水密艙壁室的強度密性試驗F

1、有關(guān)水密艙壁（室）的強度密性試驗的相關(guān)要求一、 水密艙壁（室）的強度密性試驗的依據(jù)1. CCS09鋼質(zhì)海船入級規(guī)范以及11年修改通報第1篇第4章第3節(jié)“艙室密性試驗”；2. IACS UR S14水密艙室試驗程序；3. SOLAS公約（2009）第II-1章第11條的相關(guān)要求；4. 散貨船共同結(jié)構(gòu)規(guī)范（CSR）第11章第3節(jié)（或09鋼規(guī)第10篇第11章第3節(jié)）；5. 雙殼油船共同結(jié)構(gòu)規(guī)范（CSR）第11章第5節(jié)（或09鋼規(guī)第9篇第11節(jié)第5條款）。二、 水密艙壁（室）的強度密性試驗的方法以及注意事項1 結(jié)構(gòu)試驗：（09鋼規(guī)要求）系指用于證明液艙的密性和結(jié)構(gòu)設(shè)計的合適性所進行的靜水壓試驗。1.1

2、. 結(jié)構(gòu)試驗的方法： （1） 結(jié)構(gòu)試驗可以在涂車間底漆后進行；（2） 如滿足下列兩個條件之一，則結(jié)構(gòu)試驗可以在保護涂層噴刷后進行： 所有焊接都已完工并在保護涂層噴刷之前，經(jīng)驗船師仔細(xì)目視檢查滿意； 在保護涂層噴刷之前進行滲漏試驗。（3） 當(dāng)未作滲漏試驗時，下述部位應(yīng)在結(jié)構(gòu)試驗后涂防護涂層： 所有合攏焊縫，包括手工和自動焊縫； 手工施焊的熔透焊縫和所有液艙邊界的手工施焊的角焊縫。 （4） 結(jié)構(gòu)試驗的壓力：根據(jù)不同的船型、艙室的結(jié)構(gòu)、艙室在船上所處的位置以及艙室的性質(zhì)，按不同規(guī)范的要求獲取，具體可參考適用規(guī)范中有關(guān)艙室密性試驗表。1.2. 結(jié)構(gòu)試驗的注意事項： （1）一般來講，結(jié)構(gòu)試驗具有二種試驗

3、功能，即：滲漏和強度。如果對要求進行滲漏試驗的焊縫已進行過焊縫滲漏試驗，且結(jié)果令人滿意，在僅做具有強度功能試驗的結(jié)構(gòu)試驗時，相關(guān)已通過滲漏試驗的焊縫在做結(jié)構(gòu)試驗前焊縫可以施涂防護涂層，反之，被試驗的焊縫只能噴涂車間底漆。（2） 對未作滲漏試驗時，也就是做具有滲漏和強度功能試驗的結(jié)構(gòu)試驗，下述部位應(yīng)在結(jié)構(gòu)試驗后涂防護涂層：所有對接合攏焊縫，包括手工和自動焊縫；所有液艙邊界的手工施焊的角焊縫和手工施焊的熔透焊縫，包括深溶和全熔。2 靜水壓氣動試驗：（09鋼規(guī)要求）系指靜水壓和空氣壓力的組合試驗，在液艙內(nèi)充水至液艙頂并附加空氣壓力。附加的空氣壓力值應(yīng)不小于0.015MPa。靜水壓氣動試驗是最近出現(xiàn)的

4、一種新的作為結(jié)構(gòu)試驗的替代試驗方法，其主要作用為：當(dāng)實際試驗條件的限制而不能進行靜水壓試驗，即結(jié)構(gòu)試驗（例如，實際中液艙頂部難以施加要求的壓力）時，可采用靜水壓氣動試驗來代替。當(dāng)進行靜水壓氣動試驗時，其試驗狀態(tài)應(yīng)盡可能模擬與該液艙實際載荷。如果一個艙深2M，其最大工作壓力為0.3MPa，為了滿足實際載荷，當(dāng)艙內(nèi)水灌至2M時，還應(yīng)外加約0.28MPa的空氣壓力。靜水壓氣動試驗一般用于空間狹小且試驗壓力較高的封閉處所，如海底閥箱、尾軸管等。3 滲漏試驗：（09鋼規(guī)要求）系指采用空氣或其他介質(zhì)進行的試驗，以證實結(jié)構(gòu)的密性。3.1. 滲漏試驗的方法：（1）滲漏試驗時，所施加的空氣試驗壓力應(yīng)為0.015

5、MPa；（2）在檢查之前，建議將被試驗的液艙內(nèi)的空氣壓力升到0.02MPa，并保持該壓力約1h以達到穩(wěn)定狀態(tài)，在此期間，在被試驗的液艙附近的人員數(shù)量應(yīng)盡量減少，然后，將空氣壓力降低到試驗壓力；（3）在被試驗液艙的所有焊縫上，應(yīng)涂上一層有效的顯示液（如肥皂水液）；（4）應(yīng)裝設(shè)一根與試驗壓力相適應(yīng)高度的充水U型管，以避免被試驗艙室超壓并能驗證試驗壓力。該U型管的橫截面積應(yīng)大于供氣管的橫截面積。此外，試驗壓力還可以用一個主壓力表或CCS可接受的其他等效可靠的方法進行驗證；（5）在液艙邊界上的所有角焊縫、除自動焊之外的熔透焊縫和分段合攏焊縫，應(yīng)在保護涂層涂裝之前進行滲漏試驗?？紤]到船廠的質(zhì)量控制程序的

6、運作情況后，驗船師可要求選擇大合攏自動焊縫和預(yù)合攏人工或自動焊縫的位置進行類似的試驗。對其他焊縫，如驗船師對其進行仔細(xì)目視檢查并認(rèn)為滿意，滲漏試驗可以在完成保護涂層涂裝后進行；（6）可接受任何其他公認(rèn)的方法進行滲漏試驗。3.2. 滲漏試驗的注意事項： (1) 只有自動焊所形成的液艙邊界上熔透焊和分段合攏焊縫可以在保護涂層涂裝之后進行滲漏試驗，當(dāng)然，驗船師還應(yīng)根據(jù)船廠的質(zhì)量控制程序的運作情況，在保護涂層涂裝之前，對大合攏自動焊縫和預(yù)合攏人工或自動焊縫進行滲漏試驗抽檢。對手工和半自動成形的液艙邊界上熔透焊和分段合攏焊縫以及所有液艙邊界上的角焊縫均應(yīng)在保護涂層涂裝之前進行滲漏試驗。這里應(yīng)注意涂層前或

7、涂層后進行滲漏試驗，這個要求僅對實施焊接的方法，而不對焊接形式，如同樣是埋弧焊或氣體保護焊，如為自動成形的，則可在涂層涂裝之后進行滲漏試驗，如為手工或半自動成形的，則應(yīng)在涂層涂裝之后進行滲漏試驗。目前有些船級社規(guī)范已將半自動成形的焊縫也放寬至涂層涂裝之后進行滲漏試驗，但我社規(guī)范并沒有明確規(guī)定； (2) 在審批密性試驗大綱時應(yīng)注意無論是CCS鋼規(guī)還是IACS UR S14等對滲漏試驗要求，從來沒有提及對成形焊縫不要求進行滲漏試驗，僅對不同成形方法的焊縫，要求進行滲漏試驗是在涂層涂裝之前還是之后； (3) 顯示液的驗證，考慮到顯示液稠稀程度將直接影響滲漏試驗的成敗，另外，當(dāng)外界氣溫低于0OC時顯示

8、液有可能結(jié)冰，為此，在滲漏試驗施涂顯示液時，應(yīng)對顯示液是否能夠有效氣泡進行驗證，一般可針對臨時試驗封艙用的人孔蓋進行噴涂，如果氣泡，說明顯示液適用本次滲漏試驗； (4) 試驗用的壓力表應(yīng)為標(biāo)定合格，且在有效期內(nèi)； (5) 試驗用的壓力表主要作用有二個，一個為顯示艙內(nèi)的壓力，另一個為避免艙室壓力過高，造成船舶結(jié)構(gòu)損壞以及相關(guān)船上人員的傷害。為此，在進行滲漏試驗時采用一根與試驗壓力相適應(yīng)高度的充水U型管是一種比較安全有效的措施，當(dāng)然如果條件有限，采用壓力表也是可以接受，但為了防止一只壓力表失靈可能會造成船舶結(jié)構(gòu)受損和人員受傷害，建議在進行滲漏試驗時采用二只壓力表，便于相互之間校正。有關(guān)U形管的布置

9、，詳見圖1。 圖1 （使用U形管進行密性試驗示意圖1）（使用U形管進行密性試驗示意圖2）4 沖水試驗：（09鋼規(guī)要求）系指針對不宜進行靜水壓試驗和滲漏試驗的結(jié)構(gòu)部位、和對船體水密或風(fēng)雨密完整性具有作用的其他艙室，進行水噴射試驗。4.1 沖水試驗的方法：需要驗證結(jié)構(gòu)的密性而進行沖水試驗時，沖水軟管內(nèi)壓力應(yīng)至少為0.2MPa，最大距離應(yīng)不大于1.5m，噴嘴的直徑應(yīng)不小于12mm。具體試驗位置可參考適用規(guī)范中有關(guān)艙室密性試驗表。 4.2 沖水試驗的注意事項： (1) 這里的沖水試驗除了對風(fēng)雨密或水密門、窗和蓋進行沖水試驗外，還應(yīng)包括對擬不裝載液體的水密處所和擬壓載的貨艙（如不進行灌水試驗）進行沖水試

10、驗。如：散貨船貨艙之間的橫艙壁等；這里的擬不裝載液體的水密處所不包括不作為液艙的首尖艙、雙層底艙（包括箱形龍骨）及內(nèi)殼板；(2) 沖水試驗應(yīng)在船舶的舾裝工作進行到最后階段時進行。如由于沖水試驗可能造成機械、電氣設(shè)備絕緣或舾裝件的損壞而不可行，則可用對焊接縫的細(xì)致目視檢查予以替代，且在認(rèn)為必要時，還應(yīng)由類似于著色滲透試驗或超聲波測漏試驗或等效試驗加以支持。在任何情況下，都應(yīng)對水密艙壁進行徹底檢查。 (3) 為了確保沖水軟管內(nèi)壓力至少為0.2MPa，一般應(yīng)在水帶和水槍之間安裝一只壓力表。原要求在水槍噴嘴處壓力不小于0.2MPa，現(xiàn)改為水帶內(nèi)壓力不小于0.2MPa。 (4) 試驗用的壓力表應(yīng)為標(biāo)定合

11、格，且在有效期內(nèi)；5 其他試驗方法：可以接受等效的其他試驗方法。目前所采取的其他方法主要為：5.1 角焊縫氣密性試驗也可稱為焊縫氣道充氣角焊縫氣密試驗是利用雙面連續(xù)填角焊與構(gòu)件之間的間隙所形成的氣道，并向氣道內(nèi)充氣，通過在雙面連續(xù)填角焊縫上施涂顯示液，形成對局部填角焊縫進行的一種滲漏試驗。 角焊縫氣密性試驗方法： 取一段被試驗的雙面連續(xù)填角焊，在雙面連續(xù)填角焊縫的兩端的焊縫上各焊制一塊帶內(nèi)孔螺紋充氣板和一塊帶內(nèi)孔螺紋排氣板，分別在充氣和排氣板上安裝充氣管和排氣管，充氣管和排氣管上應(yīng)各自安裝壓力表和截止閥，通過充氣管向雙面連續(xù)填角焊縫內(nèi)充氣至0.02MPa，確保氣道內(nèi)壓力保持0.02MPa左右，

12、關(guān)閉充氣閥和排氣閥后對雙面連續(xù)填角焊縫表面施涂顯示液。具體角焊縫氣密性試驗方法如圖2所示圖25.1.2 角焊縫氣密性試驗注意事項： (1) 角焊縫氣密試驗僅適用于雙面連續(xù)填角焊和搭接焊，不適用于單面或雙面間斷焊和全熔焊填角焊，一般也不適用于深熔填角焊； (2) 角焊縫氣密試驗應(yīng)有相關(guān)的試驗圖冊，以便標(biāo)識。對未做角焊縫氣密試驗的角焊縫以及試驗失敗的角焊縫應(yīng)在圖冊上予以標(biāo)識，以便以后做艙室氣密試驗時對這些角焊縫補做滲漏試驗。在補做滲漏試驗之前，這些角焊縫不應(yīng)施涂涂層； (3) 考慮到角焊縫氣密試驗是利用雙面連續(xù)填角焊中間所形成的狹小間隙作為氣道進行的試驗，如果氣道內(nèi)有雜質(zhì)或局部區(qū)域構(gòu)件裝配間隙過小

13、，焊后很容易造成焊縫中間氣道堵塞，或者氣道內(nèi)的雜質(zhì)在氣道內(nèi)形成一種止回閥或減壓閥的效應(yīng)，為此，在做角焊縫氣密試驗時，建議在充氣管和排氣管上均安裝壓力表，只有在二端的壓力表所顯示的壓力均滿足試驗要求，才能在角焊縫表面施涂顯示液； (4) 為了防止氣道堵塞，建議在正式試驗前，使用相對高的壓縮氣體對氣道進行暢通試驗，確保正式試驗的成功； (5) 考慮到現(xiàn)行規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)等對角焊縫氣密試驗并未給出相關(guān)的技術(shù)要求和試驗參數(shù)，且角焊縫氣密試驗與船廠裝配工藝有著密切的關(guān)系，為此，建議對首次使用角焊縫氣密試驗的船廠，應(yīng)對其角焊縫氣密試驗的工藝進行適當(dāng)?shù)脑u估或驗證，評估或驗證的結(jié)果作為審核該船廠涉及角焊縫氣密試驗大

14、綱的依據(jù)。 (6) 試驗用的壓力表應(yīng)為標(biāo)定合格，且在有效期內(nèi)；5.2 真空試驗 真空試驗方法:真空試驗一般是利用一個不封底的有機玻璃試驗箱和壓縮空氣管來進行試驗的，試驗箱開口邊緣鑲有密封橡膠條以保證試驗時試驗箱的氣密。試驗時首先在需要檢驗的焊縫上噴顯示液（如肥皂水），然后將試驗箱扣在焊縫上，打開壓縮空氣，當(dāng)壓縮空氣在與試驗箱相連的管道內(nèi)快速流動時，會引起試驗箱內(nèi)的壓力下降，最終使得試驗箱區(qū)域內(nèi)的焊縫兩側(cè)產(chǎn)生了壓力差。如果焊縫出現(xiàn)貫穿缺陷，焊縫上的肥皂水在壓力差的作用下會出現(xiàn)氣泡，利用氣泡發(fā)現(xiàn)焊縫上缺陷。具體真空試驗方法如圖3所示圖3 真空試驗注意事項：(1) 考慮到現(xiàn)行規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)等對真空試驗并

15、未給出相關(guān)的技術(shù)要求和試驗參數(shù)，且真空試驗所使用的真空箱的大小、材質(zhì)以及重量每個船廠都不一樣，為了能使真空箱有效地吸附在船體結(jié)構(gòu)上，除了水平外，其所使用的真空度都不一樣，為此，建議對首次使用真空試驗的船廠，應(yīng)對其真空試驗的工藝進行適當(dāng)?shù)脑u估或驗證，評估或驗證的結(jié)果作為審核該船廠涉及真空試驗大綱的依據(jù)。(2) 真空試驗是先施涂顯示液后抽真空，為此，應(yīng)注意控制一次施涂顯示液重復(fù)抽真空的次數(shù)，避免顯示液被吹干，尤其是高溫季節(jié)，造成虛假試驗。(3) 試驗時，試驗箱表面應(yīng)保持清潔；(4) 試驗時，試驗箱相鄰兩次所扣區(qū)域應(yīng)有50 毫米的重疊量。(5) 試驗應(yīng)用真空表，真空表應(yīng)為標(biāo)定合格，且在有效期內(nèi)；三、

16、 09鋼規(guī)11年修改通報、IACS UR S14、SOLAS公約、散貨船共同結(jié)構(gòu)規(guī)范（CSR）以及雙殼油船共同結(jié)構(gòu)規(guī)范（CSR）有關(guān)艙室強度密性試驗項目的對比以及具體項目實施時注意事項1 強度密性規(guī)范的適用性應(yīng)注意規(guī)范對船舶的適用性，就現(xiàn)行規(guī)范而言，主要為：(1) 09鋼規(guī)第1篇第4章第3節(jié)所涉及的強度密性試驗適用于除CSR船之外的船舶；(2) 散貨船共同結(jié)構(gòu)規(guī)范（CSR）（即09鋼規(guī)第10篇）涉及的強度密性試驗適用于滿足CSR散貨船；(3) 雙殼油船共同結(jié)構(gòu)規(guī)范（CSR）（即09鋼規(guī)第9篇）涉及的強度密性試驗適用于滿足CSR油船；(4) SOLAS公約第II-1章涉及的強度密性試驗適用于所有

17、要求滿足SOLAS公約的船舶；(5) IACS UR S14適用的前提是船旗國已接受了IACS UR S14，一般船級社的規(guī)范均已納入了IACS UR S14的相關(guān)內(nèi)容；(6) 對液化氣體船、食用液體運輸船、化學(xué)品液貨船貨艙區(qū)域內(nèi)艙室附加試驗要求可參考09鋼規(guī)第1篇第4章第3節(jié)表.2（1）的相關(guān)要求，注意09鋼規(guī)11年修改通報已刪除表.2（1）中的“注： 化學(xué)品液貨船應(yīng)考慮裝載貨物的密度?！钡南嚓P(guān)要求，與新版IACS UR S14的要求相統(tǒng)一。2 規(guī)范和公約有關(guān)艙室強度密性試驗項目和要求的對比見附件一，“水密艙壁（室）的強度密性試驗對比表”從上述“水密艙壁（室）的強度密性試驗對比表”我們不難發(fā)

18、現(xiàn)，09CCS鋼規(guī)11年修改通報基本涵蓋了IACS UR S14、SOLAS公約、散貨船共同結(jié)構(gòu)規(guī)范（CSR）以及雙殼油船共同結(jié)構(gòu)規(guī)范（CSR）有關(guān)艙室密性試驗的要求，這里主要區(qū)別在于：A IACS UR S14、散貨船共同結(jié)構(gòu)規(guī)范（CSR）以及雙殼油船共同結(jié)構(gòu)規(guī)范（CSR）沒有要求對雙層底（包括箱形龍骨）、內(nèi)殼板進行結(jié)構(gòu)試驗，這里的雙層底（包括箱形龍骨）、內(nèi)殼板泛指空艙和液艙。而09CCS鋼規(guī)已將SOLAS公約的相關(guān)艙室試驗要求納入；B 散貨船共同結(jié)構(gòu)規(guī)范（CSR）（即09鋼規(guī)第10篇）結(jié)合散貨船的特點提出了對散貨船用于壓載的貨艙結(jié)構(gòu)試驗，由于沒有兼用船液艙的水密艙口蓋故沒有提出相關(guān)結(jié)構(gòu)試驗

19、的要求；C 雙殼油船共同結(jié)構(gòu)規(guī)范（CSR）（即09鋼規(guī)第9篇）結(jié)合雙殼油船的特點提出了對兼用船液艙的水密艙口蓋結(jié)構(gòu)試驗，由于沒有散貨船用于壓載的貨艙故沒有提出相關(guān)結(jié)構(gòu)試驗的要求。另外，雙殼油船共同結(jié)構(gòu)規(guī)范（CSR）（即09鋼規(guī)第9篇）對雙板舵、深艙區(qū)域以外的軸隧、舷門沒有提出結(jié)構(gòu)試驗的要求，但增加了對泵艙處所的舷側(cè)外板的目視檢查以及錨鏈筒的沖水試驗的要求；D 雙殼油船共同結(jié)構(gòu)規(guī)范（CSR）（即09鋼規(guī)第9篇）對水密門產(chǎn)品試驗提出了要求，即：在安裝前（通常在制造廠），對水密門從其最易滲漏的一側(cè)進行水壓試驗。試驗壓頭高取至艙壁甲板中線處高度。驗收衡準(zhǔn)為：(a) 采用襯墊密封的門或艙口：不允許有滲漏

20、；(b) 采用金屬密封的門或艙口：最大漏水量為每分鐘1L。通過上述分析，我們發(fā)現(xiàn)IACS URS14、散貨船共同結(jié)構(gòu)規(guī)范（CSR）以及雙殼油船共同結(jié)構(gòu)規(guī)范（CSR）對艙室強度密性試驗的相關(guān)要求比較接近實際，可操作性強，如沒有提出要求對所有雙層底艙，尤其是作為空艙，進行結(jié)構(gòu)試驗，后續(xù)船相同結(jié)構(gòu)艙室可以不重復(fù)試驗，詳見備注1。但其某些放寬要求與SOLAS公約的要求不一致，如沒有提出對雙層底（包括箱形龍骨）、內(nèi)殼板（尤其是作為空艙）結(jié)構(gòu)試驗的要求，曾遭到某些船旗國的質(zhì)問。為此現(xiàn)場檢驗時，首先應(yīng)按09CCS鋼規(guī)11年修改通報的要求進行艙室密性試驗，即所有的放寬均須征得船旗國主管機關(guān)同意，詳見09鋼規(guī)1

21、1年修改通報備注1和2的相關(guān)要求。所謂征得船旗國同意就是希望船旗國能接受IACS UR S14的相關(guān)要求，因為，IACS UR S14沒有對雙層底（包括箱形龍骨）、內(nèi)殼板（尤其是作為空艙）提出具體試驗要求，且放寬了對液艙試驗的要求。有關(guān)如何征得船旗國主管機關(guān)同意將以總部的相關(guān)通函、通知或其他信息為準(zhǔn)。下列表格為所收集的有關(guān)船旗國對是否接受IACSURS14匯總表的樣本，僅供參考。3 09鋼規(guī)、SOLAS公約、IACSURS14以及CSR共同規(guī)范結(jié)構(gòu)試驗具體項目實施時注意事項：以09鋼規(guī)第1篇第4章第3節(jié)為例：序號試驗的結(jié)構(gòu)09鋼規(guī)11年修改通報實施注意事項試驗形式結(jié)構(gòu)試驗壓力1.雙層底液艙結(jié)構(gòu)

22、試驗1取下列之大者：（1）至溢流管頂?shù)乃畨侯^；（2）至艙壁甲板（對客船）或干舷甲板（對貨船）的水壓頭備注：至少從液艙邊界一側(cè)進行試驗1. 這里的雙層底液艙是泛指所有位于雙層底內(nèi)的水艙、油艙或油水艙；2. 如是燃油艙應(yīng)注意試驗壓力要求不要與本表第4條燃油艙的要求相混淆；3.機艙內(nèi)雙層底油艙往往引伸至煙囪油霧箱，為此應(yīng)注意溢流管頂水壓頭的選擇；4.對同類型做一個液艙、后續(xù)船免做結(jié)構(gòu)試驗的放寬應(yīng)征得船旗國同意。2.雙層底（包括箱形龍骨）、內(nèi)殼板結(jié)構(gòu)試驗2參見SOLAS第II-1章第11條2現(xiàn)場難于執(zhí)行的主要是雙層底艙為空艙以及箱形龍骨，根據(jù)SOLAS公約要求結(jié)構(gòu)試驗時水壓頭應(yīng)至艙壁甲板，為了避開公約

23、，只有征得船旗國同意接受IACS UR S14，因為，IACS UR S14對雙層底（包括箱形龍骨）、內(nèi)殼板沒有結(jié)構(gòu)試驗的要求，詳見備注2。如果船旗國不同意相關(guān)試驗還是應(yīng)按公約執(zhí)行。3.兩舷側(cè)液艙結(jié)構(gòu)試驗1取下列之大者：（1）至溢流管頂?shù)乃畨侯^；（2）至液艙最高點以上2.4m的水壓頭備注：至少從液艙邊界一側(cè)進行試驗4.液艙艙壁深艙貨油艙（CSR油船）結(jié)構(gòu)試驗1取下列之大者3：（1）至溢流管頂?shù)乃畨侯^；（2）至液艙最高點以上2.4m的水壓頭；（3）安全閥的設(shè)定壓力，如設(shè)有備注：至少從液艙邊界一側(cè)進行試驗燃油艙結(jié)構(gòu)試驗無論是09鋼規(guī)還是IACSURS14或CSR共同規(guī)范，均要求對每個燃油艙進行結(jié)構(gòu)

24、試驗。5.散貨船用于壓載的貨艙結(jié)構(gòu)試驗1取下列之大者：（1）至溢流管頂?shù)乃畨侯^；（2）至艙口頂以上0.9m的水壓頭6.用作液艙的首尾尖艙結(jié)構(gòu)試驗取下列之大者：（1）至溢流管頂?shù)乃畨侯^；（2）至艙頂最高點以上2.4m的水壓頭備注：尾尖艙試驗要在尾軸管安裝后進行7.首尖艙不作液艙結(jié)構(gòu)試驗參見SOLAS 第-1章第.11條根據(jù)SOLAS公約要求結(jié)構(gòu)試驗時水壓頭應(yīng)至艙壁甲板尾尖艙不作液艙滲漏試驗8.隔離艙結(jié)構(gòu)試驗4 1取下列之大者：（1）溢流管頂?shù)乃畨侯^；（2）至艙頂最高點以上2.4m的水壓頭9.水密艙壁非液艙處所的水密艙壁（CSR油船）沖水試驗參見SOLAS 第-1章第.11條510.干舷甲板或艙壁甲板以下的水密門沖水試驗參見SOLAS 第-1章第.16條根據(jù)09SOLAS公約：在客船和貨船上，水密門應(yīng)以其在進水最終或中間階段可能承受的水頭作水壓試驗。如因可能損壞絕緣件或舾裝件而未對個別門作試驗，可代之以按門的類型和大小對個別門作原型壓力試驗且試驗壓力應(yīng)至少與預(yù)定安裝位置所要求的水頭相符。原型試驗應(yīng)在門安裝之前進行。門在船上安裝的方法和程序應(yīng)與原型試驗所用安裝方法和程序相符