汽車的主要技術(shù)參數(shù)

1、汽車的主要技術(shù)參數(shù)和基本性能指標(biāo) 一、汽車的主要系數(shù)參數(shù) 1、汽車的主要外部尺寸 車長(zhǎng)：汽車前后最外端突出部位的兩垂直面之間的距離 車寬：汽車兩側(cè)固定突出部分(不包括后視鏡、側(cè)面標(biāo)致燈、轉(zhuǎn)向指示燈、撓性擋泥板、折疊式踏板、防滑鏈兩垂直面之間的距離 車高：車輛沒(méi)有裝載且處于可運(yùn)行狀態(tài)時(shí)，車輛支撐面與車輛最高突出部位相抵靠的水平面之間的距離 軸距：車輛同一側(cè)相鄰兩車輪的中心點(diǎn)，并且垂直于車輛縱向?qū)ΨQ平面的兩垂線之間的距離 輪距：同一車軸上兩端車輪中心平面之間的距離 前懸：兩前輪中心垂面與抵靠車輛最前端垂面之間的最大距離 后懸：兩后輪中心垂面與抵靠車輛最后端垂面之間的最大距離 2、汽車的機(jī)動(dòng)性和通過(guò)

2、參數(shù) 接近角：車輛靜載時(shí)，水平面與切于前輪輪胎外緣的平面之間的最大夾角。 離去角：車輛靜載時(shí)，水平面與切于后輪輪胎外緣的平面之間的最大夾角。 縱向通過(guò)角：車輛靜載時(shí)，分別切于前后輪胎外緣的兩平面相交于車底下較低部位所夾的最小銳角。為車輛可以超越的最大角度。 最小離地間隙：車輛支撐平面與車輛上中間區(qū)域內(nèi)最低點(diǎn)之間的距離 轉(zhuǎn)彎直徑：轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到極限位置時(shí)，內(nèi)外轉(zhuǎn)向輪的中心平面在車輛支撐承平面上的軌跡圓直徑。 3、轉(zhuǎn)向系數(shù)參數(shù) 車輪前束：前軸兩端車輪輪胎內(nèi)側(cè)輪廓線的水平直徑端點(diǎn)作為等腰梯形的頂點(diǎn)，等腰梯形的前后底邊的長(zhǎng)度之差。車輪的水平直徑與汽車的縱向?qū)ΨQ平面的夾角稱為前束角。 車輪外傾：車輪軸線與水

3、平線之間的垂直于支承面的夾角主銷內(nèi)傾：轉(zhuǎn)向主銷與支承平面垂線在垂直于支承面的軸平面上的夾角 主銷后傾：轉(zhuǎn)向主銷與支承平面垂線在縱向?qū)ΨQ平面的軸平面上的夾角 最大轉(zhuǎn)角：轉(zhuǎn)向車輪由直線到轉(zhuǎn)向盤極限位置時(shí)，車輪中心平面與車輛縱向?qū)ΨQ平面所構(gòu)成的夾角，分右轉(zhuǎn)最大轉(zhuǎn)角，和左轉(zhuǎn)最大轉(zhuǎn)角。 4、質(zhì)量參數(shù) 整車干質(zhì)量：裝備有車身、全部電器設(shè)備和車輛行駛時(shí)所需要的輔助設(shè)備完整的質(zhì)量(不包括燃料和冷卻液質(zhì)量與選裝裝置(包括固定的或可拆除的鉸接側(cè)板欄、蓬桿、防水蓬布等的質(zhì)量之和。 整車整備質(zhì)量：整車干質(zhì)量、冷卻液質(zhì)量、燃料(不少于整個(gè)油箱的90%質(zhì)量和隨車件(備胎、滅火器、標(biāo)準(zhǔn)備件等質(zhì)量之和。 最大裝載質(zhì)量：最大載

4、貨質(zhì)量與最大客運(yùn)質(zhì)量(包括駕駛員的質(zhì)量之和 廠定最大總質(zhì)量：整車整備質(zhì)量和最大裝載質(zhì)量之和 允許最大總質(zhì)量：車輛管理部門根據(jù)使用條件規(guī)定的最大總質(zhì)量 廠定最大裝載量：廠定最大總質(zhì)量與整車整備質(zhì)量 之差 允許最大裝載量：允許最大總質(zhì)量與整車整備質(zhì)量之差 廠定最大軸載質(zhì)量：制造廠考慮到材料強(qiáng)度、輪胎承載能力等因素而核定的軸載質(zhì)量 允許最大軸質(zhì)量：管理部門根據(jù)使用條件而規(guī)定的軸載質(zhì)量 二、汽車的基本性能指標(biāo) 1、動(dòng)力性 汽車的最高車速：在良好的水平面路面上汽車所能達(dá)到的最高形式速度 汽車的加速時(shí)間：從0加速道80km/h，所用的時(shí)間，或原地起步，通過(guò)400m距離所需時(shí)間， 汽車的爬坡能力：汽車滿載時(shí)

5、，在良好的路面上的最大爬坡度 2、燃料經(jīng)濟(jì)性一般用單位里程的燃料消耗量或單位容積燃料的行駛里程來(lái)表示。我國(guó)用行駛100公理消耗燃料的升數(shù)來(lái)表示，美國(guó)用一加侖燃料能行駛的英里數(shù)表示。 加速燃料消耗量：按照一定的規(guī)程，加速通過(guò)一定距離所消耗的燃料量。表示汽車加速時(shí)的燃料經(jīng)濟(jì)性。 等速燃料消耗量：等速情況下行駛100km所消耗的燃料的升數(shù)，一般用90km/h的時(shí)速 多工況燃料消耗量：按照加速、勻速和減速等規(guī)定的工況通過(guò)一定距離所消耗的燃料量。 平均使用燃料消耗量：試驗(yàn)車輛實(shí)際使用時(shí)，測(cè)得的汽車行駛里程和燃油消耗量，計(jì)算出的平均數(shù) 3、制動(dòng)性能 制動(dòng)效能：一般用制動(dòng)減速度、制動(dòng)距離和置動(dòng)力來(lái)表示 制動(dòng)

6、抗熱衰性：高速行駛或長(zhǎng)下坡連續(xù)制動(dòng)時(shí)，汽車能夠保持制動(dòng)性能的程度 制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性：汽車按指定軌跡行駛的能力 4、通過(guò)性： 汽車在滿載情況下能以足夠高的平均車速通過(guò)各種壞路、無(wú)路地帶和克服各種障礙的能力。又稱越野性。(最小離地間隙、接近角、離去角、縱向通過(guò)角 5、操作穩(wěn)定性：汽車能否按照駕駛?cè)藛T的意愿自如的加以控制。 操縱性：駕駛員以最小的修正而能維持汽車按照給定路線行駛的能力，以及按照駕駛員的愿望操縱轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)以改變汽車方向的能力。 穩(wěn)定性：駕駛員固定轉(zhuǎn)向盤給定汽車一個(gè)行駛方向時(shí)，汽車抵御企圖改變其行駛方向的外力或外力矩的能力。 6、平順性：評(píng)價(jià)乘坐者的舒適程度，通常指乘客對(duì)振動(dòng)的適應(yīng)程度

7、7、環(huán)保性：指汽車噪聲、有害排放物，無(wú)線電干擾電波。排放物指一氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化合物、碳煙，以重量表示，噪聲以聲壓?jí)的分貝表示， 8、可靠性：廣義可靠性是指整個(gè)壽命周期內(nèi)和規(guī)定條件下，完成規(guī)定動(dòng)作的能力，常用的指標(biāo)有平均首次故障里程(MTBF，當(dāng)量故障率、千公理維修時(shí)間、千公理維修費(fèi)用和有效度。 9、耐久性：在規(guī)定的使用條件和維修條件下，達(dá)到某種技術(shù)或經(jīng)濟(jì)指標(biāo)極限時(shí)，完成規(guī)定動(dòng)作的能力。一般只有大批量生產(chǎn)的汽車才進(jìn)行耐久 性試驗(yàn)。一、汽車的主要技術(shù)參數(shù) 1、 尺寸參數(shù) 長(zhǎng)，寬，高，軸距，輪距，前懸，后懸，最小離地間隙，接近角，離去角，轉(zhuǎn)彎直徑,通道圓與外擺值。道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)

8、量限值（GB1589-2004）和機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件（GB72582004）均對(duì)我國(guó)道路車輛的極限尺寸作了規(guī)定：貨車、乘用車及二軸客車的長(zhǎng)度不大于12米，寬度不大于2.5米，高度不大于4米。 2、質(zhì)量參數(shù) 1）軸荷 軸荷是指汽車滿載時(shí)各車軸對(duì)地面的垂直載荷。 國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值（GB15892004），以及國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件（GB72582004）均規(guī)定：二軸貨車的最大允許軸荷不得超過(guò)10t ；客車及三軸以上（含三軸）貨車的最大允許軸荷不得超過(guò)10t 。 2）汽車總質(zhì)量 汽車總質(zhì)量是指裝備齊全時(shí)的汽車自身質(zhì)量與按規(guī)定裝滿客（包括駕駛員）、貨時(shí)的載質(zhì)量之和，

9、也稱滿載質(zhì)量。 即： 總質(zhì)量=自身質(zhì)量（整備質(zhì)量）+載質(zhì)量 3）載質(zhì)量汽車載質(zhì)量是指在硬質(zhì)良好路面上行駛時(shí)所允許的額定載質(zhì)量。 當(dāng)汽車在碎石路面上行駛時(shí)，載質(zhì)量應(yīng)有所減少（約為好路的7580）。 越野汽車的載質(zhì)量是指越野行駛或土路上行駛的載質(zhì)量。 轎車的裝載量是以座位數(shù)表示。 城市公共汽車的裝載量等于座位數(shù)并包括站立乘客數(shù)（一般按每人不小于0.125m2面積計(jì)），其他城市客車按每人不小于0.15m2面積計(jì)。長(zhǎng)途客車和旅游客車的裝載質(zhì)量等于座位數(shù)。 二、汽車的主要性能指標(biāo) 1、動(dòng)力性 汽車的動(dòng)力性可用最高車速、加速能力、爬度能力三個(gè)指標(biāo)來(lái)評(píng)定。 （1）汽車的最高車速是指汽車滿載時(shí)，在平直良好的路

10、面上（水泥路面和瀝青路面）所能達(dá)到的最高行駛速度。 （2）汽車的加速能力是指汽車在行駛中迅速增加行駛速度的能力。汽車的加速能力常用汽車的原地起步加速性和超車加速性來(lái)評(píng)價(jià)。 （3）汽車的爬坡能力是指汽車滿載時(shí)，在良好的路面上以最低前進(jìn)檔所能爬行的最大坡度。 2、燃油經(jīng)濟(jì)性汽車在一定的使用條件下，以最小的燃油消耗量完成單位運(yùn)輸工作的能力。 L/100km 我國(guó)與歐洲采用。同排量汽車，其數(shù)值越大，燃油經(jīng)濟(jì)性越差。 mile/us-gal 美國(guó)采用。同排量汽車，其數(shù)值越大，表明燃油經(jīng)濟(jì)性越好。 L/100t?km貨車采用。不同的載質(zhì)量的汽車，其數(shù)值越小，表明燃油經(jīng)濟(jì)性越好。 3、制動(dòng)性 汽車的制動(dòng)性主

11、要由制動(dòng)效能、制動(dòng)抗熱衰退性能和制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性三個(gè)方面來(lái)評(píng)價(jià)。 （1）制動(dòng)效能是指汽車迅速降低行駛速度直至停車的能力。 制動(dòng)效能是制動(dòng)性能最基本的評(píng)價(jià)指標(biāo)，它是由一定初速度下的制動(dòng)距離、制動(dòng)減速度和制動(dòng)時(shí)間來(lái)評(píng)定。 （2）制動(dòng)抗熱衰退性是指汽車高速制動(dòng)、短時(shí)間多次重復(fù)制動(dòng)或下長(zhǎng)坡連續(xù)制動(dòng)時(shí)制動(dòng)效能的熱穩(wěn)定性。 （3）制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性是指汽車在制動(dòng)時(shí)按指定軌跡行駛的能力，即不發(fā)生跑偏、側(cè)滑或失去轉(zhuǎn)向的能力。 通常規(guī)定一定寬度的試驗(yàn)通道，制動(dòng)穩(wěn)定性良好的汽車，在試驗(yàn)時(shí)不允許產(chǎn)生不可控制的效能使它偏離這條通道。 4、操縱穩(wěn)定性汽車的操縱穩(wěn)定性包含著互相聯(lián)系的兩部分內(nèi)容，一個(gè)是操縱性，一

12、個(gè)是穩(wěn)定性。 操縱性是指汽車能夠及時(shí)而準(zhǔn)確地執(zhí)行駕駛員的轉(zhuǎn)向指令的能力； 穩(wěn)定性是指汽車受到外界擾動(dòng)（路面擾動(dòng)或突然陣風(fēng)擾動(dòng)）后，能自行盡快地恢復(fù)正常行駛狀態(tài)和方向，而不發(fā)生失控，以及抵抗傾覆、側(cè)滑的能力。 5、行駛平順性汽車行駛時(shí)，對(duì)路面不平度的隔振特性，稱為汽車的行駛平順性。 路面不平度達(dá)到一定程度時(shí)，將使乘客感到不舒適和疲勞，或是運(yùn)載的貨物損壞。路面不平度激起的振動(dòng)引起的附加動(dòng)載荷將加速有關(guān)零件的磨損，縮短汽車的使用壽命。車輪載荷的波動(dòng)會(huì)影響車輪與地面之間的附著性能，關(guān)系到汽車的操縱穩(wěn)定性。 汽車的振動(dòng)隨行駛速度的提高而加劇。在汽車的使用過(guò)程中，常因車身的強(qiáng)烈振動(dòng)而限制了行駛速度的發(fā)揮。

13、 6、排放污染物 汽車排放污染主要有三個(gè)排放源：一是由發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管排出的燃料燃燒后的廢氣；二是曲軸箱排放物；三是燃料蒸發(fā)排放物。 我國(guó)對(duì)輕型車、重型車、摩托車等各類車型的污染物排放的控制目標(biāo)是： 20002001年達(dá)到歐（即我國(guó)的第一階段控制目標(biāo)）；20042005年達(dá)到歐（即我國(guó)的第二階段控制目標(biāo)）；2010年前后爭(zhēng)取與國(guó)際排放控制水平接軌。 7、噪聲 按照噪聲產(chǎn)生的過(guò)程，汽車噪聲源大致可分為：與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有關(guān)的聲源和與車速有關(guān)的聲源。 傳感器的種類比較多，像我們一般碰到的傳感器一般有： 溫度傳感器（冷卻水溫度傳感器THW，進(jìn)氣溫度傳感器THA）； 流量傳感器（空氣流量傳感器，燃油流量傳感器

14、）； 進(jìn)氣壓力傳感器MAP 節(jié)氣門位置傳感器TPS 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器 車速傳感器SPD 曲軸位置傳感器（點(diǎn)火正時(shí)傳感器） 氧傳感器 爆震傳感器（KNK） 二、空氣流量傳感器 為了形成符合要求的混合氣，使空燃比達(dá)到最佳值，我們就必須對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣空氣流 量進(jìn)行精確控制。下面我們來(lái)介紹一下幾種常用的空氣流量傳感器。 1、 卡門旋渦式空氣流量計(jì) 渦流式空氣流量傳感器是利用超聲波或光電信號(hào)，通過(guò)檢測(cè)旋渦頻率來(lái)測(cè)量空氣流量的一種傳感器。 眾所周知，當(dāng)野外架空的電線被風(fēng)吹時(shí)，就會(huì)發(fā)出“嗡、嗡”的聲音，且風(fēng)速越高聲音頻率越高，這是氣體流過(guò)電線后形成旋渦（即渦流）所致。液體、氣體等流體均會(huì)產(chǎn)生這種現(xiàn)象。 同樣，

15、如果我們?cè)谶M(jìn)氣道中放置一個(gè)渦流發(fā)生器，比如說(shuō)一個(gè)柱狀物，在空氣流過(guò)時(shí)，在渦流發(fā)生器后部將會(huì)不斷產(chǎn)生如圖所示的兩列旋轉(zhuǎn)方向相反，并交替出現(xiàn)的旋渦。這個(gè)旋渦就稱為卡門旋渦。 卡門旋渦式空氣流量計(jì)就是利用這種這種旋渦形成的原理，測(cè)量氣體流速，并通過(guò)流速的測(cè)量直接反映空氣流量。 對(duì)于一臺(tái)具體的卡門旋渦式空氣流量計(jì)，有如下關(guān)系式：qv=kf , qv為體積流量，f為單列旋渦產(chǎn)生的頻率，k為比例常數(shù)，它與管道直徑，柱狀物直徑等有關(guān)。由這個(gè)關(guān)系式可知，體積流量與卡門渦流傳感器的輸出頻率成正比。利用這個(gè)原理，我們只要檢測(cè)卡門旋渦的頻率f，就可以求出空氣流量。 根據(jù)旋渦頻率的檢測(cè)方式的不同，汽車用渦流式空氣流量

16、傳感器分為超聲波檢測(cè)式和光學(xué)式檢測(cè)式兩種。例如，中國(guó)大陸進(jìn)口的豐田凌志LS400型轎車和臺(tái)灣進(jìn)口的皇冠3.0型轎車采用了 光電檢測(cè)渦流式空氣流量器；日本三菱吉普車、中國(guó)長(zhǎng)風(fēng)獵豹吉普車和韓國(guó)現(xiàn)代轎車采用了超聲波檢測(cè)渦流式空氣流量傳感器。 （1）光學(xué)式卡門旋渦空氣流量計(jì) 現(xiàn)代物理學(xué)光的粒子說(shuō)認(rèn)為，光是一種具有能量的粒子流，當(dāng)物體受到光照射時(shí)，由于吸收了光子能量而產(chǎn)生的效應(yīng)，稱為光電效應(yīng)。光敏晶體管是一種半 導(dǎo)體器件，它的特點(diǎn)就是受到光的照射時(shí)，它們都會(huì)產(chǎn)生內(nèi)光電效應(yīng)的光生伏特現(xiàn)象，從而產(chǎn)生電流。 工作原理：在產(chǎn)生卡門旋渦的過(guò)程中，旋渦發(fā)生器兩側(cè)的空氣壓力會(huì)發(fā)生變化，通過(guò)導(dǎo)孔作用在金屬箔上，從而使其

17、振動(dòng)，發(fā)光二極管的光照在振動(dòng)的金屬箔上時(shí)，光敏晶體管接收到的金屬箔上的反射光是被旋渦調(diào)制的光，再由光敏晶體管輸出調(diào)制過(guò)的頻率信號(hào)，這種頻率信號(hào)就代表了空氣的流量信號(hào)。 （2）超聲波式卡門旋渦式空氣流量計(jì) 超聲波是指頻率高于20HZ，人耳聽不到的機(jī)械波。它的特性就是方向性好，穿透力強(qiáng)，遇到雜質(zhì)或物體分界面會(huì)產(chǎn)生顯著的反射，譬如自然界里的蝙蝠，鯨魚等動(dòng)物都是通過(guò)超聲波來(lái)進(jìn)行方位定向的。利用這種物理特性，我們可以把一些非電量轉(zhuǎn)換成聲學(xué)參數(shù)， 通 過(guò)壓電元件轉(zhuǎn)換成電量。 超聲波式卡門旋渦式空氣流量計(jì)的工作原理與光學(xué)式卡門旋渦空氣流量計(jì)的工作原理大致相同，只是光學(xué)元件換成了聲學(xué)元件。 在日常生活中，常常

18、會(huì)遇到這樣的現(xiàn)象，即當(dāng)順著風(fēng)向喊話人時(shí)，對(duì)方很容易聽到；而逆著風(fēng)向喊人時(shí)，對(duì)方就不容易聽到。這是因?yàn)榍罢叩目諝饬鲃?dòng)方向與聲波的前進(jìn)方向相同，聲波被加速的結(jié)果，而后者是聲波受阻而減速的結(jié)果。在超聲波式流量傳感器中，同樣存在著這種現(xiàn)象。 工作原理是：在旋渦發(fā)生器下游管路兩側(cè)相對(duì)安裝超聲波發(fā)射探頭和超聲波接收探頭，超聲波發(fā)射探頭不斷向超聲波接收探頭發(fā)出一定頻率（一般為40KHZ）的超聲波，當(dāng)超聲波通過(guò)進(jìn)氣氣流到達(dá)超聲波接收器時(shí)，由于受到氣流移動(dòng)速度及壓力變化的影響，因此接收到的超聲波信號(hào)的相位（時(shí)間間隔）以及相位差（時(shí)間間隔之差）就會(huì)發(fā)生變化，集成控制電路根據(jù)相位或相位差的變化情況計(jì)量出渦流的頻率。

19、渦流頻率信號(hào)輸入ECU后，ECU就可以計(jì)算出進(jìn)氣量。 2、 熱線式空氣流量計(jì) 構(gòu)成：我們來(lái)看書上的結(jié)構(gòu)圖，它的基本構(gòu)成包括感知空氣流量的白金熱線、根據(jù)進(jìn)氣溫度進(jìn)行修正的溫度補(bǔ)償電阻（冷線）、控制熱線電流的控制電路以及殼體等。根據(jù)白金熱線在殼體內(nèi)安裝部位的不同，可分為安裝在空氣主通道內(nèi)的主流測(cè)量方式和安裝在空氣旁通道內(nèi)的旁通道測(cè)量方式。 熱線式空氣流量計(jì)是利用空氣流過(guò)熱金屬線時(shí)的冷卻效應(yīng)工作的。將一根鉑絲熱線置于進(jìn)氣空氣流中，當(dāng)恒定電流通過(guò)鉑絲使其加熱后，如果流過(guò)鉑絲周圍的空氣增加，金屬絲溫度就會(huì)降低。如果要使鉑絲的溫度保持恒定，就應(yīng)根據(jù)空氣量調(diào)節(jié)熱線的電流，空氣流量越大，需要的電流越大。下面的

20、圖是主流測(cè)量方式的熱線式空氣流量計(jì)的工作原理圖。其中RH為是直徑為0.03-0.05的細(xì)鉑絲（熱線），RK是作為溫度補(bǔ)償?shù)睦渚€電阻。RA和RA是精密線橋電阻。四個(gè)電阻共同組成一個(gè)惠斯登電橋。在實(shí)際工作中，代表空氣流量的加熱電流是通過(guò)電橋中的RA轉(zhuǎn)換成電壓輸出的。當(dāng)空氣以恒定流量流過(guò)時(shí)，電源電壓使熱線保持在一定溫度，此時(shí)電橋保持平衡。當(dāng)有空氣流動(dòng)時(shí)，由于RH的熱量被空氣吸收而變冷，其電阻值發(fā)生變化，電橋失去平衡。此時(shí)，放大器即增加通過(guò)鉑絲的電流，直到恢復(fù)原來(lái)的溫度和電阻值，使電橋重新平衡。由于電量的增加，RA的電壓增加，這樣就在RA上得到了代表空氣流量的新的電壓輸出。 進(jìn)氣溫度的任何變化都會(huì)使電

21、橋失去平衡。為此，在靠近熱線的空氣流中，設(shè)有一個(gè)補(bǔ)償電阻絲（冷線） 。冷線補(bǔ)償電阻的溫度起一個(gè)參照值的作用。在工作中，放大器會(huì)使熱線溫度高出進(jìn)氣溫度100度。熱線式空氣流量計(jì)長(zhǎng)期使用，會(huì)使熱線上積累雜質(zhì)。為此，在熱線式流量計(jì)上采用了燒盡措施解決這個(gè)難題。每當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)，ECU自動(dòng)接通空氣流量計(jì)殼體內(nèi)的電子電路，熱線被自動(dòng)加熱，使其溫度在1S內(nèi)升高了1000度。由于燒盡溫度必須是非常精確的，因此，在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后4S后，該電路才被接通。 這種空氣流量計(jì)由于沒(méi)有運(yùn)動(dòng)部件，因此工作可靠，而且響應(yīng)特性較好；缺點(diǎn)是在空氣流速分布不均勻時(shí)誤差較大。 3、 熱膜式空氣流量計(jì) 熱線式空氣流量計(jì)雖然可以提供精確

22、的進(jìn)氣空氣流量，但造價(jià)太高，主要用于高級(jí)轎車，為了滿足精度高，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，造價(jià)又便宜的要求，德國(guó)博世公司厚膜工藝，開發(fā)出了熱膜式空氣流量計(jì)。熱膜式空氣流量計(jì)的工作原理與熱線式空氣流量計(jì)類似，都是用惠斯登電橋工作的。所不同的是熱膜式空氣流量計(jì)不用鉑金作為熱線，而是將熱線電阻、補(bǔ)償電阻和線橋電阻用厚膜工藝集中在一塊陶瓷片上。這種空氣流量計(jì)已大量使用于各種電控汽油噴射系統(tǒng)中。 三、壓力傳感器 功用：把壓力信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)殡妷盒盘?hào)。 應(yīng)用范圍：它在汽車上主要有兩個(gè)方面的應(yīng)用。一是用于氣壓的檢測(cè)，包括進(jìn)氣真空度、大氣壓力、氣缸內(nèi)的氣壓及輪胎氣壓等；二是用于用于油壓的檢測(cè)，包括變速箱油壓、制動(dòng)閥油壓及懸掛油壓等。

23、 1、電容式壓力傳感器 首先我們來(lái)了解一下電容器。電容器的容量與組成的電容的兩極板間的電介質(zhì)及其相對(duì)有效面積成正比，而與兩極板間的距離成反比，即C= A/d，其中為電介質(zhì)的介電常數(shù)，A為兩金屬電極板間相對(duì)有效面積，d為兩金屬電極板間距離。由這個(gè)關(guān)系式可以看出，當(dāng)其中兩個(gè)參數(shù)不變，而另一個(gè)參數(shù)作為變量時(shí)，電容量就會(huì)隨著變化的參數(shù)而變化。電容壓力傳感器由置于空腔內(nèi)的兩個(gè)動(dòng)片（彈性金屬膜片）、兩個(gè)定片（彈性膜片上下凹玻璃上的金屬涂層）、輸出端子和殼體等組成。其動(dòng)片與兩個(gè)定片之間形成了兩個(gè)串聯(lián)的電容。當(dāng)進(jìn)氣壓力作用于彈性膜片時(shí)，彈性膜片產(chǎn)生位移，勢(shì)必與一個(gè)定片距離減小，而與另一個(gè)定片距離加大（可以通過(guò)

24、一張紙來(lái)示范）。我們可以從公式中看出，兩金屬電極板間距離是影響電容量的重要因素之一，距離增大，則電容量減少，距離減少，則電容量增大。這種由一個(gè)被測(cè)量量引起兩個(gè)傳感元件參數(shù)等量、相反變化的結(jié)構(gòu)，稱為差動(dòng)結(jié)構(gòu)。如果彈性膜片置于被側(cè)壓力與大氣壓之間（彈性膜片上部空腔通大氣），測(cè)得的 是表壓力；如果彈性膜片置于被側(cè)壓力與真空之間（彈性膜片上部空腔通真空），測(cè)得的是絕對(duì)壓力。 與電容式傳感器配合使用的測(cè)量電路有很多種，下面我們來(lái)以電橋電路為例說(shuō)明電容差動(dòng)式傳感器測(cè)量電路的工作原理，如圖，由于電容是交流參數(shù)，所以電橋通過(guò)變壓器用交流激勵(lì)。變壓器的兩個(gè)線圈與兩個(gè)電容組成電橋，當(dāng)無(wú)進(jìn)氣壓力時(shí)，電橋處于平衡狀態(tài)

25、，兩電容值相等并且為C0，當(dāng)有壓力作用時(shí)，其中一個(gè)電容值為C0+C，另一個(gè)電容值為C0-C，（C為外部壓力作用時(shí)引起的電容值的變化量），則電橋失去平衡，電容值高的地方電壓也高，兩個(gè)電容之間產(chǎn)生了電壓差，由此電橋產(chǎn)生代表進(jìn)氣壓力的電壓輸出U。 2、 差動(dòng)變壓器進(jìn)氣壓力傳感器 差動(dòng)壓力傳感器是一種開磁互感式電感傳感器。由于具有兩個(gè)接成差動(dòng)結(jié)構(gòu)的二次線圈，所以又稱為差動(dòng)變速器。 當(dāng)差動(dòng)變壓器的一次線圈由交變電源激勵(lì)時(shí)，其二次線圈就會(huì)產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)。由于二次線圈作差動(dòng)連接，所以總的輸出是兩線圈感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)之差。當(dāng)鐵心不動(dòng)時(shí)，其總輸出量為零；當(dāng)鐵心移動(dòng)時(shí)，輸出電動(dòng)勢(shì)與鐵心位移呈線性變化。 差動(dòng)變壓器進(jìn)氣壓

26、力傳感器的檢測(cè)與轉(zhuǎn)換過(guò)程是：先將壓力的變化轉(zhuǎn)換成變壓器鐵心的位移，然后通過(guò)差動(dòng)變速器再將鐵心位移轉(zhuǎn)換為電信號(hào)輸出。這種壓力傳感器主要有真空膜盒（波紋管）、差動(dòng)變速器等組成。當(dāng)氣壓變化時(shí)，波紋管變形，帶動(dòng)差速變壓器的鐵心移動(dòng)，由于鐵心的位移，差動(dòng)變壓器的輸出端即有電壓產(chǎn)生，將此電壓經(jīng)過(guò)處理后送至ECU輸入端。如果按照電壓的高低來(lái)確定噴射時(shí)間并使噴油器工作的話，就可以確定基本噴油量。 3、 半導(dǎo)體應(yīng)變式進(jìn)氣壓力傳感器 半導(dǎo)體壓力進(jìn)氣傳感器是利用應(yīng)變效應(yīng)工作的。 所謂應(yīng)變效應(yīng)，就是指當(dāng)導(dǎo)體、半導(dǎo)體在外力作用下產(chǎn)生應(yīng)變時(shí)，其電阻值發(fā)生變化的現(xiàn)象。 電阻應(yīng)變片是一種片狀電阻傳感器，它是利用半導(dǎo)體材料當(dāng)在

27、其軸向施加一定載荷產(chǎn)生應(yīng)力時(shí)，它的電阻率會(huì)發(fā)生變化的所謂壓阻效應(yīng)原理工作的。 由電阻應(yīng)變片構(gòu)成的進(jìn)氣壓力傳感器主要由半導(dǎo)體應(yīng)變片、真空室、混合集成電路板等組成。半導(dǎo)體應(yīng)變片是在一個(gè)膜片上用半導(dǎo)體工藝制做的四個(gè)等值電阻，并且連接成電橋電阻。半導(dǎo)體電阻電橋應(yīng)變片放置在一個(gè)真空室內(nèi)，在進(jìn)氣壓力的作用下，應(yīng)變片產(chǎn)生變形，電阻值發(fā)生變化，電橋失去平衡，從而將進(jìn)氣壓力的變化轉(zhuǎn)換成電阻電橋輸出電壓的變化。 四、氣門位置傳感器 節(jié)氣門位置傳感器安裝在節(jié)氣門體上，它將節(jié)氣門開度轉(zhuǎn) 換成電壓信號(hào)輸出，以便計(jì)算機(jī)控制噴油量。 節(jié)氣門位置傳感器有開關(guān)量輸出和線性輸出兩種類型。 （1）、開關(guān)式節(jié)氣門位置傳感器 這種節(jié)氣

28、門位置傳感器實(shí)質(zhì)上是一種轉(zhuǎn)換開關(guān)，又稱為節(jié)氣門開關(guān)。這種節(jié)氣門位置傳感器包括動(dòng)觸點(diǎn)、怠速觸點(diǎn)、滿負(fù)荷觸點(diǎn)。利用怠速觸點(diǎn)和滿負(fù)荷觸點(diǎn)可以檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速狀態(tài)及重負(fù)荷狀態(tài)。一般將動(dòng)觸點(diǎn)稱為TL觸點(diǎn)，怠速觸點(diǎn)稱為IDL觸點(diǎn)，滿負(fù)荷觸點(diǎn)稱為PSW觸點(diǎn)。從結(jié)構(gòu)圖可以看出，在與節(jié)氣門聯(lián)動(dòng)的連桿的作用下，凸輪可以旋轉(zhuǎn)，動(dòng)觸點(diǎn)可以沿凸輪的槽運(yùn)動(dòng)。這種節(jié)氣門位置傳感器結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，但其輸出是非連續(xù)的。 在節(jié)氣門全關(guān)閉時(shí)，電壓從TL端子加到IDL端子上，再回到電子控制器上。通過(guò)這樣的途徑傳遞信號(hào)時(shí)，電子控制器明白節(jié)氣門現(xiàn)在是全關(guān)閉狀態(tài)。當(dāng)踏下加速踏板，節(jié)氣門處于某一開度以上時(shí)，電壓從TL端子經(jīng)過(guò)PSW端子再傳遞給

29、電子控制器。電子控制器明白了，現(xiàn)在節(jié)氣門打開了一定的角度。 下面我將怠速信號(hào)與負(fù)荷信號(hào)對(duì)噴油量的影響加以說(shuō)明。當(dāng)有IDL信號(hào)輸出并且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)規(guī)定轉(zhuǎn)速時(shí)，則中斷供油，以防止催化劑過(guò)熱及節(jié)省燃油。當(dāng)IDL信號(hào)從有輸出轉(zhuǎn)換到無(wú)輸出時(shí)，電子控制器判斷出節(jié)氣門從全關(guān)閉狀態(tài)換至打開狀態(tài)，當(dāng)然也就判斷出車輛處于起步或再加速狀態(tài)，所以就會(huì)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的暖機(jī)狀態(tài)進(jìn)行加速加濃，增大噴油量，以供給加速所需要的較濃混合氣。 當(dāng)有PSW信號(hào)輸入到電子控制器中時(shí)，則發(fā)揮輸出加濃功能，增大噴油量。在重負(fù)荷行車時(shí)，若沒(méi)有PSW信號(hào)輸出的話，就會(huì)沒(méi)有輸出加濃作用，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的力量就要稍微低一些。 （2）線性節(jié)氣門位置傳感器 線性節(jié)氣門位置傳感器裝在節(jié)氣門上，它可以連續(xù)檢測(cè)節(jié)氣門的開