方案軌道交通pis+cctv系統(tǒng)解決方案淺析

1、隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展以及城市化的不斷加快，迅速增長的流動(dòng)人口給城市地面公共交通帶來沉重的壓力， 使得越來越多的城市建設(shè)者們把解決公共交通問題的目光投向地 鐵及有軌電車等公共交通設(shè)施上；現(xiàn)代化的城市生活迫切要求人們時(shí)刻掌握全球信息動(dòng)態(tài)，乘客在車廂內(nèi)不僅僅能知道乘車須知、 列車時(shí)刻表等文本信息，還需要了解股票資訊、媒體 時(shí)政新聞、賽事直播、廣告等動(dòng)態(tài)信息。車地?zé)o線高帶寬數(shù)據(jù)傳輸承載能力使得PIS(Passenger Information System)旅客信息服務(wù)系統(tǒng)和 CCTV (Close Circuit Television )閉路 電視系統(tǒng)的建設(shè)成為可能，PIS+CCTV系統(tǒng)的應(yīng)用

2、使原有封閉的車箱空間變成一個(gè)軍地信息一體化的娛樂中心”，增加了乘客舒適溫暖感。軌道交通PIS+CCTV系統(tǒng)解決方案淺析文/巴亞杰PIS+CCTV系統(tǒng)業(yè)務(wù)需求說明pis旅客信息服務(wù)系統(tǒng)是開放的地面世界與封閉的車廂之間最直觀的信息交互平臺(tái)，需要嚴(yán)格保證在列車以最高100KM/H運(yùn)行時(shí)車地通信的可靠穩(wěn)定性，-實(shí)時(shí)將地面信息傳遞到車載終端播放；CCTV閉路電視系統(tǒng)需要將車廂內(nèi)部監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)實(shí)時(shí)上傳到地面控制中心，協(xié)助列車調(diào)度員、公安安防中心緊急處理突發(fā)事故。早期的地鐵建設(shè)缺乏車地?zé)o線通信技術(shù)， 多媒體視頻播放及監(jiān)控只能局限于車站級(jí)別并以模擬技術(shù)為主，由于模擬監(jiān)控大規(guī)模部署成本高且不支持遠(yuǎn)程調(diào)閱及歷史圖像查

3、詢等問題，可用效率往往不是很高?；贗P的數(shù)字監(jiān)控系統(tǒng)成為新的發(fā)展潮流，以 IP技術(shù)為核心的PIS+CCTV系統(tǒng)一體化解決方案實(shí)現(xiàn)了對(duì)視 頻播控系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、存儲(chǔ)系統(tǒng)等多個(gè)子系統(tǒng)資源共享和集中管理，既降低了工程實(shí)施成本又提高運(yùn)維管理效率。從承載業(yè)務(wù)系統(tǒng)所需帶寬角度分析，目前 PIS系統(tǒng)和CCTV系統(tǒng)一般要求車地?zé)o線帶 寬穩(wěn)定保持在15Mbit以上，其中包含地到車 PIS系統(tǒng)8Mbit視頻(按MPEG 2格式)帶寬、 地到車CCTV系統(tǒng)4Mbit帶寬(每列車有多路攝像頭，同時(shí)上傳數(shù)據(jù)根據(jù)工程需求而定)。 業(yè)務(wù)需求如表1所示。指標(biāo)名稱指標(biāo)數(shù)據(jù)測(cè)試指標(biāo)說明車地?zé)o線帶寬不小于15Mbps包含3Mbi

4、t一般包含8Mbit地到車PIS高清視頻和4Mbit(802.11GA)裕量帶寬)車到地CCTV5控視頻無線接入點(diǎn)切換時(shí)延50ms以內(nèi)不包含地面和車載有線網(wǎng)絡(luò)傳輸時(shí)延全程系統(tǒng)丟包時(shí)延<=1%要求連續(xù)丟包延遲不超過 100ms表1軌道交通PIS系統(tǒng)和CCTV系統(tǒng)業(yè)務(wù)需求從系統(tǒng)組網(wǎng)實(shí)施技術(shù)角度分析，列車高速行駛過程中，車載 AP與沿線部署的軌旁 AP 平均每隔12秒就會(huì)進(jìn)行一次無線 Mesh鏈路切換（軌旁AP布點(diǎn)以200米間隔部署，列車時(shí) 速以60KM/H計(jì)算分析），對(duì)于車載主機(jī)以及地面服務(wù)器而言是無法判斷和及時(shí)感知無線 Mesh鏈路切換過程及 MAC地址轉(zhuǎn)發(fā)表項(xiàng)的變化，按照二層數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)原理

5、依然會(huì)從站臺(tái)交 換機(jī)原有的端口接收轉(zhuǎn)發(fā)數(shù)據(jù)，最終導(dǎo)致視頻數(shù)據(jù)流丟失或者網(wǎng)絡(luò)中斷。因此方案設(shè)計(jì)需要從產(chǎn)品配置、組網(wǎng)規(guī)劃等技術(shù)角度出發(fā)，保障網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的安全可靠。二、 車地?zé)o線PIS+CCTV系統(tǒng)整體組網(wǎng)設(shè)計(jì)分析地鐵車地網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)一般都以相對(duì)獨(dú)立的站臺(tái)區(qū)間為一個(gè)組網(wǎng)單元，維護(hù)其所屬范圍內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，通過將每一個(gè)站臺(tái)區(qū)間網(wǎng)絡(luò)合理串聯(lián)起來最終組成一個(gè)龐大的整體PIS+CCTV網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。但這樣軌道交通項(xiàng)目不僅投資巨大建設(shè)周期長，且系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，任何子系統(tǒng)一旦建設(shè)完成后想做變動(dòng)都非常困難。隨著省市內(nèi)地鐵線路的增多，各條線路交錯(cuò)貫通，整個(gè)省市地鐵網(wǎng)絡(luò)融合為一個(gè)越來越龐大的整體結(jié)構(gòu)系統(tǒng)共享各種資源，這使得地鐵公司

6、從系統(tǒng)運(yùn)維管理的角度迫切要求進(jìn)行長遠(yuǎn)的整體網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃以提高系統(tǒng)維護(hù)的便利性以及后期線路 交匯連接的易擴(kuò)容性。因此，網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)進(jìn)行部署時(shí)應(yīng)充分考慮上述問題，從整體設(shè)計(jì)上遵循以下原則。-? 高可用性和高可靠性。網(wǎng)絡(luò)設(shè)備及系統(tǒng)須具備在線故障恢復(fù)能力，避免發(fā)生單點(diǎn) 故障，關(guān)鍵設(shè)備、線路能做到實(shí)時(shí)備份和故障自動(dòng)切換，網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)具有強(qiáng)大的容錯(cuò)功能以確保各種應(yīng)用的正常運(yùn)行，具有較高的可用性和可靠性。? 可擴(kuò)充性和可管理性。所有系統(tǒng)設(shè)備不但滿足當(dāng)前需要，并在擴(kuò)充模塊后滿足可 預(yù)見將來需求，如帶寬和設(shè)備的擴(kuò)展、 應(yīng)用的擴(kuò)展地鐵車站的擴(kuò)展等，建設(shè)完成后的系統(tǒng)在向新的技術(shù)升級(jí)時(shí)保證現(xiàn)有系統(tǒng)穩(wěn)定性?？紤]到地鐵將來運(yùn)行維護(hù)，

7、 整個(gè)網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)應(yīng)易于管理維護(hù)，操作簡單安全、數(shù)據(jù)流量、性能等方面得到很好的監(jiān) 視和控制，并可以進(jìn)行遠(yuǎn)程管理和故障診斷。? 安全規(guī)范性和成熟先進(jìn)性。 系統(tǒng)設(shè)計(jì)所采用的技術(shù)和設(shè)備應(yīng)符合業(yè)界標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，既是采用先進(jìn)技術(shù)又是成熟、 標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)，可提供網(wǎng)絡(luò)層的安全手段，防止系統(tǒng)外部成員的非法侵入以及操作人員的越級(jí)操作，保護(hù)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)安全可靠。經(jīng)濟(jì)實(shí)用性。在滿足系統(tǒng) 各項(xiàng)要求和現(xiàn)行需求前提下，充分發(fā)揮設(shè)備性能，在節(jié)省投資的同時(shí)充分考慮發(fā)展的需要來確定系統(tǒng)規(guī)模。為了簡化網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，可以將整個(gè)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)分為以下五個(gè)層次（如圖 1所示）。司的1,宣接A層十 .-人覃年引的招忖ITBsl51：100/1 Ol

8、71;3 «-T»無質(zhì)耗路圖1 PIS+CCTV系統(tǒng)整體組網(wǎng)示意圖PIS系統(tǒng)應(yīng)用層。在服務(wù)器端分別部署業(yè)務(wù)應(yīng)用軟件支持視頻播控、設(shè)備運(yùn)營維護(hù)管理功能，無線控制器管理所有站臺(tái)接入層交換機(jī)下掛的軌旁AP,兩臺(tái)無線控制器之間采用1+1快速熱備份，在線路故障時(shí)實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)系統(tǒng)平滑切換；OCC控制中心*（注：OCC: Operation Cooperation Center,運(yùn)營協(xié)調(diào)中心。對(duì)于城市軌道交通來說， 主要是負(fù)責(zé)一個(gè)城市的地鐵運(yùn)營調(diào)度。）部署一套網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)，理實(shí)現(xiàn)對(duì)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)內(nèi)所有設(shè)備、業(yè)務(wù)配置、性能、告警的統(tǒng)一監(jiān)控管理。PIS系統(tǒng)核心網(wǎng)絡(luò)層。在OCC控制中心配置兩臺(tái)高可靠的交

9、換機(jī)S7500E設(shè)備，通過光纜實(shí)現(xiàn)與區(qū)間及車輛段的以太網(wǎng)交換機(jī)互聯(lián)，兩臺(tái)核心交換機(jī)在 RRPP環(huán)網(wǎng)中作為相交節(jié)點(diǎn)同時(shí)連接到兩個(gè)接入層RRPP環(huán)網(wǎng)中。雙核心節(jié)點(diǎn)采用VRRP技術(shù)接入網(wǎng)絡(luò)避免一臺(tái)核心交換機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)導(dǎo)致全網(wǎng)業(yè)務(wù)中斷，提高網(wǎng)絡(luò)整體解決方案的可靠性。PIS系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)接入層。接入層組網(wǎng)采用兩個(gè) RRPP環(huán)，兩環(huán)之間有兩個(gè)公共節(jié) 點(diǎn)，此時(shí)只定義一個(gè) RRPP域，選擇一個(gè)環(huán)為主環(huán)，另一個(gè)環(huán)為子環(huán)，同一區(qū)間內(nèi)的軌 旁AP與其相鄰兩個(gè)站臺(tái)交換機(jī)之間采用交叉接入的方式，從工程實(shí)施角度避免單個(gè)站臺(tái)接入交換機(jī)故障導(dǎo)致整個(gè)區(qū)間癱瘓問題。PIS系統(tǒng)車地?zé)o線接入層。車地?zé)o線接入層作為地面網(wǎng)絡(luò)的延伸提供地面與列

10、 車間雙向傳輸通道，通過實(shí)際定點(diǎn)勘測(cè)分析隧道和高架軌旁環(huán)境合理進(jìn)行AP點(diǎn)位部署，在列車運(yùn)行過程中車載 AP與軌旁AP切換時(shí)，采用0丟包切換MLSP算法* （注：H3c 獨(dú)立開發(fā)具有專利技術(shù)），既保證車載MR在軌旁AP間無縫切換，又保證了網(wǎng)絡(luò)高帶寬的穩(wěn)定可用性。車載局域網(wǎng)絡(luò)。車載AP車載視頻控制器在司機(jī)室接入車載網(wǎng)絡(luò)，列車內(nèi) PIS 系統(tǒng)和CCTV系統(tǒng)通過車廂內(nèi)部交換機(jī)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)；車載AP主動(dòng)向軌旁AP發(fā)送無線鏈路信號(hào)掃描，在列車移動(dòng)過程中實(shí)時(shí)計(jì)算相鄰軌旁AP間無縫切換，實(shí)現(xiàn)車載網(wǎng)絡(luò)與地面網(wǎng)絡(luò)連接通信。三、PIS +CCTV系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)實(shí)例如圖2所示為某省市地鐵干線首條線路網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì),整條線路環(huán)繞市

11、中心一圈， 組網(wǎng)設(shè)計(jì)9 / 9時(shí)既考慮本條線路可靠穩(wěn)定性同時(shí)又兼顧后期二、三、四號(hào)線路擴(kuò)容問題。PHW+CUTf 里酶圖2 PIS+CCTV系統(tǒng)組網(wǎng)圖1 .地面?zhèn)鬏斁W(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)-RRPP環(huán)網(wǎng)設(shè)計(jì)地鐵項(xiàng)目的特殊工業(yè)使用環(huán)境要求組網(wǎng)設(shè)計(jì)及業(yè)務(wù)系統(tǒng)具備高可靠的冗余保護(hù)功能，早期地面網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)一般采用星行網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)或者環(huán)網(wǎng)加STP保護(hù)協(xié)議，但星行網(wǎng)絡(luò)冗余功能較差，而STP的收斂時(shí)間一般為秒級(jí)且網(wǎng)絡(luò)直徑越大收斂時(shí)間更長，采用RSTP/MSTP雖然可以減少收斂時(shí)間，但是對(duì)于使用條件苛刻的軌道交通PIS系統(tǒng)和CCTV系統(tǒng)仍然存在非常大的網(wǎng)絡(luò)延遲風(fēng)險(xiǎn)。為了縮短收斂時(shí)間消除網(wǎng)絡(luò)尺寸的影響同時(shí)兼顧網(wǎng)絡(luò)的冗余保護(hù)功能，采用

12、RRPP （Rapid Ring Protection Protocol ）組網(wǎng)，防止數(shù)據(jù)環(huán)路引起的廣播風(fēng)暴。與 STP協(xié)議相比，RRPP協(xié)議具有拓?fù)涫諗克俣瓤欤ǖ陀?0ms）和收斂時(shí)間與環(huán)網(wǎng)上節(jié)點(diǎn)數(shù)無關(guān)的特點(diǎn)。地面OCC控制中心核心交換機(jī)與各個(gè)車站交換機(jī)組成兩個(gè)相交環(huán)網(wǎng)，車站交換機(jī)按照站臺(tái)間隔部署分別連接到兩個(gè)環(huán)網(wǎng)中，OCC核心交換機(jī)同時(shí)都接入兩個(gè)環(huán)網(wǎng)中。一個(gè)RRPP環(huán)物理上對(duì)應(yīng)一個(gè)環(huán)形連接的以太網(wǎng)拓?fù)洌粋€(gè)RRPP域由彼此相接的兩個(gè) RRPP環(huán)構(gòu)成，其中有一個(gè)為主環(huán)，另一個(gè)環(huán)為子環(huán)；實(shí)際部署實(shí)施方案時(shí)可以兼顧考慮光纖數(shù)量和施工方 便將車站交換機(jī)和核心交換機(jī)交叉連接成RRPP環(huán)網(wǎng)（如圖3所示

13、）。她咨更 waujajriRRPP環(huán)網(wǎng)設(shè)計(jì)RRPP上耳RRFP 或 1貞，交硒4憚M Fn-戰(zhàn)及顰:譏上科和一圖3地面?zhèn)鬏斁W(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)RRPP環(huán)網(wǎng)設(shè)計(jì)示意圖車站交換機(jī)交錯(cuò)連接到兩個(gè)RRPP環(huán)網(wǎng)中，當(dāng)一個(gè)環(huán)網(wǎng)存在故障時(shí)，不影響另外一個(gè)環(huán)網(wǎng)的正常工作，工程實(shí)施時(shí)有線交錯(cuò)接入 RRPP雙環(huán)網(wǎng)部署方案與軌旁無線 AP交錯(cuò)部署密 切配合可以實(shí)現(xiàn)一個(gè)環(huán)網(wǎng)癱瘓后，另一個(gè)環(huán)網(wǎng)仍可以正常工作。2 .地面網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)-控制中心網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)地面網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)OC抗制中心實(shí)現(xiàn)向各站臺(tái)終端及車載終端下發(fā)乘客導(dǎo)乘信息及公共多媒體信息的功能，通過傳輸網(wǎng)絡(luò)下發(fā)傳送到各車站中繼控制器、控制中心系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖 4所示。應(yīng)制中心后睛面口mw工 Bh

14、fti理舊i中心入Ml中3九年.荷 w 督貼足鵬。.Mn3f皆舒貼占SE5麝卷O 至PIS數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)或車輛段設(shè)備,Bl下赧得J!A蚯%州y瓜處” «以昌文1個(gè)一I icou -as; tixh a DEubM-i-Ti：LQ/3QQ>bf*-Tl圖4地面網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)控制中心網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)示意圖結(jié)合網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)設(shè)計(jì)要求從可靠性、產(chǎn)品性能、業(yè)務(wù)特性、安全特性以及可擴(kuò)展性等多個(gè) 方面進(jìn)行綜合考慮，地面 OC筮制中心交換機(jī)選用兩臺(tái) H3c S7503或換機(jī)并運(yùn)行VRRP、議保 障核心層網(wǎng)絡(luò)，通過雙 RRP環(huán)網(wǎng)與各車站及車輛段交換機(jī)互聯(lián)實(shí)現(xiàn)與控制中心互聯(lián)通信功臺(tái)匕 目匕。3 .地面網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)-車站及車輛

15、段網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)（如圖5所示）按照車站與車輛段相對(duì)獨(dú)立組網(wǎng)的要求，每個(gè)車站各配置1臺(tái)以太網(wǎng)交換機(jī)（采用電源1 + 1冗余備份支持交、直流雙電源輸入），通過光纜連接到OCC!制中心核心交PDP1示控制器等，并通過換機(jī)，同時(shí)接入車站內(nèi)各系統(tǒng)的中繼控制器、車站管理工作站、光端機(jī)實(shí)現(xiàn)與移動(dòng)傳輸網(wǎng)的軌道無線APS聯(lián)。工程實(shí)施時(shí)每個(gè)區(qū)間內(nèi)的軌旁 APT其相鄰兩個(gè)站臺(tái)交換機(jī)之間采用交叉接入的方式，從工程實(shí)施角度保證單個(gè)站臺(tái)接入交換機(jī)故障導(dǎo)時(shí)軌旁無線信號(hào)仍然可以實(shí)現(xiàn)全線覆蓋，極大提高整個(gè)PIS數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)的可靠性。圖5地面網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)車站及車輛段網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)示意圖4 .車地?zé)o線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)一無線雙向數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)（如圖6所示

16、）車地?zé)o線雙向數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)是整個(gè)傳輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)最重要組成部分也是網(wǎng)絡(luò) 設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)最大部分，無線雙向數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)采用瘦 A跺構(gòu)組網(wǎng)方案，主要組成包括無線控 制器、光端機(jī)、鋪設(shè)在軌旁及車輛段運(yùn)用庫的無線 A橋口天線、車載無線AP、天線以及車載交換機(jī)等部分，無線設(shè)計(jì)組網(wǎng)方案符合WLAt802.Ha/b/g標(biāo)準(zhǔn)；無線控制器和軌旁 AK間透過 接入層RRPPJ絡(luò)實(shí)現(xiàn)互通。3卬邑以太1?皮步機(jī)控刷中心 4度心靈蛆帆 當(dāng)了5口口XHIP子砰在承機(jī)一口1 00/1030? A 5 ft-TK元陽隨曬 兀 哇佑圖6車地?zé)o線雙向數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)示意圖AP點(diǎn)位的部署作為車地?zé)o線雙向數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)最大的環(huán)節(jié)，主要體

17、現(xiàn)為軌旁 是否符合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際無線環(huán)境；通過綜合隧道和高架站內(nèi)特殊環(huán)境現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行工程勘測(cè)驗(yàn)證分析 后選擇合理的點(diǎn)位進(jìn)行軌旁 A陪B署（布點(diǎn)建議距離如圖 7所示）；安裝在正線及車輛段運(yùn)用庫的軌旁AP!過隧道內(nèi)部署的光纜接入站臺(tái)交換機(jī)；無線AP!過有線網(wǎng)絡(luò)與無線交換機(jī)互聯(lián)采用CAPWAP準(zhǔn)隧道協(xié)議進(jìn)行注冊(cè)，同時(shí)在保證802.11安全的前提下采用集中控制分布式轉(zhuǎn) 發(fā)模式，即針對(duì)車載AP（相對(duì)于軌旁網(wǎng)絡(luò)是一個(gè)用戶端）的安全密鑰的協(xié)商與無線管理交換機(jī)進(jìn)行，具體的業(yè)務(wù)流（媒體流）使用本地轉(zhuǎn)發(fā)的模式，無線系統(tǒng)采用集中管理更有利于實(shí)現(xiàn)在全線范圍內(nèi)無線雙向傳輸網(wǎng)的部署和管理，而采用分布式的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)發(fā)則大大提高業(yè)務(wù)的處理

18、能力，集中式管理、分布式轉(zhuǎn)發(fā)的處理方式更適用于大規(guī)模的無線系統(tǒng)。軌旁AP基本布點(diǎn)建議Q.4G定向天線）線路屬性最佳距離（米）容忍距禺（米）徐道口三道300250隧道固艮fm號(hào)道IW140隴道 F*J 4C0 總學(xué)1301 ?0國古苴直道處理，適芻降赳間隔中洞方軌酢即而好上下行找路軌帝B 丁萃才學(xué)同瑁部巖尋海苔扉畫高梁設(shè)一航按"二米左右部署R為代去彎道曲線半徑圖7軌旁AP基本布點(diǎn)建議（2.4G定向天線）5 .車地?zé)o線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)-雙向PIS+CCT擇統(tǒng)業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)列車在高速運(yùn)行過程中 PIS系統(tǒng)需要實(shí)時(shí)將 OCC視頻信息上傳遞到車載播放終端，同 時(shí)CCTV監(jiān)控系統(tǒng)將車廂內(nèi)部監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)實(shí)實(shí)時(shí)上傳到地面控制中心協(xié)助列車調(diào)度員中心緊 急處理突發(fā)事故；穩(wěn)定可靠的網(wǎng)絡(luò)傳輸帶寬是保證視頻圖像高質(zhì)量的最基本要求，為盡量減小多達(dá)幾十輛列車同時(shí)下載PIS視頻和上傳CCTV監(jiān)控視頻對(duì)網(wǎng)絡(luò)帶寬的搶占造成丟包和延遲過大的問題，PIS系統(tǒng)采用組播技術(shù)同時(shí)配合QoS保障機(jī)制最大限度的節(jié)省網(wǎng)絡(luò)帶寬以保障業(yè)務(wù)系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行；通過在車載交換機(jī)設(shè)置 CAR限流功能與無線WMM QoS功