十堰東風(fēng)汽車廠生產(chǎn)實(shí)習(xí)報(bào)告

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上十堰東風(fēng)汽車廠生產(chǎn)實(shí)習(xí)報(bào)告學(xué) 院: 機(jī)械學(xué)院專 業(yè):工業(yè)工程班 級(jí): 1601學(xué) 號(hào): 姓名:李凱2019年7 月8 日目錄一 東風(fēng)汽車有限公司簡(jiǎn)介東風(fēng)汽車公司始建于1969年，是中國(guó)汽車行業(yè)三大集團(tuán)之一。進(jìn)入新世紀(jì)，東風(fēng)公司秉承“關(guān)懷每一個(gè)人，關(guān)愛每一部車”的企業(yè)經(jīng)營(yíng)理念，按照“開放合作，自主發(fā)展，做強(qiáng)做大，優(yōu)先做強(qiáng)”的新世紀(jì)發(fā)展戰(zhàn)略和目標(biāo)，經(jīng)過多輪業(yè)務(wù)重組后，公司治理更加科學(xué)、高效，主業(yè)更加突出、清晰，管理水平顯著提高，經(jīng)營(yíng)質(zhì)量顯著改善，企業(yè)效益顯著提升，競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力顯著增強(qiáng)。 從2001年至2006年，東風(fēng)公司的銷售量由26.5萬(wàn)輛增加到93.2萬(wàn)輛，增長(zhǎng)了3.5倍

2、;銷售收入由458億元增加到1416億元，增長(zhǎng)了3.1倍;截至2006年底，東風(fēng)公司總資產(chǎn)達(dá)到1899億元人民幣，凈資產(chǎn)達(dá)到884億元人民幣，員工總數(shù)為11.4萬(wàn)人;2007年，東風(fēng)公司位居中國(guó)企業(yè)500強(qiáng)第21位，中國(guó)制造業(yè)500強(qiáng)第4位。 東風(fēng)公司發(fā)展經(jīng)歷了艱苦創(chuàng)業(yè)、快速成長(zhǎng)、改革調(diào)整和開放發(fā)展四個(gè)階段，主要基地分布在十堰、襄樊、武漢、廣州等地，主營(yíng)業(yè)務(wù)涵蓋全系列商用車、乘用車、零部件和汽車裝備。東風(fēng)公司的行政中心設(shè)在九省通衢的武漢。 2004年，東風(fēng)公司將旗下的東風(fēng)汽車有限公司、神龍汽車有限公司、東風(fēng)本田汽車有限公司、東風(fēng)電動(dòng)車輛股份有限公司、東風(fēng)越野車有限公司等主要業(yè)務(wù)進(jìn)行整合，成立了

3、東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司，并于2005年12月在香港聯(lián)交所成功上市。 從建廠開始，東風(fēng)公司就矢志不渝地堅(jiān)持自主創(chuàng)新，東風(fēng)公司的發(fā)展史就是一部技術(shù)創(chuàng)新史。經(jīng)過多年建設(shè)，東風(fēng)構(gòu)建了強(qiáng)大的自主開發(fā)體系，在商用車領(lǐng)域，具備了從整車匹配、車身開發(fā)、發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)到部分關(guān)鍵零部件總成的開發(fā)能力，綜合實(shí)力位居國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。在乘用車領(lǐng)域，東風(fēng)形成了國(guó)產(chǎn)化開發(fā)、適應(yīng)性開發(fā)，部分關(guān)鍵零部件總成開發(fā)的能力，并逐步掌握了在平臺(tái)基礎(chǔ)上開發(fā)整車技術(shù)。近年來，向市場(chǎng)相繼推出東風(fēng)天龍、東風(fēng)大力神等系列商用車新品，東風(fēng)猛士等系列軍車新品，東風(fēng)MPV、東風(fēng)景逸、東風(fēng)SUV等系列自主品牌乘用車新品，東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)本田、東風(fēng)

4、悅達(dá)起亞等系列合資品牌乘用車新品。 東風(fēng)公司以“把東風(fēng)打造成為國(guó)內(nèi)最強(qiáng)、國(guó)際一流的汽車制造商;創(chuàng)造同業(yè)中國(guó)際居前、中國(guó)領(lǐng)先的盈利率;實(shí)現(xiàn)可持續(xù)成長(zhǎng)，為股東、員工和社會(huì)長(zhǎng)期創(chuàng)造價(jià)值”為事業(yè)夢(mèng)想，以“建設(shè)永續(xù)發(fā)展的百年?yáng)|風(fēng)，面向世界的國(guó)際化東風(fēng)，在開放中自主發(fā)展的東風(fēng)”為愿景，致力于把一個(gè)自主開放、可持續(xù)發(fā)展、具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的東風(fēng)公司推向世界。二 曲軸工藝講座東風(fēng)商用車有限公司發(fā)動(dòng)機(jī)廠技術(shù)科2.1曲軸的功用1曲軸承受連桿傳來的力，并由此造成繞其本身軸線的力矩扭矩，然后通過飛輪驅(qū)動(dòng)汽車傳動(dòng)系，同時(shí)還驅(qū)動(dòng)配氣機(jī)構(gòu)和其他輔助裝置。2 曲軸是發(fā)動(dòng)機(jī)上的一個(gè)重要的機(jī)件，其材料是由碳素結(jié)構(gòu)鋼或球墨鑄鐵制成的，

5、有兩個(gè)重要部位：主軸頸，連桿頸。主軸頸被安裝在缸體上，連桿頸與連桿大頭孔連接，連桿小頭孔與汽缸活塞連接，是一個(gè)典型的曲柄滑塊機(jī)構(gòu)。在工作中受到周期性不斷變化的燃?xì)鉀_擊力、往復(fù)運(yùn)動(dòng)質(zhì)量的慣性力、旋轉(zhuǎn)質(zhì)量的離心慣性力等復(fù)雜的交變載荷，產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)、橫向與縱向振動(dòng)，承受拉、壓、彎和磨損.曲軸的常見損傷形式有：軸頸磨損、彎扭變形和裂紋等。所以對(duì)曲軸的要求是：有足夠的強(qiáng)度、剛度、韌性和耐磨性且潤(rùn)滑良好。3.曲軸一般由主軸頸，連桿軸頸、曲柄、平衡塊、前端和后端等組成。一個(gè)主軸頸、一個(gè)連桿軸頸和一個(gè)曲柄組成了一個(gè)曲拐，曲軸的曲拐數(shù)目等于數(shù)(直列式發(fā)動(dòng)機(jī))；V型發(fā)動(dòng)機(jī)(V型發(fā)動(dòng)機(jī)就是將所有汽缸分成兩組，把相鄰汽缸

6、以一定夾角布置一起，使兩組汽缸形成有一個(gè)夾角的平面，從側(cè)面看汽缸呈V字形的發(fā)動(dòng)機(jī))曲軸的曲拐數(shù)等于氣缸數(shù)的一半。 下圖為4H曲軸圖片2.2曲軸的材料1.對(duì)曲軸材料的要求：優(yōu)良的綜合機(jī)械性能，有高的強(qiáng)度和韌性高的抗疲勞能力，防止疲勞斷裂，提高壽命良好的耐磨性2.曲軸毛坯的種類對(duì)整體曲軸來說，球墨鑄鐵、調(diào)質(zhì)鋼、非調(diào)質(zhì)鋼。 汽油機(jī)曲軸，由于功率較小，曲軸毛坯一般采用球墨鑄鐵鑄造而成，常用材料有：QT600-2、QT700-2、QT800-2、 QT900-6、 等溫淬火球鐵等。 柴油機(jī)曲軸毛坯一般采用調(diào)質(zhì)鋼或非調(diào)質(zhì)鋼，調(diào)質(zhì)鋼常用材料有：45、40Cr或42CrMo；非調(diào)質(zhì)鋼常用材料有48MnV 、C

7、38N2、38MnS6。2.3曲軸的工藝設(shè)計(jì)原則工藝設(shè)計(jì)思路： 基準(zhǔn)先行 注意基準(zhǔn)轉(zhuǎn)換 曲軸屬細(xì)長(zhǎng)桿件零件，在加工中應(yīng)盡量減少加工變形 在曲軸產(chǎn)品要求中，主要有三個(gè)方向的基準(zhǔn)：徑向基準(zhǔn)、軸向基準(zhǔn)、角向基準(zhǔn) 工藝水平的選擇： 工藝水平是指完成零件制造所采用的工藝方法、設(shè)備、工藝裝備以及生產(chǎn)組織形式的總稱；工藝水平恰當(dāng)可獲最佳的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果。 確定工藝水平應(yīng)遵循以下原則： 與生產(chǎn)綱領(lǐng)相適應(yīng)的原則 最佳經(jīng)濟(jì)效果原則 積極采用與生產(chǎn)綱領(lǐng)相適應(yīng)的新工藝、新技術(shù)2.4定位基準(zhǔn)的選擇基準(zhǔn)：是用來確定生產(chǎn)對(duì)象上幾何要素間的幾何關(guān)系所依據(jù)的那些點(diǎn)、線、面；基準(zhǔn)根據(jù)功用不同可分為設(shè)計(jì)基準(zhǔn)和工藝基準(zhǔn)兩大類。 設(shè)計(jì)基

8、準(zhǔn)：是指設(shè)計(jì)圖樣上采用的基準(zhǔn)。 工藝基準(zhǔn)：是在機(jī)械加工工藝過程中用來確定本工序的加工表面加工后尺寸、形狀、位置的基準(zhǔn)；工藝基準(zhǔn)按不同的用途可分為工序基準(zhǔn)、定位基準(zhǔn)、測(cè)量基準(zhǔn)、裝配基準(zhǔn)。 定位誤差：基準(zhǔn)不重合誤差、基準(zhǔn)位移誤差。精基準(zhǔn)的選擇 曲軸與一般的軸類零件相同，最重要的精基準(zhǔn)是中心孔。曲軸軸向的精基準(zhǔn)一般選取止推面，曲軸角向定位一般選取平衡塊的定位平臺(tái)或法蘭上的定位孔，4H曲軸采用法蘭端面定位銷孔作為角向基準(zhǔn)來磨削主軸頸和連桿頸。粗基準(zhǔn)的選擇曲軸的毛坯一般呈彎曲狀態(tài)，為了保證兩端中心孔都能鉆在兩端面的幾何中心上，粗基準(zhǔn)選擇靠近兩端的軸頸;軸向定位基準(zhǔn)一般選擇中間主軸頸兩邊的曲柄。因?yàn)橹虚g主

9、軸頸兩邊的曲柄處于曲軸的中間部位，用作粗基準(zhǔn)可以減小其它曲柄的位置誤差。2.5軸頸粗加工工藝總結(jié) 傳統(tǒng)曲軸軸頸的粗加工早期大都采用多刀車削工藝，如我廠早期 EQ6100、EQD6102曲軸軸頸加工所采用的S1-206以及連桿頸加工所采用的 S1-217、MX-4等都采用多刀車削。 由于多刀車削加工工藝存在以下缺點(diǎn)，目前已逐步被后來開發(fā)出的 CNC車削、CNC外銑和CNC內(nèi)銑所淘汰了。 多刀車削工藝缺點(diǎn)如下： 1.由于曲軸毛坯的加工余量比較大，在車削曲柄端面時(shí)是一種斷續(xù)切削， 高速切削時(shí)沖擊力特別大，且曲軸的剛性差，易引起振動(dòng)； 2.曲軸車削時(shí)，常采用大寬度的成型車刀多刀切入的方法，這種方法解決

10、了生產(chǎn)率低的問題，但在切削時(shí)使工件承受很大的切削力，容易產(chǎn)生變形而影響加工精度； 3.在車削6缸機(jī)曲軸時(shí)，常采用中間傳動(dòng)的方式，使得工件裝卸不方便，加工各檔軸頸刀架及刀具位置需要分別調(diào)整，因此更換品種時(shí)，重新調(diào)整工作量大。隨著曲軸粗加工工藝發(fā)展，多刀車削工藝越來越滿足不了目前的軸頸粗加工質(zhì)量要求和品種切換的需要，目前曲軸軸頸粗加工工藝已逐漸由數(shù)控車和內(nèi)銑或外銑代替了以前的多車車削工藝；2.6曲軸的銑削為克服傳統(tǒng)車削的缺點(diǎn)而開發(fā)出曲軸的銑削設(shè)備，分為外銑和內(nèi)銑。主要特點(diǎn)：1.設(shè)備剛性好，能很好地適應(yīng)斷續(xù)切削，生產(chǎn)效率高2.切削速度較低(通常不大于160mmin)，不易對(duì)刀，工序循環(huán)時(shí)間較長(zhǎng)，不能

11、加工軸向沉割槽，加工后軸頸表面有明顯棱邊。3.產(chǎn)生的鐵屑較細(xì)小，斷屑效果好4.刀具費(fèi)用較高，需要配套設(shè)備，投資大5.有一定的柔性，可加工多品種曲軸，刀具調(diào)整較方便、迅速2.7油孔加工工藝總結(jié)： 油孔加工最早采用搖臂鉆加工，內(nèi)壁質(zhì)量較差，刀具壽命較低，設(shè)備柔性太差，無(wú)法滿足大批量加工需求，后逐漸被組合機(jī)代替，雖說可以滿足大批量生產(chǎn)需求，但是刀具壽命也相對(duì)較低，設(shè)備柔性較差，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)排放要求的提高，對(duì)油孔內(nèi)壁粗糙度要求越來越高，目前已逐漸被槍鉆和MQL技術(shù)麻花鉆代替。 槍鉆機(jī)床是一種深孔加工機(jī)床，在機(jī)床結(jié)構(gòu)上與傳統(tǒng)的鉆鏜類組合機(jī)床有很大的區(qū)別，具有自己的特點(diǎn)：如刀具切削時(shí)獨(dú)特的受力形式，排屑方法

12、，對(duì)機(jī)床和切削液的特殊要求等等。槍鉆機(jī)床用來加工深孔加工深度一般可以做到槍鉆直徑的100倍，采取措施以后可以達(dá)到直徑的200倍以上。另外槍鉆加工可以達(dá)到的精度很高，視不同的被加工材料和選用不同的切削用量可以一次加工出精度很高的孔，孔徑精度可以達(dá)到IT7以上，粗糙度可以達(dá)到Ra63 RaO4，直線度最高可以達(dá)到011000。由于槍鉆的這些特點(diǎn)，因此現(xiàn)代槍鉆機(jī)床不但用來加工深孔，也經(jīng)常用來加工有精度要求的精密淺孔，一次加工出精度很高的淺孔，取代傳統(tǒng)的鉆擴(kuò)鉸加工工藝，經(jīng)?？梢越鉀Q鉆擴(kuò)鉸工藝不能解決的難題。三 進(jìn)廠安全教育6月24日上午，發(fā)動(dòng)機(jī)廠組織我們到報(bào)告廳開展了有關(guān)入廠安全教育的講座。在這個(gè)講座

13、中，進(jìn)行了實(shí)習(xí)生活的指導(dǎo)以及講解了實(shí)習(xí)學(xué)生入廠行為規(guī)范，只有以規(guī)矩規(guī)范自己的行為，才能把安全做好.實(shí)習(xí)學(xué)生入廠行為規(guī)范的內(nèi)容包括以下幾條: 1) 必須整隊(duì)進(jìn)出廠，按廠內(nèi)標(biāo)示行走，要有組織紀(jì)律性，不能單獨(dú)行動(dòng); 2) 不帶食物進(jìn)廠，不隨意亂扔喝剩的空瓶、紙屑和廢物，不隨地吐痰; 3) 不準(zhǔn)在廠房周圍、馬路兩側(cè)、車間門口處、綠化草坪坐歇; 4) 廠區(qū)內(nèi)不準(zhǔn)打撲克，不準(zhǔn)吸煙; 5) 生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)嚴(yán)禁使用照相機(jī)、攝像機(jī)及可拍照的手機(jī); 6) 在生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)不要隨意靠近機(jī)床，特別是旋轉(zhuǎn)設(shè)備;不要停留在吊車臂下，不要在生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)扎堆圍觀，時(shí)刻注意安全; 7) 在實(shí)習(xí)過程中，不要亂動(dòng)按鈕、工件、檢測(cè)儀器等，并且不準(zhǔn)將

14、作業(yè)指導(dǎo)書從套中取出取走。 四 輕型發(fā)動(dòng)機(jī)（輕發(fā)2）東風(fēng)輕型發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司由東風(fēng)汽車股份有限公司和東風(fēng)汽車有限公司共同出資組建，于2008年11月3日正式掛牌成立。公司一期工程占地面積2.7萬(wàn)平方米，年生產(chǎn)能力10萬(wàn)輛，二期將擴(kuò)展到年產(chǎn)15萬(wàn)輛的生產(chǎn)能力，產(chǎn)值將達(dá)到25-30億元公司集發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品開發(fā)、零部件采購(gòu)、生產(chǎn)制造、銷售及服務(wù)全價(jià)值鏈，主要生產(chǎn)ZD30系列發(fā)動(dòng)機(jī)3升輕型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和東風(fēng)自主品牌2.03.0升輕型發(fā)動(dòng)機(jī)，排放標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到歐、歐標(biāo)準(zhǔn)，主要給輕卡、SUV及輕型客車提供動(dòng)力總成。裝備上，公司擁有先進(jìn)技術(shù)的缸體、缸蓋、曲軸三條機(jī)加生產(chǎn)線和一條裝配試驗(yàn)生產(chǎn)線。關(guān)鍵工序引進(jìn)德國(guó)、瑞典、意大

15、利、日本等國(guó)際頂級(jí)供應(yīng)商的設(shè)備，采用了當(dāng)今國(guó)際上最先進(jìn)的制造和檢測(cè)工藝，在發(fā)動(dòng)機(jī)裝配線上采用了先進(jìn)的制造信息管理系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)多品種混流生產(chǎn)。為發(fā)動(dòng)機(jī)提供質(zhì)量保證。作為東風(fēng)股份動(dòng)力總成業(yè)務(wù)的新興力量，東風(fēng)輕型發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司成立伊始，就肩負(fù)著培育中高端小型東風(fēng)"自主心"的使命。ZD30高端小型柴油機(jī)在東風(fēng)股份內(nèi)逐步實(shí)現(xiàn)八大配裝后，將會(huì)大大提升LCV(輕型商用車)整車核心競(jìng)爭(zhēng)力。"為支撐東風(fēng)股份"N315計(jì)劃"，東風(fēng)輕發(fā)結(jié)合自身實(shí)際制訂了"擎引未來310中期事業(yè)計(jì)劃":即到2014年，東風(fēng)輕發(fā)要實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)3大系列發(fā)動(dòng)機(jī)，產(chǎn)銷規(guī)模達(dá)到

16、10萬(wàn)臺(tái);銷售額實(shí)現(xiàn)30億元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率10%以上;東風(fēng)股份LCV市場(chǎng)占有率30%，匹配10種以上車型;QCD水平達(dá)到日產(chǎn)全球動(dòng)力工廠平均水平。按照這個(gè)計(jì)劃，2010年，東風(fēng)輕發(fā)在扎實(shí)做好ZD30主導(dǎo)產(chǎn)品，全力實(shí)現(xiàn)東風(fēng)股份八大產(chǎn)品配裝的同時(shí)，努力打破產(chǎn)品單一的局面，向"適應(yīng)性產(chǎn)品開發(fā)"要增量，積極開發(fā)自主品牌D28發(fā)動(dòng)機(jī)，適應(yīng)中低端用戶需求，有效扭轉(zhuǎn)了生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)被動(dòng)局面，客戶也由當(dāng)初只有鄭州日產(chǎn)一家增加至鄭州日產(chǎn)、常州東風(fēng)兩家，實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷量3000余臺(tái)。現(xiàn)在，搭載D28發(fā)動(dòng)機(jī)的東風(fēng)皮卡P62已經(jīng)上市銷售。隨著市場(chǎng)營(yíng)銷部、呼叫中心組的建立，東風(fēng)輕發(fā)的營(yíng)銷、服務(wù)體系也逐步完善，發(fā)

17、展步伐逐步加快。2010年秋季，配裝東風(fēng)輕發(fā)高端小型柴油機(jī)形象代表ZD30的東風(fēng)凱普特，首次參加中國(guó)第三屆國(guó)際卡車節(jié)油大賽就捧回了唯一的節(jié)油發(fā)動(dòng)機(jī)獎(jiǎng)大獎(jiǎng)。五 普林齒輪（橋類齒輪機(jī)械加工）六 再造車間（再造1）再制造就是讓舊的機(jī)器設(shè)備重新煥發(fā)生命活力的過程。它以舊的機(jī)器為毛坯，專門的工藝和技術(shù)，在原有制造的基礎(chǔ)上進(jìn)行一次新的制造，而且重新制造出來的產(chǎn)品無(wú)論是性能還是質(zhì)量都不亞于原先的新品再制造過程產(chǎn)品的再制造過程一般包括七個(gè)步驟，即產(chǎn)品清洗、目標(biāo)對(duì)象拆卸、清洗、檢測(cè)、再制造零部件分類、再制造技術(shù)選擇、再制造、檢驗(yàn)等。1.產(chǎn)品清洗產(chǎn)品清洗是再制造工程的重要一步。清洗的清潔度對(duì)于產(chǎn)品性能的檢測(cè)，再制

18、造目標(biāo)對(duì)象的準(zhǔn)確確定等非常重要。其目的是清除產(chǎn)品外部塵土、油污、泥沙等臟物。外部清洗一般采用110MPa壓力的冷水進(jìn)行沖洗。對(duì)于密度較大的厚層污物，可以加入適量的化學(xué)清洗劑，并提高噴射壓力和溫度。常用的清洗設(shè)備包括：?jiǎn)螛屔淞髑逑礄C(jī)、多噴嘴射流清洗機(jī)等。2.目標(biāo)對(duì)象拆卸通過分析產(chǎn)品零部件之間的約束關(guān)系，確定目標(biāo)對(duì)象的拆卸路徑，完成目標(biāo)對(duì)象拆卸。3.目標(biāo)對(duì)象清洗目標(biāo)對(duì)象的清洗就是根據(jù)目標(biāo)對(duì)象的材質(zhì)、精密程度、污染物性質(zhì)不同，以及零件清潔度的要求，選擇適宜的設(shè)備、工具、工藝和清洗介質(zhì)，對(duì)目標(biāo)對(duì)象進(jìn)行清洗。目標(biāo)對(duì)象清洗有助于發(fā)現(xiàn)目標(biāo)對(duì)象的問題和缺陷，在零件再制造過程中具有重要的意義。4.目標(biāo)對(duì)象檢測(cè)目

19、標(biāo)對(duì)象檢測(cè)不僅影響再制造的質(zhì)量，也影響再制造的成本。零件從機(jī)器上拆下后，需要通過檢測(cè)確定技術(shù)狀態(tài)。常用的檢測(cè)內(nèi)容和方法有：（1）零件幾何形狀精度。檢測(cè)項(xiàng)目有：圓度、圓柱度、平面度、直線度、線輪廓度和面輪廓度等。檢測(cè)一般采用通用量具，如游標(biāo)量具、螺旋測(cè)微量具、量規(guī)、千分表、百分表。（2）零件表面位置精度。檢測(cè)項(xiàng)目有：同軸度、對(duì)稱度、位置度、平行度、垂直度、斜度以及跳動(dòng)等，檢測(cè)一般采用心軸、量規(guī)和百分表等通用量具相互配合進(jìn)行測(cè)量。（3）零件表面質(zhì)量。檢測(cè)項(xiàng)目有：疲勞剝落、腐蝕麻點(diǎn)、裂紋與刮痕等，裂紋可采用滲透探傷、磁粉探傷、渦流探傷以及超聲波探傷等。（4）零件內(nèi)部缺陷。內(nèi)部缺陷包括裂紋、氣孔、疏松

20、、夾雜等。主要用射線及超聲波探傷檢查，對(duì)于近表面的缺陷，也可用磁粉探傷和渦流探傷等。（5）零件機(jī)械物理性能。零件的硬度可用電磁感應(yīng)、超聲和剩磁等方法進(jìn)行無(wú)損檢測(cè)；硬化層深度、磁導(dǎo)率等可用電磁感應(yīng)法進(jìn)行無(wú)損檢驗(yàn)；表面應(yīng)力狀態(tài)可采用X射線、光彈、磁性和超聲波等方法測(cè)量。（6）零件重量與平衡。有些零件如活塞、活塞連桿組的重量差需要檢測(cè)。有些高速零件，如曲軸飛輪組、汽車傳動(dòng)軸等需要進(jìn)行動(dòng)平衡檢查。高速零件不平衡將引起振動(dòng)，并對(duì)其他零部件形成附加動(dòng)載荷，加速零件磨損或其他損傷。動(dòng)平衡需要在專門的動(dòng)平衡機(jī)上進(jìn)行。5.再制造零部件分類再制造零部件應(yīng)根據(jù)其幾何形狀、損壞性質(zhì)和工藝特性的共同性分類。零件分類的目

21、的主要有：用以制定典型工藝過程和成組工藝過程。確定通用的再制造設(shè)備，以再制造成組的類似零件。合理組織工作地點(diǎn)。對(duì)相同的和類似的零件進(jìn)行再制造時(shí)，消除定額指標(biāo)的差異。使得統(tǒng)計(jì)、計(jì)劃生產(chǎn)及其他作業(yè)實(shí)現(xiàn)機(jī)械化。建立合理的車間內(nèi)和車間之間的運(yùn)輸圖。對(duì)再制造企業(yè)的零件再制造工段和車間選擇最佳的生產(chǎn)結(jié)構(gòu)。綜上所述，再制造零件的分類為再制造企業(yè)采用大批量或批量方法實(shí)現(xiàn)再制造提供了條件。6.再制造技術(shù)選擇根據(jù)再制造企業(yè)的技術(shù)水平、目標(biāo)對(duì)象的損壞情況以及各種再制造技術(shù)的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)和環(huán)境特性選擇適宜的再制造技術(shù)。7.再制造根據(jù)所選的再制造技術(shù)，進(jìn)行目標(biāo)對(duì)象的再制造。8.檢驗(yàn)對(duì)再制造后的目標(biāo)零件進(jìn)行檢驗(yàn)，看是否達(dá)到

22、技術(shù)要求。其具體內(nèi)容和方法同目標(biāo)對(duì)象檢測(cè)七 發(fā)動(dòng)機(jī)部件（輪殼2）八 三環(huán)汽車（汽車整車裝配和檢測(cè)）汽車產(chǎn)品（包括整車及總成等）的裝配是汽車產(chǎn)品制造過程中最重要工藝環(huán)節(jié)之一。是把經(jīng)檢驗(yàn)合格的數(shù)以百計(jì)、或數(shù)以千計(jì)的各種零部件按著一定的技術(shù)要求組裝成整車及發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等總成的工藝過程。根據(jù)汽車產(chǎn)品生產(chǎn)綱領(lǐng)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、質(zhì)量要求等不同，所采用的裝配組織形式也不同。自由流水裝配裝配對(duì)象由一個(gè)裝配工（車）位到另一個(gè)裝配工（車）位沒有嚴(yán)格的時(shí)間限制，即沒有生產(chǎn)節(jié)拍的限制，裝配對(duì)象的移動(dòng)大多為人工推動(dòng)，也可為機(jī)動(dòng)的。這種生產(chǎn)方式多用于多品種小批量或重量較輕、結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單的大批量汽車產(chǎn)品的裝配中。九 鋼板彈

23、簧（鋼板機(jī)械加工）鋼板彈簧是汽車懸架中應(yīng)用最廣泛的一種彈性元件，它是由若干片等寬但不等長(zhǎng)（厚度可以相等，也可以不相等）的合金彈簧片組合而成的一根近似等強(qiáng)度的彈性梁。鋼板彈簧分為兩種形式：(1)多片簧：由多片長(zhǎng)度不等，寬度一樣的鋼片所迭加起來。多片鋼板彈簧的各片鋼板迭加成倒三角形狀，最上端的鋼板最長(zhǎng)，最下端的鋼板最短，鋼板的片數(shù)與支承客車的重量相關(guān)，鋼板越多越厚越短，彈簧剛性就越大。但是，當(dāng)鋼板彈簧使用時(shí)間長(zhǎng)了以后，各片之間就會(huì)互相滑動(dòng)摩擦產(chǎn)生噪聲。鋼板間的相對(duì)摩擦還會(huì)引起彈簧變形，造成行駛不平順。(2)少片簧：由兩端薄中間厚、等寬等長(zhǎng)的鋼片所迭加起來。少片鋼板彈簧的鋼板截面變化大，從中間到兩端

24、的截面是逐漸不同，因此軋制工藝比較復(fù)雜，價(jià)格也比多片簧貴。少片簧與多片簧比較起來，在相同剛度（即相同承載能力）的情況下，少片簧比多片簧輕約50%左右，降低了油耗，增加了行駛平順性。而且少片簧單片之間為點(diǎn)接觸，減少了相對(duì)摩擦及振動(dòng)，增加了乘坐舒適性。當(dāng)鋼板彈簧安裝在汽車懸架中，所承受的垂直載荷為正向時(shí)，各彈簧片都受力變形，有向上拱彎的趨勢(shì)。這時(shí)，車橋和車架便相互靠近。當(dāng)車橋與車架互相遠(yuǎn)離時(shí)，鋼板彈簧所受的正向垂直載荷和變形便逐漸減小，有時(shí)甚至?xí)聪?。主片卷耳受力?yán)重，是薄弱處，為改善主片卷耳的受力情況，常將第二片末端也彎成卷耳，包在主片卷耳的外面，稱為包耳。為了使得在彈性變形時(shí)各片有相對(duì)滑動(dòng)的可

25、能，在主片卷耳與第二片包耳之間留有較大的空隙。有些懸架中的鋼板彈簧兩端不做成卷耳，而采用其他的支撐連接方式，如橡膠支撐墊。十 變速箱廠（變速箱1）變速箱主要指的是汽車的，它分為手動(dòng)、自動(dòng)兩種，主要由和組成，通過不同的齒輪組合產(chǎn)生變速變矩；而AT是由、液壓變距系統(tǒng)和液壓操縱系統(tǒng)。通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達(dá)到變速變矩。功能主要是：（1）改變傳動(dòng)比，擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，同時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)在有利功率較高而油耗較低)的工況下工作；（2）在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變情況下，使汽車能倒退行駛；（3）利用空擋，中斷動(dòng)力傳遞，以發(fā)動(dòng)機(jī)能夠起動(dòng)、變速，并便于變速器換檔或進(jìn)行動(dòng)力輸出。

26、（4）變速器是由變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)組成，需要時(shí)，還可以加裝動(dòng)力輸出器。在分類上有兩種方式：按傳動(dòng)比變化方式和按操縱方式的不同來分。變速箱箱體的主要作用是支承各傳動(dòng)軸，保證各軸之間的中心距及平行度，并保證變速箱部件與發(fā)動(dòng)機(jī)正確安裝。因此汽車變速箱箱體零件的加工質(zhì)量，不但直接影響汽車變速箱的裝配精度和運(yùn)動(dòng)精度，而且還會(huì)影響汽車的工作精度、使用性能和壽命。汽車變速箱主要是實(shí)現(xiàn)汽車的變速，改變汽車的運(yùn)動(dòng)速度。汽車變速箱箱體零件的頂面用以安裝變速箱蓋，前后端面支承孔 、 用以安裝傳動(dòng)軸，實(shí)現(xiàn)其變速功能。零件的工藝分析由汽車變速箱箱體零件圖可知。汽車變速箱箱體是一個(gè)簿壁殼體零件，它的外表面上有五個(gè)平面

27、需要進(jìn)行加工。支承孔系在前后端面上。此外各表面上還需加工一系列螺紋孔。因此可將其分為三組加工表面。它們相互間有一定的位置要求?，F(xiàn)分析如下：（1）、以頂面為主要加工表面的加工面。這一組加工表面包括：頂面的銑削加工； 的螺孔加工； 的工藝孔加工。其中頂面有表面粗糙度要求為 ，8個(gè)螺孔均有位置度要求為 ，2個(gè)工藝孔也有位置度要求為 。（2）承孔為主要加工表面的加工面。這一組加工表面包括：2個(gè) 、2個(gè) 和1個(gè) 的孔；尺寸為 的與 、 的4個(gè)孔軸線相垂直的前后端面；前后端面上的3個(gè) 、16個(gè) 的螺孔，以及4個(gè) 、2個(gè) 的孔；還有另外兩個(gè)在同一中心線上與兩端面相垂直的 的倒車齒輪軸孔及其內(nèi)端面和兩個(gè) 的螺

28、孔。其中前后端面有表面粗糙度要求為 ，3個(gè) 、16個(gè) 的螺孔，4個(gè) 、2個(gè) 的孔均有位置度要求為 ，兩倒車齒輪軸孔內(nèi)端面有尺寸要求為 及表面粗糙度要求為 。（3）、以兩側(cè)窗口面為主要加工平面的加工面。這一組加工表面包括：尺寸為 和 的兩側(cè)窗口面；與兩側(cè)窗口面相垂直的12個(gè) 的螺孔；與兩側(cè)面成 角的尺寸為 的錐管螺紋孔（加油孔）。其中兩側(cè)窗口面有表面粗糙度要求為 ，12個(gè)螺孔均有位置度要求為 。1.2變速箱箱體加工的主要問題和工藝過程設(shè)計(jì)所應(yīng)采取的相應(yīng)措施由以上分析可知。該箱體零件的主要加工表面是平面及孔系。一般來說，保證平面的加工精度要比保證孔系的加工精度容易。十一 機(jī)加-車間（大馬力機(jī)加一）

29、機(jī)械加工車間的組成一般是根據(jù)車間的生產(chǎn)類型和產(chǎn)品的工藝特點(diǎn)等因素來確定的，車間類型不同，其車間的組成也有所不同?；窘M成為生產(chǎn)部門和輔助部門兩大部分。1生產(chǎn)部門生產(chǎn)部門是指完成產(chǎn)品零件制造的工藝過程的部門，它由各個(gè)機(jī)械加工工段、機(jī)械加工設(shè)備等構(gòu)成，是車間的主要部分，有的車間還包括部件裝配工段。2輔助部門輔助部門指車間中那些不直接從事產(chǎn)品零件制造而只為生產(chǎn)服務(wù)的部門和工作地，一般由工具部門、維修部門、倉(cāng)庫(kù)部門、油料切削液配置部門、車間管理部門等其它部門組成。(1)工具部門包括工具分發(fā)室、夾具室和磨料室、檢定站、工夾具修理站和磨刀部。(2)維修部門其組成包括中間修理服務(wù)和個(gè)別類型的修理工作用的修理

30、站。(3)倉(cāng)庫(kù)部門包括保證生產(chǎn)正常進(jìn)行所必須的各種倉(cāng)庫(kù)，倉(cāng)庫(kù)的大小取決與生產(chǎn)類型。(4)油料切削液配置部門其任務(wù)是配置和供應(yīng)車間各類機(jī)床所需的油料和切削(磨削)液。(5)車間管理部門如車間辦公室、車間技術(shù)室、資料室等。車間生產(chǎn)類型不同，車間輔助部門的設(shè)置也不相同。對(duì)于大批大量生產(chǎn)的車間，為了規(guī)范化管理，要求輔助工作細(xì)化，輔助部門齊于單件小批量生產(chǎn)和小型車間。十二 東風(fēng)佳華（軸瓦2）軸瓦是滑動(dòng)軸承和軸頸接觸的部分，形狀為瓦狀的半圓柱面，非常光滑，一般用青銅、減摩合金等耐磨材料制成，在特殊情況下，可以用木材、工程塑料或橡膠制成。軸瓦有整體式和剖分式兩種，整體式軸瓦通常稱為。整體式軸瓦有無(wú)油溝和有油

31、溝兩種。軸瓦與軸頸采用間隙配合，一般不隨軸旋轉(zhuǎn)。厚壁軸瓦可以鑄造，為改善摩擦性能，可在軸瓦內(nèi)表面澆注一層軸承合金（稱為軸承襯）。為使軸承合金和軸瓦貼附得好，常在軸瓦內(nèi)表面上制出各種形式的榫頭、凹溝或螺紋。薄壁軸瓦可以用雙金屬板連續(xù)軋制等工藝大量生產(chǎn)。粉末冶金是將粉末狀的鐵或銅等基本材料與石墨混合，再壓制燒結(jié)成形。其孔隙可貯存潤(rùn)滑油，稱。軸瓦材料通常較軟，內(nèi)圓柱面不宜用磨削法加工，可以采用鏜削、金剛鏜削、刮削或研磨法加工。研磨時(shí)不應(yīng)采用與軸徑配研的方法，而應(yīng)使用特制的、尺寸與軸瓦孔尺寸一樣的研棒。刮削多用于部分瓦軸承，用寬刃刮刀機(jī)刮。手工刮削時(shí)，刮痕應(yīng)淺。內(nèi)表面形狀復(fù)雜的軸瓦，應(yīng)根據(jù)具體形狀采用

32、特殊的鏜削方法軸瓦的材料的特點(diǎn)是：摩擦系數(shù)小、有足夠的疲勞強(qiáng)度、良好的跑合性和良好的耐腐蝕性。常用的軸瓦材料有軸承合金（巴氏合金）、銅合金、粉末冶金以及灰鑄鐵和耐磨鑄鐵等。無(wú)潤(rùn)滑軸承軸瓦材料主要有聚合物、碳石墨和特種陶瓷三大類。聚合物聚合物又稱有機(jī)高分子材料、工程塑料。聚合物具有質(zhì)輕、絕緣、減摩、耐磨、自潤(rùn)滑、耐腐蝕、成型工藝簡(jiǎn)單、生產(chǎn)效率高等特點(diǎn)。和金屬材料比較，它們的摩擦學(xué)性能對(duì)環(huán)境溫度和濕度敏感、與粘彈性有關(guān)的特性顯著，因而軸瓦與軸頸的間隙較大。又因其機(jī)械強(qiáng)度低、彈性模量小，對(duì)潤(rùn)滑油的吸附性差，而限制了軸瓦的工作轉(zhuǎn)速和壓力值。碳-石墨碳-石墨材料的軸瓦可在苛刻環(huán)境中使用。其中石墨含量愈多

33、，材料愈軟，摩擦系數(shù)愈小。碳石墨一般導(dǎo)電性好、耐熱、耐磨、有自潤(rùn)滑性、高溫穩(wěn)定性好，耐化學(xué)腐蝕能力強(qiáng)，熱導(dǎo)率比聚合物高，線脹系數(shù)小。在大氣和室溫條件下與鍍鉻表面的摩擦因數(shù)和磨損率都很低。其滋潤(rùn)性和減磨性取決于吸附的水蒸氣量，但在濕度很低時(shí)會(huì)喪失潤(rùn)滑性。涂覆耐磨涂層能提高碳石墨的耐磨性。碳-石墨還可以作水潤(rùn)滑的軸瓦材料。陶瓷陶瓷是以無(wú)機(jī)非金屬天然礦物或人造化合物為原料，經(jīng)粉碎、成形和高溫?zé)Y(jié)而成的，由無(wú)數(shù)無(wú)機(jī)非金屬小晶體和玻璃相組成的非金屬材料。陶瓷的性能在很大程度上決定于它們的顯微結(jié)構(gòu)，包括晶粒尺寸和分布，玻璃相的成分和含量，雜質(zhì)的性質(zhì)、含量和分布。而顯微結(jié)構(gòu)又由原料、組成和制造工藝所決定。陶

34、瓷的共同特性是硬度和抗壓強(qiáng)度高、耐高溫、耐磨、抗氧化、耐腐蝕性好、質(zhì)脆、不耐沖擊和無(wú)延展性。陶瓷是一種較新的無(wú)潤(rùn)滑軸承的軸瓦材料，特別是SiC和Si3N4，它們的強(qiáng)度、耐熱性和耐蝕性都很好，摩擦學(xué)性能也很好。十三 數(shù)控工藝講座數(shù)控技術(shù)也叫計(jì)算機(jī)數(shù)控技術(shù)(CNC，Compute Numerical Control)，目前它是采用計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)數(shù)字程序控制的技術(shù)。這種技術(shù)用計(jì)算機(jī)按事先存貯的控制程序來執(zhí)行對(duì)設(shè)備的運(yùn)動(dòng)軌跡和外設(shè)的操作時(shí)序邏輯控制功能。由于采用計(jì)算機(jī)替代原先用硬件邏輯電路組成的數(shù)控裝置，使輸入操作指令的存貯、處理、運(yùn)算、邏輯判斷等各種控制機(jī)能的實(shí)現(xiàn)，均可通過計(jì)算機(jī)軟件來完成，處理生成的微

35、觀指令傳送給伺服驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)電機(jī)或液壓執(zhí)行元件帶動(dòng)設(shè)備運(yùn)行。 按驅(qū)動(dòng)裝置的特點(diǎn)分類: (1) 開環(huán)控制數(shù)控機(jī)床 這類控制的數(shù)控機(jī)床是其控制系統(tǒng)沒有位置檢測(cè)元件，伺服驅(qū)動(dòng)部件通常為反應(yīng)式步進(jìn)電動(dòng)機(jī)或混合式伺服步進(jìn)電動(dòng)機(jī)。數(shù)控系統(tǒng)每發(fā)出一個(gè)進(jìn)給指令，經(jīng)驅(qū)動(dòng)電路功率放大后，驅(qū)動(dòng)步進(jìn)電機(jī)旋轉(zhuǎn)一個(gè)角度，再經(jīng)過齒輪減速裝置帶動(dòng)絲杠旋轉(zhuǎn)，通過絲杠螺母機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)換為移動(dòng)部件的直線位移。移動(dòng)部件的移動(dòng)速度與位移量是由輸入脈沖的頻率與脈沖數(shù)所決定的。此類數(shù)控機(jī)床的信息流是單向的，即進(jìn)給脈沖發(fā)出去后，實(shí)際移動(dòng)值不再反饋回來，所以稱為開環(huán)控制數(shù)控機(jī)床。 開環(huán)控制系統(tǒng)的數(shù)控機(jī)床結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本較低。但是，系統(tǒng)對(duì)移動(dòng)部件的實(shí)際

36、位移量不進(jìn)行監(jiān)測(cè)，也不能進(jìn)行誤差校正。因此，步進(jìn)電動(dòng)機(jī)的失步、步距角誤差、齒輪與絲杠等傳動(dòng)誤差都將影響被加工零件的精度。開環(huán)控制系統(tǒng)僅適用于加工精度要求不很高的中小型數(shù)控機(jī)床，特別是簡(jiǎn)易經(jīng)濟(jì)型數(shù)控機(jī)床。 (2) 閉環(huán)控制數(shù)控機(jī)床 閉環(huán)控制數(shù)控機(jī)床是在機(jī)床移動(dòng)部件上直接安裝直線位移檢測(cè)裝置，直接對(duì)工作臺(tái)的實(shí)際位移進(jìn)行檢測(cè)，將測(cè)量的實(shí)際位移值反饋到數(shù)控裝置中，與輸入的指令位移值進(jìn)行比較，用差值對(duì)機(jī)床進(jìn)行控制，使移動(dòng)部件按照實(shí)際需要的位移量運(yùn)動(dòng)，最終實(shí)現(xiàn)移動(dòng)部件的精確運(yùn)動(dòng)和定位。從理論上講，閉環(huán)系統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)精度主要取決于檢測(cè)裝置的檢測(cè)精度，也與傳動(dòng)鏈的誤差無(wú)關(guān)，因此其控制精度高。圖1-3所示的為閉環(huán)控

37、制數(shù)控機(jī)床的系統(tǒng)框圖。圖中A為速度傳感器、C為直線位移傳感器。當(dāng)位移指令值發(fā)送到位置比較電路時(shí)，若工作臺(tái)沒有移動(dòng)，則沒有反饋量，指令值使得伺服電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，通過A將速度反饋信號(hào)送到速度控制電路，通過C將工作臺(tái)實(shí)際位移量反饋回去，在位置比較電路中與位移指令值相比較，用比較后得到的差值進(jìn)行位置控制，直至差值為零時(shí)為止。這類控制的數(shù)控機(jī)床，因把機(jī)床工作臺(tái)納入了控制環(huán)節(jié)，故稱為閉環(huán)控制數(shù)控機(jī)床。 閉環(huán)控制數(shù)控機(jī)床的定位精度高，但調(diào)試和維修都較困難，系統(tǒng)復(fù)雜，成本高。 (3) 半閉環(huán)控制數(shù)控機(jī)床 半閉環(huán)控制數(shù)控機(jī)床是在伺服電動(dòng)機(jī)的軸或數(shù)控機(jī)床的傳動(dòng)絲杠上裝有角位移電流檢測(cè)裝置(如光電編碼器等)，通過檢測(cè)絲

38、杠的轉(zhuǎn)角間接地檢測(cè)移動(dòng)部件的實(shí)際位移，然后反饋到數(shù)控裝置中去，并對(duì)誤差進(jìn)行修正。通過測(cè)速元件A和光電編碼盤B可間接檢測(cè)出伺服電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，從而推算出工作臺(tái)的實(shí)際位移量，將此值與指令值進(jìn)行比較，用差值來實(shí)現(xiàn)控制。由于工作臺(tái)沒有包括在控制回路中，因而稱為半閉環(huán)控制數(shù)控機(jī)床。半閉環(huán)控制數(shù)控系統(tǒng)的調(diào)試比較方便，并且具有很好的穩(wěn)定性。目前大多將角度檢測(cè)裝置和伺服電動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)成一體，這樣，使結(jié)構(gòu)更加緊湊。 (4) 混合控制數(shù)控機(jī)床 將以上三類數(shù)控機(jī)床的特點(diǎn)結(jié)合起來，就形成了混合控制數(shù)控機(jī)床?；旌峡刂茢?shù)控機(jī)床特別適用于大型或重型數(shù)控機(jī)床，因?yàn)榇笮突蛑匦蛿?shù)控機(jī)床需要較高的進(jìn)給速度與相當(dāng)高的精度，其傳動(dòng)鏈慣量與力

39、矩大，如果只采用全閉環(huán)控制，機(jī)床傳動(dòng)鏈和工作臺(tái)全部置于控制閉環(huán)中，閉環(huán)調(diào)試比較復(fù)雜?；旌峡刂葡到y(tǒng)又分為兩種形式: A(開環(huán)補(bǔ)償型。它的基本控制選用步進(jìn)電動(dòng)機(jī)的開環(huán)伺服機(jī)構(gòu)，另外附加一個(gè)校正電路。用裝在工作臺(tái)的直線位移測(cè)量元件的反饋信號(hào)校正機(jī)械系統(tǒng)的誤差。 B(半閉環(huán)補(bǔ)償型。它是用半閉環(huán)控制方式取得高精度控制，再用裝在工作臺(tái)上的直線位移測(cè)量元件實(shí)現(xiàn)全閉環(huán)修正，以獲得高速度與高精度的統(tǒng)一。其中A是速度測(cè)量元件(如測(cè)速發(fā)電機(jī))，B是角度測(cè)量元件，C是直線位移測(cè)量元件。 十四 機(jī)加四車間（大馬力缸蓋）缸蓋安裝在缸體的上面，從上部密封氣缸并構(gòu)成燃燒室。它經(jīng)常與高溫高壓燃?xì)庀嘟佑|，因此承受很大的熱負(fù)荷和機(jī)

40、械負(fù)荷。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋內(nèi)部制有冷卻水套，缸蓋下端面的冷卻水孔與缸體的冷卻水孔相通。利用循環(huán)水來冷卻燃燒室等高溫部分。 缸蓋上還裝有進(jìn)、排氣門座，氣門導(dǎo)管孔，用于安裝進(jìn)、排氣門，還有進(jìn)氣通道和排氣通道等。汽油機(jī)的氣缸蓋上加工有安裝火花塞的孔，而柴油機(jī)的氣缸蓋上加工有安裝噴油器的孔。頂置凸輪軸式發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋上還加工有凸輪軸軸承孔，用以安裝凸輪軸。氣缸蓋一般采用灰鑄鐵或合金鑄鐵鑄成，鋁合金的導(dǎo)熱性好，有利于提高壓縮比。氣缸蓋是燃燒室的組成部分，燃燒室的形狀對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作影響很大，由于汽油機(jī)和柴油機(jī)的燃燒方式不同，其氣缸蓋上組成燃燒室的部分差別較大。汽油機(jī)的燃燒室主要在氣缸蓋上，而柴油機(jī)的燃燒室

41、主要在活塞頂部的凹坑。加工工藝發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋是發(fā)動(dòng)機(jī)中最關(guān)鍵零件之一，其精度要求高，加工工藝復(fù)雜，加工的質(zhì)量直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的整體性能和質(zhì)量，因此，發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋的加工特別重要，其關(guān)鍵部位氣門座圈和導(dǎo)管孔的加工更是重中之重。發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)、排氣門座圈是控制燃?xì)馕肱c廢氣排出的重要工作部件，其在工作過程中將在高溫下經(jīng)受氣流的沖蝕和氣門的沖擊磨擦，工作條件十分惡劣：正常工作時(shí)，氣門座圈長(zhǎng)期處于（600800）的高溫下，高溫氣體腐蝕和零件變形等因素都會(huì)造成氣門導(dǎo)管和座圈錐面破損加劇，致使氣門密封不嚴(yán)，大量能量隨著高溫氣體的排出而白白浪費(fèi)，從而大大降低發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。因此，氣門座圈和導(dǎo)管孔應(yīng)具有良好的高溫耐磨性、耐蝕

42、性、傳熱性和高溫強(qiáng)度、抗高溫蠕變性能以及與氣缸蓋匹配的熱膨脹系數(shù)。同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)若氣門中心與氣門座圈中心偏離過大，在發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降、油耗上升的同時(shí)，還將加快氣門和導(dǎo)管孔的磨損。因此，氣門座圈和導(dǎo)管孔的加工精度特別是氣門座圈工作錐面對(duì)導(dǎo)管孔的跳動(dòng)規(guī)定了嚴(yán)格的公差限制。發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋氣門座圈和導(dǎo)管孔的加工精度一般要求為：汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的同軸度允差要求為（0.0150.025）mm；而柴油機(jī)則僅為（0.010.015）mm，錐面跳動(dòng)為（0.030.05）mm，孔精度等級(jí)要求一般為H7 級(jí)。十五 機(jī)加四車間（4H缸體）EQ4H發(fā)動(dòng)機(jī)是由生產(chǎn)的EQH145-30、EQH160-30、EQH180-30、EQ

43、H200-30的總稱。這4款發(fā)動(dòng)機(jī)，均為四沖程、水冷、直列四缸、增壓中冷、電控共軌，額定功率分別為107/2400、118/2400、132/2400、147/2400kW/r/min，排放達(dá)國(guó)3，適用于7-14噸卡車，6-8米豪華客車和8-12米普通客車。在環(huán)保越來越受到人們重視的今天，發(fā)動(dòng)機(jī)如何滿足人們的需求? EQ4H發(fā)動(dòng)機(jī)憑借其先進(jìn)的技術(shù)，完全滿足客戶和社會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)環(huán)保的需要。在排放上，EQ4H發(fā)動(dòng)機(jī)主要采用了機(jī)內(nèi)燃燒控制技術(shù)，無(wú)需后處理；采用BOSCH高壓共軌系統(tǒng)；采用廢氣放氣閥增壓器；可選進(jìn)氣預(yù)熱等技術(shù)，從而使其穩(wěn)定地達(dá)到國(guó)3排放標(biāo)準(zhǔn)。在噪聲控制上，采用了電控預(yù)噴射、齒輪室后置、主

44、要零部件模態(tài)分析優(yōu)化設(shè)計(jì)、扭振減振器、可選缸體加強(qiáng)板等技術(shù)，使其噪聲控制良好，優(yōu)于同類產(chǎn)品。2011年2月份，東風(fēng)商用車發(fā)動(dòng)機(jī)廠4H發(fā)動(dòng)機(jī)切換到新建的4H裝配線進(jìn)行獨(dú)立生產(chǎn)。這標(biāo)志著4H裝配線已完全具備年產(chǎn)三萬(wàn)臺(tái)的批量生產(chǎn)能力，將進(jìn)一步帶動(dòng)dCi11發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)量的提升。4H裝配線于2010年10月份開始設(shè)備安裝，12月份進(jìn)行調(diào)試和人員培訓(xùn)，2011年1月份開始小批量生產(chǎn)。新建成的4H裝配線達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。據(jù)介紹，4H裝配線采用了先進(jìn)的信息化技術(shù)，生產(chǎn)線上所有檢測(cè)數(shù)據(jù)，包括生產(chǎn)情況、質(zhì)量情況和設(shè)備狀況等，都會(huì)自動(dòng)傳輸?shù)浇K端服務(wù)器，便于管理者隨時(shí)掌握生產(chǎn)線狀況。同時(shí)，又能把相關(guān)數(shù)據(jù)儲(chǔ)存到光盤上，便于維修人員查閱。生產(chǎn)線采取內(nèi)外裝一體化設(shè)計(jì)，避免內(nèi)外裝分開設(shè)計(jì)所造成的在制品多、環(huán)節(jié)松散等不利現(xiàn)象，有利于降低庫(kù)存和提高生產(chǎn)效率。在物流方面，4H裝配線引進(jìn)RGV無(wú)線取電自動(dòng)往復(fù)輸送小車、AGV自動(dòng)輸送小車等，使線邊整潔、物流順暢。據(jù)悉，4H發(fā)動(dòng)機(jī)裝配質(zhì)量穩(wěn)定，試驗(yàn)一次合格率達(dá)到96%。在保證生產(chǎn)的同時(shí)，生產(chǎn)線還將進(jìn)一步完善，目標(biāo)是建成無(wú)塵車間，并引進(jìn)“Stopline”（停線）管理，形成快速反應(yīng)機(jī)制。十六 三環(huán)車身（