公交智能調(diào)度促進公交企業(yè)信息化建設(shè)--青島

1、【精品文檔】如有侵權(quán)，請聯(lián)系網(wǎng)站刪除，僅供學(xué)習(xí)與交流公交智能調(diào)度促進公交企業(yè)信息化建設(shè)-青島.精品文檔.公交智能調(diào)度促進公交企業(yè)信息化建設(shè)一、 公交信息化建設(shè)的意義及必要性伴隨著國民經(jīng)濟的飛速發(fā)展，城市人口日益膨脹，機動車輛急劇增加，城市交通運輸?shù)膲毫υ絹碓酱?。無論是發(fā)達國家還是發(fā)展中國家，這一瓶頸都已經(jīng)嚴(yán)重地影響了城市的綜合發(fā)展。美日歐等發(fā)達國家很早便投巨資進行公交信息技術(shù)的研究與開發(fā)。我國政府對此也給予了高度重視，已將ITS（智能交通系統(tǒng)）建設(shè)列入國家國民經(jīng)濟和社會發(fā)展"十五"計劃綱要，并作為未來交通建設(shè)與發(fā)展的優(yōu)先領(lǐng)域予以重點支持。這對實現(xiàn)由單一依賴基礎(chǔ)設(shè)施擴張的粗放

2、型交通增長向依靠科技進步，以提高效率和效益為核心的集約式交通發(fā)展的轉(zhuǎn)變，實現(xiàn)對交通資源的充分利用和交通環(huán)境，特別是城市交通環(huán)境的不斷改善，實施社會經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，保障交通運輸?shù)慕】蛋l(fā)展將起到巨大的促進作用。其中大力發(fā)展公共交通，可以吸引出行量，改變?nèi)藗兂鲂蟹绞?，減少路面的交通流量，消除混合交通，可以徹底解決我國交通擁擠的局面。據(jù)美國工業(yè)與制造學(xué)會統(tǒng)計，完善的信息化可為企業(yè)降低12%的成本、減少10%的管理人員、提高10%15%生產(chǎn)能力、增加4%20%的利潤。而公交企業(yè)內(nèi)部的數(shù)據(jù)處理和信息處理占整個企業(yè)決策的70%，通過計算機技術(shù)集中處理，可使管理人員從面向數(shù)據(jù)和報表轉(zhuǎn)向面向?qū)嵨锖褪袌觥９?/p>

3、共交通智能化調(diào)度管理系統(tǒng)是公交信息化系統(tǒng)的重要組成部分，是提高公共交通服務(wù)水平、吸引出行量的必要手段，體現(xiàn)了一個城市的現(xiàn)代化交通管理水平，是中國解決交通問題的重要措施之一。二、 公交信息化建設(shè)中遇到的問題公交信息化不僅是技術(shù)革新，在建設(shè)公交信息化系統(tǒng)過程中，公交企業(yè)不可避免的遇到了一些問題。1. 資金投入問題可靠的經(jīng)費來源，成為制約公交行業(yè)開展信息化工作的瓶頸。公交行業(yè)是服務(wù)性行業(yè)，但又是一個特殊的服務(wù)性行業(yè)，其典型的特點就是固定成本高、勞動力密集、資源消耗大。這樣就造成了企業(yè)的大部分資金用于固定資產(chǎn)的投入、人員工資的發(fā)放、燃油費用支出、車輛維修費用開支。而信息化建設(shè)的初期投入費用又是極其高昂

4、的，這樣必然造成信息化建設(shè)資金的缺乏。2. 人才匱乏問題信息化建設(shè)需要懂信息化知識的高科技人才，由于公交行業(yè)整體薪資水平偏低，薪資制度不完善，很難留得住企業(yè)信息化建設(shè)需要的專業(yè)性強的高科技人才，造成該行業(yè)高科技人才匱乏，使公交行業(yè)信息化工作的進展不盡如人意。3. 多層次需求問題公交行業(yè)的信息化建設(shè)涵蓋了公交企業(yè)生產(chǎn)運營的方方面面，包括硬件平臺建設(shè)、IC卡工程建設(shè)、日常統(tǒng)計平臺、管理工作平臺、庫管平臺、現(xiàn)場調(diào)度管理、乘客出行服務(wù)、電子顯示屏信息發(fā)布、安全行車管理、企業(yè)OA等。而目前公交企業(yè)沒有那么多的資金支持，信息化建設(shè)不可能做到面面俱到，這樣必然造成系統(tǒng)與系統(tǒng)間的孤立，成為一些信息孤島，為企業(yè)

5、的長期信息化建設(shè)埋下隱患。4. 企業(yè)制度適應(yīng)性問題目前公交企業(yè)的管理制度還存在許多問題，如果不同步改進，必然出現(xiàn)與信息化建設(shè)的沖突，進而成為信息化建設(shè)進一步發(fā)展的障礙。所以在公交企業(yè)信息化建設(shè)的過程中，與之相配套的管理制度等也需要進一步完善。5. 系統(tǒng)前端設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化問題作為ITS的一個子系統(tǒng)，公交車輛上的電子智能系統(tǒng)會越來越多，但是，目前的車載系統(tǒng)功能單一、設(shè)計生產(chǎn)各自為政，缺少前瞻性。尤其是在公交車輛上的電子產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)未出臺前，公交車輛應(yīng)用的電子產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)多元化，造成了設(shè)備的反復(fù)更換、資源浪費。三、 青島公交如何應(yīng)對公交信息化建設(shè)1. 青島市公交企業(yè)信息化建設(shè)需求迫切青島市地處山東半島南部，地勢

6、東高西低，南北兩側(cè)隆起，2004年底，全市共有731.12萬人，其中市內(nèi)四區(qū)258.4萬人。這樣的地理環(huán)境和人口密度，對城市交通是一個重大的考驗。另據(jù)調(diào)查統(tǒng)計，市區(qū)內(nèi)258萬人口中的78.5%的出行者的代步工具為公交車輛。同時，青島是北京2008年奧運會的伙伴城市，承擔(dān)著帆船一個大項的組織工作。而且，青島市是一座國內(nèi)外知名的旅游城市，同時也會有很多國內(nèi)外的游客借奧運會之機到青島觀光旅游。青島奧運賽事的組織工作的好壞將直接影響北京2008年奧運會的成功舉辦，青島市政府為此制定了詳細的迎奧運行動規(guī)劃，在規(guī)劃中明確提出“建設(shè)智能化交通指揮調(diào)度系統(tǒng)，現(xiàn)代化交通管理網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)和全面系統(tǒng)的交通安全管理設(shè)

7、施，初步實現(xiàn)市區(qū)管理現(xiàn)代化”，同時把智能化交通管理項目作為迎奧運的重點科技項目之一。如何解決目前青島的相對緊張的交通局面，提高公共交通效率，為居民和旅游者提供舒適、寬松、有序的公共交通環(huán)境成為亟待解決的問題，公共交通信息化建設(shè)的組成部分“智能公共交通調(diào)度系統(tǒng)”的研發(fā)、應(yīng)用和不斷完善將使其成為現(xiàn)實，項目的建設(shè)是成功舉辦奧運會、改善居民出行環(huán)境、提高公共交通企業(yè)信息化水平的重要舉措之一。2. 青島市公共交通信息化建設(shè)規(guī)劃公共交通信息化建設(shè)是一個漸進的過程，同時公交企業(yè)信息化更不能只盯技術(shù)，實際解決好觀念、人才、管理體制等問題也是非常重要的，同時也是企業(yè)內(nèi)部機制不斷創(chuàng)新的過程。鑒于公共交通信息化建設(shè)

8、的復(fù)雜性與市民出行的迫切需求和公交企業(yè)的現(xiàn)實情況，青島市交通委員會加大了對公交企業(yè)信息化建設(shè)的監(jiān)督、監(jiān)管和指導(dǎo)力度。在政策上，積極引導(dǎo)公交企業(yè)進行自身的企業(yè)信息化建設(shè)，在規(guī)劃上，積極探索適應(yīng)社會需求、企業(yè)需求多方共贏的解決方案，提出了“規(guī)劃先行，階段實施；網(wǎng)絡(luò)搭臺，硬件標(biāo)化；IC卡帶動，調(diào)度促進；機制創(chuàng)新，促進發(fā)展”的指導(dǎo)思想，將公共交通的信息化建設(shè)納入城市的ITS系統(tǒng)，并作為一個重要的子系統(tǒng)進行規(guī)劃設(shè)計。3. 青島市公共交通信息化建設(shè)的多方共贏模式可靠的經(jīng)費來源，成為制約公交行業(yè)開展信息化工作的瓶頸，因此充分挖掘政府力量、社會力量辦公交，搭建一條公交信息化建設(shè)的價值鏈，多方共贏的模式成為公共

9、交通企業(yè)信息化建設(shè)的有利支撐，促進了公交企業(yè)信息化建設(shè)的步伐。該建設(shè)模式是由政府交通部門、科技部門扶持具有一定研發(fā)能力的IT廠商從事公交企業(yè)信息化研究、試點工作，在技術(shù)、產(chǎn)品、服務(wù)成熟后，逐步地推廣、產(chǎn)業(yè)化；同時在產(chǎn)業(yè)化階段，將廣告運營商拉進價值鏈中，由廣告運營商或廣播媒體單位出資向IT廠商購買能支持公交信息化和廣告業(yè)務(wù)運營的設(shè)備、軟件及安裝服務(wù)，把這些資產(chǎn)免費提供給公交企業(yè)使用，換取公交企業(yè)的營運車輛一定年限的車內(nèi)視頻廣告資源的經(jīng)營權(quán)。通過資源的置換，公共交通企業(yè)可以解決企業(yè)信息化建設(shè)資金鏈問題，帶動并促進公交企業(yè)信息化建設(shè)的發(fā)展，該建設(shè)模式的主要利益相關(guān)人員實現(xiàn)了其各自的核心需求。四、 目

10、前青島公交信息化建設(shè)取得的階段性成果1. 階段性成果綜述青島市公交信息化建設(shè)，歷經(jīng)了規(guī)劃、實施、再規(guī)劃、再實施的迭代過程，逐步發(fā)展，從無到有，從小到大，逐步服務(wù)于企業(yè)生產(chǎn)活動。在建設(shè)的初期，確立了信息化建設(shè)的具體目標(biāo)。青島市公共交通總公司在青島市交通委的領(lǐng)導(dǎo)下，先后完成了IC卡信息系統(tǒng)建設(shè)、企業(yè)材料配件超市系統(tǒng)建設(shè)、國家“十五”公關(guān)青島市智能化公共交通調(diào)度管理系統(tǒng)示范建設(shè)、與江西巴士合作的500輛公交車輛調(diào)度系統(tǒng)建設(shè)。目前，與青島廣電合作的800輛公交車輛調(diào)度系統(tǒng)正在建設(shè)中，預(yù)計10月份系統(tǒng)竣工。通過上述系統(tǒng)的建設(shè)，公交企業(yè)的信息化建設(shè)初具模型，達到了一期規(guī)劃的目標(biāo)：【1】 建立了IC卡發(fā)卡、

11、刷卡、充值、銷戶軟硬件設(shè)施，并建立專業(yè)的職能管理部門；【2】 通過由海信承建的智能調(diào)度系統(tǒng)建設(shè)，青島公交建立了一個完整的信息采集、傳輸、存儲、處理的硬件平臺和網(wǎng)絡(luò)平臺；【3】 通過由海信承建的國家“十五”攻關(guān)青島市智能化公共交通調(diào)度管理系統(tǒng)示范建設(shè)項目，帶動并促進了企業(yè)信息化的整體發(fā)展，將公交信息化建設(shè)延伸到企業(yè)生產(chǎn)的主活動調(diào)度生產(chǎn)中，將車輛的全線調(diào)度納入監(jiān)管的范圍內(nèi)。突破只有職能管理部門有信息化辦公的瓶頸，將信息化延伸到企業(yè)生產(chǎn)調(diào)度活動；【4】 在“十五”攻關(guān)示范的基礎(chǔ)上，在共贏模式推動下，建立智能化軟件平臺，改變傳統(tǒng)落后的調(diào)度模式，變?yōu)榭梢暬{(diào)度，實現(xiàn)公交業(yè)務(wù)流程的信息化、規(guī)范化管理，在2

12、005年前實現(xiàn)1000輛車輛實現(xiàn)智能化調(diào)度。2. 公交調(diào)度系統(tǒng)介紹1.1. 方案介紹青島智能公交調(diào)度管理系統(tǒng)包括四個功能模塊，分別完成行車計劃與配車排班、監(jiān)控調(diào)度指揮、數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析、數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)、車載終端系統(tǒng)。其網(wǎng)絡(luò)部署示意圖如下：1.2. 系統(tǒng)功能1. 公交業(yè)務(wù)系統(tǒng)流程分析智能公交調(diào)度管理系統(tǒng)簡化了公交業(yè)務(wù)流程。如圖一和圖二圖一 信息化前的手工業(yè)務(wù)流程圖二 使用系統(tǒng)后的業(yè)務(wù)流程圖行車計劃與配車排班業(yè)務(wù)完成公交車輛復(fù)雜生產(chǎn)計劃的制定和日常配車排班的管理，在行車計劃的制定過程中，進行了算法和實現(xiàn)進行了優(yōu)化，使該功能適應(yīng)于廣泛的公交用戶。監(jiān)控調(diào)度指揮業(yè)務(wù)完成現(xiàn)場的車輛運行狀況的監(jiān)控，并根據(jù)現(xiàn)場的復(fù)

13、雜多變的情況實時的調(diào)整車輛運行指標(biāo)，提高運行計劃的完成率，避免因事后調(diào)度而導(dǎo)致的生產(chǎn)效率低下。決策分析業(yè)務(wù)就是對這些原始數(shù)據(jù)進行分類、抽象、整理、統(tǒng)計等發(fā)掘工作以報表的形式向公司的決策領(lǐng)導(dǎo)層從多角度，多方位提供公司的營運狀態(tài)分析數(shù)據(jù)。2. 數(shù)據(jù)交換系統(tǒng) 數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)是在ACE的基礎(chǔ)上，結(jié)合公交監(jiān)控實時性數(shù)據(jù)要求較高的特點，在滿足數(shù)據(jù)接入、數(shù)據(jù)解析、數(shù)據(jù)路由的功能基礎(chǔ)上，建立了具有良好擴展性的通訊協(xié)議平臺，對大大減少系統(tǒng)升級帶來的工作量。3. 車載終端系統(tǒng)車載終端系統(tǒng)具有自動報站、手動報站與自動報站的手動和自動切換、靈活的音量調(diào)整功能、自動關(guān)機和手動開機、方便的報站調(diào)節(jié)。1.3. 系統(tǒng)特點1、

14、實現(xiàn)了公交資源同媒體資源的有機置換，在媒體廣告商爭取到廣告資源的同時，公交企業(yè)獲得了信息化建設(shè)所需要的終端設(shè)備及軟件系統(tǒng)，提升了公交企業(yè)信息化程度。2、 數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)在ACE通信平臺的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)了公交業(yè)務(wù)用的通訊架構(gòu)平臺，為系統(tǒng)的通訊升級和擴展提供了良好的技術(shù)支持。3、 車載系統(tǒng)實現(xiàn)了無需駕駛員操作的自動報站，減輕了駕駛員的工作強度。4、 系統(tǒng)具備較強的診斷功能，如車載系統(tǒng)的故障診斷功能。5、 對公交調(diào)度管理中的集中調(diào)度模式、分散調(diào)度模式業(yè)務(wù)進行了抽象，并將業(yè)務(wù)模塊化，簡化了系統(tǒng)的二次開發(fā)；6、 監(jiān)控系統(tǒng)采用了簡易圖的方式，在信息展示達到了同類產(chǎn)品不能比擬的效果，使監(jiān)控指揮的可操作性達到了極

15、致。7、 系統(tǒng)充分考慮了公交現(xiàn)有系統(tǒng)同新系統(tǒng)集成的問題，采用了透明的系統(tǒng)接口，能提供二次開發(fā)能力，便于多系統(tǒng)的集成。五、 青島公交下一步信息化建設(shè)的思路及展望鑒于目前打下的良好基礎(chǔ)和青島公交自身發(fā)展的需求，青島公交在青島市交通委員會的指導(dǎo)下，在青島海信的技術(shù)支持下，在下一階段，將信息化建設(shè)引向深入，實現(xiàn)二期的規(guī)劃目標(biāo)：【1】 完成全線路、全車輛的可視實時智能化調(diào)度系統(tǒng)建設(shè)，提高勞動生產(chǎn)率；【2】 建立企業(yè)OA系統(tǒng)、管理工作平臺、庫管平臺、電子顯示屏信息發(fā)布和安全行車管理系統(tǒng)，完善日常統(tǒng)計平臺，達到所有已建、在建系統(tǒng)的無縫耦合；【3】 完成歷史數(shù)據(jù)庫的積累、生成智能化的數(shù)學(xué)調(diào)度模型，優(yōu)化公交系統(tǒng)；【4】 拓展公交信息增值服務(wù)，實現(xiàn)公交信息服務(wù)多樣化，提高公交的服務(wù)水平；【5】 為建立青島市建立GPS數(shù)據(jù)公用信息平臺，為其他行業(yè)提供服務(wù)。六、 結(jié)束語公交企業(yè)的信息化建設(shè)沒有萬能的借鑒模式供公交企業(yè)參考，在規(guī)劃和建設(shè)過程中，青島市交通委積極服務(wù)于青島公交企業(yè)信息化建設(shè)，青島公交自始