1.2m×1.2m，按梅花型布設，砂漿強度等級不小于M20，6鋼筋網(wǎng)片，網(wǎng)格間距0.2m×0.2m，噴射C25砼，厚度25cm，當擴挖至橫洞口處，將主洞上半斷面鋼架架設在橫洞口處的門式鋼橫梁上，并焊接牢固。正洞落底要及時進行正洞仰拱施工，以便初期支護與仰拱盡早成環(huán)，確保施工安全。進入正洞段平面圖見圖5。四、監(jiān)控量測施工期間橫洞與正洞形成的喇叭口，作為施工通道放置時間長，圍巖在應力重分布和應力釋放的過程中，會引起支護結構產(chǎn)生位移、變形、直至結構破環(huán)，危及隧道安全，為保證施工安全，在橫洞轉正洞施工期間要進行隧道拱頂下沉和周邊收斂量測，量測斷面間距為5m，加大量測頻率，及時數(shù)據(jù)分析、反饋指導施工。五、保證措施5.1建立以