發(fā)動機原理試題以及答案

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上一、單項選擇題 1、高速柴油機的實際循環(huán)接近于 （ D ）A、定壓加熱循環(huán) B、定容加熱循環(huán)C、定溫加熱循環(huán) D、混和加熱循環(huán)2、增加排氣提前角會導(dǎo)致 （ C ）A、自由排氣損失增加 B、強制排氣損失增加C、提前排氣損失增加 D、換氣損失增加3、汽油機早燃的原因是混和氣 （ C ）A、自燃 B、被火花塞點燃 C、被熾熱表面點燃 D、被廢氣點燃4、對自然吸氣的四沖程內(nèi)燃機，提高充氣效率的措施中有 （ D ）A、提高進氣氣流速度 B、加大進氣遲閉角C、提高進氣管內(nèi)壓力 D、合理選擇進氣遲閉角5、為了保證新鮮工質(zhì)順利流入氣缸，在活塞運動到上止點之前就打開氣門。從氣門開啟到上

2、止點之間的角度稱為 （ B ）A、排氣門提前角 B、進氣提前角 C、排氣遲閉角 D、進氣遲閉角6、單位時間內(nèi)燃燒的混合氣數(shù)量是汽油機的 （ C ）A、火焰速度 B、點火速度 C、燃燒速度 D、混合速度7、柴油機混合氣形成的過程中， 不使用 的輔助手段是 （ D ）A、大壓縮比 B、高壓噴射 C、進氣運動 D、加熱進氣道8、壓力升高率用于評價 （ B ）A、著火延遲期 B、速燃期 C、緩燃期 D、后燃期9、四沖程發(fā)動機實際排氣過程的持續(xù)長度 （ C ）A、小于180° 曲軸轉(zhuǎn)角 B、等于180° 曲軸轉(zhuǎn)角C、大于180° 曲軸轉(zhuǎn)角 D、不小于180° 曲軸

3、轉(zhuǎn)角10、發(fā)動機的工況變化取決于其所帶動的工作機械的 （ A ）A、運轉(zhuǎn)情況 B、功率情況 C、速度情況 D、傳動情況11、柴油機出現(xiàn)不正常噴射的各種原因中包括 （ C ）A、高壓油管過細 B、油管壁面過厚C、噴油壓力過高 D、噴油數(shù)量過多12、描述發(fā)動機負荷特性時， 不能 代表負荷的參數(shù)是 （ A ）A、轉(zhuǎn)速 B、功率 C、扭矩 D、油門位置13、汽油機的燃燒過程人為地分為 （ C ）A、5個階段 B、4個階段 C、3個階段 D、2個階段14、實際發(fā)動機的膨脹過程是 （ C ）A、定壓過程 B、定溫過程 C、多變過程 D、絕熱過程15、發(fā)動機的整機性能用有效指標表示，因為有效指標以 （ D

4、）A、燃料放出的熱量為基礎(chǔ) B、氣體膨脹的功為基礎(chǔ)C、活塞輸出的功率為基礎(chǔ) D、曲軸輸出的功率為基礎(chǔ)16、為了評價發(fā)動機進、排氣過程中所消耗的有用功，引入的參數(shù)是 （ A ）A、泵氣損失 B、傳熱損失 C、流動損失 D、機械損失17、柴油機間接噴射式燃燒室類型中包括下面列出的 （ D ）A、半開式燃燒室 B、開式燃燒室 C、統(tǒng)一室燃燒室 D、預(yù)燃室燃燒室18、發(fā)動機的外特性是一種 （ B ）A、負荷特性 B、速度特性 C、調(diào)整特性 D、萬有特性19、柴油機的理想噴油規(guī)律是 （ B ）A、均勻噴油 B、先慢后快 C、先快后慢 D、先快后慢再快20、汽油機燃燒特點中包括 （ A ）A、有時缺氧 B

5、、空氣過量 C、擴散燃燒 D、噴霧燃燒21、汽油機的實際循環(huán)接近于 （ B ）A、定壓加熱循環(huán) B、定容加熱循環(huán)C、定溫加熱循環(huán) D、混和加熱循環(huán)22、減小排氣提前角會導(dǎo)致 （ B ）A、自由排氣損失增加 B、強制排氣損失增加C、提前排氣損失增加 D、換氣損失增加23、汽油機爆震的原因是混和氣 （ A ）A、自燃 B、被火花塞點燃 C、被熾熱表面點燃 D、被廢氣點燃24、提高柴油機混合氣質(zhì)量的措施中有 （ C ）A、提高進氣氣流速度 B、加大噴油嘴油孔直徑C、加強缸內(nèi)空氣運動 D、合理選擇噴油提前角25、為了增加流入氣缸的新鮮工質(zhì)數(shù)量，在活塞運動到上止點之后才關(guān)閉氣門。從上止點之間到氣門關(guān)閉的

6、角度稱為 （ D ）A、排氣提前角 B、進氣提前角 C、排氣遲閉角 D、進氣遲閉角26、汽油機的火焰速度是指 （ A ）A、鋒面速度 B、點火速度 C、燃燒速度 D、氣流速度27、汽油機混合氣形成的過程中， 不使用 的輔助手段是 （ A ）A、大壓縮比 B、高壓噴射 C、進氣運動 D、加熱進氣道28、最大壓力及其出現(xiàn)時刻用于評價 （ B ）A、著火延遲期 B、速燃期 C、緩燃期 D、后燃期29、四沖程發(fā)動機實際的進氣過程的持續(xù)長度 （ C ）A、小于180° 曲軸轉(zhuǎn)角 B、等于180° 曲軸轉(zhuǎn)角C、大于180° 曲軸轉(zhuǎn)角 D、不小于180° 曲軸轉(zhuǎn)角30

7、、汽車發(fā)動機的工況變化范圍在轉(zhuǎn)速、功率坐標圖上是 （ D ）A、一個點 B、一段直線 C、一段曲線 D、一個平面區(qū)域31、汽油機出現(xiàn)的不正常燃燒現(xiàn)象中包括 （ C ）A、氣缸內(nèi)燃燒波動 B、各氣缸燃燒不均勻C、混合氣自燃 D、點火提前角偏小32、描述汽油機速度特性時，表示負荷不變的參數(shù)是 （ D ）A、轉(zhuǎn)速 B、功率 C、扭矩 D、油門位置33、柴油機的燃燒過程人為地分為 （ B ）A、5個階段 B、4個階段 C、3個階段 D、2個階段34、實際發(fā)動機的壓縮過程是 （ C ）A、定壓過程 B、定溫過程 C、多變過程 D、絕熱過程35、研究發(fā)動機的性能時，用指示指標評價實際循環(huán)，因為指示指標以

8、（ C ）A、燃料放出的熱量為基礎(chǔ) B、理論循環(huán)的功為基礎(chǔ)C、活塞輸出的功率為基礎(chǔ) D、曲軸輸出的功率為基礎(chǔ)36、為了評價發(fā)動機進、排氣過程與理論循環(huán)的差異，引入的參數(shù)是 （ D ）A、泵氣損失 B、傳熱損失 C、流動損失 D、換氣損失37、柴油機直接噴射式燃燒室類型中包括下面列出的 （ A ）A、開式燃燒室 B、火球燃燒室 C、渦流室燃燒室 D、預(yù)燃室燃燒室38、在發(fā)動機試驗裝置中，發(fā)動機試驗臺架的基本設(shè)備是 （ C ）A、發(fā)動機 B、試驗臺架 C、測功機 D、測量系統(tǒng)39、汽油機的理想燃燒情況是 （ C ）A、等速燃燒 B、等溫燃燒 C、等容燃燒 D、等壓燃燒40、柴油機燃燒特點中包括 （

9、 B ）A、有時缺氧 B、空氣過量 C、預(yù)混燃燒 D、均質(zhì)燃燒二、是非判斷題1、柴油機的壓力升高率高于汽油機。 改正或理由：柴油機的速燃期是多點自燃，燃燒速度快。2、燃料燃燒放出的熱量中，被冷卻水帶走的部分比例最大。 改正或理由：熱效率小于50%，因此放熱量在總熱量的比例大。3、汽油機表面點火發(fā)生在電火花點火之前。 × 改正或理由：汽油機的表面點火與電火花點火無關(guān)。4、充氣效率總是小于1的。 改正或理由：充氣效率表示氣缸容積的利用效率，最多為100%。5、在發(fā)動機萬有特性中，各條曲線存在一些交點。 × 改正或理由：在發(fā)動機萬有特性中，各條曲線是沒有交點的。6、柴油機的壓縮比

10、高于汽油機。 改正或理由：柴油機的著火燃燒是柴油的自燃，大壓縮比可以提供燃燒需要的溫度。7、機械損失功率中，驅(qū)動各種附件部分的比例最大。 × 改正或理由：機械損失功率中，摩擦損失的比例最大。8、汽油機爆震發(fā)生在電火花點火之前。 × 改正或理由：汽油機爆震是電火花點火之后發(fā)生的。9、發(fā)動機熱效率總是小于1的。 改正或理由：燃料燃燒放出的能量不可能全部轉(zhuǎn)換為功。10、在發(fā)動機萬有特性的有效燃油消耗率曲線圖中，最內(nèi)層區(qū)域的經(jīng)濟性最好。 改正或理由：萬有特性圖中的曲線是等值線，而發(fā)動機在中等負荷、中等轉(zhuǎn)速時油耗最低。三、填空題1、在最高燃燒壓力和燃燒溫度相同時， 定壓加熱 循環(huán)的熱

11、效率最高。2、對汽車發(fā)動機，不僅希望有足夠的扭矩，還要求發(fā)動機的扭矩隨轉(zhuǎn)速下降而增加。為衡量發(fā)動機的爬坡能力和克服短期超載能力，可以用 扭矩儲備系數(shù) 和適應(yīng)性系數(shù)等指標。3、同樣排量的兩種汽油機，若它們功率大小不相同，則說明強化程度和技術(shù)先進程度不同，衡量指標是 升功率 。4、汽油機熱效率比柴油機低的重要原因是汽油機的 壓縮比 小。5、柴油機負荷調(diào)節(jié)方式是通過改變進入氣缸的燃油質(zhì)量來控制混合氣的濃度，這種負荷調(diào)節(jié)方式稱為 質(zhì)調(diào)節(jié) 。6、為了降低發(fā)動機排氣門的熱負荷，增壓柴油機往往采取掃氣的措施。所謂掃氣是指進入氣缸的新鮮充量不在氣缸中停留，利用 氣門重疊 ，直接從排氣門流出。7、控制進氣氣流速

12、度不能過高的目的是為了保證有較高的 充氣效率 。8、油束的幾何特性可用三個參數(shù)描述，即油束射程、噴霧錐角和 最大寬度 。9、汽油機燃燒室基本要求是 面容比小 、結(jié)構(gòu)緊湊；充氣效率高；組織適當?shù)臍饬鬟\動以及 火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x短 。10、在壓縮比和加熱量相同時， 定容加熱 循環(huán)的熱效率最高。11、每小時耗油量的測量可以用流量法、容積法和 質(zhì)量法 等。12、在發(fā)動機全部工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都起作用的調(diào)速器是 全程調(diào)速器 。13、有效功率相同的兩種柴油機，若它們的干質(zhì)量大小不相同，則說明強化程度和技術(shù)先進程度不同，衡量指標是 比質(zhì)量 。14、汽油機振動比柴油機小的重要原因是汽油機的 壓力升高率 小。15、改變進

13、入氣缸的混合氣數(shù)量來調(diào)節(jié)汽油機負荷，這種調(diào)節(jié)方式稱為 量調(diào)節(jié) 。16、進氣門直徑比排氣門大的原因是為了保證有較高的 充氣效率 。17、油束的微觀特性可用油滴平均直徑和 均勻度 描述。18、柴油機燃燒室基本要求是 面容比小 、結(jié)構(gòu)緊湊；充氣效率高；組織適當?shù)臍饬鬟\動以及 燃油油束、氣體運動與燃燒室三者要配合 。四、名詞解釋1、充氣效率 實際進入氣缸的新鮮工質(zhì)的質(zhì)量與進氣狀態(tài)下充滿氣缸工作容積的新鮮工質(zhì)的質(zhì)量的比值。2、著火延遲 混合氣達到自燃溫度或被點燃之后，并不立即出現(xiàn)明顯燃燒，而是有一段時間滯后，這種現(xiàn)象稱為著火延遲。（或：從汽油機火花塞點火或柴油機可燃混合氣達到燃點開始到壓力線脫離壓縮線（

14、或出現(xiàn)明顯發(fā)光發(fā)熱的燃燒現(xiàn)象）為止的這一個階段。）3、噴油規(guī)律 噴油速率，指單位時間內(nèi)噴入燃燒室中的燃油量隨時間的變化關(guān)系。（或：單位時間噴油嘴噴油量與噴油泵凸輪轉(zhuǎn)角（時間）的關(guān)系。）4、爆燃（爆震） 由于氣體壓力和溫度過高，在燃燒室內(nèi)離火焰中心較遠的未燃混合氣自燃的一種不正常燃燒現(xiàn)象。5、負荷特性 發(fā)動機保持轉(zhuǎn)速不變，其性能參數(shù)隨負荷變化的關(guān)系稱為負荷特性。6、氣門疊開 由于排氣門遲后關(guān)閉和進氣門提前開啟，存在進排氣門同時開的現(xiàn)象，稱為氣門疊開。7、速燃期 從壓力線脫離壓縮線到出現(xiàn)最高壓力所經(jīng)歷的曲軸轉(zhuǎn)角。8、速度特性 發(fā)動機保持負荷不變（對汽油機，保持節(jié)氣門開度不變；對柴油機，保持油量調(diào)節(jié)

15、機構(gòu)位置不變）時，發(fā)動機性能隨轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系。9、表面點火 混合氣不是由火花塞點燃而是由氣缸內(nèi)的熾熱點點燃的現(xiàn)象叫做表面點火。10、油束特性 燃油噴射時，油束的各種參數(shù)統(tǒng)稱為油束特性。五、論述題1、什么是發(fā)動機的機械損失？機械損失由哪些部分組成？用什么指標衡量機械損失？發(fā)動機曲軸輸出的功或功率小于其氣缸內(nèi)氣體膨脹所作出的功或功率，兩者之差稱為發(fā)動機的機械損失（2分）。機械損失包括：摩擦損失、附件驅(qū)動損失、泵氣損失等（2分）?？捎脵C械損失功、機械損失功率、平均機械損失壓力和機械效率大小來衡量機械損失（1分）。2、柴油機為什么要有供油提前角？由于柴油機燃燒存在著火延遲和燃油噴射存在噴射延遲（2分）

16、，如果柴油機供油在上止點，則燃油進入氣缸的時間就會過遲（1分）。這會引起最大爆發(fā)壓力低，出現(xiàn)時刻推遲，后燃嚴重，降低柴油機的經(jīng)濟性和動力性（2分）。3、什么是汽油機的正常燃燒過程？汽油機的正常燃燒過程是：唯一地由火花塞定時點火（2分），依靠火焰?zhèn)鞑鞅檎麄€燃燒室的燃燒過程（2分）。不是由火花塞定時點火，或不是依靠火焰?zhèn)鞑サ娜紵^程，則是汽油機的非正常燃燒（1分）。4、引起工質(zhì)進氣終了溫度Ta高于進氣狀態(tài)溫度Ts的原因是什么？在進氣過程中，新鮮工質(zhì)受到：高溫零件的加熱（2分）；殘余廢氣的加熱（2分）；進氣時氣體的流動動能部分轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮埽?分）。5、什么是發(fā)動機的泵氣損失？泵氣損失由哪些部分組成？

17、發(fā)動機在換氣過程中消耗的功與功損失叫做泵氣損失（1分），泵氣損失由排氣損失和進氣損失組成（2分）。排氣損失主要是強制排氣損失，它和進氣損失都是消耗的功（1分）。還一小部分排氣損失是自由排氣損失，它是功損失（1分），但它并不包括在泵氣損失中。6、汽油機為什么要有點火提前角？汽油機燃燒存在著火延遲，為了克服著火延遲，保證最高燃燒壓力在上止點后10至15°曲軸轉(zhuǎn)角出現(xiàn)，汽油機要有點火提前角（2分）。如果汽油機點火在上止點，燃燒時間就會延長（1分）。這會引起最大爆發(fā)壓力低，出現(xiàn)時刻推遲，后燃嚴重，降低汽油機的經(jīng)濟性和動力性（2分）。7、什么是柴油機的不正常噴射？柴油機的正常噴射是指燃料系統(tǒng)按

18、發(fā)動機的工作順序、在規(guī)定的噴射時間，把定量的燃油以一定的形狀和霧化質(zhì)量噴入氣缸。不符合上述要求的，就是柴油機的不正常噴射（3分）。柴油機的不正常噴射主要有噴射時刻過遲、過早；噴射不穩(wěn)定：數(shù)量變化或斷續(xù)噴射；霧化質(zhì)量或燃油形成混合氣的數(shù)量與燃燒要求不配合。都是不正常噴射。（任意答出兩個，給2分）8、發(fā)動機有效功率與指示功率有何差異？原因何在？指示功率是實際循環(huán)的評價指標之一，以活塞輸出的功率或氣體的膨脹功為基礎(chǔ)（1分）；有效功率是發(fā)動機整機性能指標之一，以曲軸輸出的功率為基礎(chǔ)（1分）；有效功率在數(shù)量上為指示功率與損失功率之差（2分）。原因是機械功在傳遞中會有一些的損失（1分）。六、分析計算題1、

19、某汽油機的轉(zhuǎn)速為 n 6000 （ r / min ）時，測量得到有效功率Pe 65 （ kW ），每小時消耗汽油量B 19.8 （ kg / h ），求該汽油機的有效燃料消耗率 be 和 有效轉(zhuǎn)矩 Teq。 （2分） （2分）注：單位計1分。此外，若學(xué)生答出有效燃料消耗率的定義，也酌情給1分第2題圖2、利用所給換氣過程的示功圖，說明排氣提前角對排氣損失的影響。排氣提前角大，提前排氣損失大而強制排氣損失少（1分），排氣提前角小，則提前排氣損失少而強制排氣損失大（1分）。因此從減少換氣損失、提高發(fā)動機的性能看，存在一個最佳排氣提前角使兩部分之和，即總排氣損失最?。?分）。此外，隨著發(fā)動機的工況變

20、化，最佳排氣提前角也隨之變化（1分）。3、試述柴油機混合氣形成的特點和方式。柴油機混合氣形成在氣缸中進行。這是因為柴油蒸發(fā)性差，需要利用氣缸內(nèi)壓縮高溫的緣故（1分）。柴油機混合氣形成的特點是：混合氣形成時間短；混合氣不均勻；空氣過量；多數(shù)情況下，需要組織空氣運動（2分）。柴油機混合氣形成的方式有空間霧化和油膜蒸發(fā)（2分）。請說明汽油機不規(guī)則燃燒的原因。汽油機不規(guī)則燃燒有兩種，單個氣缸中有循環(huán)間燃燒變動，多缸發(fā)動機有各缸間燃燒差異（1分）。循環(huán)間燃燒變動的主要原因是：火花塞附近混合氣的混合比和氣體紊流性質(zhì)、程度在各循環(huán)均有變動，致使火焰中心形成所用的時間不同，即由有效著火時間變動而引起的（2分）；各缸間燃燒差異主要原因有：由于燃料分配不均，使各缸空燃比不一致；各缸進氣量分配不均勻；各缸內(nèi)空氣運動不相同以及燃燒室結(jié)構(gòu)的微小差異等等（2分）。5、測量得到某柴油機的轉(zhuǎn)速為 n 4000 （ r / min ），有效功率Pe 80 （ kW ），每小時消耗汽油量B 19.8 （ kg / h ），求該柴油機的有效燃料消耗率 be 和 有效轉(zhuǎn)矩 Teq。 （2