電子商務應用于公路運輸業(yè)的優(yōu)勢分析

1、電子商務應用于公路運輸業(yè)的優(yōu)勢分析摘要電子商務的發(fā)展日新月異，同時也極大的改變了我們的生活，特別是我們的辦公方式、消費方式。電子商務已經(jīng)被應用于每一個行業(yè)，包括運輸業(yè)。國內(nèi)外經(jīng)濟進一步發(fā)展，給運輸業(yè)帶來了不可多得的發(fā)展機遇，同時給我國發(fā)展還不成熟的運輸行業(yè)帶來了挑戰(zhàn)，因此，我們就必須投入高科技、信息化來快速發(fā)展。本文通過對電子商務發(fā)展及我國公路運輸業(yè)的發(fā)展分析，探究公路運輸業(yè)發(fā)展電子商務的條件，進一步研究電子商務應用于公路運輸業(yè)的優(yōu)勢和公路運輸業(yè)未來的發(fā)展模式。Rapid progress in the development of electronic commerce, but also

2、greatly changed our life, especially our office way, consumption way. E-commerce has been applied in every industry, including transport. Further economic development at home and abroad, brought rare opportunities of development to transport to the development of our country is not yet mature at the

3、 same time brought challenges, transportation industry, therefore, we must put into high-tech, information for rapid development. This article through to the electronic commerce development and the analysis of the development of highway transportation, to explore the conditions of highway transport

4、development electronic commerce, further research on the advantage of e-commerce application in highway transportation industry and the developing mode of highway transportation in the future.關(guān)鍵詞： 電子商務 公路運輸 信息化 目錄摘要1目錄2前言3一、電子商務與公路運輸業(yè)的現(xiàn)狀3（一）電子商務發(fā)展現(xiàn)狀31.電子商務的概念、作用32.電子商務的現(xiàn)狀43.電子商務發(fā)展前景5（二）公路運輸業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀51.公

5、路運輸基礎設施方面52.公路運輸量方面53.公路運輸安全管理和行業(yè)文明方面64.公路運輸車輛方面6（三）電子商務應用于公路運輸業(yè)現(xiàn)狀61.運輸業(yè)的電子商務的發(fā)展現(xiàn)狀62.我國國內(nèi)運輸業(yè)的電子商務的發(fā)展情況7二、公路運輸業(yè)發(fā)展存在的問題及電子商務對公路運輸業(yè)的影響因素7（一）公路運輸業(yè)發(fā)展存在的問題71.經(jīng)營觀念陳舊，運輸效率低下 72.貨運站場基礎設施落后、功能單一 83.車輛外掛，管理混亂 84.政出多門、難以形成合力 85.缺乏主導公路運輸市場的大型運輸企業(yè)，難以組織規(guī)?；途W(wǎng)絡化的運輸 9（二）發(fā)展我國公路貨物業(yè)的建議和措施 91.調(diào)整運力結(jié)構(gòu)，提高運輸效率 92.加強貨運基礎設施建設

6、103.加快道路貨物運輸產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整104.引導道路貨運業(yè)經(jīng)營領(lǐng)域向多功能物流服務轉(zhuǎn)化115.加快道路運輸信息化建設 11（三）電子商務對公路運輸業(yè)的影響因素11三、電子商務應用于公路運輸業(yè)的優(yōu)勢分析12（一）道路運輸企業(yè)發(fā)展電子商務條件121.內(nèi)部條件122.外部條件13(二) 道路運輸企業(yè)實行電子商務的注意點131.加快道路貨運發(fā)展，與世界運輸接軌132.以科技為先導，建立智能化道路運輸系統(tǒng)13四、結(jié)論14參考文獻：14前言 我國加入世貿(mào)組織以后， 國際貿(mào)易的進一步增加和外資的加快引進，給交通運輸業(yè)帶來不可多得的發(fā)展機遇，但與此同時，隨著國內(nèi)運輸市場的逐步開放，大量國外企業(yè)和資金將迅速介入

7、，給我國發(fā)展還不太成熟的交通運輸業(yè)也帶來了巨大的沖擊和挑戰(zhàn)。因此，我國交通運輸也要適應國際競爭，就必須對原有體制和方法進行重大改革，不斷加大科技投入，促進交通運輸產(chǎn)業(yè)與高科技術(shù)，特別是現(xiàn)代信息技術(shù)的融合。因此發(fā)展運輸業(yè)的電子商務是非常有必要的。本文將根據(jù)專業(yè)知識，理論聯(lián)系實際，對電子商務應用于公路運輸業(yè)的優(yōu)勢進行系統(tǒng)分析。一、電子商務與公路運輸業(yè)的現(xiàn)狀（一）電子商務發(fā)展現(xiàn)狀1.電子商務的概念、作用 電子商務Electronic Commerce稱簡EC是商業(yè)信息的共享，維持企業(yè)間的關(guān)系及通過通信網(wǎng)產(chǎn)生商業(yè)事務；是“兩個或更多的組織利用計算機和一些網(wǎng)絡(例如 Internet)進行貿(mào)易”；是企業(yè)

8、與企業(yè)間利用電子數(shù)據(jù)交換EDI、EMail、電子公告牌和電子匯兌技術(shù)進行貿(mào)易。電子商務正在改變著企業(yè)的業(yè)務模式、市場上各方的相互關(guān)系，并進而改變市場的結(jié)構(gòu)，企業(yè)組織的改變、企業(yè)業(yè)務模式的改變、市場結(jié)構(gòu)的改變及組織革新將給企業(yè)帶來的新的經(jīng)濟增長機會和經(jīng)濟效益。電子商務提供了組織生產(chǎn)和完成交易的新模式，企業(yè)的業(yè)務模式正在各方面發(fā)生變化。早期實施電子商務的企業(yè)在制訂標準等方面享有優(yōu)勢，另外，適當?shù)娜嵝院瓦m應性是這一過程中的關(guān)鍵成功因素。電子商務對于人們社會生活的巨大作用可以分為直接作用和間接作用兩個部分。電子商務的直接作用有：極度節(jié)約商務成本，尤其節(jié)約商務溝通和非實物交易的成本；極大提高商務效率，尤

9、其提高地域廣闊但交易規(guī)則相同的商務效率；有利于進行商務(經(jīng)濟)宏觀調(diào)控、中觀調(diào)節(jié)和微觀調(diào)整，可以將政府、市場和企業(yè)乃至個人連接起來，將"看得見的手"和"看不見的手"連接起來，即可克服"政府失靈"又可克服"市場失靈"，即為政府服務又為企業(yè)和個人服務。電子商務間接作用有：促進整個國民經(jīng)濟和世界經(jīng)濟高效化、節(jié)約化和協(xié)調(diào)化；帶動一大批新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，如：信息產(chǎn)業(yè)，知識產(chǎn)業(yè)和教育事業(yè)等；物盡其用，保護環(huán)境，有利于人類社會可持續(xù)發(fā)展。2.電子商務的現(xiàn)狀 （1）電子商務交易量增長迅速。2005年我國網(wǎng)民網(wǎng)上購物用戶達2200萬，

10、比2004年增長38.6%，交易額高達135.05億元。2007年通過B2B電子商務完成的交易額達到21239億元，增長65.9%，實現(xiàn)的運營商營業(yè)收入達39億元，增長49.1%。2008年6月底，網(wǎng)絡購物用戶人數(shù)達到6329萬，半年內(nèi)增加36.4%，全年我國電子商務類站點的總體用戶覆蓋已經(jīng)從9000萬戶提升至9800萬戶，網(wǎng)絡交易規(guī)模接近2700億。根據(jù)我國電子商務研究中心發(fā)布的2010年（上）電子商務市場數(shù)據(jù)檢測報告顯示，截至2010年6月份，國內(nèi)個人網(wǎng)店的數(shù)量已經(jīng)達到了1200萬家，且增長迅猛，預計去年年底網(wǎng)店數(shù)量將達到1300萬家，直接從業(yè)人員超過130萬人，間接帶動就業(yè)近1000萬人

11、，市場交易額達到2.25萬億元，預計全年交易額將超過4.3萬億元。（2）消費群體發(fā)展速度快。隨著互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展和人群中的普及化，以及中小企業(yè)應用電子商務進程的推進和國家對電子商務發(fā)展的重視，網(wǎng)絡已經(jīng)開始影響人們的生活觀念，改變國人的消費模式。越來越多的消費者將會進行網(wǎng)上購物，據(jù)淘寶網(wǎng)檢測數(shù)據(jù)，截至2007年12月31日，我國的網(wǎng)購人數(shù)超過5500萬，較2002年增長近7倍。每天有近900萬人在淘寶網(wǎng)“逛街”，相當于近600個沃爾瑪、家樂福的平均客流量。據(jù)CNNIC的報告，2009年至少在網(wǎng)上買過一次東西的中國網(wǎng)民數(shù)歷史性地突破了1億人，達到1.08億，增長46%；而艾瑞的報告也近似于此“網(wǎng)購

12、”的中國網(wǎng)民達1.1億。（3）電子商務涉及的行業(yè)不斷擴展。電子商務不單在電子產(chǎn)品、服裝、家庭生活用品等方面發(fā)展，而且在外貿(mào)、能源、制造、金融等行業(yè)方面也呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的勢頭。許多大型傳統(tǒng)行業(yè)也紛紛涉足，建立起實業(yè)網(wǎng)站，中國電信運營商、軟件及系統(tǒng)集成商積極開展電子商務服務，移動商務成為電子商務發(fā)展的新領(lǐng)域；電子商務服務及網(wǎng)絡公司自身正在向產(chǎn)業(yè)化方向發(fā)展，形成了初具規(guī)模的電子商務服務業(yè)，已經(jīng)涌現(xiàn)出阿里巴巴、中國鋼鐵網(wǎng)、中國化工網(wǎng)等一大批網(wǎng)上采購市場。另外我國政府機構(gòu)也加入到“政府上網(wǎng)工程”行列，通過網(wǎng)絡發(fā)布政府采購信息。（4）電子商務模式創(chuàng)新日益活躍。近幾年來，隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的高速發(fā)展，電子商務不

13、僅僅局限為企業(yè)與企業(yè)的交易模式，更多的企業(yè)為了實現(xiàn)節(jié)約成本、減少流通環(huán)節(jié)從而直接打造面向消費者的交易平臺，即B2C交易模式；此時，與之相對應的消費者與企業(yè)之間的電子商務C2B交易模式也隨即應用起來，它是通過匯聚具有相似或相同需求的消費者，形成一個特殊群體，經(jīng)過集體議價，以達到消費者購買數(shù)量越多，價格相對越低的目的；另外，還有消費者與消費者之間的電子商務C2C模式、企業(yè)、中間監(jiān)管與消費者之間的電子商務BMC模式、企業(yè)與政府之間的電子商務模式B2G.隨著3G時代的來臨，移動電子商務也逐漸發(fā)展起來，它利用手機終端移動化的特點，可以為用戶提供隨時隨地的服務。3.電子商務發(fā)展前景電子商務是一個復合體，是

14、由掌握現(xiàn)代信息技術(shù)和商務技能的人，系統(tǒng)化應用現(xiàn)代電子工具，高效率、低成本、安全、可靠、方便的從事一切經(jīng)濟事務活動的總體，顧而它是一種新型的商務生產(chǎn)力。雖然我國目前的網(wǎng)絡環(huán)境還不是十分盡如人意，相關(guān)政策還有一定的滯后。但憑目前的發(fā)展速度和態(tài)勢，相信很快硬件環(huán)境就可以跟得上了。從國際的大環(huán)境來看，世界商業(yè)的發(fā)展、中國加入了世貿(mào)組織等，這些都為中國電子商務的發(fā)展提供了很好的環(huán)境。中國Internet的發(fā)展也非?？欤貏e是大中城市，用戶中的許多人是年僅十幾歲的少年兒童，他們這代人是電子化，數(shù)字化的一代。而且整個文明的進步，也要求中國必定要跟上這一步，電子商務的到來也蘊含著很多機會，因此最重要的還是電子

15、商務的主體-企業(yè)對自身發(fā)展的定位，成功企業(yè)的經(jīng)驗告訴我們電子商務一定也必須要發(fā)展起來，關(guān)鍵是要找到一個能夠確切盈利和適合的模式。（二）公路運輸業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀1.公路運輸基礎設施方面 20世紀90年代到21世紀初，是我國公路運輸業(yè)發(fā)展歷史上發(fā)展最快，規(guī)模最大，影響最廣的十幾年。據(jù)統(tǒng)計，截止2011年為止，全國公路總里程達到410.6387萬公里，其中等級公路345.3490萬公里，約占總里程85%，高速公路84946公里，與上年相比增長了14.6。經(jīng)過三十年來的發(fā)展建設，我國公路密度由改革開放初期的91kmkm2上升到近40kinkm2，公路運輸網(wǎng)絡的快速交叉擴大，實現(xiàn)了大范圍的省省、省市、市縣、縣

16、鄉(xiāng)以及村村多層次的公路覆蓋，對國民經(jīng)濟發(fā)展在當時起到很大的貢獻并滿足了當前人民物質(zhì)文化生活的需要。2.公路運輸量方面自建國至今，我國公路運輸持續(xù)快速增長，尤其是改革開放以后，我國公路運輸雖然數(shù)量較大，但仍然持續(xù)高速增長，其所占的交通運輸比重大幅提高。2011年，全國公路客運輸量達到328662億人次，旅客周轉(zhuǎn)量達16760.25億人公里，分別比上年增長了7.6和11.5；全國貨運量上升至282.01億噸，分別是上年的105倍。3.公路運輸安全管理和行業(yè)文明方面近幾年以來，全國各級省市及地區(qū)交通主管部門在“行業(yè)管安全”的總的指導思想下，嚴格認真履行“三關(guān)一監(jiān)督"的安全管理職責，安全管理

17、基礎性工作逐漸不斷強化，各省市及地區(qū)的交通安全事故發(fā)生率穩(wěn)中有降，安全管理工作取得了較大成果，安全生產(chǎn)形式明顯好轉(zhuǎn)。公路運輸業(yè)的文明建設工作也取得了明顯成效。各級交通管理部門堅持以人為本，執(zhí)政為民、統(tǒng)籌兼顧、協(xié)調(diào)發(fā)展，把行業(yè)文明建設放在重要的位置，在“窗口”服務、服務質(zhì)量以及運送的各個環(huán)節(jié)都取得了明顯的成效。4.公路運輸車輛方面公路運輸發(fā)展狀況的新變化還表現(xiàn)在全國汽車擁有量的迅速增長。截止2012年年底，全國民用汽車擁有量4900萬輛，其中載客汽車3400萬輛，載貨汽車1100萬輛，其他汽車400萬輛。（三）電子商務應用于公路運輸業(yè)現(xiàn)狀1.運輸業(yè)的電子商務的發(fā)展現(xiàn)狀運輸業(yè)作為國民經(jīng)濟運行的“瓶

18、頸”行業(yè)，在未來幾年將保持快速、穩(wěn)定的增長。它的電子商務的發(fā)展特征是：是信息化；是網(wǎng)絡化；是自動化。它要滿足的要求是：傳統(tǒng)公路運輸業(yè)要打破運輸環(huán)節(jié)獨立于生產(chǎn)環(huán)節(jié)之外的分業(yè)界限，通過供應鏈的概念建立起對公路運輸業(yè)供、產(chǎn)、銷全過程的計劃和控制；傳統(tǒng)公路運輸業(yè)要突破運輸服務的中心是運力的觀點，強調(diào)運輸服務的宗旨是客戶第一；公路運輸業(yè)應著眼于運輸流程的管理和高科技與信息化。世界交通運輸業(yè)呈現(xiàn)出公路運輸發(fā)展不平衡，鐵路運輸市場日趨繁榮，智能交通運輸系統(tǒng)管理廣泛應用的特點。公路運輸是以其機動靈活，可以實現(xiàn)門到門運輸，在現(xiàn)代物流中起著重要作用。2.我國國內(nèi)運輸業(yè)的電子商務的發(fā)展情況 中國交通運輸業(yè)行業(yè)發(fā)展環(huán)

19、境趨好，政策環(huán)境和投資環(huán)境都有較大的改善，外資和民間資本在交通運輸業(yè)中的比例將大大提高。在經(jīng)濟高速發(fā)展的推動下，各種運輸方式發(fā)展良好，并呈現(xiàn)出各自的發(fā)展特點與優(yōu)勢。公路運輸量大幅度增長，高速公路發(fā)展突飛猛進；鐵路運輸供求矛盾突出，運能趨緊；航空運輸業(yè)發(fā)展速度較快，位于各行業(yè)之首；水路運輸增長勢頭強勁，市場需求旺盛；管道運輸進入大發(fā)展時期，總體而言供求矛盾突出。交通運輸業(yè)雖仍是國民經(jīng)濟發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié)，但競爭亦十分激烈，并已初步形成了競爭格局。中國交通運輸業(yè)繼續(xù)保持高增長，并且交通運輸業(yè)投資環(huán)境逐步趨好，為我國交通運運輸業(yè)投資帶來了良好的投資機會。二、公路運輸業(yè)發(fā)展存在的問題及電子商務對公路運輸業(yè)

20、的影響因素（一）公路運輸業(yè)發(fā)展存在的問題 隨著我國社會和經(jīng)濟的持續(xù)快速發(fā)展，公路運輸市場發(fā)展秩序也趨于好轉(zhuǎn)，并逐漸向“人便于行，貨便于流的趨勢發(fā)展。人們的法治意識也逐漸增強，“以人為本、和諧發(fā)展"的理念深入公路運輸市場的方方面面。但是，目前公路運輸業(yè)的整個發(fā)展過程中仍存有一些問題，政府的行政性管理仍主導著公路運輸管理的整個過程，這與社會主義市場經(jīng)濟條件下的公路運輸經(jīng)營機制和管理模式極其不相適應，由于政府宏觀調(diào)控不健全，導致公路運輸資源配置市場化程度不高，運輸市場法制建設不夠健全，全國沒有形成統(tǒng)一的適合國情的運輸管理體制和運行機制，容易造成公路運輸市場被割裂；從整個行業(yè)和國情來看，整個

21、公路運輸建設發(fā)展和營運機制和管理模式滿足不了當前人民群眾日益增強的物質(zhì)文化需求，整個公路運輸管理不夠明確，相關(guān)的市場管理政策、法律法規(guī)以及管理手段等都跟不上當前人民群眾日益增強的公路運輸管理的需求。存在問題表現(xiàn)如下：1.經(jīng)營觀念陳舊，運輸效率低下 長期以來，我國公路運輸業(yè)的組織形式和經(jīng)營方式是以區(qū)域企業(yè)為主，經(jīng)營范圍以區(qū)域為基礎，受體制封閉等人為因素的嚴重影響，跨區(qū)域的長途運輸回程空載現(xiàn)象十分嚴重，企業(yè)運輸效率低下。以零擔貨物運輸為例,目前我國公路零擔運輸實行的是不同區(qū)域的貨運班車"對開"形式，不同地區(qū)的運輸公司之間用合同或協(xié)議的形式認可對同一線路的聯(lián)合經(jīng)營，以固定的周期相

22、互開行對等的車輛運輸兩地間的貨物。由于這種聯(lián)合經(jīng)營屬于"松散型"，處于各自的利益，出現(xiàn)了有意不及時給對方班車配貨的現(xiàn)象，致使對方公司的班車實載率十分低下，貨物待運時間過長，客戶轉(zhuǎn)而尋求其它方式或解決辦法，缺少貨源的貨運站不得不加大班車的周期而周期愈長，貨源愈少，形成了惡性循環(huán)的局面，從而使這種預期的保障運輸效率和雙方利益的愿望變得名存實亡。2.貨運站場基礎設施落后、功能單一 一個完善的運輸線路系統(tǒng)，除了道路條件外，還需要一系列的專門配置，如場站、樞紐、快速裝卸、集散運輸系統(tǒng)支持。貨運站是進行貨物運輸組織的場所，目前，全國雖已有2500多個零擔貨運站（點），但多數(shù)為倉庫式的，

23、規(guī)模小、設施簡陋、功能單一，且沒有擴建余地，另外許多貨運站屬于企業(yè)自有、自用、封閉型，沒有向社會開放。場內(nèi)搬運、裝卸設備落后，不配套，生產(chǎn)作業(yè)及技術(shù)水平基本處于手工操作狀態(tài)，無法向用戶提供高效率、高質(zhì)量的站場作業(yè)服務。在道路基礎設施明顯改善的情況下道路貨物運輸?shù)男逝c效益沒有明顯的提高。3.車輛外掛，管理混亂 車輛外掛現(xiàn)象嚴重：出現(xiàn)這種現(xiàn)象的主要原因是，地方政府為了發(fā)展當?shù)亟?jīng)濟，利用各種優(yōu)惠政策實行招商引車。如營業(yè)稅方面，對外地車輛實行先征后還，返還稅收的比重有的高達50，這種車輛外掛現(xiàn)象的出現(xiàn)象導致了對貨物運輸市場管理的難度，對國家稅收繳納本應該足額交納的各種稅費，在各地競相出臺的優(yōu)惠政策下

24、，所交納的數(shù)量都打上了一定折扣，總體上使得國家稅費流失造成了一定的影響。安全隱患嚴重：車輛掛在他省，而多數(shù)并不在所掛省內(nèi)經(jīng)營，行業(yè)管理部門無法掌握企業(yè)及車輛狀況。如交警部門為了給外掛行綠燈，只要求一些較攜帶車輛檔案和證件就給發(fā)牌發(fā)證，車輛可以不到現(xiàn)場，由于對車輛的技術(shù)狀況不了解，違規(guī)給予許可辦證，給運輸安全埋下了隱患。4.政出多門、難以形成合力 道路貨物運輸企業(yè)的管理，涉及到交通部門、公安部門、稅務部門多個部門。運輸是屬于物流的一個職能，運輸業(yè)的發(fā)展需要統(tǒng)籌規(guī)劃。而目前各部門對運輸業(yè)的發(fā)展支持力度不一。即使在交通部門內(nèi)部，運政、路政、稽查等管理部門也難以形成合力。在燃油成本不斷上升，而運輸價格

25、又畸低時，運輸車輛為了招攬貨源，不得不在運輸價格上進行競爭，尤其是一些貸款買車的車主，為了能夠每月按期還貸，再低的運價也會承運。據(jù)一些貨主反映就目前市場情況，如果車輛不超載，幾乎毫無盈利，甚至虧損。為了能夠獲利，車主或企業(yè)不得不超載，其盈利正來自于超載部分的運費。 市場調(diào)研發(fā)現(xiàn)多數(shù)省份治超實際只是為了收費，只處罰不卸載現(xiàn)象嚴重，造成治超只是增加了運輸成本而已，而經(jīng)營者為了降低成本，反而更加超載運輸，陷入“越治越超”怪圈，運價也始終徘徊在低位運行。治理超限超載國務院是九部委聯(lián)合治理的，省級是十個廳、委、局聯(lián)合治理的，而多數(shù)省份治超站只有交通和少數(shù)公安參與，我國治載就連交通內(nèi)部的運管部門也沒有參與

26、。就目前交通路政、公安兩家聯(lián)合治超而言，像我省目前已經(jīng)實行了計重收費的今天，這種不卸載的治超已經(jīng)完全失去了意義。而在源頭治理起作用的發(fā)改委、工商、質(zhì)檢部門基本沒有參與，從而使“大噸小標”車輛的治理，邊扼制邊涌現(xiàn)。5.缺乏主導公路運輸市場的大型運輸企業(yè)，難以組織規(guī)?；途W(wǎng)絡化的運輸 在計劃經(jīng)濟時期，我國的公路貨運市場是國有運輸企業(yè)一統(tǒng)天下，雖然這時期公路運輸市場的單一主體的局面有其不利的一面，但應看到國有大中型運輸企業(yè)在國防工程、重點工程、搶險救災物資運輸?shù)扰c國民經(jīng)濟有重大影響的生產(chǎn)中發(fā)揮了其不可替代的作用。公路運輸市場放開搞活大大解決了貨主運貨難的狀況，但由于種種原因，原有的一些大中型運輸企業(yè)

27、化整為零，缺乏能夠主導貨運市場的大型區(qū)域性或全國性的運輸企業(yè)，過小的經(jīng)營規(guī)模和營運區(qū)域、分散經(jīng)營的狀況導致公路貨物運輸機動、靈活、優(yōu)質(zhì)、高效、網(wǎng)絡化、規(guī)?；慕?jīng)營的整體優(yōu)勢難以發(fā)揮，與國外公路貨物運輸企業(yè)的經(jīng)營水平和生產(chǎn)效率相差甚遠，使運力資源發(fā)生了巨大的浪費，同時，企業(yè)的經(jīng)濟效益不佳。（二）發(fā)展我國公路貨物業(yè)的建議和措施 面對我國道路貨運輸業(yè)目前存在的諸多問題，大力發(fā)展道路貨運輸業(yè)任重道遠。在物流的理念已被人們?nèi)遮吽邮芎驼J識后的今天，道路貨運業(yè)的出路也將變得更加明朗。1.調(diào)整運力結(jié)構(gòu)，提高運輸效率 目前，我國絕大多數(shù)運輸企業(yè)都是從事普通貨物運輸，車輛基本上都是欄板敞篷車。這也正是造成我國有

28、效供給不足，低層次運輸供給過剩，貨物運價畸低的一個主要原因。要鼓勵企業(yè)調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)，發(fā)展快件運輸、冷凍、保鮮運輸?shù)葧r限運輸方式。引導企業(yè)經(jīng)營結(jié)構(gòu)調(diào)整，關(guān)鍵之處和落腳點在調(diào)整運力結(jié)構(gòu)。調(diào)整運力結(jié)構(gòu)，是提高運輸裝備水平，是實現(xiàn)道路運輸現(xiàn)代化的基本條件之一。鼓勵企業(yè)以提高運輸效率，降低運輸成本為目標，并按照可持續(xù)發(fā)展的要求，積極調(diào)整車型結(jié)構(gòu)向合理化和高速化方向發(fā)展；鼓勵發(fā)展集裝箱、冷藏、散裝、油罐車等專用貨運車輛，大力推廣使用廂式車，促進普通敞篷車向廂式車的轉(zhuǎn)變；重點發(fā)展適合高速公路、干線公路使用的大噸位重型貨運汽車和專用汽車以及城市配送需要的小型貨運汽車。通過經(jīng)濟手段和法律手段調(diào)整分布結(jié)構(gòu)，促進運

29、輸系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展，滿足不同運輸需求的要求。2.加強貨運基礎設施建設 我國經(jīng)過改革開放三十年來的發(fā)展，道路基礎設施建設已經(jīng)取得了很大成就，貨運站及貨運交易市場等其他運輸基礎設施建設也有較大發(fā)展，但從數(shù)量和質(zhì)量上來講，現(xiàn)有貨運據(jù)點（包括貨運站、貨運交易市場，物流中心、物流園區(qū)）嚴重滯后于道路基礎設施的發(fā)展，遠不能適應現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。道路基礎設施對經(jīng)濟社會發(fā)展的促進作用關(guān)鍵體現(xiàn)在它的網(wǎng)絡性，即線路只有連成網(wǎng)絡才能發(fā)揮最大效用，路網(wǎng)是由線路和線路結(jié)點組成的，線路結(jié)點是路網(wǎng)的樞紐。貨物運輸系統(tǒng)同樣是如此。貨物運輸據(jù)點起到控制運輸、傳遞信息等作用，是貨物運輸系統(tǒng)的樞紐，一個完備的貨運據(jù)點可具備咨詢、包

30、裝、倉儲、裝卸、中轉(zhuǎn)、配載、送貨等服務功能，是發(fā)展物流必須依托的網(wǎng)絡節(jié)點。因此，我國必須大力發(fā)展貨物運輸據(jù)點，以適應道路基礎設施的不斷改善，其中貨運場站（交易中心）和物流園區(qū)（中心）的建設和規(guī)劃應分開對待?，F(xiàn)階段應由省交通主管部門牽頭，各相關(guān)單位配合作好全省貨運據(jù)點的總體規(guī)劃、建設工作。在規(guī)劃建設貨運據(jù)點時，應按照“大物流”的思路和要求，對本區(qū)域內(nèi)各個點位物資流通情況及發(fā)展趨勢進行全面分析，使貨運據(jù)點的規(guī)劃建設與城市集配中心、倉庫、連鎖商業(yè)企業(yè)的建設形成配套體系，真正具備為區(qū)域工業(yè)、銷售業(yè)提供物流服務的條件，具備貨物集散功能，發(fā)揮樞紐作用。3.加快道路貨物運輸產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整 目前我國貨物運輸產(chǎn)業(yè)

31、其運輸產(chǎn)品絕大多數(shù)都是低層級的，90以上貨運企業(yè)都僅能提供普通貨物運輸服務。為促進貨運產(chǎn)業(yè)發(fā)展，以適應經(jīng)濟社會發(fā)展，必須加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。按照專業(yè)化分工協(xié)作和規(guī)模經(jīng)濟原則，加快企業(yè)組織結(jié)構(gòu)調(diào)整。通過一系列經(jīng)濟手段促進某些具有實力的運輸企業(yè)做大做強，積極引導這些企業(yè)通過兼并、聯(lián)合、重組等形式，形成一批擁有核心競爭力的大企業(yè)或企業(yè)集團，提高市場集中度。對專業(yè)運輸企業(yè)實施稅收傾斜政策，鼓勵這些企業(yè)向規(guī)?；?、網(wǎng)絡化方向發(fā)展。積極扶持中小企業(yè)，促進中小企業(yè)向“專、精、特、新”的方向發(fā)展。4.引導道路貨運業(yè)經(jīng)營領(lǐng)域向多功能物流服務轉(zhuǎn)化 經(jīng)濟的發(fā)展需要物流，物流離不開道路貨物運輸。現(xiàn)代物流是道路貨物運輸?shù)陌l(fā)

32、展方向之一，道路貨物運輸是現(xiàn)代物流的基礎，運輸是連接并貫穿于整個物流供應鏈的一條主線。運輸企業(yè)通過改造、提升轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代物流企業(yè)要比其它企業(yè)容易得多，因此，要積極的促進和支持區(qū)內(nèi)運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變。現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)運輸在業(yè)務功能上有繼承性，以及傳統(tǒng)運輸具有向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化的物資條件。物流業(yè)是由運輸業(yè)演進形成的，也是運輸業(yè)發(fā)展的必然結(jié)果。政府在引導貨運企業(yè)向物流領(lǐng)域經(jīng)營轉(zhuǎn)移時主要從以下幾個方面著手：通過經(jīng)濟（主要是財政、稅收）、法律手段引導貨運企業(yè)向物流企業(yè)的轉(zhuǎn)變；盡快開展物流的研究工作，在有條件的情況下，選擇幾個物流企業(yè)進行試點，在此基礎上進行推廣；在現(xiàn)行的交通建設體制下，研究物流中心的建設

33、資金、投資渠道，力求在不增加資金的情況下，解決好物流中心周圍的公路、鐵路的配套建設，營造一個良好的運輸環(huán)境，從而促使運輸企業(yè)的更快轉(zhuǎn)型。政府主管部門在發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)中，除了要搞好交通基礎設施建設，為培養(yǎng)物流市場主體提供政策支持外,大力推進物流中心的發(fā)展，是一個非常有效的支點，因為物流中心可發(fā)揮集成物流系統(tǒng)的作用，對培育市場主體有著非常積極的作用。5.加快道路運輸信息化建設 實施道路運輸信息化建設，通過信息化改造和提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，是道路貨物運輸企業(yè)迅速發(fā)展的一個強有力武器。在加快信息化建設中，首先應該明確政府、企業(yè)在道路運輸信息化建設中的地位和作用。政府的作用是加強信息通訊基礎設施的規(guī)劃與建設，構(gòu)

34、筑道路運輸系統(tǒng)信息通訊平臺，并鼓勵和引導企業(yè)建立企業(yè)信息系統(tǒng)。而貨運企業(yè)應當建立企業(yè)的電子經(jīng)營平臺，把通訊技術(shù)、電子計算機技術(shù)應用到企業(yè)經(jīng)營管理中，與客戶、上游企業(yè)建立物流網(wǎng)絡，實現(xiàn)物流資源共享。具體措施為：加強道路運輸系統(tǒng)通訊基礎設施的建設，重點是與公路管理部門，尤其是高速公路管理部門合作，利用高速公路干線沿線光纜和通訊設施，形成城市間交通信息、交通管理等信息通道；采用政府資助，企業(yè)、協(xié)會主辦的方式，利用公共網(wǎng)絡平臺建立道路貨物運輸公共信息服務系統(tǒng)；大力推廣條形碼技術(shù)和數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)（EDI），加快推行貨運行業(yè)標準化工作。（三）電子商務對公路運輸業(yè)的影響因素 加速企業(yè)信息化，促使企業(yè)自覺上網(wǎng)。

35、目前我國大部分Internet用戶來自學校和科研單位，企業(yè)用戶并未大量上網(wǎng)。尤其不少國有大中型企業(yè)更是無暇顧及企業(yè)的信息化、到網(wǎng)上沖浪去感知外面的精彩世界。企業(yè)上網(wǎng)積極性不高體現(xiàn)在某些專用網(wǎng)絡用戶寥寥無幾。解決信息的安全問題，讓用戶心中有數(shù)。眾所周知，商業(yè)機密的保密問題十分復雜，國外許多國家在信息的安全和機密保密方面，都有特殊的要求。我國在信息安全保密體制上，究竟由誰管理？如何管理？有無一套有序的管理辦法，許多人都感到茫然，不知所從。要營造一個良好的商業(yè)標準化環(huán)境。要確保網(wǎng)上貿(mào)易暢通無阻，需要銀行、商家和用戶三者的密切配合。同時要改造企業(yè)的內(nèi)部環(huán)境，使其內(nèi)部的作業(yè)流程程序化、規(guī)范化。這里，金融

36、機構(gòu)的推動作用是必不可少的。建立網(wǎng)絡信息資源庫。不管是企業(yè)還是普通用戶，他們上網(wǎng)最關(guān)心的問題除了安全，便是效益。這就迫切需要建立一個豐富且時時更新的信息庫，并且只有投入大量的人力和財力才能保證有用的信息源源不斷。公路運輸尤其是城市地面常規(guī)交通和軌道交通具有明顯的公用事業(yè)特征，其客運量將隨著城市化建設的不斷推進呈穩(wěn)定增長趨勢。目前，公路面臨三大利好因素：1、建設部最近發(fā)布了關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的意見，明確提出，我國將用5年左右的時間，基本確立公共交通在城市交通中的主體地位。2、隨著北京奧運會、上海世博會的舉行，區(qū)域交通業(yè)將得到政府大力扶持，基礎設施和運輸能力將快速提高。3、內(nèi)部資產(chǎn)整合速度的加快將使公司規(guī)模和競爭力得到迅速提高，一些公司由此成為區(qū)域龍頭或行業(yè)龍頭，主營收入和業(yè)績有望大幅增長。三、電子商務應用于公路運輸業(yè)的優(yōu)勢分析（一）道路運輸企業(yè)發(fā)展電子商務條件1.內(nèi)部條件電子商務能給運輸企業(yè)帶來很大的優(yōu)勢，但是有效開展電子商務，必須具備一定的內(nèi)部條件，即運輸企業(yè)內(nèi)部的管理信