車站工作組織

1、第一篇 車站工作組織一、單項(xiàng)選擇題1. （ ）統(tǒng)稱為技術(shù)站。A.區(qū)段站和中間站B.編組站和中間站C.區(qū)段站和編組站D.區(qū)段站、編組站和中間站2. 某種車站設(shè)置在機(jī)車牽引區(qū)段的分界處，它的主要工作是辦理貨物列車的中轉(zhuǎn)作業(yè)，進(jìn)行機(jī)車的更換或機(jī)車乘務(wù)組的換班，以及解體、編組區(qū)段列車，這種車站稱為（ ）。A.中間站B. 區(qū)段站C.編組站D.越行站3. 鐵路線以（ ）劃分為區(qū)段。A.客運(yùn)站B.貨運(yùn)站C.中間站D.技術(shù)站4. 通常設(shè)置在大量車流集中或消失的地點(diǎn)，或幾條鐵路的交叉點(diǎn)，它的主要工作是改編車流，即大量解體和編組各種列車的車站稱為（ ）。A.中間站B.會(huì)讓站C.區(qū)段站D.編組站5. 一般設(shè)置在大城

2、市、工礦地區(qū)和港口等有大量貨物裝卸，專門辦理貨物運(yùn)輸?shù)能囌?，稱為（ ）。A. 貨運(yùn)站B. 客運(yùn)站C. 客貨運(yùn)站D. 技術(shù)站6. 車站出入車數(shù)之和稱為車站的（ ）。A.改編車數(shù)B.辦理車數(shù)C.有調(diào)車數(shù)D.無(wú)調(diào)車數(shù)7. 若某輛貨車隨列車到達(dá)技術(shù)站A，在到發(fā)線進(jìn)行到發(fā)技術(shù)作業(yè)后隨原列車?yán)^續(xù)運(yùn)行，則該輛貨車對(duì)A站來(lái)說(shuō)屬于（ ）車。A. 有調(diào)中轉(zhuǎn)B.無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)C.一次貨物作業(yè)D. 雙重貨物作業(yè)8. 若某列車在技術(shù)站A換掛車組后繼續(xù)運(yùn)行，則該列車對(duì)A站來(lái)說(shuō)屬于（ ）列車。A.到達(dá)解體B.自編出發(fā)C.無(wú)改編中轉(zhuǎn)D.部分改編中轉(zhuǎn)9. 雙重貨物作業(yè)車指的是在車站（ ）的貨車。A.只裝不卸B.只卸不裝C.裝后又卸D

3、.卸后又裝10. 隨無(wú)改編中轉(zhuǎn)列車或部分改編中轉(zhuǎn)列車到運(yùn)，在該站進(jìn)行到發(fā)技術(shù)中轉(zhuǎn)作業(yè)后，即隨原列車?yán)^續(xù)運(yùn)行的貨車，稱為（ ）。 A. 有調(diào)中轉(zhuǎn)車B. 無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)車C. 貨物作業(yè)車D. 非運(yùn)用車11. 在車流分析時(shí)，"無(wú)調(diào)比"這一指標(biāo)指的是無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)車數(shù)與（ ）車數(shù)之比。A. 有調(diào)中轉(zhuǎn)B.車站貨物作業(yè)C. 接入總D. 發(fā)出總12. 在技術(shù)站進(jìn)行解體的列車稱為（ ）。A.自編出發(fā)列車B.到達(dá)解體列車C.無(wú)改編中轉(zhuǎn)列車D.部分改編中轉(zhuǎn)列車13. 在技術(shù)站需要變更列車重量、變更運(yùn)行方向和換掛車組的列車，稱為（ ）。A.到達(dá)解體列車B.自編始發(fā)列車C.無(wú)改編中轉(zhuǎn)列車D.部分改編中轉(zhuǎn)列車1

4、4. 在有調(diào)中轉(zhuǎn)車的技術(shù)作業(yè)過(guò)程中，處于解體作業(yè)和編組作業(yè)之間的是（ ）。A.送車B.取車C.集結(jié)D.重復(fù)解體15. 車站的接發(fā)列車工作，由（ ）統(tǒng)一指揮。A. 站長(zhǎng)B. 運(yùn)轉(zhuǎn)車間主任C. 車站調(diào)度員D. 車站值班員16. 發(fā)車進(jìn)路是指從（ ）起至相對(duì)方向進(jìn)站信號(hào)機(jī)（或站界標(biāo)）。止的一段站內(nèi)線路。A. 列車前端B. 出站信號(hào)機(jī)C. 警沖標(biāo)D. 尖軌尖端17. 列車在站到、發(fā)、通過(guò)所需占用的一段站內(nèi)線路稱為（ ）。A. 進(jìn)路B. 徑路C. 列車進(jìn)路D. 調(diào)車進(jìn)路18. 在接發(fā)列車工作中，任何情況下都不得指派他人辦理而必須由車站值班員親自辦理的作業(yè)是（ ）。A. 辦理閉塞B. 布置進(jìn)路C. 開(kāi)放信

5、號(hào)D. 交接憑證19. 到達(dá)解體列車技術(shù)作業(yè)過(guò)程包括若干作業(yè)項(xiàng)目，其中占用時(shí)間最長(zhǎng)的作業(yè)一般是（ ）。A.車輛技術(shù)檢查和修理B.貨運(yùn)檢查及整理C.車號(hào)員核對(duì)現(xiàn)車D.準(zhǔn)備解體20. 車站辦理客票發(fā)售、旅客乘降、旅客的文化和生活服務(wù)、行李和包裹的承運(yùn)、裝卸、中轉(zhuǎn)、交付稱為（ ）。A.客運(yùn)作業(yè)B.貨運(yùn)作業(yè)C.行車技術(shù)作業(yè)D.中轉(zhuǎn)作業(yè)21. 列車到達(dá)車站后，車號(hào)員按（ ）核對(duì)現(xiàn)車。A. 列車編組順序表B. 司機(jī)報(bào)單C. 貨運(yùn)票據(jù)清單D. 調(diào)車作業(yè)通知單22. 車站的調(diào)車工作，由（ ）統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)。A. 站長(zhǎng)B.總工程師C. 運(yùn)轉(zhuǎn)車間主任D. 車站調(diào)度員23. 車站調(diào)車組在進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)，由（ ）統(tǒng)一指揮。

6、A. 車站調(diào)度員B. 車站值班員C. 司機(jī)D. 調(diào)車長(zhǎng)24. 除列車在站到、發(fā)、通過(guò)及在區(qū)間運(yùn)行外，凡機(jī)車車輛所進(jìn)行的一切有目的的移動(dòng)統(tǒng)稱為（ ）。A. 接發(fā)列車B. 調(diào)車C. 位移D. 溜放作業(yè)25. 為列車補(bǔ)軸、減軸、換掛車組的調(diào)車作業(yè)稱為（ ）。A. 解體調(diào)車B. 其他調(diào)車C. 摘掛調(diào)車D. 取送調(diào)車26. 機(jī)車或機(jī)車連掛車輛加減速一次的移動(dòng)稱為（ ）。A. 調(diào)車程B. 調(diào)車鉤C. 調(diào)移D. 集結(jié)27. 機(jī)車連掛或摘解一組車輛的作業(yè)稱為（ ）。A. 調(diào)車程B. 調(diào)車鉤C. 調(diào)移D. 集結(jié)28. 所謂欠軸是指（ ）。A. 列車重量未達(dá)到牽引定數(shù)的要求B. 列車長(zhǎng)度未達(dá)到列車換長(zhǎng)標(biāo)準(zhǔn)的要求C

7、. 列車重量未達(dá)到牽引定數(shù)，同時(shí)列車長(zhǎng)度未達(dá)到列車換長(zhǎng)標(biāo)準(zhǔn)的要求D. 列車重量未達(dá)到牽引定數(shù)的要求，但列車長(zhǎng)度達(dá)到列車換長(zhǎng)標(biāo)準(zhǔn)的要求29. 將大車組留在到發(fā)線直接編組稱為（ ）。A. 活用線路B. 坐編C. 橫動(dòng)D. 集結(jié)30. 將貨車由卸車地點(diǎn)調(diào)到裝車地點(diǎn)的作業(yè)稱為（ ）。A. 送車B. 取車C. 調(diào)移D. 轉(zhuǎn)線31. 從組成某一到達(dá)站出發(fā)列車的第一組貨車進(jìn)入調(diào)車場(chǎng)之時(shí)起，至組成該列車的最后一組貨車進(jìn)入調(diào)車場(chǎng)之時(shí)止，是調(diào)車場(chǎng)的（）。A. 貨車集結(jié)過(guò)程B. 車列集結(jié)過(guò)程C. 車列集結(jié)期間D. 車列集結(jié)時(shí)間32. 為編組出發(fā)列車，貨車先到等待后到湊集滿軸的過(guò)程稱為（ ）過(guò)程。A. 貨車周轉(zhuǎn)B.

8、貨車中轉(zhuǎn)C. 貨車集結(jié)D. 技術(shù)作業(yè)33. 在技術(shù)站上為編組某一到達(dá)站的出發(fā)列車（或車組）。，由于在重量或長(zhǎng)度上有一定的要求，從而使進(jìn)入調(diào)車場(chǎng)的貨車有先到等待后到湊集滿重或滿長(zhǎng)的過(guò)程，稱為（ ）。A. 貨車集結(jié)過(guò)程B. 車列集結(jié)過(guò)程C. 車列集結(jié)時(shí)間D. 貨車集結(jié)時(shí)間34. 技術(shù)站編組系統(tǒng)基本協(xié)調(diào)條件是：一晝夜編組系統(tǒng)能力（ ）車站集結(jié)的自編出發(fā)列車數(shù)。A. 小于B. 等于C. 大于D. 不小于35. 出線后停留時(shí)間是指：由（ ）時(shí)起至貨車從車站發(fā)出時(shí)止的停留時(shí)間。A. 開(kāi)始裝卸作業(yè)B. 裝卸作業(yè)完了C. 開(kāi)始取車D. 取回站內(nèi)36. 入線前停留時(shí)間是指：由（ ）時(shí)起至將貨車送到裝卸地點(diǎn)時(shí)止的

9、停留時(shí)間。A. 貨車到達(dá)車站B. 開(kāi)始解體C. 列車解體完畢D. 開(kāi)始送車37. 編制車站班計(jì)劃的核心工作是（ ）。A. 確定到達(dá)列車編組內(nèi)容B. 確定出發(fā)列車編組內(nèi)容和車流來(lái)源C.確定裝、卸、排計(jì)劃D.計(jì)算班工作指標(biāo)38. 編制車站階段計(jì)劃的工具是（ ）。A. 車站行車日志B. 車站技術(shù)作業(yè)圖表C. 車流匯總表D. 列車編組順序表39. 在編制車站班計(jì)劃時(shí)，每一出發(fā)列車的車流來(lái)源都必須滿足（ ）的要求。A. 貨車集結(jié)時(shí)間B. 貨車停留時(shí)間C. 車輛接續(xù)時(shí)間D. 車輛等待時(shí)間二、多項(xiàng)選擇題1.車站按技術(shù)作業(yè)性質(zhì)分為（ ）。A.編組站B.區(qū)段站C.客運(yùn)站D.貨運(yùn)站E.中間站2.車站按業(yè)務(wù)性質(zhì)分為

10、（ ）。A. 編組站B. 區(qū)段站C. 客運(yùn)站D.貨運(yùn)站E. 客貨運(yùn)站3.車站的生產(chǎn)活動(dòng)包括（ ）。A. 客運(yùn)作業(yè)B. 貨運(yùn)作業(yè)C. 車輛大修作業(yè)D. 行車技術(shù)作業(yè)E. 機(jī)車檢修作業(yè)4.車站的行車技術(shù)作業(yè)是指（ ）。A. 辦理列車接發(fā)作業(yè)B. 列車的到達(dá)作業(yè)和出發(fā)作業(yè)C. 列車的解體和編組作業(yè)D. 貨物的裝車和卸車作業(yè)E. 車輛的摘掛和取送作業(yè)5.車站的貨運(yùn)作業(yè)是指（ ）。A. 貨物的承運(yùn)、裝車、卸車、保管與交付B. 行李、包裹的承運(yùn)、裝卸、中轉(zhuǎn)、保管與交付C. 零擔(dān)貨物的中轉(zhuǎn)D. 貨運(yùn)票據(jù)的編制與處理E. 車輛的取送6.鐵路分界點(diǎn)包括（ ）。A. 車站B. 線路所C. 旅客乘降所D. 客車整備

11、所E. 自動(dòng)閉塞區(qū)段的通過(guò)信號(hào)機(jī)7.鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕獦I(yè)務(wù)部門包括（ ）等部門。A.運(yùn)輸B.機(jī)務(wù)C.車輛D.工務(wù). E.電務(wù)8.下列簡(jiǎn)稱中，正確的是（ ）A."鐵路技術(shù)管理規(guī)程"簡(jiǎn)稱為"技規(guī)"B."車站行車工作細(xì)則"簡(jiǎn)稱為"站細(xì)"C.鐵路局"行車組織規(guī)則"簡(jiǎn)稱為"行規(guī)"D.中轉(zhuǎn)車平均停留時(shí)間簡(jiǎn)稱為"中時(shí)"E.一次貨物作業(yè)平均停留時(shí)簡(jiǎn)稱為"停時(shí)"9.站細(xì)的內(nèi)容主要有（ ）。A.車站概況、技術(shù)設(shè)備及業(yè)務(wù)量B.接發(fā)列車工作、調(diào)車工作和客貨運(yùn)工作C

12、.日常作業(yè)計(jì)劃及生產(chǎn)管理制度D.車站技術(shù)作業(yè)過(guò)程、時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)及能力E.車站編組列車的牽引定數(shù)和換長(zhǎng)標(biāo)準(zhǔn)10.技術(shù)站包括（ ）。A.中間站B.區(qū)段站C.編組站D.會(huì)讓站E.客運(yùn)站11.按調(diào)車機(jī)車工時(shí)性質(zhì)的不同，調(diào)車作業(yè)時(shí)間分為（ ）。A. 生產(chǎn)時(shí)間B. 輔助生產(chǎn)時(shí)間C. 等待生產(chǎn)時(shí)間D. 運(yùn)行生產(chǎn)時(shí)間E. 非生產(chǎn)時(shí)間12.發(fā)車工作中，辦理列車出發(fā)后的有關(guān)事項(xiàng)包括（ ）。A. 辦理閉塞B. 開(kāi)放信號(hào)C. 向列車調(diào)度員報(bào)點(diǎn)D. 通知接車站發(fā)車時(shí)刻E. 填寫行車日志13.技術(shù)站辦理的列車中，屬于改編列車的范疇有（ ）。A. 到達(dá)解體列車B. 自編出發(fā)列車C. 部分改編中轉(zhuǎn)列車D. 無(wú)改編中轉(zhuǎn)列車E. 技

13、術(shù)直達(dá)列車14.技術(shù)站辦理有調(diào)中轉(zhuǎn)車的技術(shù)作業(yè)過(guò)程包括（ ）。A. 到達(dá)作業(yè)B. 解體作業(yè)C. 集結(jié)過(guò)程D. 編組作業(yè)E. 出發(fā)作業(yè)15.調(diào)車工作按其目的的不同，可分為（ ）。A. 解體調(diào)車B. 編組調(diào)車C. 摘掛調(diào)車D. 取送調(diào)車E. 車列或車組轉(zhuǎn)場(chǎng)調(diào)車16.對(duì)調(diào)車工作的基本要求是（ ）。A. 及時(shí)解編列車B. 及時(shí)放行列車C. 及時(shí)取送車輛D. 提高調(diào)車效率E. 確保調(diào)車安全17.駝峰解體調(diào)車的作業(yè)程序一般為（ ）。A. 掛車B. 推峰C. 溜放D. 整理E. 整備18.駝峰作業(yè)方案分為（ ）。A. 單推單溜B. 單推雙溜C. 雙推單溜D. 雙推雙溜E. 多推多溜19.調(diào)車作業(yè)計(jì)劃包括（

14、）。A. 日計(jì)劃B. 班計(jì)劃C. 階段計(jì)劃D. 調(diào)車作業(yè)計(jì)劃E. 檢修車計(jì)劃20.下列作業(yè)中，（ ）不宜采用溜放調(diào)車法。A. 車列解體B. 車列轉(zhuǎn)線C. 取送車D. 調(diào)動(dòng)客車E. 調(diào)動(dòng)禁溜車21.下列作業(yè)中，不屬于調(diào)車作業(yè)的有（ ）。A. 摘掛車輛B. 車列轉(zhuǎn)線C. 對(duì)貨位D. 卸車E. 車輛自動(dòng)溜逸22.下列作業(yè)中，屬于部分改編調(diào)車作業(yè)的是（ ）。A. 補(bǔ)軸B. 減軸C. 換掛機(jī)車D. 換掛車組E. 更換乘務(wù)組23.下列作業(yè)中，屬于調(diào)車作業(yè)的有（ ）。A. 編組B. 解體C. 取送車D. 裝車E. 機(jī)車出入段24.站調(diào)在調(diào)度指揮工作中遇車流積壓時(shí)可采取的措施有（ ）。A. 組織列車超軸B.

15、組織快速取送C. 組織單機(jī)掛車D. 組織快速裝卸E. 利用直通或區(qū)段列車附掛到中間站的車流25.站調(diào)在調(diào)度指揮工作中遇調(diào)車場(chǎng)流不足時(shí)可采取的措施有（ ）。A. 組織本站作業(yè)車補(bǔ)軸B. 組織修峻車補(bǔ)軸C. 組織鄰近站車流補(bǔ)軸D. 組織快速解編作業(yè)E. 組織雙重作業(yè)26.產(chǎn)生列車在中間站停站時(shí)間的原因有（ ）。A. 進(jìn)行必要的技術(shù)作業(yè)B. 旅客乘降，行包裝卸C. 車輛摘掛，貨物裝卸D. 列車交會(huì)或越行E. 機(jī)車乘務(wù)組吃飯27.編組站排隊(duì)系統(tǒng)包括（ ）。A. 到解系統(tǒng)B. 取送車系統(tǒng)C. 集結(jié)系統(tǒng)D. 編組系統(tǒng)E. 出發(fā)系統(tǒng)28.確定調(diào)車場(chǎng)線路固定使用方案的原則有（ ）。A. 適應(yīng)車流強(qiáng)度的需要B.

16、 平衡牽出線的作業(yè)負(fù)擔(dān)C. 減少調(diào)車作業(yè)干擾D. 照顧車輛溜行性能E. 便于車輛檢修和其他作業(yè)29.車站階段計(jì)劃主要解決的問(wèn)題是（ ）。A. 確定出發(fā)列車編組內(nèi)容和車流來(lái)源B. 安排調(diào)車機(jī)車運(yùn)用計(jì)劃C. 確定裝車計(jì)劃和空車來(lái)源D. 確定卸車計(jì)劃E. 安排到發(fā)線運(yùn)用計(jì)劃30.車站作業(yè)計(jì)劃包括（ ）。A. 月度貨運(yùn)計(jì)劃B. 班計(jì)劃C. 階段計(jì)劃D. 調(diào)車作業(yè)計(jì)劃E. 技術(shù)計(jì)劃31.車站作業(yè)計(jì)劃包括（ ）。A. 日計(jì)劃B. 班計(jì)劃C. 階段計(jì)劃D. 調(diào)車作業(yè)計(jì)劃E. 檢修車計(jì)劃32.鐵路局日計(jì)劃的內(nèi)容包括（ ）。A. 貨運(yùn)工作計(jì)劃B. 列車工作計(jì)劃C. 機(jī)車工作計(jì)劃D. 車輛檢修工作計(jì)劃E. 日計(jì)劃

17、指標(biāo)33.下列作業(yè)中，（ ）屬于非生產(chǎn)時(shí)間。A.對(duì)貨位 B.等裝卸 C.等信號(hào) D.吃飯 E.交接班34.下列作業(yè)中，（ ）屬于輔助生產(chǎn)時(shí)間。A. 取送車B. 整場(chǎng)C. 機(jī)車整備D. 吃飯E. 交接班35.下列作業(yè)中，（ ）屬于生產(chǎn)時(shí)間。A. 解體B. 編組C. 整場(chǎng)D. 機(jī)車整備E. 吃飯36.車站工作的統(tǒng)計(jì)主要有（ ）。A. 裝卸車統(tǒng)計(jì)B. 現(xiàn)在車統(tǒng)計(jì)及車流統(tǒng)計(jì)C. 貨車停留時(shí)間統(tǒng)計(jì)D. 貨物列車出發(fā)正點(diǎn)統(tǒng)計(jì)E. 貨物列車運(yùn)行正點(diǎn)統(tǒng)計(jì)37.鐵路局每日18小時(shí)對(duì)全日鐵路生產(chǎn)活動(dòng)的完成情況進(jìn)行全面統(tǒng)計(jì)，主要內(nèi)容有（ ）。A. 分界站貨車出入統(tǒng)計(jì)B. 現(xiàn)在車統(tǒng)計(jì)C. 貨車停留時(shí)間統(tǒng)計(jì)D. 貨車運(yùn)

18、用成績(jī)統(tǒng)計(jì)E. 貨物列車正點(diǎn)統(tǒng)計(jì)三、名詞解釋題1. 編組站2. 區(qū)段站3. 區(qū)段列車4. 調(diào)車5. 解體調(diào)車6. 推送調(diào)車法7. 單推單溜8. 雙推單溜9. 駝峰10. 無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)車11. 有調(diào)中轉(zhuǎn)車12. 車列集結(jié)過(guò)程13. 貨車集結(jié)過(guò)程14. 貨車集結(jié)時(shí)間15. 取送調(diào)車16. 列車進(jìn)路四、判斷分析題1. 鐵路線以車站劃分為區(qū)間。2. 欠軸是指列車重量未達(dá)到牽引定數(shù)的要求，但列車長(zhǎng)度達(dá)到列車換長(zhǎng)標(biāo)準(zhǔn)的要求。3. 下落列數(shù)為pk(pk=2k)時(shí)，需要有K次對(duì)口，而下落列數(shù)小于pk時(shí)，其需要的對(duì)口次數(shù)也應(yīng)該小于K次.4. 一個(gè)列車到達(dá)站一晝夜貨車集結(jié)車小時(shí)消耗，決定于貨車集結(jié)參數(shù)，車列編成輛數(shù)和

19、參加集結(jié)的車流量數(shù)。5. 由于一個(gè)列車到達(dá)站貨車集結(jié)時(shí)間T集的大小與該列到達(dá)站參加集結(jié)的車流量N無(wú)關(guān)，所以，一個(gè)技術(shù)站所消耗的總的貨車集結(jié)時(shí)間也與其開(kāi)行的直達(dá)列車到達(dá)站數(shù)無(wú)關(guān)。五、簡(jiǎn)答題1. 試畫圖并簡(jiǎn)述鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的全過(guò)程。2. 鐵路運(yùn)輸與其它運(yùn)輸方式相比較具有哪些特點(diǎn)？3. 站細(xì)的內(nèi)容主要包括哪些？4. 簡(jiǎn)述車站發(fā)車工作正常的作業(yè)程序。5. 接發(fā)列車中辦理閉塞的目的是什么？6. 技術(shù)站辦理的貨物列車和貨車有哪些種類？并簡(jiǎn)述有調(diào)中轉(zhuǎn)車的技術(shù)作業(yè)過(guò)程。7. 簡(jiǎn)述技術(shù)站辦理到達(dá)解體列車的技術(shù)作業(yè)過(guò)程。8. 簡(jiǎn)述調(diào)車工作的基本要求。9. 簡(jiǎn)述調(diào)車工作的意義，調(diào)車作業(yè)按其目的可分為哪幾類？10.11

20、. 駝峰作業(yè)方案有哪些？其適用條件是什么？12. 按車流集結(jié)過(guò)程與按調(diào)車場(chǎng)集結(jié)有何不同？13. 簡(jiǎn)述技術(shù)站日常運(yùn)輸生產(chǎn)中，壓縮貨車集結(jié)車小時(shí)的主要措施。14. 影響貨車集結(jié)時(shí)間的因素是什么？15. 簡(jiǎn)述編組站各子系統(tǒng)相互協(xié)調(diào)的條件和原理。16. 確定調(diào)車場(chǎng)線路固定使用方案的原則。17. 編制車站階段計(jì)劃時(shí)，主要解決的問(wèn)題有哪些？18. 車站班計(jì)劃一般包括的內(nèi)容有哪些？六、綜合計(jì)算題（其中116題利用調(diào)車表編制調(diào)車作業(yè)計(jì)劃）1. 編組摘掛列車調(diào)車作業(yè)計(jì)劃，調(diào)機(jī)在右端作業(yè)，編成后車列順序?yàn)?234，待編車列停在10道，編成后轉(zhuǎn)往到發(fā)線5道，一次牽出分解，調(diào)車作業(yè)使用線路數(shù)量和編號(hào)不限。待編車列資料

21、如下：7 3 6 5 2 6 4 1 3 5 4 7.2. 編組摘掛列車調(diào)車作業(yè)計(jì)劃，調(diào)機(jī)在右端作業(yè)，編成后車列順序?yàn)?234，待編車列停在10道，編成后轉(zhuǎn)往到發(fā)線5道，一次牽出分解，調(diào)車作業(yè)使用線路數(shù)量和編號(hào)不限。待編車列資料如下：6 5 9 1 4 2 4 8 1 7 3 6.3. 編組摘掛列車調(diào)車作業(yè)計(jì)劃，調(diào)機(jī)在右端作業(yè)，編成后車列順序?yàn)?234，待編車列停在10道，編成后轉(zhuǎn)往到發(fā)線5道，一次牽出分解，調(diào)車作業(yè)使用線路數(shù)量和編號(hào)不限。待編車列資料如下：8 3 5 2 7 1 4 3 5 7 6 4.4. 編組摘掛列車調(diào)車作業(yè)計(jì)劃，調(diào)機(jī)在右端作業(yè)，編成后車列順序?yàn)?234，待編車列停在10

22、道，編成后轉(zhuǎn)往到發(fā)線5道，分兩次牽出調(diào)車，調(diào)車作業(yè)使用線路數(shù)量和編號(hào)不限。待編車列資料如下72 22 54 12 425 11 31 23 62 31 11.5. 編組摘掛列車調(diào)車作業(yè)計(jì)劃，調(diào)機(jī)在右端作業(yè)，編成后車列順序?yàn)?234，待編車列停在10道，編成后轉(zhuǎn)往到發(fā)線5道，分兩次牽出調(diào)車，調(diào)車作業(yè)使用線路數(shù)量和編號(hào)不限。待編車列資料如下：84 31 92 65 41 72 63 21 13 51 41.6. 單向駝峰編組站A有兩條推送線和兩條溜放線，駝峰機(jī)車由峰頂去到達(dá)場(chǎng)掛車需4分鐘，推送車列到峰頂需4分鐘，溜放車組需8分鐘，平均每解體3列有一臺(tái)機(jī)車去編組場(chǎng)整理車輛，需時(shí)16分鐘（包括干擾而等

23、待的時(shí)間），整理后由編組場(chǎng)至峰頂走行需1分鐘，峰頂作業(yè)間隔（轉(zhuǎn)換道岔及信號(hào)）1分鐘。試畫制兩臺(tái)機(jī)車雙推單溜的作業(yè)方案圖，并計(jì)算每列車平均占用駝峰的時(shí)間t占。7. 技術(shù)站車流特征分析。H站車流匯總表部分?jǐn)?shù)據(jù)如下表。要求：對(duì)H站車流進(jìn)行分析，將結(jié)果填入下面空格內(nèi)。（1）辦理車數(shù) ，（2）中轉(zhuǎn)重車數(shù) ，（3）中轉(zhuǎn)空車數(shù) ，（4）裝車數(shù) ，（5）卸車數(shù) ，（6）接空車數(shù) （7）排空車數(shù) ，（8）接入重車數(shù) ，（9）發(fā)出重車數(shù) ，（10）無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)車數(shù) ，（11）改編車數(shù) ，（12）無(wú)調(diào)比重 ，（13）改編比重 。 往自去 向本站到達(dá)總計(jì)U方向V方向計(jì)卸車空車合計(jì)小計(jì)小計(jì)U方向V方向計(jì)有調(diào)車3502030

24、50400無(wú)調(diào)車7805050830小計(jì)113020801001230本站裝出空車40 U H V合計(jì)1170本站發(fā)出空車有調(diào)10無(wú)調(diào)50小計(jì)60總 計(jì)12308. 計(jì)算中、停時(shí)指標(biāo)。從某站非號(hào)碼制貨車停留時(shí)間登記表上獲得如下資料。已知當(dāng)班貨物作業(yè)次數(shù)為110次，計(jì)算該站當(dāng)班各項(xiàng)指標(biāo)：t貨，t無(wú)，t有，t中。貨物作業(yè)無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)車有調(diào)中轉(zhuǎn)車車數(shù)車小時(shí)車數(shù)車小時(shí)車數(shù)車小時(shí)上班結(jié)存50600001401680本班到達(dá)1001520220680165014830本班發(fā)出1051045220475172086509. 某編組站月度計(jì)劃規(guī)定中時(shí)指標(biāo)t中為5.0h，實(shí)際完成情況如下表。問(wèn)該站中時(shí)是否完成月計(jì)劃

25、？中轉(zhuǎn)總車數(shù)指標(biāo)（h）無(wú)調(diào)有調(diào)t無(wú)t有上旬2000150001.05.8中旬2100165001.16.5下旬2120178001.25.510. 確定直達(dá)列車多點(diǎn)裝卸時(shí)的最佳取送車順序。作業(yè)地點(diǎn)編號(hào)車數(shù)取送時(shí)間貨物作業(yè)時(shí)間A11030100B21520130C3201015011. 根據(jù)以下資料確定最佳的取送車順序。作業(yè)地點(diǎn)編號(hào)車數(shù)取送時(shí)間貨物作業(yè)時(shí)間D175060A2930100C31420130B4201015013. 確定列車、車流種類及在站內(nèi)運(yùn)行徑路方向示意圖：B站示意圖：列車編組計(jì)劃 （摘錄）始發(fā)站到站編組內(nèi)容列車種類AFF及其以遠(yuǎn)技術(shù)直達(dá)ABB及其以遠(yuǎn)區(qū)段AB（1）AB車流 （2

26、）B及其以遠(yuǎn)摘掛BF直通BD區(qū)段BD摘掛 要求： 填寫各車場(chǎng)名稱； 指出B站無(wú)改編中轉(zhuǎn)列車、到達(dá)解體列車和自編始發(fā)列車； 指出B站有調(diào)中轉(zhuǎn)車、無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)車和本站作業(yè)車； 畫出A到F、F到A無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)車，A到D、D到A，A到C有調(diào)中轉(zhuǎn)車在站內(nèi)的運(yùn)行徑路； 填寫B(tài)到F、B到D（區(qū)段）、B到D（摘掛）各去向列車的編組內(nèi)容。12. 車站技術(shù)作業(yè)過(guò)程給定資料：(1)鐵路方向示意圖 （2）C站示意圖（3）列車編組計(jì)劃摘錄如下始發(fā)站到站編組內(nèi)容列車種類列車性質(zhì)車流性質(zhì)AEE及其以遠(yuǎn)技術(shù)直達(dá)ACC及其以遠(yuǎn)（不含E及其以遠(yuǎn)）直通列車BC（1）B-C車流 （2）C及其以遠(yuǎn)摘掛列車CE直通列車CD區(qū)段列車CD摘掛列車

27、要求： 填寫各車場(chǎng)名稱； 說(shuō)明上述編組計(jì)劃中的列車在C站時(shí)的列車和車流種類； 指出B站有調(diào)中轉(zhuǎn)車、無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)車和本站作業(yè)車； 畫出A-E、E-G無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)車，A-D、D-A，有調(diào)中轉(zhuǎn)車在站內(nèi)的運(yùn)行徑路圖； 填寫列車編組計(jì)劃中有關(guān)三種列車的編組內(nèi)容。第一篇 車站工作組織第四七章習(xí)題一、單項(xiàng)選擇題40. 從組成某一到達(dá)站出發(fā)列車的第一組貨車進(jìn)入調(diào)車場(chǎng)之時(shí)起，至組成該列車的最后一組貨車進(jìn)入調(diào)車場(chǎng)之時(shí)止，是調(diào)車場(chǎng)的（）。A. 貨車集結(jié)過(guò)程B. 車列集結(jié)過(guò)程C. 車列集結(jié)期間D. 車列集結(jié)時(shí)間41. 為編組出發(fā)列車，貨車先到等待后到湊集滿軸的過(guò)程稱為（ ）過(guò)程。A. 貨車周轉(zhuǎn)B. 貨車中轉(zhuǎn)C. 貨車集結(jié)D.

28、 技術(shù)作業(yè)42. 在技術(shù)站上為編組某一到達(dá)站的出發(fā)列車（或車組）。，由于在重量或長(zhǎng)度上有一定的要求，從而使進(jìn)入調(diào)車場(chǎng)的貨車有先到等待后到湊集滿重或滿長(zhǎng)的過(guò)程，稱為（ ）。A. 貨車集結(jié)過(guò)程B. 車列集結(jié)過(guò)程C. 車列集結(jié)時(shí)間D. 貨車集結(jié)時(shí)間43. 技術(shù)站編組系統(tǒng)基本協(xié)調(diào)條件是：一晝夜編組系統(tǒng)能力（ ）車站集結(jié)的自編出發(fā)列車數(shù)。A. 小于B. 等于C. 大于D. 不小于44. 出線后停留時(shí)間是指：由（ ）時(shí)起至貨車從車站發(fā)出時(shí)止的停留時(shí)間。A. 開(kāi)始裝卸作業(yè)B. 裝卸作業(yè)完了C. 開(kāi)始取車D. 取回站內(nèi)45. 入線前停留時(shí)間是指：由（ ）時(shí)起至將貨車送到裝卸地點(diǎn)時(shí)止的停留時(shí)間。A. 貨車到達(dá)車

29、站B. 開(kāi)始解體C. 列車解體完畢D. 開(kāi)始送車46. 編制車站班計(jì)劃的核心工作是（ ）。A. 確定到達(dá)列車編組內(nèi)容B. 確定出發(fā)列車編組內(nèi)容和車流來(lái)源C.確定裝、卸、排計(jì)劃D.計(jì)算班工作指標(biāo)47. 編制車站階段計(jì)劃的工具是（ ）。A. 車站行車日志B. 車站技術(shù)作業(yè)圖表C. 車流匯總表D. 列車編組順序表48. 在編制車站班計(jì)劃時(shí)，每一出發(fā)列車的車流來(lái)源都必須滿足（ ）的要求。A. 貨車集結(jié)時(shí)間B. 貨車停留時(shí)間C. 車輛接續(xù)時(shí)間D. 車輛等待時(shí)間二、多項(xiàng)選擇題1.站調(diào)在調(diào)度指揮工作中遇車流積壓時(shí)可采取的措施有（ ）。A. 組織列車超軸B. 組織快速取送C. 組織單機(jī)掛車D. 組織快速裝卸E

30、. 利用直通或區(qū)段列車附掛到中間站的車流2.站調(diào)在調(diào)度指揮工作中遇調(diào)車場(chǎng)流不足時(shí)可采取的措施有（ ）。A. 組織本站作業(yè)車補(bǔ)軸B. 組織修峻車補(bǔ)軸C. 組織鄰近站車流補(bǔ)軸D. 組織快速解編作業(yè)E. 組織雙重作業(yè)3.產(chǎn)生列車在中間站停站時(shí)間的原因有（ ）。A. 進(jìn)行必要的技術(shù)作業(yè)B. 旅客乘降，行包裝卸C. 車輛摘掛，貨物裝卸D. 列車交會(huì)或越行E. 機(jī)車乘務(wù)組吃飯4.編組站排隊(duì)系統(tǒng)包括（ ）。A. 到解系統(tǒng)B. 取送車系統(tǒng)C. 集結(jié)系統(tǒng)D. 編組系統(tǒng)E. 出發(fā)系統(tǒng)5.確定調(diào)車場(chǎng)線路固定使用方案的原則有（ ）。A. 適應(yīng)車流強(qiáng)度的需要B. 平衡牽出線的作業(yè)負(fù)擔(dān)C. 減少調(diào)車作業(yè)干擾D. 照顧車輛

31、溜行性能E. 便于車輛檢修和其他作業(yè)6.車站階段計(jì)劃主要解決的問(wèn)題是（ ）。A. 確定出發(fā)列車編組內(nèi)容和車流來(lái)源B. 安排調(diào)車機(jī)車運(yùn)用計(jì)劃C. 確定裝車計(jì)劃和空車來(lái)源D. 確定卸車計(jì)劃E. 安排到發(fā)線運(yùn)用計(jì)劃7.車站作業(yè)計(jì)劃包括（ ）。A. 月度貨運(yùn)計(jì)劃B. 班計(jì)劃C. 階段計(jì)劃D. 調(diào)車作業(yè)計(jì)劃E. 技術(shù)計(jì)劃8.下列作業(yè)中，（ ）屬于非生產(chǎn)時(shí)間。A.對(duì)貨位 B.等裝卸 C.等信號(hào) D.吃飯 E.交接班9.下列作業(yè)中，（ ）屬于輔助生產(chǎn)時(shí)間。A. 取送車B. 整場(chǎng)C. 機(jī)車整備D. 吃飯E. 交接班10.下列作業(yè)中，（ ）屬于生產(chǎn)時(shí)間。A. 解體B. 編組C. 整場(chǎng)D. 機(jī)車整備E. 吃飯11

32、.車站工作的統(tǒng)計(jì)主要有（ ）。A. 裝卸車統(tǒng)計(jì)B. 現(xiàn)在車統(tǒng)計(jì)及車流統(tǒng)計(jì)C. 貨車停留時(shí)間統(tǒng)計(jì)D. 貨物列車出發(fā)正點(diǎn)統(tǒng)計(jì)E. 貨物列車運(yùn)行正點(diǎn)統(tǒng)計(jì)三、名詞解釋題17. 車列集結(jié)過(guò)程18. 貨車集結(jié)過(guò)程19. 貨車集結(jié)時(shí)間四、簡(jiǎn)答題19. 按車流集結(jié)過(guò)程與按調(diào)車場(chǎng)集結(jié)有何不同？20. 簡(jiǎn)述技術(shù)站日常運(yùn)輸生產(chǎn)中，壓縮貨車集結(jié)車小時(shí)的主要措施。21. 影響貨車集結(jié)時(shí)間的因素是什么？22. 簡(jiǎn)述編組站各子系統(tǒng)相互協(xié)調(diào)的條件和原理。23. 編制車站階段計(jì)劃時(shí)，主要解決的問(wèn)題有哪些？24. 車站班計(jì)劃一般包括的內(nèi)容有哪些？五、綜合計(jì)算題13. 確定直達(dá)列車多點(diǎn)裝卸時(shí)的最佳取送車順序。作業(yè)地點(diǎn)編號(hào)車數(shù)取送時(shí)

33、間貨物作業(yè)時(shí)間A11030100B21520130C3201015014. 根據(jù)以下資料確定最佳的取送車順序。作業(yè)地點(diǎn)編號(hào)車數(shù)取送時(shí)間貨物作業(yè)時(shí)間D175060A2930100C31420130B4201015015. 技術(shù)站車流特征分析。H站車流匯總表部分?jǐn)?shù)據(jù)如下表。要求：對(duì)H站車流進(jìn)行分析，將結(jié)果填入下面空格內(nèi)。（1）辦理車數(shù) ，（2）中轉(zhuǎn)重車數(shù) ，（3）中轉(zhuǎn)空車數(shù) ，（4）裝車數(shù) ，（5）卸車數(shù) ，（6）接空車數(shù) （7）排空車數(shù) ，（8）接入重車數(shù) ，（9）發(fā)出重車數(shù) ，（10）無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)車數(shù) ，（11）改編車數(shù) ，（12）無(wú)調(diào)比重 ，（13）改編比重 。 往自去 向本站到達(dá)總計(jì)U方向V方

34、向計(jì)卸車空車合計(jì)小計(jì)小計(jì)U方向V方向計(jì)有調(diào)車350203050400無(wú)調(diào)車7805050830小計(jì)113020801001230本站裝出空車40 U H V合計(jì)1170本站發(fā)出空車有調(diào)10無(wú)調(diào)50小計(jì)60總 計(jì)123016. 計(jì)算中、停時(shí)指標(biāo)。從某站非號(hào)碼制貨車停留時(shí)間登記表上獲得如下資料。已知當(dāng)班貨物作業(yè)次數(shù)為110次，計(jì)算該站當(dāng)班各項(xiàng)指標(biāo)：t貨，t無(wú)，t有，t中。貨物作業(yè)無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)車有調(diào)中轉(zhuǎn)車車數(shù)車小時(shí)車數(shù)車小時(shí)車數(shù)車小時(shí)上班結(jié)存50600001401680本班到達(dá)1001520220680165014830本班發(fā)出10510452204751720865017. 某編組站月度計(jì)劃規(guī)定中時(shí)指

35、標(biāo)t中為5.0h，實(shí)際完成情況如下表。問(wèn)該站中時(shí)是否完成月計(jì)劃？中轉(zhuǎn)總車數(shù)指標(biāo)（h）無(wú)調(diào)有調(diào)t無(wú)t有上旬2000150001.05.8中旬2100165001.16.5下旬2120178001.25.5第二篇 貨物列車編組計(jì)劃一、單項(xiàng)選擇題1. （ ）是車流組織的具體體現(xiàn)。A. 月度貨運(yùn)計(jì)劃B. 列車編組計(jì)劃C. 列車運(yùn)行圖D. 技術(shù)計(jì)劃2. 將車流合理地組織成列車流，這是（ ）所要解決的核心問(wèn)題。A. 貨運(yùn)組織B. 車流組織C. 列流組織D. 運(yùn)輸方案3. 分組列車是指由兩個(gè)或多個(gè)到達(dá)站的車輛組成，按到達(dá)站選編成組，在途中技術(shù)站要進(jìn)行（ ）作業(yè)的列車。A. 機(jī)車換掛B. 車組換掛C. 列車試

36、風(fēng)D. 貨物裝卸4. 循環(huán)直達(dá)列車是以固定車底在（ ）間循環(huán)往返運(yùn)行的直達(dá)列車。A. 編組站B. 區(qū)段站C. 中間站D. 裝卸站5. 在技術(shù)站編組，通過(guò)一個(gè)及一個(gè)以上區(qū)段站不進(jìn)行改編作業(yè)的列車是（）。A. 區(qū)段列車B. 摘掛列車C. 直通列車D. 技術(shù)直達(dá)列車6. 在技術(shù)站編組，至少通過(guò)一個(gè)編組站不進(jìn)行改作業(yè)的列車，稱為（ ）。A. 始發(fā)直達(dá)列車B. 技術(shù)直達(dá)列車C. 直通列車D. 區(qū)段列車7. 在技術(shù)站編組并到達(dá)相鄰技術(shù)站，在區(qū)段站內(nèi)不進(jìn)行摘佳作業(yè)的列車稱為（）。A. 始發(fā)直達(dá)列B. 技術(shù)直達(dá)列車C. 區(qū)段列車D. 直通列車8. 在樞紐內(nèi)各站間開(kāi)行的列車稱為（ ）列車。A. 區(qū)段B. 摘掛C

37、. 區(qū)段小運(yùn)轉(zhuǎn)D. 樞紐小運(yùn)轉(zhuǎn)9. 直通列車是在技術(shù)站編組，通過(guò)一個(gè)及其以上（ ）不進(jìn)行改編作業(yè)的列車。A. 編組站B. 區(qū)段站C. 中間站D. 貨運(yùn)站10. 單支或多支合并的遠(yuǎn)程車流，對(duì)較短直達(dá)列車到達(dá)站的（ ），是其在超行區(qū)段獲得的無(wú)改編通過(guò)技術(shù)站的車小時(shí)節(jié)省大于或等于在始發(fā)站集結(jié)的車小時(shí)消耗。A. 必要條件B. 充分條件C. 充要條件D. 絕對(duì)條件11. 任何單支遠(yuǎn)程車流在沿途任一技術(shù)站的無(wú)改編通過(guò)車小時(shí)節(jié)省都大于或等于該車流開(kāi)行直達(dá)列車到達(dá)站的集結(jié)車小時(shí)消耗，則該單支車流滿足了單獨(dú)開(kāi)行直達(dá)列車到達(dá)站的（ ）。A. 必要條件B. 充分條件C. 絕對(duì)條件D. 充要條件12. 一支遠(yuǎn)程車流或

38、多支合并遠(yuǎn)程車流在沿途技術(shù)站無(wú)改編通過(guò)所獲得的車小時(shí)節(jié)省大于或等于該車流開(kāi)行直達(dá)列車到達(dá)站在始發(fā)站的集結(jié)車小時(shí)消耗，則滿足了（ ）。A. 必要條件B. 充要條件C. 充分條件D. 絕對(duì)條件13. 分組列車中，到達(dá)沿途技術(shù)站的近程車組稱為（ ）。A. 基本車組B. 補(bǔ)軸車組C. 換掛車組D. 可調(diào)車組二、多項(xiàng)選擇題1. 列車編組計(jì)劃的作用體現(xiàn)在以下幾方面：（ ）。A. 起著條理車流的作用B. 是整個(gè)路網(wǎng)車站分工的戰(zhàn)略部署C. 是貨運(yùn)計(jì)劃和列車運(yùn)行圖之間的重要聯(lián)系環(huán)節(jié)D. 是鐵路與國(guó)民經(jīng)濟(jì)其他各部門緊密聯(lián)系的重要環(huán)節(jié)E. 在日常運(yùn)輸中，通過(guò)調(diào)整車流徑路，起到保證運(yùn)輸暢通的作用2. 貨物列車編組計(jì)劃

39、規(guī)定的內(nèi)容有（ ）。A. 在哪些車站編組列車B. 編組到達(dá)哪些車站的列車C. 列車種類D. 列車編組內(nèi)容E. 列車編組方式3. 區(qū)段管內(nèi)貨物列車的主要形式有（ ）A. 區(qū)段列車B. 摘掛列車C. 區(qū)段小運(yùn)轉(zhuǎn)列車D. 樞紐小運(yùn)轉(zhuǎn)列車E. 調(diào)車機(jī)車4. 通常在編組站編組的列車有（ ）A. 始發(fā)直達(dá)列車B技術(shù)直達(dá)列車. C. 直通列車D區(qū)段列車. E. 摘掛列車5. 列車編組計(jì)劃的要素包括（ ）A. 計(jì)劃車流B. 車流徑路C. 列車編成輛數(shù)D. 車輛集結(jié)參數(shù)E. 車輛無(wú)改編通過(guò)技術(shù)站的節(jié)省時(shí)間6. 采用表格計(jì)算法計(jì)算列車編組計(jì)劃最優(yōu)方案時(shí)，可采用的方法有（ ）A. 壓縮發(fā)、到站B. 分流C. 調(diào)流D. 切割E. 移站7. 影響車流徑路的主要因素有（ ）A. 運(yùn)輸距離B. 運(yùn)輸時(shí)間C. 運(yùn)輸費(fèi)用D. 各技術(shù)站的能力及其利用程度E. 各區(qū)段的能力及其利用程度8. 裝車地直達(dá)列車包括（ ）A. 技術(shù)直達(dá)列車B. 始發(fā)直達(dá)列車C. 階梯直達(dá)列車D. 基地直達(dá)列車 E. 空車直達(dá)列車9. 組織裝車地直達(dá)列車的條件是（ ）A. 貨源充足，流向集中B. 裝車能力適應(yīng)C. 卸車能力適應(yīng)D. 空車供應(yīng)