點火提前角對發(fā)動機性能的影響_第1頁
點火提前角對發(fā)動機性能的影響_第2頁
點火提前角對發(fā)動機性能的影響_第3頁
點火提前角對發(fā)動機性能的影響_第4頁
點火提前角對發(fā)動機性能的影響_第5頁
已閱讀5頁,還剩5頁未讀, 繼續(xù)免費閱讀

下載本文檔

版權(quán)說明:本文檔由用戶提供并上傳,收益歸屬內(nèi)容提供方,若內(nèi)容存在侵權(quán),請進行舉報或認領(lǐng)

文檔簡介

1、點火提前角對發(fā)動機性能的影響點火動作按道理說應(yīng)該是做功沖程的一部分,但是由于活塞運動非常快,活塞在做功沖程逗留的時間非常有限也非常珍貴。所以發(fā)動機要想有更好的輸出效果,勢必要爭分奪秒。因為從點火到完全點著(火焰?zhèn)髦琳麄€氣缸)需要時間,所以發(fā)動機要提前點火。其實點火提前角遠不止上面說的那一個依據(jù),它是一門非常講究的學(xué)問。一、能使發(fā)動機獲得最佳動力性、經(jīng)濟性和最佳排放時的點火提前角,稱為最佳點火提前角。 點火提前角?。喝羟『迷诨钊竭_上止點時點火,混合氣開始燃燒時,活塞已開始向下運動,使氣缸容積增大,燃燒壓力降低,發(fā)動機功率下降。 點火提前角過大:則活塞還在向上止點移動時,氣缸內(nèi)壓力已達到很大數(shù)值

2、,這時氣體壓力作用的方向與活塞運動方向相反,此時有效功減小,發(fā)動機功率下降。 一般來說,混合氣在氣缸內(nèi)燃燒時,其最高燃燒壓力(也可以說是發(fā)動機的最大輸出功率)出現(xiàn)在曲軸轉(zhuǎn)角的上止點后10度左右。二、影響點火提前角的因素 1) 發(fā)動機轉(zhuǎn)速對點火提前角的影響 發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高,點火提前角應(yīng)該增大。2) 進氣歧管絕對壓力對點火提前角的影響 當(dāng)管路壓力高(真空度小,負荷大),要求點火提前角?。环粗?,管路壓力低(真空度高,負荷?。r,要求點火提前角大。3) 辛烷值對點火提前角的影響 發(fā)動機的爆震與汽油品質(zhì)有密切關(guān)系,常用辛烷值來表示汽油的抗爆性能。汽油的辛烷值越高,抗爆性越好,點火提前角可以加大;反之,汽

3、油的辛烷值越低,抗爆性越差,點火提前角應(yīng)減少。三、點火提前角的控制方式 1初始點火提前角 初始點火提前角,其大小隨發(fā)動機而異。 2、爆震控制 爆震是汽油機運行中最有害的一種故障現(xiàn)象。發(fā)動機工作如果持續(xù)產(chǎn)生爆震,火花塞電極或者是活塞就可能產(chǎn)生過熱、熔損等現(xiàn)象,造成嚴重故障,因此必須防止爆震的產(chǎn)生。 爆震與點火時刻有密切關(guān)系,同時還與汽油的辛烷值有關(guān)。 在傳統(tǒng)的點火系統(tǒng)和無爆震控制的點火系統(tǒng)中,為防止爆震的發(fā)生,其點火時刻的設(shè)定往往遠離爆震邊緣。這樣勢必就會降低發(fā)動機效率,增加燃油消耗。而具有爆震控制的點火系統(tǒng),點火時刻到爆震邊緣只留一個較小的余量,或者說,就在爆震界面上工作,這樣即控制了爆震的發(fā)

4、生,又能更有效地得到發(fā)動機的輸出功率。 3、爆震控制方法 工作原理:爆震傳感器安裝在發(fā)動機的缸體上,利用壓電晶體的壓電效應(yīng),把缸體的振動轉(zhuǎn)換成電信號輸入ECU,ECU把爆震傳感器輸出的信號進行濾波處理,同時判定有無爆震以及爆震強度的強弱,進而推遲點火時間。當(dāng)ECU有爆震信號輸入時,點火控制系統(tǒng)采用閉環(huán)控制方式,爆震強,推遲點火角度大;爆震弱,推遲點火角度小,并在原點火提前角的基礎(chǔ)上推遲點火提前角,直到爆震消失為止,當(dāng)爆震消失后,在一段時間內(nèi)維持當(dāng)前的點火時間角。如果沒有爆震發(fā)生,則逐步增加點火提前角一直到爆震發(fā)生,當(dāng)發(fā)動機再次出現(xiàn)爆震時ECU又使點火提前角再次推遲,調(diào)整過程如此反復(fù)進行點火過早

5、 不僅使發(fā)動機的功率降低,還有可能引起爆燃和運轉(zhuǎn)不平穩(wěn)現(xiàn)象,還會造成運動部件損壞。 點火過遲 導(dǎo)致發(fā)動機過熱,功率下降。點火過遲 導(dǎo)致發(fā)動機過熱,功率下降。點火過早,會造成爆震,活塞上行受阻,效率降低,磨損加劇,這是應(yīng)該防止的。點火過遲,氣體做功效率低,排氣聲大。不論點火過早或過遲,都會影響轉(zhuǎn)速的提升。最佳點火角受很多因素影響,如果要愛車工作在理想狀態(tài)下,以下因素必須考慮:   1、缸溫缸壓。越高燃燒越快,點火提前角要越小。影響缸溫缸壓的因素有:發(fā)動機壓縮比、氣溫、缸溫、負荷。大家的車在氣溫變化的季節(jié)有不同表現(xiàn)正緣于此。   2、汽油辛烷值。也就是汽油牌

6、號,越高抗爆震能力越強,相應(yīng)允許更大的點火提前角。   3、燃氣混合比。過濃過稀燃燒速度皆慢,需增加點火提前角。這個主要看節(jié)氣門開度、海拔高度。   對于難以預(yù)料的情況,有些車還加裝了爆震傳感器,發(fā)生爆震時自動降低點火提前角。   顯然,要完成如此復(fù)雜的調(diào)制,靠傳統(tǒng)的模擬點火器是難以勝任的。只有單片機點火器,才能高速、精確、穩(wěn)定地實現(xiàn)最佳點火提前角問題的關(guān)鍵在于“從點火到氣缸混合氣燃燒膨脹需要的時間”,實際上上述因素通過影響“從點火到氣缸混合氣燃燒膨脹時間”從而影響提前角,下面列舉一些常見的因素:   1、轉(zhuǎn)速。轉(zhuǎn)

7、速越快理論上需要提前角越大,但是混合氣需要壓縮到一定的程度,汽油分子在空間具備一定的密度才能可靠點燃,所以提到一定程度就不能再提了;   2、負荷。負荷越大同樣轉(zhuǎn)速下節(jié)氣門開度越大,吸入的汽油量也越多,汽油分子在空間的密度也越大,燃燒速度會更快,所以需要較低提前角。   3、溫度。這個容易理解,溫度高混合氣燃燒速度快,需要較低提前角。   4、汽油標號(辛烷值)。低標號汽油燃燒速度比高標號的快,所以需要較低提前角;   5、壓縮比。壓縮比越高汽油分子在空間的密度也增大,燃燒速度會更快,需要較低提前角。可調(diào)整點火曲線

8、功能。  點火曲線對動力起著決定性的影響,不同的車、不同的工況對點火曲線的要求都有所不同,所以要充分發(fā)揮愛車的動力性能,適當(dāng)?shù)恼{(diào)整是必不可少的,下面我簡單舉幾個例子說明一下。  1、如果你車子經(jīng)常處于載人或載貨狀態(tài),你可以降低最大點火提前角,以獲得更大的功率;  2、當(dāng)你改大了缸徑、鏜了缸,這些改動改變了原車的壓縮比,加了渦輪增壓或是改了直接排氣的排氣管,使得進氣效能增加,都必須降低最大點火提前角,才能獲得更大的功率;  3、如果原車在某一轉(zhuǎn)速下存在較強的共振,這時可以通過改變在共振轉(zhuǎn)速下的提前角,來改善和避開車子的共振;  4、通過改變點火曲線的形狀,可以獲得迅猛的加速體驗,或是持續(xù)的、柔韌的加速樂趣;  5、通過改變點火曲線,可以最大程度的適應(yīng)不同標號的汽油。  

溫馨提示

  • 1. 本站所有資源如無特殊說明,都需要本地電腦安裝OFFICE2007和PDF閱讀器。圖紙軟件為CAD,CAXA,PROE,UG,SolidWorks等.壓縮文件請下載最新的WinRAR軟件解壓。
  • 2. 本站的文檔不包含任何第三方提供的附件圖紙等,如果需要附件,請聯(lián)系上傳者。文件的所有權(quán)益歸上傳用戶所有。
  • 3. 本站RAR壓縮包中若帶圖紙,網(wǎng)頁內(nèi)容里面會有圖紙預(yù)覽,若沒有圖紙預(yù)覽就沒有圖紙。
  • 4. 未經(jīng)權(quán)益所有人同意不得將文件中的內(nèi)容挪作商業(yè)或盈利用途。
  • 5. 人人文庫網(wǎng)僅提供信息存儲空間,僅對用戶上傳內(nèi)容的表現(xiàn)方式做保護處理,對用戶上傳分享的文檔內(nèi)容本身不做任何修改或編輯,并不能對任何下載內(nèi)容負責(zé)。
  • 6. 下載文件中如有侵權(quán)或不適當(dāng)內(nèi)容,請與我們聯(lián)系,我們立即糾正。
  • 7. 本站不保證下載資源的準確性、安全性和完整性, 同時也不承擔(dān)用戶因使用這些下載資源對自己和他人造成任何形式的傷害或損失。

評論

0/150

提交評論