點火提前角對發(fā)動機性能的影響

1、點火提前角對發(fā)動機性能的影響點火動作按道理說應(yīng)該是做功沖程的一部分，但是由于活塞運動非常快，活塞在做功沖程逗留的時間非常有限也非常珍貴。所以發(fā)動機要想有更好的輸出效果，勢必要爭分奪秒。因為從點火到完全點著（火焰?zhèn)髦琳麄€氣缸）需要時間，所以發(fā)動機要提前點火。其實點火提前角遠不止上面說的那一個依據(jù)，它是一門非常講究的學(xué)問。一、能使發(fā)動機獲得最佳動力性、經(jīng)濟性和最佳排放時的點火提前角，稱為最佳點火提前角。 點火提前角?。喝羟『迷诨钊竭_上止點時點火，混合氣開始燃燒時，活塞已開始向下運動，使氣缸容積增大，燃燒壓力降低，發(fā)動機功率下降。 點火提前角過大：則活塞還在向上止點移動時，氣缸內(nèi)壓力已達到很大數(shù)值

2、，這時氣體壓力作用的方向與活塞運動方向相反，此時有效功減小，發(fā)動機功率下降。 一般來說，混合氣在氣缸內(nèi)燃燒時，其最高燃燒壓力（也可以說是發(fā)動機的最大輸出功率）出現(xiàn)在曲軸轉(zhuǎn)角的上止點后10度左右。二、影響點火提前角的因素 1） 發(fā)動機轉(zhuǎn)速對點火提前角的影響 發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高，點火提前角應(yīng)該增大。2） 進氣歧管絕對壓力對點火提前角的影響 當(dāng)管路壓力高（真空度小，負荷大），要求點火提前角?。环粗?，管路壓力低（真空度高，負荷?。r，要求點火提前角大。3） 辛烷值對點火提前角的影響 發(fā)動機的爆震與汽油品質(zhì)有密切關(guān)系，常用辛烷值來表示汽油的抗爆性能。汽油的辛烷值越高，抗爆性越好，點火提前角可以加大；反之，汽

3、油的辛烷值越低，抗爆性越差，點火提前角應(yīng)減少。三、點火提前角的控制方式 1初始點火提前角 初始點火提前角，其大小隨發(fā)動機而異。 2、爆震控制 爆震是汽油機運行中最有害的一種故障現(xiàn)象。發(fā)動機工作如果持續(xù)產(chǎn)生爆震，火花塞電極或者是活塞就可能產(chǎn)生過熱、熔損等現(xiàn)象，造成嚴重故障，因此必須防止爆震的產(chǎn)生。 爆震與點火時刻有密切關(guān)系，同時還與汽油的辛烷值有關(guān)。 在傳統(tǒng)的點火系統(tǒng)和無爆震控制的點火系統(tǒng)中，為防止爆震的發(fā)生，其點火時刻的設(shè)定往往遠離爆震邊緣。這樣勢必就會降低發(fā)動機效率，增加燃油消耗。而具有爆震控制的點火系統(tǒng)，點火時刻到爆震邊緣只留一個較小的余量，或者說，就在爆震界面上工作，這樣即控制了爆震的發(fā)

4、生，又能更有效地得到發(fā)動機的輸出功率。 3、爆震控制方法 工作原理：爆震傳感器安裝在發(fā)動機的缸體上，利用壓電晶體的壓電效應(yīng)，把缸體的振動轉(zhuǎn)換成電信號輸入ECU，ECU把爆震傳感器輸出的信號進行濾波處理，同時判定有無爆震以及爆震強度的強弱，進而推遲點火時間。當(dāng)ECU有爆震信號輸入時，點火控制系統(tǒng)采用閉環(huán)控制方式，爆震強，推遲點火角度大；爆震弱，推遲點火角度小，并在原點火提前角的基礎(chǔ)上推遲點火提前角，直到爆震消失為止，當(dāng)爆震消失后，在一段時間內(nèi)維持當(dāng)前的點火時間角。如果沒有爆震發(fā)生，則逐步增加點火提前角一直到爆震發(fā)生，當(dāng)發(fā)動機再次出現(xiàn)爆震時ECU又使點火提前角再次推遲，調(diào)整過程如此反復(fù)進行點火過早

5、 不僅使發(fā)動機的功率降低，還有可能引起爆燃和運轉(zhuǎn)不平穩(wěn)現(xiàn)象，還會造成運動部件損壞。 點火過遲 導(dǎo)致發(fā)動機過熱，功率下降。點火過遲 導(dǎo)致發(fā)動機過熱，功率下降。點火過早，會造成爆震，活塞上行受阻，效率降低，磨損加劇，這是應(yīng)該防止的。點火過遲，氣體做功效率低，排氣聲大。不論點火過早或過遲，都會影響轉(zhuǎn)速的提升。最佳點火角受很多因素影響，如果要愛車工作在理想狀態(tài)下，以下因素必須考慮：   1、缸溫缸壓。越高燃燒越快，點火提前角要越小。影響缸溫缸壓的因素有：發(fā)動機壓縮比、氣溫、缸溫、負荷。大家的車在氣溫變化的季節(jié)有不同表現(xiàn)正緣于此。   2、汽油辛烷值。也就是汽油牌

6、號，越高抗爆震能力越強，相應(yīng)允許更大的點火提前角。   3、燃氣混合比。過濃過稀燃燒速度皆慢，需增加點火提前角。這個主要看節(jié)氣門開度、海拔高度。   對于難以預(yù)料的情況，有些車還加裝了爆震傳感器，發(fā)生爆震時自動降低點火提前角。   顯然，要完成如此復(fù)雜的調(diào)制，靠傳統(tǒng)的模擬點火器是難以勝任的。只有單片機點火器，才能高速、精確、穩(wěn)定地實現(xiàn)最佳點火提前角問題的關(guān)鍵在于“從點火到氣缸混合氣燃燒膨脹需要的時間”，實際上上述因素通過影響“從點火到氣缸混合氣燃燒膨脹時間”從而影響提前角，下面列舉一些常見的因素：   1、轉(zhuǎn)速。轉(zhuǎn)

7、速越快理論上需要提前角越大，但是混合氣需要壓縮到一定的程度，汽油分子在空間具備一定的密度才能可靠點燃，所以提到一定程度就不能再提了；   2、負荷。負荷越大同樣轉(zhuǎn)速下節(jié)氣門開度越大，吸入的汽油量也越多，汽油分子在空間的密度也越大，燃燒速度會更快，所以需要較低提前角。   3、溫度。這個容易理解，溫度高混合氣燃燒速度快，需要較低提前角。   4、汽油標號（辛烷值）。低標號汽油燃燒速度比高標號的快，所以需要較低提前角；   5、壓縮比。壓縮比越高汽油分子在空間的密度也增大，燃燒速度會更快，需要較低提前角。可調(diào)整點火曲線

8、功能。  點火曲線對動力起著決定性的影響，不同的車、不同的工況對點火曲線的要求都有所不同，所以要充分發(fā)揮愛車的動力性能，適當(dāng)?shù)恼{(diào)整是必不可少的，下面我簡單舉幾個例子說明一下。  1、如果你車子經(jīng)常處于載人或載貨狀態(tài)，你可以降低最大點火提前角，以獲得更大的功率；  2、當(dāng)你改大了缸徑、鏜了缸，這些改動改變了原車的壓縮比，加了渦輪增壓或是改了直接排氣的排氣管，使得進氣效能增加，都必須降低最大點火提前角，才能獲得更大的功率；  3、如果原車在某一轉(zhuǎn)速下存在較強的共振，這時可以通過改變在共振轉(zhuǎn)速下的提前角，來改善和避開車子的共振；  4、通過改變點火曲線的形狀，可以獲得迅猛的加速體驗，或是持續(xù)的、柔韌的加速樂趣；  5、通過改變點火曲線，可以最大程度的適應(yīng)不同標號的汽油。